Toyota techstream проверка катушек
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Добрый вечер! 1ZR-FE. Очень важно,мучаю это авто 2 месяца! Пропала динамика,плохой разгон!
Что показывает TECHSTREAM: ошибок нет!
ввти работает.
меня смущает то что напряжение второй лямбды 0 вольт(авто не пере прошитое!),и не изменяется от поднятия оборотов. по первой есть показания,которые в норме - должно ли так быть?
температура есть по первой и второй лямбде,и она одинаковая - должно ли так быть?
УОЗ на холостых колеблется от 7.5 до 14 %,при 6000 об/мин поднимаются до 41% - должно ли так быть?
снимал катализаторы оба,они в идеальном состоянии!
Стоит гбо,едет одинаково что на газу что на бензине!
Забыл добавить,было такое что она сама по себе поехала как надо,но эта радость длилась три дня,потом снова начала тупить
Попробуй скинуть фишку с первой лямбды. После этого сними ненадолго клемму с аккума, а потом прокатись, не подключая лямбду, вдруг будет разница.
пробег какой ?
как определил что катализаторы в норме ? их не особо то посмотришь
по всем признакам - выбивать катализатор
сам тоже с гбо
перед выбиванием каталика - тупила на высоких оборотах и ощутимо грелся пол в салоне над ним
пробег 180 тыс. один я вырезал,который в резонаторе,и зря,он был в хорошем состоянии.второй,который после коллектора,просвечивал фонариком,не за плавлен,светиться каждая сота.
проблема в том,что нет подрыва на низах,как бы троит при разгоне,типа переливает,соответстенно вялая и на верхах! был бы забит кат,то она бы постоянно тупила,а так на три дня одумалась и по перла,и потом снова овощ
Попробуй скинуть фишку с первой лямбды. После этого сними ненадолго клемму с аккума, а потом прокатись, не подключая лямбду, вдруг будет разница.
ещё при нагрузке или резком нажатии на газ присутствует звон палец или детонация,как то так..такое чувство что позднее или раннее зажигание
Стоит гбо,едет одинаково что на газу что на бензине!
Забыл добавить,было такое что она сама по себе поехала как надо,но эта радость длилась три дня,потом снова начала тупить
это не показатель, я как то ради эксперимента накрутил газовые карты, так она на своих 110 кобылах, летела как арабский скакун. Но расход сразу вырос. Вернул все взад.
Если ввт работает то подрыв должен быть. Проверь метки ГРМ и ввт, промой фильтр ввт.
Течстримом сам пользуешься ? Выстави "задание ввт" и "фактическое положение ввт" - графики должны примерно быть одинаковы.
killa и texvek. Поясню свое". Только вот надо ли так углубляться. "
ИМХО диагностика, которая выдается ошибки DTC "самодостаточна"! И критически важные ошибки фиксирует в виде отображения соответствующих лампочек на панели, и конечно подтверждается субъективным восприятием поведения а/м.
TIS позволяет детализировать и понять проблему. Например, ошибка CHECK может появиться по множеству причин (неправильное смесеобразоавние, ошибки системы зажигания, подачи воздуха и др.). В большинстве случаев достаточно, поняв "проблемный узел", сделать профилактику либо заменить деталь, сбросить ошибку и все вернется к нормальному состоянию.
Другое дело, если узел разбирали до "винтика", ну, например, дроссель, и снимали шаговый двигатель, датчик положения ДЗ, то даже приняв меры по установке всего в исходное состояние, можно получить проблемы. Вот тогда конечно желательно знать как и по каким параметрам настраивать. Именно в этом случае требуются заводские параметры (или диапазон). И где как если не в официальных бюлетенях брать эти данные. Потому я и рекомендовал использовать.
В приведенном примере дросселю: Если машина после такой разборки и сборки не заводится либо глохнет, то можно оценить правильно ли установлен ДПДЗ, диапазон начального положения которого должен находиться от 10% до 24% (обычно 12-17).
Кроме того в бюллетенях также имеются простые методы проверки работоспособности узла (тестером, манометром и др. измерительными приборами), алгоритмы проверки и поиска неисправности, расшифровка DTC. Единственное ограничение - знание английского. Хотя есть например компьютерная программка переводчик для автотерминов.
Относительно диагностики на ранней стадии. . не уверен, что возможна, потому что датчик "либо жив либо мертв". Хотя статистику можно наверное набрать и понять чего-то.
Пы.Сы. Надеюсь понятно объяснился. )))
texvek
Допустим нужно продать авто. Приезжает покупатель. Заводим авто. Оно подтраивает. Вопрос к вам -Это нормально? Ошибок не прописывает.
ЗЫ у БМВ на этот счет диагностика на порядок лучше. Проблемная катушка не прописывается в ошибках, но в live режиме ее характеристики видны на фоне других катушек.
Irjak
А если хочется "во всем дойти до самой сути", задаете СЕБЕ. вопрос: Сколько датчиков в автомобиле и сколько параметров отображает TIS, и сравнив эти две цифры спросите себя КАК. это может быть))) Как например система знает сколько бенза льет форсунка? Что, в каждой расходомер стоит?))). Или Ваш пример с проблемной катушкой-как она "прописывается", за счет чего?
Вот. Я и говорил, чтобы копать глубоко, надо бы глубоко разбираться в очень многих вещах и представлять физику процессов и пр. пр.
А нужно ли нам каждому быть супердиагностом.
Я вообще не понял смысла поста? Не нравится как Тойота диагностику организовала-пожалуйста к ним обращайтесь с гневным письмом и требованием предоставить подробнейшие инструкции "что и как" проверять, устранять и т.д. Или нравится как у БМВ-продайте Приус и купите БМВ . И это вместо благодарности за желание помочь . Хахаха. Без обид.
Современные машины напичканы электроникой, но в отличие от обычного авто, гибрид по своей сути обладает еще более сложной электронной начинкой.
Если несколько лет назад диагностика гибридов представлялась сложным и очень дорогим коммерческим вопросом (диагностическое оборудование стоит дорого). Да и по сей день, например, в Хабаровске только несколько сервисов готовы взяться за диагностику гибрида.
Благодаря нашим соседям из поднебесной, научившимся клонировать дорогие диагностические сканеры, не отличающиеся по функционалу от оригинальных, они стали доступны. Это позволяет самостоятельно провести диагностику машины, что существенно снижает риск обмана со стороны продавцов. Так же диагностика, проведенная самостоятельно, помогает экономить на таких вещах как сброс динамических ошибок, сброс сервисных интервалов и т.п.
Диагностический сканер M-VCI 3 в 1 для дилерской диагностики: Toyota, Honda, Volvo, Acura, Lexus, Scion.
Для Toyota — Toyota Techstream.
Для Honda — Honda HDS.
Для Volvo — Volvo Vida Dice.
Комплекс Toyota TechStream пришедший на замену Toyota Intelligent Tester II, является его полной заменой и позволяет проводить полную диагностику на дилерском уровне Toyota/Lexus/Scion для всех рынков USA, Europe, Japan. Комплекс TOYOTA TechStream состоит из ноутбука, диагностического интерфейса и программы для диагностики Toyota TechStream.
Отличие клона X-Horse M-VCI от оригинального сканера в заниженной скорости интерфейса, но по функционалу они полностью идентичны.
Клон нельзя обновлять новыми прошивками, для него это смерть.
Работа в Win 7 сопряжена с небольшими трудностями, а именно некорректная работа драйверов. Поэтому с помощью виртуальной машины установил Win XP, где и провожу все эксперименты.
Пользоваться TechStream наглядно просто.
В результате диагностики выявил несколько (current) текущих кодов неисправностей:
C1300/62 Внутренняя неисправность ЭБУ системы противоскольжения;
B1421/21 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика солнечной радиации со стороны пассажира;
B1275 Нет связи между буфером шины данных и ECU кузова.
Эти висят в истории:
P3193 fuel run out - закончилось топливо ;)
B1411/11 Цепь датчика температуры в салоне (обрыв или короткое замыкание).
После сброса ошибок висеть осталась только одна:
B1275 Нет связи между буфером шины данных и ECU кузова.
С помощью TechStream можно отслеживать множество параметров работы системы, как ДВС, так и гибридной. Вести графики и записывать логи.
Можно увидеть кучу параметров высоковольтной батареи. Основные, на которые стоит обратить внимание: сопротивление пар элементов (блоков), напряжение блоков.
Сопротивление не должно разбегаться больше, чем на 0,02 Ома, а напряжение под нагрузкой на 0,2 Вольта.
Долгожданная запись о моем любимом инструменте — Toyota Techstream. У каждого уважающего себя автопроизводителя есть свой фирменный диагностический софт. У тойоты Techstream, у ниссана Consult. Других если честно не знаю ))) и не хочу гуглить. Начинал я свой диагностический опыт как все любители с OBD-II. Но я скоро понял, что OBD протокол охватывает только двигатель, никаких систем как ABS, VSC и SRS. Это прискорбно, но зато по этому протоколу можно затестить практически любой импортный автопром после 2000 года, и даже ВАЗы тоже сейчас можно тестить.
Года два назад я узнал что у тойоты есть свой фирменный диагностический софт — текстрим.
Краткий обзор функционала Toyota Techstream:
— диагностика всех электронных систем имеющих цифровой интерфейс (двигатель, АКПП, ABS, VSC, SRS итд итп)
— изменение поведения различных систем (например: выключение бипера не пристегнутых ремней, время в миллисекундах для переключения на заднюю передачу итд итп)
— проведение различных диагностических процедур и процедур настроек (калбировка тормозов ECB, по цилиндровое отключение форсунок итд итп)
— прописывание датчиков давления для обоих комплектов шин
— добавление смарт ключей (используется дополнительный софт — Passcode generator)
— возможность прошивать калибровки для двигателя и АКПП
Возможно я что-нибудь упустил. Я начинающий пользователь данной программы.
Тогда же я узнал что для подключения изначально используется интерфейсный кабель фирмы Дрю-матьего-Тек. Стоимость которого на момент составления этой записи в БЖ составляет 495 билетов западного загнивания. А если вы очень ленивы, у вас совсем много денег и вам нравятся синие зубы, то добавьте к этой стоимости 200 убитых енотов и получите Bluetooth версию.
Однако позже, пытливые умы самоделкиных умудрились написать на коленках так называемый PassThrough интерфейс. По сути это библиотека (ну или драйвер как некоторые говорят) для того чтобы наш капризный текстрим принял неродных детей симулянтов кабелей как своих родных.
Давайте рассмотрим кабеля с которыми может работать PassThrough интерфейс:
1. Mini VCI.
Купить можно на ебае за символические 20 буржуйских тугриков с доставкой. Пользуюсь именно таким. Достоинства: дешев и работает. Недостатки: медленный как сволочь.
В общем пользуюсь я им достаточно давно. Со своими задачами справляется на 5 с минусом. Минус — за скорость работы. И я бы не стал с помощью него прошивать калибровки на двигатель или коробку. Дешман есть дешман. Что-то пойдет не так и вы будете горько кусать локоточки.
2. K-Line. VAG-овский диагностический интерфейс.
Купить можно сами знаете где. Достоинства: не только тойота. Недостатки: я его не смог заставить работать ))), возможно не будет работать с современными машинами с CAN-интерфейсом. В общем кабелек стоит примерно в два раза дороже чем мини-висиай. По сути это родной старющий диагностический интерфейс концерна VAG. Поэтому если у вас есть еще что-то из машин этого немецкого концерна, то почему нет? Другой момент: я не смог его заставить работать. Если честно я не особо утруждался. У меня есть мини висиай))). У меня был опыт использования этого кабеля на предыдущей машине в программе TECU. Очень даже кстати функциональный отечественный софт! Рекомендую!
3. K-CAN.
Судя по названию это очень близкий родственник K-Line. Стоит он на том же сайте так же как и Mini VCI. Ничего не могу сказать о достоинствах и недостатках. Не покупал, не пробовал.
Вообще весь процесс установки описан в файле Readme.txt на русском языке. В общем-то вам нужно запустить файл "Techstream_Setup_V10.00.028.exe" и установить программу в режиме "Всегда говори Некст". Затем нужно отучить программу от жадности. Благо это делается довольно легко. Ищем файл "C:\Program Files\Toyota Diagnostics\Techstream\Env\IT3System.ini", в случае с 64-битными системами ищем файл "C:\Program Files(x86)\Toyota Diagnostics\Techstream\Env\IT3System.ini " и открываем его блокнотом. Там ищем следующий блок:
;===========================================================================;
;Available Function Setting
;===========================================================================;
[AvailableFunction]
MinorFunction=1
TISFunction=1
UserFunction=1
Обратите внимание на значение TISFunction, там будет стоять 1(единица), весь взлом состоит в выставлении 0(нуля) вместо единицы. Т.е. делаем "TISFunction=0". Закрываем, сохраняем.
После установки программы можно перейти к установке кабеля. В данном случае я опишу кабель Mini VCI. Собственно при наличии операционной системы Windows 8.1 никаких драйверов устанавливать не нужно, вы просто вставите кабель в USB-разъем и все определится. Однако если он все же запросит, то вам нужно распаковать папку FTDI из папки MiniVCI из нашего архива например на диск це. И при запросе драйверов указать папку FTDI на диске це как источник драйверов. После успешной установки драйверов автоматом или вручную, я рекомендую прописать максимальную скорость виртуального COM-порта. Для этого откройте "Диспетчер устройств". Есть быстрый метод: нажмите клавишы Win+R и напишите там "devmgmt.msc" без кавычек и нажмите ENTER. Откроется такое окно. В нем ищем USB Serial Port и заходим в него.
Выставляем максимальную скорость как на картинке.
После этого переходим к настройке PassThrough интерфейса. Распакуйте папку MiniVCI из архива например на диск C:. Запускаем оттуда файл "setup.exe" лучше с опцией "Запустить от администратора". Затем нужно выбрать версию Mini VCI кабеля. Я не знал и не знаю точную версию кабеля, поэтому выбирал разные версии и тестировал на подключение к машине. Папку MiniVCI теперь удалять нельзя.
Если "умный виндовз" скажет что установка не удалась и порекомендует установить с рекомендуемыми параметрами — не соглашаемся на провокации и нажимаем отмену.
Запускаем текстрим с рабочего стола. Нам нужно выбрать наш MiniVCI адаптер в настройках программы.И идем в меню как в картинке:
В открывшемся окошке выставляем "XHorse MVCI" и нажимаем ОК.
Теперь можем нажать "Connect to Vehicle" — что означает подключить к машине.
Если все правильно настроено, то появится картинка лексусом лс430(?).
И уже если совсем все хорошо, то появится окно с выбором опций вашей машины. Думаю вы в нем разберетесь.
Далее вам откроется список доступных текстриму систем для диагностики и настройки. Если у вас довольно современная машина, то список будет внушительным. У меня на лексусе довольно большой список.
Например можно зайти в "Engine" (т.е. Двигатель) и сразу же лицезреть список ошибок ("чеков") двигателя. У меня к сожалению для вас ничего нет :(
С левой стороны вы можете выбрать различные функции программы по этой системе. Один из интересный элементов — "Active test".
Так же есть пункт Utilities.
Внутри которого есть более интересный пункт "Customize", пункт в котором как раз настраиваются различные моменты поведения машины.
Есть очень важный элемент "Data List". В системе двигателя вы сможете как раз наблюдать за различными показателями двигателя. Выделив некоторые элементы данных вы сможете построить любые графики на ваш вкус.
Есть один секрет нормальных графиков. В табличке дата лист выделите только нужные вам элементы для отображения. И только в маленькой табличке выбирайте эти элементы для построения графиков. Иначе дешманский Mini VCI не даст вам строить ровные графики, если вы при этом будете отслеживать все ненужные вам данные. Блин тяжело это в словах объяснить, но я думаю когда вы перейдете к графикам вы уже сможете осилить то что я вам хотел донести.
Простите за скомканность описания функционала работы самой программы… Просто я тупо устал писать эту статью. Да и большинство проблем у новичков появляется при подключении к машине. Остальное думаю методом научного тыка у вас получится.
Еще раз, качаем здесь или здесь. Краткая инструкция в файле Readme.TXT. Это абзац для продвинутых, кто тупо крутил вниз в поисках ссылки для скачивания.
Надеюсь данное чтиво будет полезным для энтузиастов на лексусах и тойотах.
Читайте также: