Toyota 89467 33040 аналоги
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Спасибо.
Купил у себя в городе оригинальную тойотовскую 89467-33040, последнюю взял. Со скидкой вышло 4700. Один в один, как родная 042-ая, только кабель короче см на 15-20.
Сегодня со старой прокопался, закипела напрочь. Кое-как пошла. Резьбу на старой повредило. Новая вставать не хочет.
Цвета проводов озвучьте, если 4 провода и есть синий - то и напряжение на нем относительно кузова при включенном зажигании.
]Цвета проводов озвучьте, если 4 провода и есть синий - то и напряжение на нем относительно кузова при включенном зажигании.
Да , провода 4 ,а какие цвета затрудняюсь ответить!
там вроде можно проводку снять с крепления и перекрепить в другое место, тогда родной длины должно хватить.
ну а я тогда попробую новый аналог от Денсо.
там вроде можно проводку снять с крепления и перекрепить в другое место, тогда родной длины должно хватить.
ну а я тогда попробую новый аналог от Денсо.
я на 89467-33040 перепаял провод со старой лямбды. почти год полет нормальный. так же умер подогреватель.
Всё сделали. Нашли метчик (редкий у нас как оказалось), прошлись 2-мя номерами аккуратно, новый датчик встал как по маслу. Ничего перепаивать не стали, сняли фишку с крепления, увели её вниз рядом с коробом воздушного фильтра, длины хватило, натяжки нет.
Комп обнулили. Завели, ошибок нет!
Работает ровно, перестали плавать обороты при прогреве. Ехать стал лучше одназначно, легче что-ли.
Форик sg5 ej205 2003 год. Вместо 22641AA042 поставили Toyota 89467-33040. В общем, всем спасибо!
Миниатюры
Добрый день . Господа эксперты подскажите какие лямбы стоят на форе sg 5- 076231 атмо 2004 год ej 202 и чем из дублей их лучше их заменить . а то деньгов не много вот к умным людям за советом обращаюсь. так же может кто что знает по расходомеру на какай можно поменять
Добрый день . Господа эксперты подскажите какие лямбы стоят на форе sg 5- 076231 атмо 2004 год ej 202 и чем из дублей их лучше их заменить . а то деньгов не много вот к умным людям за советом обращаюсь. так же может кто что знает по расходомеру на какай можно поменять
Давно мучаюсь с ошибкой Р0420.
Менял заднюю лямбду - безрезультатно. Поменял переднюю - чек после обнуления потух, машина поехала бодрее, упал расход, пропали затупы и псевдодетонация.
Так проездил около тысячи и опять загорелся гребАный чек. Та же самая ошибка. Что бы сделать еще? Обманку?
А что вы еще можете сделать на немолодом катализаторе ??
Первым делом удостоверьтесь, что пропусков зажигания нет.
Не прошло и три года, как у меня дошли руки заняться ошибкой двигателя. Код ошибки — P2238. "O2 Sensor Positive Current Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)".
Узнал я о наличии ошибки после восстановления подушек безопасности. На лампочке ошибки подушек стояла заглушка, и я разумеется хотел её убрать. Тогда и выяснилось, что индикация ошибки двигателя также заглушена. С мастером состоялся такой диалог: "У вас ошибка двигателя, восстанавливать лампочку? — Да конечно. — Ну так ведь это надо будет чинить! — Ну что поделать, буду чинить раз надо". Забавно — мол, раз ошибка спрятана, значит и чинить не надо? Впрочем своя логика в этом есть — в принципе, ни расход ни динамика меня не беспокоили. Но всё же хочется чтобы всё было исправно, а не заколхожено.
На СТО подсказали, какой именно датчик требует замены. Датчик топливо-воздушной смеси ("air/fuel ratio sensor"), код 89467-33040.
Мастер сказал что аналогов не бывает, поэтому покупать только оригинал. Стоимость около 145$. Хотя в каталоге exist указан один как бы "аналог" от Denso, но он стоил ненамного дешевле, и поэтому я решил что лучше будет заказать оригинал.
Заказал пару недель назад, недавно пришёл. Сюрприз, на датчике кроме надписи "Toyota 89467-33040" обнаружил также ещё одну: "Denso DOX-0343". Если б знал, заказал бы сразу — не пришлось бы ждать, они были в наличии, и цена чуть ниже. Но в каталоге был указан другой код — DOX-0242.
Вообще есть с этими датчиками есть путаница, в которой я так до конца и не разобрался:
1) В двигателе стоит два датчика: один датчик топливо-воздушной смеси, другой — кислородный датчик. В мануале специально указано, что несмотря на то, что они выглядят похоже и имеют одинаковые разъемы, их не следует путать и они не являются взаимозаменяемыми.
2) в разных каталогах Denso DOX-0343 указан под названием "лямбда-зонд".
3) интернет подсказывает, что "лямбда-зонд" — это "кислородный датчик".
4) Указанный в каталоге exist в качестве аналога, DOX-0242, подписан как "кислородный датчик".
Какого рода датчиком является DOX-0242 и можно ли его было использовать в качесте аналога, я так и не понял. Ну не важно.
Ближе к делу. Датчик расположен спереди двигателя, во впускном коллекторе, поэтому сложностей по идее не должно быть. Перед началом работы мануал советует отключить аккумулятор.
Для замены пришлось снять кожух. Во время откручивания с него заржавевших винтов один из них отломался (. Ладно, не страшно, остальные три держат крепко. При случае высверлю.
Сам датчик прикорел ещё сильнее и открутить его не получалось. Имеющиеся под рукой ключи не подходили, а открутить плоскогубцами не смог. Пришлось ставить кожух обратно и ехать к брату за ключом нужного размера, по пути купив на заправке баночку WD-40.
С помощью WD и ключа на 22 старый датчик легко выкрутился. При ближайшем рассмотрении оказалось, что переломлен один из выходящих из него проводков. Пытаться чинить смысла нет, разобрать его, чтобы заменить провод, невозможно, а пытаться просто припаять толку мало — отломается всё равно. Да и не факт что за столько лет в нём нет других неисправностей.
В общем, остальное дело техники — вкрутил новый датчик, поставил кожух коллектора на место, вставил разъём, подключил аккум. Заводим… О, чудо, ошибка пропала! Реплика брата: "Это у тебя так тихо двигатель работает? Я думал он не завёлся". Пробная поездка — всё отлично, как приятно ехать не видя горящей лампочки двигателя и зная что наконец-то всё исправно.
Изменения в поведении машины? Сложно сказать. Явных перемен не заметил. Может быть динамика стала лучше, а может, это эффект плацебо. По идее должен снизиться расход, хотя он меня и так не беспокоит.
PS с ума сойти, можно указывать суммы не только в российских рублях, что-то в лесу сдохло.
Ошибки.Большой расход.Вибрация. ОТЧЕТ.Слишком богатая смесь P0172/ 2-az-fe
Всем добрый день!
Обладаю автомобилем Toyota Camry SE 2007 года.производства канада. ACV-40(NAP) CEASKA
Движок 2,4 2AZ-FE масло в двигателе Toyota 5w20 SN(каждые 8000км замена) в коробке Toyota WS(замена 15000 примерно назад)
Проблема- В один "прекрасный" день во время движения загарелся ЧЕК. Я остановился скинул клемму с мыслью о том что если ошибка серьезная то снова загарится и потом проверю машину комьютером. Чек потух и я ездил недели две. При этом чувствовал что куда то пропали низы. надо много давить на газ. развивает скорость только после 3500 тыщ. оборотов. расход вырос хотя и был не маленьким. Был 15-16 стал около 20. И появилась неприятная дрож по всей машине при включении АКПП на драйв как будто порвана опора(подушка) двигателя. Тем самым дрожь меня бесила больше всего что и последовало к моим действиям.Через две недели чек снова загарелся я сделал диагностику на LAUNCH и выдал он ошибки P0101 P0172.
P0101-Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0172- Слишком богатая смесь (Банк 1)
НУ и тут началась моя эпопея по борьбе с этими ошибками . Мне их сбросили. И теперь по порядку что было сделано для ускорения.
1. Была снята и промыта дроссельная заслонка (в последствии через неделю была заменена на новую на всякий случай)
2. Замены свечи на оригинальные Тойоты SK20R11(Denso)
3. Снят и промыт карб спреем и бензином клапан VVT-i (был чист)
ЧЕК снова загорелся с ошибкой p0172 и был потушен
4. Снял форсунки и промыл их тем же Карб Спреем и подключением их к аккуму с интервалами.
5. Снял помыл спиртом аккуратно MAF(датчик расхода воздуха) (через месяц снял с такой же машины у приятеля езда без изменений и ошибка так же выскочила)
ЧЕК снова загорелся с ошибкой p0172 и был потушен
6. Промывка системы WINNS ом подсоеденен отдельный насос с фильтром и двигатель работал 2 часа на этой жидкости для промывки топливной системы. Резултат -- тяга чуть улучшилась
7.Заменен фильтр в топливном баке (меняю каждые 15000)
8.Куплены 4 катушки зажигания заменены результат НИКАКОЙ без изменений
9.Заменена правая нижняя опора двигателя (чтобы убрать дрожь) результат НИКАКОЙ, заказал теперь переднюю возле радиатора посредине. (цены кусаются но выхода нет кроме оригинала ничего не ставлю)
ЧЕК постепенно загарается примерно раз в неделю.В течении этого времени сканируется машина диллерской программой Techstream. Как утверждают диагносты все показатели вроде бы в норме.
10. Заменен датчик температуры двигателя участвующий в образовании топливной смеси. результат НИКАКОЙ
11. Снят почищен клапан (Toyota 1220428030 КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИОНННЫЙ)
12. Где то в промежутке между вышеперечисленным делался сброс до заводских настроек двигателя и коробки.
13.Замена давления в топливной системе ездил около 3 часов в разных режимах \\Давление постонно 3.1 держит.. при нажатии газа в пол падает да 3(короче в норме)
14. Компресия замерена по 12 в каждом целиндре.
15. Проверял катализаторы. Сказали что внешне они как новые со всех сторон.Да и сам видел выглядят как новые
На сегодняшний день прошло уже около 4 месяцев с начала проблемы и НИКАКИХ результатов еще и вчера вылезла новая ошибка b1423-давление в кондиционере вышло за пределы (непонятно с чего вдруг и при чем тут кондёр когда на улице -28) В общем уже устал и не знаю что делать. В моем понимании осталось методом "тыка" поменять Air Fuel Sensor верхний , Oxygen Sensor нижний после ката. или проблемма в блоке управления
Жду дельных советов!
Как известно из достоверных источников на автомобиле имеется три зонда. Два из них находятся непосредственно возле двигателя ( спереди и сзади) и один зонд находится в выпускном тракте ( выпускной трубе) под днищем машины приблизительно в центре авто.
Вот схематично показано их расположение:
Два зонда, которые возле двигателя имеют парт-номер 89467-48011. Передний и задний - одинаковые. Который стоит в выхлопной трубе имеет номер 89465-49075, но его можно заменить BOSCH 0 258 986 617
Окрыв капот отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Между двигателем и вентиляторами охлаждения легко находим первый сенсор:
Проследив визуально за его проводом находим разъём ( справа от двигателя, на первом рисунке показхан зелёной стрелкой) и отсоединяем его. Далее на щупе АКПП разводим в стороны пластиковую стяжку и освобождаем провод.
Рожковым ключом на 24 откручиваем зонд ( откручивается без проблем, после оборота пошёл руками). Новый зонд вкручиваем на место старого и вопрос с передним закрыт. Прокладки и смазка идут в комплекте с новыми экземплярами.
Чтобы достать задний зонд двигателя нужно залезть под машину. Взглянув на двигатель снизу/сзади видим такую картину:
Проследив визуально за проводом находим разъём и немного покорячившись отсоединяем его ( отсоединить его можно и сверху и снизу, из-под машины. Я отсоединял снизу)
Все операции аналогичны первому зонду.
Далее ищем задний датчик ( в выхлопной трубе):
***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.
Не прошло и три года, как у меня дошли руки заняться ошибкой двигателя. Код ошибки — P2238. "O2 Sensor Positive Current Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)".
Узнал я о наличии ошибки после восстановления подушек безопасности. На лампочке ошибки подушек стояла заглушка, и я разумеется хотел её убрать. Тогда и выяснилось, что индикация ошибки двигателя также заглушена. С мастером состоялся такой диалог: "У вас ошибка двигателя, восстанавливать лампочку? — Да конечно. — Ну так ведь это надо будет чинить! — Ну что поделать, буду чинить раз надо". Забавно — мол, раз ошибка спрятана, значит и чинить не надо? Впрочем своя логика в этом есть — в принципе, ни расход ни динамика меня не беспокоили. Но всё же хочется чтобы всё было исправно, а не заколхожено.
На СТО подсказали, какой именно датчик требует замены. Датчик топливо-воздушной смеси ("air/fuel ratio sensor"), код 89467-33040.
Мастер сказал что аналогов не бывает, поэтому покупать только оригинал. Стоимость около 145$. Хотя в каталоге exist указан один как бы "аналог" от Denso, но он стоил ненамного дешевле, и поэтому я решил что лучше будет заказать оригинал.
Заказал пару недель назад, недавно пришёл. Сюрприз, на датчике кроме надписи "Toyota 89467-33040" обнаружил также ещё одну: "Denso DOX-0343". Если б знал, заказал бы сразу — не пришлось бы ждать, они были в наличии, и цена чуть ниже. Но в каталоге был указан другой код — DOX-0242.
Вообще есть с этими датчиками есть путаница, в которой я так до конца и не разобрался:
1) В двигателе стоит два датчика: один датчик топливо-воздушной смеси, другой — кислородный датчик. В мануале специально указано, что несмотря на то, что они выглядят похоже и имеют одинаковые разъемы, их не следует путать и они не являются взаимозаменяемыми.
2) в разных каталогах Denso DOX-0343 указан под названием "лямбда-зонд".
3) интернет подсказывает, что "лямбда-зонд" — это "кислородный датчик".
4) Указанный в каталоге exist в качестве аналога, DOX-0242, подписан как "кислородный датчик".
Какого рода датчиком является DOX-0242 и можно ли его было использовать в качесте аналога, я так и не понял. Ну не важно.
Ближе к делу. Датчик расположен спереди двигателя, во впускном коллекторе, поэтому сложностей по идее не должно быть. Перед началом работы мануал советует отключить аккумулятор.
Для замены пришлось снять кожух. Во время откручивания с него заржавевших винтов один из них отломался (. Ладно, не страшно, остальные три держат крепко. При случае высверлю.
Сам датчик прикорел ещё сильнее и открутить его не получалось. Имеющиеся под рукой ключи не подходили, а открутить плоскогубцами не смог. Пришлось ставить кожух обратно и ехать к брату за ключом нужного размера, по пути купив на заправке баночку WD-40.
С помощью WD и ключа на 22 старый датчик легко выкрутился. При ближайшем рассмотрении оказалось, что переломлен один из выходящих из него проводков. Пытаться чинить смысла нет, разобрать его, чтобы заменить провод, невозможно, а пытаться просто припаять толку мало — отломается всё равно. Да и не факт что за столько лет в нём нет других неисправностей.
В общем, остальное дело техники — вкрутил новый датчик, поставил кожух коллектора на место, вставил разъём, подключил аккум. Заводим… О, чудо, ошибка пропала! Реплика брата: "Это у тебя так тихо двигатель работает? Я думал он не завёлся". Пробная поездка — всё отлично, как приятно ехать не видя горящей лампочки двигателя и зная что наконец-то всё исправно.
Изменения в поведении машины? Сложно сказать. Явных перемен не заметил. Может быть динамика стала лучше, а может, это эффект плацебо. По идее должен снизиться расход, хотя он меня и так не беспокоит.
PS с ума сойти, можно указывать суммы не только в российских рублях, что-то в лесу сдохло.
Читайте также: