Toyota crown 131 wide body отличие
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Здесь мы вам расскажем про различие 13* кузовов. Чтобы новечки понимали где какой кузов в частности 131 который имеет множество различий.
Хардтоп Normal body дорестайл.
Передний бампер без рамки под номер, оптика обведена хромом, решетка радиатора имеет вертикальный рисунок, задняя оптика разделена стоп сверху, поворот снизу, задний ход длинный узкий прямоугольный.
Бывают с разными молдингами или по низу дверей хром полоса или по порогу, но по порогу встречается крайне редко
Может стоять двигатель 1g-fe, 1g-ge, 1g-gze, 2l, 2lt, 3yp
Так же имеются отличия по салону.
Хардтоп Normal body рестайл.
передний бампер с рамкой под номер, на оптике нет хрома, задняя оптика стоп снизу поворот сверху, задний ход маленький квадратик. Двери, передние крылья, крышка багажника, бампера взаимозаменяемы с дорестайловым кузовом,
Может стоять двигатель 1g-fe, 1g-ge, 1g-gze, 2l, 2lt, 3yp
Есть отличия по салону от дорестайла
Хардтоп Wide body дорестайл.
Кузов немного шире чем на нормале, немного другая форма дверей и крыльев ниже ручки , бампера выперают вперед и назад что делает вайд на 15-20 см длиннее чем нормал, передняя оптика наклонена чуть сильнее, задняя оптика: стоп сверху поворот снизу, фонари заднего хода большие побокам от рамки заднего номера, капот и крылья тоже длиннее чем на нормале. Решетка радиатора имеет вертикальный узор и противотуманки разделены горизонтальными секторами.
Может стоять только 7м
Хардтоп Wide body рестайл.
Отличается от дореста более круглыми формами, решетка радиатора с горизонтальным рисунком, стопы поворот сверху стоп сигнал снизу, фонарь зад. хода также как на дорестайле. Передний бампер имеет интегрированную губу, у normal и wide дорест губа как доп опция. Кузовщина звзаимозаменяема с wide дорестайл полностью. Оптика задняя взаимозаменяема с wide дорест, передняя оптика только вместе с капотом, и решеткой радиатора.
Может стоять 1g-gze, 1jz-ge , 7m -ge,
UZS131. Wide body
отличается от wide рестайл только пластиковыми накладками на дверях, передних крыльях и задних арках, которые делают визуально чуть шире обычного вайда. Может стоять только 1uz-fe
Так же есть много отличий по салону.
Седаны и универсалы
Там еще сложнее, там 3 рестайла, двигателя от 1g-е до 2jz-ge и 1uz-fe, годы выпуска 1987- 1999, левый, правый руль, сзади мост или независимая подвеска, кузова 130, 131, 132, 133, 135, 136 и 137. Плюс ко всему много что зависит от комплектации которые я не стану детально рассматривать. Кузова седан и универсал отличаются только задней частью. Здесь мы попробуем разобрать все детально.. Но к сожалению полной информации дать не смогу..
В зависимости от комплектации шла разная оптика спереди. На седанах и задняя оптика тоже отличается от рестайлов, решетка с вертикальными отверстиями и более квадратная. Уши или рога все это зависило от комплектации указанной на подкапотной табличке. Так же как и на хардтопах разница бамперах. У дорестайла нет рамки под номер. Шли от самых нищенских комплектаций с МКПП до самых максимальных с АКПП и навороченным салоном и туманками в решетке. Двигателя от 1g-е до 1g-gze Так же дизельные моторы.
Седан/универсал рестайл 1
Здесь мы видим отличие в решётках. У этого рестайла решетка с горизонтальными отверстиями и бампер с рамкой под номер.. Как видите оптика не изменилась.. Так же осталась с хромированными ободками. Так де имеют уши или рога и в зависимости от комплектации разная задняя подвеска и туманки в фарах. Оптика задняя на седана отличается не особо. Но в зависимости от комплектации фонари заднего хода перемещены в рамку заднего номера. Так же на максимальной комплектации можно наблюдать в поворотниках 3 чёрных полоски и так же фонари заднего хода в рамке номера. Разные КПП и двигателя от 1g-е до 1g-gze Так же дизельные моторы
Седан/универсал с более мощьными двигателями
Здесь достаточно редкие экземпляры в основном эти комплектации были укомплектованы полным электропакетом в салоне и имели полный фарш удобств в отличии от обычного седана, так же мы видим вытянутый вперёд бампер передний и другую решетку (на фото снизу дорест, сверху рест) так же некоторые седаны имели задний вытянутый бампер.. Задние стопари были с полосками в поворотнике и фонарями заднего хода в рамке под номер. Передняя оптика и кузов идентичны как и на обычном седане/универсале. У универсала сзади нет изменений иногда только встречается более вытянутый бамер. Все такие модели выпускались в основном рогатыми. Двигателя 1jz, 2jz, 7m, 1uz.. Только с акпп. Подвеска пневмо или обычная. Мосты на такие экземпляры не ставились. могу конечно и немного ошибаться в этом разделе
Седан/универсал рестайл 2
Здесь капитально изменился внешний вид спереди и сзади только на седанах. На универсалах задняя часть осталась той же. Тоже бывают уши и рога, разная подвеска задняя и соответственно КПП и комплектация. Так же видим в зависимости от комплектации изменяется и передняя оптика, решетка и бампер. двигателя от 1g-fe по 1jz. Так же дизельные моторы
Для непосвященных MS135 и UZS131 — не цепляющие ничем сочетания букв и цифр, абракадабра в общем. Для знатоков — это как шифр, открывающий таинство комфорта и роскоши. Без шуток, из 130-х Crown, о которых пойдет речь и которые завозились в Россию массово, были распространены GS с 1G и даже LS с 2L. 3,0-литровых же Корон ввозили много меньше. А седан с V8 — предшественник Majesta — без конкретных поисков или заказа из Японии на местном рынке мог покупателю не попасться вовсе. Вместе с тем автомобили именно в этих исполнениях олицетворяли собой японскую тягу к богатству — салонному и техническому.
Как уже было прежде, Crown восьмого поколения в 1987 году предстал сразу в трех ипостасях — хардтоп (сверху слева, со стеклами без рамок), седан (в центре) и универсал. Внизу слева направо — интерьеры этих кузовных исполнений. В последнем случае — после рестайлинга 1991-го.
Обновляли семейство S130 несколько раз. Так, в 1989 году из линейки моторов исключили одновальный 105-сильный 1G-E, а 3,0-литровый 7M-GE стал развивать 200 сил вместо 190. Тогда же Crown начали оснащать только что спроектированным 4,0-литровым 260-сильным 1UZ-FE. Спустя год модель получила опять же новый 1JZ-GE. В следующем, 1991-м, появился S140, но седан и универсал оставили в производстве, соответственно, до 1995-го и 1999 годов.
Обратите внимание, Crown с V8 отличается от младшего исполнения бамперами, передней и задней оптикой, решеткой радиатора. Различий в оснащении, отделке интерьера и технике еще больше.
Что касается последней. 4,0-литровая версия получала амортизаторы TEMS и пневмоподушки вместо пружин, а под них — скорректированную раму, передние и задние рычаги. Помимо этого топ-версии полагались подушки безопасности, ABS, traction control.
Ну а сзади… В отличие от представителей семейства Mark II тех лет, которые сейчас выглядят компактами, в том числе по местам для задних пассажиров, Crown уже тогда был настоящим членовозом.
К слову, о владельцах. Нынешним обладателям этих Crown здорово повезло — стали всего лишь вторыми. Причем если светлый автомобиль покупался в Японии, hardtop с 7M-GE обнаружился в России, в Улан-Удэ. И? Бывают же такие подарки! 20 лет машина была в руках человека, который настолько ее лелеял, что в тетрадку записывал все техпроцедуры и пробеги, на коих они проводились. А покупатель в итоге получил не только автомобиль — еще и комплект запчастей, похоже, собиравшийся все это время. Выходит, не всякий русский свято верил в непогрешимость японского автомобиля, у кого-то были сильны взгляды, заложенные еще советским автопромом.
7M-GE (вверху) и 1UZ-FE. Первый мотор M-серии был создан в 1965-м, к описываемому поколению Crown, наконец, получил 24 клапана и развивал 200 л.с. При разном количестве цилиндров и их расположении объединял эти версии R6 и V8 ременной привод ГРМ и отсутствие всяких повышающих мощность систем — изменения геометрии впускного тракта, фаз и т. д. Хотя мы знаем, что 7M имел модификации GTE и GTEU, 1UZ в 1997-м добавили VVT-i.
Слева — нижнее положение пневмоподвески, справа — верхнее. Штатно система имеет их два — normal и high, кроме того, способна держать уровень кузова при загрузке и самостоятельно приседать на скорости в 90 км/ч. С альтернативного контроллера подушкам можно задавать промежуточное положение. Владелец собирается вывести углы с помощью кастомных рычагов, но оставляет возможность вернуться к штатному направляющему аппарату и колесам. Во всяком случае стоковые рычаги будут сохранены, кузов же для перехода на этот размер не изменялся.
Надо сказать, что оба Crown (27 и 28 лет!) до сих пор молчаливы по интерьерным панелям, не особо бренчат безрамочными стеклами, не люфтят и не брякают подвеской-шасси. А взгляните на обивку! Какой современный автомобиль подойдет к подобному возрасту в таком состоянии? И в каком будет работоспособна вся салонная электрика?
В продаже Crown S130 полно. Увы, большая часть из-под тех хозяев, что когда-то верили — японский автомобиль стерпит все. Можно приобрести менее чем за 100–150 тыс. руб. Надо ли? Вместе с тем по стране встречаются машины в неплохом состоянии, цена которых обычно между 200 и 300 тысячами. Можно иной раз купить и дешевле. Тем, кто хочет получить в свое распоряжение эту классику, поиски, пожалуй, надолго откладывать не стоит.
Для непосвященных MS135 и UZS131 — не цепляющие ничем сочетания букв и цифр, абракадабра в общем. Для знатоков — это как шифр, открывающий таинство комфорта и роскоши. Без шуток, из 130-х Crown, о которых пойдет речь и которые завозились в Россию массово, были распространены GS с 1G и даже LS с 2L. 3,0-литровых же Корон ввозили много меньше. А седан с V8 — предшественник Majesta — без конкретных поисков или заказа из Японии на местном рынке мог покупателю не попасться вовсе. Вместе с тем автомобили именно в этих исполнениях олицетворяли собой японскую тягу к богатству — салонному и техническому.
Как уже было прежде, Crown восьмого поколения в 1987 году предстал сразу в трех ипостасях — хардтоп (сверху слева, со стеклами без рамок), седан (в центре) и универсал. Внизу слева направо — интерьеры этих кузовных исполнений. В последнем случае — после рестайлинга 1991-го.
Обновляли семейство S130 несколько раз. Так, в 1989 году из линейки моторов исключили одновальный 105-сильный 1G-E, а 3,0-литровый 7M-GE стал развивать 200 сил вместо 190. Тогда же Crown начали оснащать только что спроектированным 4,0-литровым 260-сильным 1UZ-FE. Спустя год модель получила опять же новый 1JZ-GE. В следующем, 1991-м, появился S140, но седан и универсал оставили в производстве, соответственно, до 1995-го и 1999 годов.
Обратите внимание, Crown с V8 отличается от младшего исполнения бамперами, передней и задней оптикой, решеткой радиатора. Различий в оснащении, отделке интерьера и технике еще больше.
Что касается последней. 4,0-литровая версия получала амортизаторы TEMS и пневмоподушки вместо пружин, а под них — скорректированную раму, передние и задние рычаги. Помимо этого топ-версии полагались подушки безопасности, ABS, traction control.
Ну а сзади… В отличие от представителей семейства Mark II тех лет, которые сейчас выглядят компактами, в том числе по местам для задних пассажиров, Crown уже тогда был настоящим членовозом.
К слову, о владельцах. Нынешним обладателям этих Crown здорово повезло — стали всего лишь вторыми. Причем если светлый автомобиль покупался в Японии, hardtop с 7M-GE обнаружился в России, в Улан-Удэ. И? Бывают же такие подарки! 20 лет машина была в руках человека, который настолько ее лелеял, что в тетрадку записывал все техпроцедуры и пробеги, на коих они проводились. А покупатель в итоге получил не только автомобиль — еще и комплект запчастей, похоже, собиравшийся все это время. Выходит, не всякий русский свято верил в непогрешимость японского автомобиля, у кого-то были сильны взгляды, заложенные еще советским автопромом.
7M-GE (вверху) и 1UZ-FE. Первый мотор M-серии был создан в 1965-м, к описываемому поколению Crown, наконец, получил 24 клапана и развивал 200 л.с. При разном количестве цилиндров и их расположении объединял эти версии R6 и V8 ременной привод ГРМ и отсутствие всяких повышающих мощность систем — изменения геометрии впускного тракта, фаз и т. д. Хотя мы знаем, что 7M имел модификации GTE и GTEU, 1UZ в 1997-м добавили VVT-i.
Слева — нижнее положение пневмоподвески, справа — верхнее. Штатно система имеет их два — normal и high, кроме того, способна держать уровень кузова при загрузке и самостоятельно приседать на скорости в 90 км/ч. С альтернативного контроллера подушкам можно задавать промежуточное положение. Владелец собирается вывести углы с помощью кастомных рычагов, но оставляет возможность вернуться к штатному направляющему аппарату и колесам. Во всяком случае стоковые рычаги будут сохранены, кузов же для перехода на этот размер не изменялся.
Надо сказать, что оба Crown (27 и 28 лет!) до сих пор молчаливы по интерьерным панелям, не особо бренчат безрамочными стеклами, не люфтят и не брякают подвеской-шасси. А взгляните на обивку! Какой современный автомобиль подойдет к подобному возрасту в таком состоянии? И в каком будет работоспособна вся салонная электрика?
В продаже Crown S130 полно. Увы, большая часть из-под тех хозяев, что когда-то верили — японский автомобиль стерпит все. Можно приобрести менее чем за 100–150 тыс. руб. Надо ли? Вместе с тем по стране встречаются машины в неплохом состоянии, цена которых обычно между 200 и 300 тысячами. Можно иной раз купить и дешевле. Тем, кто хочет получить в свое распоряжение эту классику, поиски, пожалуй, надолго откладывать не стоит.
Для непосвященных MS135 и UZS131 — не цепляющие ничем сочетания букв и цифр, абракадабра в общем. Для знатоков — это как шифр, открывающий таинство комфорта и роскоши. Без шуток, из 130-х Crown, о которых пойдет речь и которые завозились в Россию массово, были распространены GS с 1G и даже LS с 2L. 3,0-литровых же Корон ввозили много меньше. А седан с V8 — предшественник Majesta — без конкретных поисков или заказа из Японии на местном рынке мог покупателю не попасться вовсе. Вместе с тем автомобили именно в этих исполнениях олицетворяли собой японскую тягу к богатству — салонному и техническому.
Как уже было прежде, Crown восьмого поколения в 1987 году предстал сразу в трех ипостасях — хардтоп (сверху слева, со стеклами без рамок), седан (в центре) и универсал. Внизу слева направо — интерьеры этих кузовных исполнений. В последнем случае — после рестайлинга 1991-го.
Обновляли семейство S130 несколько раз. Так, в 1989 году из линейки моторов исключили одновальный 105-сильный 1G-E, а 3,0-литровый 7M-GE стал развивать 200 сил вместо 190. Тогда же Crown начали оснащать только что спроектированным 4,0-литровым 260-сильным 1UZ-FE. Спустя год модель получила опять же новый 1JZ-GE. В следующем, 1991-м, появился S140, но седан и универсал оставили в производстве, соответственно, до 1995-го и 1999 годов.
Обратите внимание, Crown с V8 отличается от младшего исполнения бамперами, передней и задней оптикой, решеткой радиатора. Различий в оснащении, отделке интерьера и технике еще больше.
Что касается последней. 4,0-литровая версия получала амортизаторы TEMS и пневмоподушки вместо пружин, а под них — скорректированную раму, передние и задние рычаги. Помимо этого топ-версии полагались подушки безопасности, ABS, traction control.
Ну а сзади… В отличие от представителей семейства Mark II тех лет, которые сейчас выглядят компактами, в том числе по местам для задних пассажиров, Crown уже тогда был настоящим членовозом.
К слову, о владельцах. Нынешним обладателям этих Crown здорово повезло — стали всего лишь вторыми. Причем если светлый автомобиль покупался в Японии, hardtop с 7M-GE обнаружился в России, в Улан-Удэ. И? Бывают же такие подарки! 20 лет машина была в руках человека, который настолько ее лелеял, что в тетрадку записывал все техпроцедуры и пробеги, на коих они проводились. А покупатель в итоге получил не только автомобиль — еще и комплект запчастей, похоже, собиравшийся все это время. Выходит, не всякий русский свято верил в непогрешимость японского автомобиля, у кого-то были сильны взгляды, заложенные еще советским автопромом.
7M-GE (вверху) и 1UZ-FE. Первый мотор M-серии был создан в 1965-м, к описываемому поколению Crown, наконец, получил 24 клапана и развивал 200 л.с. При разном количестве цилиндров и их расположении объединял эти версии R6 и V8 ременной привод ГРМ и отсутствие всяких повышающих мощность систем — изменения геометрии впускного тракта, фаз и т. д. Хотя мы знаем, что 7M имел модификации GTE и GTEU, 1UZ в 1997-м добавили VVT-i.
Слева — нижнее положение пневмоподвески, справа — верхнее. Штатно система имеет их два — normal и high, кроме того, способна держать уровень кузова при загрузке и самостоятельно приседать на скорости в 90 км/ч. С альтернативного контроллера подушкам можно задавать промежуточное положение. Владелец собирается вывести углы с помощью кастомных рычагов, но оставляет возможность вернуться к штатному направляющему аппарату и колесам. Во всяком случае стоковые рычаги будут сохранены, кузов же для перехода на этот размер не изменялся.
Надо сказать, что оба Crown (27 и 28 лет!) до сих пор молчаливы по интерьерным панелям, не особо бренчат безрамочными стеклами, не люфтят и не брякают подвеской-шасси. А взгляните на обивку! Какой современный автомобиль подойдет к подобному возрасту в таком состоянии? И в каком будет работоспособна вся салонная электрика?
В продаже Crown S130 полно. Увы, большая часть из-под тех хозяев, что когда-то верили — японский автомобиль стерпит все. Можно приобрести менее чем за 100–150 тыс. руб. Надо ли? Вместе с тем по стране встречаются машины в неплохом состоянии, цена которых обычно между 200 и 300 тысячами. Можно иной раз купить и дешевле. Тем, кто хочет получить в свое распоряжение эту классику, поиски, пожалуй, надолго откладывать не стоит.
…с самого распространенного типа кузова Hardtop Normalbody. Различия между до/рестайлами в целом почти для всех кузовов одинаковы. Это молдинг капота, форма и рисунок решетки радиатора, угол наклона фар, бампер с квадратом под номер.
Решетка радиатора, как видно, на дорестайле является независимым элементом, а на рестайле как бы продолжается молдингов капота. Сам молдинг на дорестайле другой формы, загибается по углам. На дорестайле есть хром-накладки над фарами, которых нет на других кузовах. Капоты, как утверждают, абсолютно одинаковы.
Поворотники переехали наверх, фонари заднего хода превратились из полосок в квадратики, убрали хром-полоски посередине.
Далее Sedan/Wagon. Ну тут то же самое. В основном различается рисунок решетки радиатора.
Это перед Sedan/Wagon с двигателями 2.5 и 3 литра.
Вверху дорестайл, внизу Рестайл. Но это не совсем точно, так как по этим "мордатым" тоже не много инфы…
По задним фонарям точных данных нет, не нашел фото. Только один и тот же вариант попадается. ((
Теперь перейдем к Hardtop Widebody.
Тут тоже есть существенные отличия. Решетка округлилась, тумаки потеряли полоски, молдинг капота соответственно тоже изменился, фары тоже. Капоты невзаимозаменяемы, проверено на своем опыте))
Так же поворотники переехали наверх, убрали черные полоски посередине, катафоты сделали за стеклом, изменили форму фонарей заднего хода, появилась надпись Toyota над нишей для номера.
Теперь про отличия между кузовами.
Сверху вниз — Sedan, Hardtop, Hardtop WideBody.
У седана отличительные особенности это угол повторителей, угол наклона фар (стоят вертикально), молдинг капота располагается по всей длинне капота, в отличии от хардтопов. Есть выштамповка по всему кузову. Иное расположение молдингов на кузове. Крепление зеркал к дверям имеет иную форму, из за того, что двери имеют рамки. Бампера седана и хардтопа нормалбади взаимозаменяемы, но к широкому, понятное дело, не подходят. У хардтопа вайд тоже выштамповка по кузову, как раз в том месте он расширяется, раздутые колесные арки, ну по передку сами видите.
Вот вид сзади: сверху вниз седан, хардтоп Нормал, хардтоп Вайд.
Форма дверей седана и хардтопа.
Видно, у седана другой молдинг над дверями, есть рамки на дверях и форточка на задней двери.
Читайте также: