Ниссан ноут развал схождение своими руками
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
После работ по подрамнику руль стоял немного с поворотом, заехал на регулировку в сервис которому доверяю.
Время было позднее и сервисный мастер еще работал, а офис уже нет.
Покрутили всё что можно — и опоры и стойки, колёса, даже подрамник распускали. Задняя балка у нас не регулируема, сайленты балки посмотрели — имеются только мелкие трещинки и они еще побегают.
Итог вот такой. Руль стоит ровно, машину никуда не тянет.
Затем вернул сетку в бампер по своему рецепту. Номер тоже засандалил на клёпки, сделав из алюминиевых пластин закладные элементы, которые засунул просто сняв муранку.
Сетка работает полноценно — насекомые сушатся на ней, а не на конденсаторе кондиционера, камушки просто отлетают, в этом я убедился на дальних вояжах.
Сама сетка на бампере практически не заметна.
Но если вы бездумно херачите по трассе под 6 тыс оборотов в минуту долгое время, забыв переключиться на восьмую передачу — то для вас сетка может стать критичной, ведь температура двигателя будет на целые 5-6 градусов больше. Кто предупреждён — тот вооружён!
Так же намыл машину. Ляпота, приятно посмотреть на девственно чистые фары, какие же они огромные.
Скоро осень, надо будет озадачиться в очередной раз нанести нанохрень на окошки (нанёс, всем доволен!).
Да кстати, мы сейчас почти восстановили 60-ый БТР, кому нибудь интересна эта тематика? Я правда больше видео снимал и скорей всего проще будет собрать материал роликами, чем фотокарточками.
Жалюзи это творчество предыдущих хозяев :( а мы не придумали нормального способа от них избавиться потому что на левом борту там должен быть люк.
Начнём с азов .
Всего в машине 3 основных угла положения колёс:
1) Кастер- он же продольный наклон колеса относительно вертикальной оси колеса
Пример и роль кастера проще понять на мотоцикле. Сравним чоппер и спорт байк.
У чоппера переднее колесо выброшено далеко вперёд, что свидетельствует о большом плюсовом угле Кастер.
А теперь спорт байк. Выброс его переднего колеса в разы меньше, по сравнению с чоппером, символизируя о маленьком плюсовом угле Кастер
2) развал- самый популярный угол)
развал отвечает за устойчивость автомобиля при манёврах и в поворотах. Норма для автомобиля- минусовой угол. При гражданском использовании автомобиля минус не должен быть сильно большим в минус, если того не требует сам завод изготовитель. Его переизбыток или недостаток сказывается в неправильном пятне контакта шины с дорогой в повороте. Ведь недостаток угла минуса, или плюса, сводит к сваливанию внешнего колеса, а чрезмерный минус- не даст колесу всей плоскостью лечь на поверхность дороги, продолжая движение на краю колеса.
3) схождение- виновник неравномерного износа шин в 90% случаев.
Его угол должен быть в плюсе и близок к нулю на всех колёсах с приводом. Колеса без привода как правило чуть дальше от нуля и тоже в плюсе.Но угол левых колес должен быть симметричен правым!
И ещё один не мало важный показатель -суммарный угол. Это разница между левым и правым: кастором, развалом, схождением.
Чем разница меньше, тем лучше. Предел разницы 20 секунд. Все что больше- советую регулировать, даже если это норма. Но бывают исключения. О них позже.
И так пройдясь в кратце по теории, переходим к практике. После замен пружин я загнал машину на стенд.
Выбираем из списка модификаций нужную нам. Хотя разница между ними не большая, но все равно сделаем все точно.
Теперь стенд просит замерить высоту кузова
А вот что вышло у меня
Разница между левым-правым не больше 10мм. По переду у меня 5 мм, как и по заду, но зад ниже нормы. Сигнал о том что пора менять пружины. Тем не менее продолжим
Стенд нам показывает все допуски и пределы углов по осям автомобиля. Начинаем замер.
Ещё с самого начала по заднему левому колесу была такая ситуевина. Хотя она встречалась у всех енотов что я делал, и в принципе у машин с задней балкой-торсион.
По задней оси развал в допуске, суммарный угол тоже. Вот схождение разниться, но суммарный угол ещё нормальный.
Передняя ось почти в идеале.
Кастер впереди, как я люблю : тяжелый руль и устойчивость. Суммарный угол меньше 10 секунд- отличный показатель.
Развал в небольшом минусе, как надо, суммарный угол тоже отличный.
Схождение нарушено, следствие замены пружин. Суммарный угол тоже серьезно нарушен.
Теперь регулируем.
Все эти углы я делал сам, работы на 1 час. Главное найти сервис и мастера, который согласиться потрудится покрутить что-то ещё кроме рулевых тяг.
Все углы регулируются сверху вниз относительно схемы углов на мониторе: Кастер->развал->схождение.
Что бы отрегулировать Кастер, понадобиться лом или большая монтажка. Надо ослабить крепление подрамника.
Ослабившем затяжку болтов, обведённых синим. Ближе к переду это болт подрамника, за ним — кронштейна подрамника. Если есть защита Картера двс- ее тоже ослабеваем. Их я обвёл зелёным.
Запоминаем расположение углов Кастера и поднимаем перед Машины за лонжероны(ни за рычаги, и вообще не за переднюю подвеску). В промежуток, обведённым красным, вставляем лом и двигаем подрамник вперёд, двигая Кастер в +. Если надо подвинуть Кастер ближе к -, то по по ходу движения: слева можно подрамник сдвинуть назад упираясь в акпп (не повредите корпус), справа упираясь в верхний болт тяги подрамника двигаем нижний с подрамником. Опускаем, проверяем, при необходимости повторяем.
Совет 1- подвинул угол справа, затяни правый болт подрамника. Подвинь левый угол и потом затяни левый болт.
Совет 2- иногда кто-то должен держать натянутым подрамник, а кто-то закручивать.
Совет 3- иногда получается только подогнать левый угол к правому, или на оборот, так что не всегда можно получить нужный Кастер. Но можно его сделать хотя бы симметричным.
Совет 4- после регулировки кастера, регулируем все остальные углы, но после ещё раз заменить все углы заново.
После этого делаем схождение.
Разница в резьбе между Левой тягой и правой- не более 2 витков резьбы. Если слева их 5, то справа не меньше 3 и не больше 7. Иначе в крайнем положении руля одно колесо будет повергнуто больше или меньше другого.
Все было бы весело, если не так грустно.
Бывают случаи даже когда все сделано как надо, а Машина сама подруливает в сторону.
А держишь руль ровно- едет ровно.
Отпустил- сразу в сторону.
Даже на ровной дороге.
В таких случаях я делал так:
тянет вправо- Кастер справа в плюс, слева назад.
Лучше но мало- развал справа больше в минус- слева к нулю.
Тут можно ассоциировать с катающимся на столе винтом- шляпка всегда обгоняет кончик.
поэтому регулируя Кастер подрамником, мы уменьшаем шлЯпу винта и утолщаем его кончик до тех пор, пока он не поедет прямо.
P.s. Все углы взаимосвязанны. В первую очередь с схождением. Если после ямки, наезда на бордюр или дтп руль стал криво- ушли углы. И не обязательно что-то погнулось, мог сдвинуться подрамник.
В этом отчете речь пойдет о регулировке сход-развала на Ниссан Ноут. На автомобиле был выполнен небольшой ремонт ходовой и в целях собственного спокойствия владелец решил проверить углы установки колес.
Загоняем машину на подъемник. Сразу проверяем давление в шинах и при необходимости приводим его соответствии с рекомендациями изготовителя. Закрепляем на дисках мишени и блок-камеры. Теперь можно приступать непосредственно к процедуре измерения углов сход-развала.
Важнейшим этапом при этом является компенсация биения колесных дисков, которая благодаря нашему 3D стенду сход-развала может выполняться путем прокатки. В этом случае нет необходимости поднимать автомобиль для вывешивания колес и соответственно разряжать подвеску, что в свою очередь в итоге сказывается на качестве регулировки.
Итак – результат измерения. Углы установки колес на задней оси находятся в норме. Спереди имеются небольшие отклонения. Выравниваем руль по уровню и фиксируем его упором.
На Ниссан Ноут сзади устанавливается балка, которая в нашем случае вполне ровная.
Спереди мы видим отклонение по схождению. Однако несмотря на то, что развал передних колес находится в допуске, желательно сделать его более симметричным.
Отверстия для крепления стоек амортизаторов к кузову имеют овальную форму, которая позволяет регулировать развал в небольшом диапазоне. Этим мы и воспользуемся. Смещаем левую стойку вовнутрь.
Помимо регулировки с помощью стоек передний развал можно отрегулировать, ослабив болты (1) крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и сместив их друг относительно друга. Однако в нашем случае в этом нет необходимости. Переднее схождение регулируется по классической схеме (2). Ослабляется контргайка на рулевой тяге и путем вкручивания или выкручивания ее из рулевого наконечника происходит регулировка схождения.
Выполняем повторное измерение и видим результат проделанной работы. Можно печатать отчет о регулировке и отдавать машину клиенту. Сход-развал отрегулирован.
