Тормозные диски с проточкой на приору

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

С чего начинается любой хороший тюнинг? *Выкрики из зала: Прямоток, шоб рычало, саб штоб качало! 17е турецкое литье! Ксенон!* Экхм… Нет, не то. В общем любой достойный тюнинг (предусматривающий значительное повышение характеристик авто) начинается с тормозов. А уж в случае с Приорой… В общем-то не для кого не секрет (принципиальных ТАЗоненавистников в рассчет не берем), что приора со 126ым мотором даже в стоке едет весьма достойно. А вот тормозит она нИочень. Несколько энергечных торможений со скорости 80-100 кмч- и тормоза испаряются в каком-то неизвестном направлении, о торможении со скорости 150 (или, упаси небеса, 180-200) кмч (кто сказал *Стрит ресинг*? В виду имеются полеты по трассе, когда Москва уже не кажется столь далекой) лучше вообще не думать. Ну и чисто эстетический элемент- 15е колесные диски, с маленькими сток тормозами внутри смотряться… глуповато они смотрться, ИМХО. В общем решено, ставим 15 тормоза.

Долгое, вдумчивое, вкуривание интернетов вообще, и специализированных форумов в частности, наградило меня следующей информацией: установка 15х тормозов на Жигули делается тремя основными методами: 1. Тормозные системы ПРОМА. Задумано для проф. спорта, надежно, качественно, предполагает принципиально лучшие харакетеристики о сравнению со стоком. И стоят от 30 тысяч рублей. В моем случае рассчетная цена составила порядка 42х тысяч рублей… С грустью в глазах отклоняем. 2. Волгосуппорта. Скажу честно- меня отпугнул повышенный градус колхозности этой методы, плюс к тому- изрядный вес такой конструкции по сравнению со сток суппортом. 3. Калина-спорт-метод. — 10/106е рамки + косточки-переходники + 284мм тормозные диски. Метод самый низкоэффективный (колодки-то остаются стандартного размера!), но при этом а) самый дешевый, б) достаточно надежный. В общем на методе №3 я свой выбор и остановил.

Дальше пошли покупки, необходимые для этой машининой метаморфозы :)

1. Сами косточки-переходники. Внезапно, найти их оказалось весьма и весьма сложно, помогла случайно найденная в ВК группа.

Цена косточек+рамок — 2400 рублей.

2. Сами тормозные диски. Изначально хотел воткнуть себе Brembo Max, но когда с горем пополам, подобранные диси 2 недели никак не могли привезти с экзиста- терпение мое лопнуло, и, предварительно вдумчиво покурив отзывы владельцев, было принято решение приобрести Алнасы от калины спорт. Брать сразу решил самые навороченные из доступных- с проточкой и перфорацией.

Цена дисков (куплены в КлубТурбо) составила 3100 рублей.

3.Колодки. Опять же, почитав, кто и что рекомендует (и чем это обосновывает) решил попробывать Hankook Frixa s1.

Цена колодок (также приобретены в КлубТурбо) 795 рублей.

4. Учитывая, что машина задумывалась для максимально быстрой, но БЕЗОПАСНОЙ езды в условиях крупного Российского города (отвратительное качество дорого и направлений предусмотрено по умолчанию), то и защита лишней не будет. А значит армированные тормозные шланги мне в помощь. Приобрел продукцию АСТ, особых отзывов по ней не видел, но здесь сыграло другое- это были единственные армированные тормозные шланги находившиеся в зоне досягаемости.

Цена шлангов- 650 рублей.

5. В добавок был приобретена тормозная жидкость. Не то чтобы это было столь важно, просто решил показать совсем все купленное :)

Цена вопроса- ~180 рублей

Ну и плюс к тому 1800 рублей мастеру за работу по установке всего это добра (учитывая мою криворукость, решил сам за тормоза, все же, не браться).

А вот как это все выгляди в установленном варианте:

Признаки

В результате ее материал крошится, а вы чувствуете повышенную вибрацию. Она может передаваться не только в руль, но и по всему кузову. Зависит от серьезности износа или величины деформации. В таком случае рекомендуется произвести визуальный осмотр элемента. Если видимых трещин нет, снимите колесо и проведите пальцем по рабочей поверхности диска. Если вы чувствуете неровности, это говорит, что элемент перегревался и вследствие расширения и сужения деформировался. Стоит отметить, что биение руля может быть только при нажатии на педаль. Если данный симптом наблюдается при движении, возможно, у вас неотбалансированы колеса или отпал один из грузиков. Часто с увеличением скорости эти вибрации возрастают.

О проточке

Разновидности

Невентилируемые

Перфорированные

Данные элементы имеют более сложное устройство. Конструкция объединяет два тонких металлических диска толщиной в 5 миллиметров. Между ними имеются так называемые каналы, по которым проходит поток воздуха. Благодаря такой вентиляции, рабочая температура диска снижается в полтора-два раза. А как мы знаем, при торможении возникает сила трения, которая преобразуется в тепловую энергию. Дискам необходим качественный теплоотвод.

Если его нет, металл перегреется. В итоге мы получаем буквально кривые диски, а возможно, и потресканные. Также снижается тормозной путь. По сравнению с невентилируемыми аналогами он ниже на 15 процентов. Кроме этого, увеличивается срок службы тормозных колодок, так как фрикционный материал больше не работает при критических температурных нагрузках.

Немного фактов

Изначально перфорация появилась на спортивных автомобилях. Рабочая часть тормозного диска просверливалась на специальном оборудовании. В результате получались сквозные отверстия и канавки, по которым воздух циркулировал от центра наружу. Спустя несколько лет перфорация стала применяться и на обычных гражданских авто. Но, несмотря на такую популярность, цена таких дисков ничуть не снизилась, так как технология производства осталась такой же. Кроме того, требуется высокая точность работ. При малейшем несоответствии стандарту такой диск бракуется и в продажу не поступает.

Об эффективности торможения

При соприкасании колодок с диском образуются газы (граничный слой), которые препятствуют хорошему сцеплению фрикционного материала с рабочей поверхностью. Благодаря наличию канавок, они легко выводятся наружу. В случае с невентилируемыми дисками, эти газы продолжают скользить по металлу, препятствуя нормальной работе колодок. В результате увеличивается тормозной путь. Как мы уже сказали, преформация позволяет снизить его длину на 15 процентов. Обеспечивается 100-процентное сцепление между металлом диска и рабочей поверхностью колодки. В некоторых случаях помимо отверстий, используют канавки. Они имеют глубину порядка двух миллиметров и направлены в сторону вращения диска. Канавки хорошо очищают рабочую поверхность от накопившейся грязи, песка и прочих отложений, которые там образовались при езде автомобиля. При отсутствии перфорации эта пыль глубоко оседает на поверхности диска. Из-за этого возникает скрип при торможении. Водитель не может понять причину неисправности, особенно если колодки были недавно заменены.

Что выбрать в итоге?

Это средний ценовой диапазон – от 3 до 5 тысяч рублей за единицу. Так вы будете уверены в исправности системы и обеспечите максимальную безопасность вождения, сократив тормозной путь на несколько метров. Плюс, если это литые колесные диски, такие канавки придадут вашему автомобилю большей спортивности.

Оригинал и подделка

Если имеется строгий угол 90 градусов, такие диски просто растрескаются. Ну и последний фактор – это цена. Она в два-три раза ниже, чем у оригинала. Сравните стоимость одной и той же модели на разных торговых точках. Если она существенно отличается, а диск имеет разный вес, в одном из магазинов продается подделка.

Демонтаж и установка

Итак, новые элементы куплены и ждут установки. Монтаж можно произвести своими руками. Для этого нам понадобится стандартный набор инструментов.

Инструменты

Что далее?

Советы

О ресурсе

Итак, мы выяснили, как правильно выбрать тормозные колодки и установить их своими руками на автомобиль "Лада Приора".

Тормозные диски на автомашине Приора, как и любой другой – это важная часть передней подвески, которая первой начинает торможение. На Приору есть два варианта дисков — обычные заводские и вентилируемые.

Помните, что цена этих запчастей несравнима с тем ущербом, который Вы можете понести, если время на торможение увеличится из-за износа комплектующих. Замену необходимо производить вовремя. На Приоре передние тормозные диски устанавливаются во всех комплектациях, а вот задние – это предмет тюнинга отважившихся владельцев автомобилей.

Сколько стоят штатные тормозные диски на Приору – артикул и цена

Передняя тормозная система автомашины Лада Приора состоит из нескольких частей – совсем рядом с дисками находятся еще несколько деталей, которые тоже важны для правильного торможения, а другая часть подвески отвечает за плавность хода, минимизацию скачков при проезде препятствий. Перед тем, как покупать тормоза для Приоры, осмотрите все детали чтобы они не износились – если они стерлись, новые роторы могут не спасти.

Основные неисправности и признаки износа

Признаки износа тормозных дисков ВАЗ-2170 могут проявляться следующим образом:

Если Вы обнаружили один из указанных признаков, а затем разобрали переднюю часть ходовой, необходимо осмотреть тормозную систему. Одна деталь может мешать другой двигаться, может забиться грязь (после поездки по бездорожью). Любую неисправность стоит вовремя устранить. Характер этих повреждений может сказать о некоторых фактах:

Если металл посинел, то это значит, он окислился;
Поверхность не должна быть усеяна трещинами, бугорками, ямками. Кататься с такими тормозами опасно для своей жизни – тормоза может заклинить;
Прокрутите диск после того, как снимите колесо. Если он идет восьмеркой, значит, его крепление деформировалось.

Производители и цены аналогов — какие тормозные диски лучше поставить на Приору

Владельцы хотят усовершенствовать свою Приору, в том числе и в плане безопасности. Поэтому при выборе запчастей для автомобиля можно обратить внимание на нескольких производителей, которые создают аналоги. Как известно, лучшие бренды – это те, чьи изделия были опробованы другими водителями. К ним относятся:

Все модели, представленные в списке, идут без поддержки ABS. Исключением является комплект BM — BD V 220, который может работать с АБС. Из всех перечисленных, особенно сильно хвалят версию для спортивной Приоры, на втором месте – комплектующие от производителя Брембо. Что касается задних барабанов на Приору, они отличаются от передних тем, что имеют технологическое окошко – оно необходимо для того, чтобы можно было подключить датчик ABS.

Замена: cнятие и установка тормозных дисков автомобиля Приора

Замена передних дисков на автомашине Лада Приора сравнительно несложная. Несмотря на то, что на переднюю часть ходовой приходится большее количество функций – от поворота до начала движения, есть и более сложные операции. Гораздо сложнее поменять барабаны на суппортные.

Для замены тормозных дисков на Приоре приготовьте:

К слову, устанавливать стоит хорошие – какие-никакие, а качественные передние тормозные диски на Приору, к примеру брембо, как на видео. Справедливости ради нужно отметить, что те, кто ставят запчасти от Лада Спорт, обычно не останавливаются на достигнутом. Чтобы модернизировать переднюю часть ходовой, они приобретают другие элементы для спортивной версии и делают настоящий закос под спорт версию.