Вы этом отчете описан процесс регулировки сход-развала на Ниссан Кашкай 2012 года выпуска. После приобретения автомобиля новый владелец заметил, что в движении руль смещается немного влево. Диагностика подвески не выявила дефектов, требующих замены деталей и ремонта. Поэтому решено было проверить углы установки колес и привести их (или хотя бы попробовать) в соответствие с заводскими значениями.
Загоняем машину в мастерскую. Первым делом проверяем и выравниваем давление в шинах. Оно должно быть симметричным на одной оси и соответствовать рекомендации производителя (или пожеланию клиента). Навешиваем на колеса измерительные мишени. Все готово к началу измерения углов развал-схождения.
Один из самых важных этапов в процессе измерения – процедура компенсации биения колесных дисков, к ходе которой производится расчет большинства углов установки колес. Наш 3D стенд сход-развала (в отличие от стендов предыдущих поколений) позволяет выполнять данную процедуру методом прокатки, не поднимая автомобиль (для вывешивания колес) и соответственно не разряжая подвеску, что позволяет добиться более точного измерения и качественной регулировки.
Процедура измерения завершена. На экране наглядно показаны углы установки колес. В нашем случае потребуется регулировка развала и схождения на задней оси, а также регулировка переднего схождения.
При регулировке руль выставляется с помощью специального уровня и фиксируется стопором. Это позволяет в какой-то степени объективно оценивать положение руля, поскольку глазомер может запросто подвести.
На задней оси с помощью эксцентриков регулируется развал (1) и схождение (2). Неприятным моментом может стать закисание регулировочного болта в сайлент-блоке. Однако в нашем случае все нормально откручивается и регулируется.
Спереди возможна регулировка развала (1) и схождения (2). Для регулировки развала необходимо ослабить гайки болтов, соединяющих стойку амортизатора и поворотный кулак и сместить их друг относительно друга. Регулировка схождения выполняется путем изменения длины рулевой тяги (ослабляется контргайка и рулевая тяга вкручивается или выкручивается из рулевого наконечника, изменяя свою общую длину).
Выполняем повторное измерение и видим окончательный результат. Завершается регулировка печатью отчета, в котором фиксируются значения углов установки колес до и после регулировки.
В этом отчете мы проверим и отрегулируем сход-развал на Ниссан Х-Трейл. При сезонной смене резины, владелец заметил сильный износ с внутренней стороны шин и обратился к нам, чтобы устранить эту проблему.
Загоняем машину в мастерскую. Перед измерением углов развал-схождения необходимо проверить подвеску. В случае обнаружения повреждений или изношенных элементов, проводить регулировку не имеет смысла, сначала нужно привести ходовую в порядок. Однако в нашем случае ничего серьезного не обнаружено, к тому же в процессе выяснилось, что какое-то время назад на машине менялись рулевые наконечники. Скорее всего причина износа шин кроется в этом.
Теперь необходимо выровнять давление в шинах и убедиться что в машине нет лишнего груза, который может оказать неравномерную нагрузку на подвеску, что в свою очередь в итоге приведет к некорректной регулировке. Если производитель требует проводить измерение углов сход-развала на полностью разгруженной машине, то необходимо следовать этим рекомендациям. Осталось одеть колесные мишени и приступить непосредственно к измерению.
В самом конце процедуры измерения необходимо выставить руль ровно и зафиксировать его. Для этих целей мы используем специальный упор и уровень, который фиксируется на руле. На многих постах регулировки углов установки колес, руль выставляется на глаз. Но нужно иметь очень хороший глазомер, чтобы ровно зафиксировать его, стоя сбоку от машины. К тому же уровень позволяет вовремя заметить смещения руля в процессе регулировки.
Измерение завершено и мы видим, что главной причиной износа шин было нарушенное переднее схождение. Однако в данном случае желательно помимо него отрегулировать заднее схождение и развал. Кроме того мы видим, что передний правый развал находится практически на грани допуска. Поэтому постараемся выжать максимум из возможных регулировок.
Сзади регулируется развал (1) и схождение (2) с помощью эксцентриков. Обратите внимание, что закрытые гайки регулировки схождения очень часто покрываются таким слоем грязи, что их довольно тяжело заметить.
Спереди на Х-Трейле регулируется схождение (2) и развал (1). Для регулировки развала ослабляем болты крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку и сдвигаем их относительно друг друга. Схождение регулируется изменением длины рулевой тяги путем вкручивания или выкручивания ее из рулевого наконечника.
Проводим повторное измерение. Теперь углы установки колес приведены в соответствие с параметрами производителя, а значит шины будут служить долго. Осталось напечатать отчет о регулировке и отдать машину клиенту.
Читайте также: