Торможение вариатором ниссан теана

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

необходимость частых замен переднего сайлентблока переднего нижнего рычага, поломки заднего стабилизатора (лечится установкой усиленных пружин), проблемы с катализатором (лечится его удалением и установкой обманок на лямбды)

5 месяцев назад

Вариатор толком не обслужишь ,почти все после замены масла в автоключе мучаются с коробкой ,ремонт в сервисах далеко не на высоте.

8 месяцев назад

Шикарный автомобиль! Разгон. Скорость, комфорт.. дающие уверенность при управлении. В обслуживании не дорог.

плюсы машины: 1) объём двигателя, запаса мощности хоть отбавляй, у меня машина пере прошита на 300 лошадей; 2) салон просто шикарен, если сравнивать с Камри; 3) подвеска очень мягкая, и эргономичная;

минусы машины: 1) когда начинаются морозы выше -10, то когда трогаешься, скрипит все в этой машине)))) 2) расход топлива при прогревах зимой доходит до 20 литров на 100 км, показывает бортовой компьютер

плюсов не счесть: огромный, комфортный, тихий, красивый, неприхотливый. а какой кайф от постоянного полного привода!

Покупал авто новым в 2014 г. За время эксплуатации накатал 81000 км. Автомобиль надёжный,ни разу не подвёл. Зимой заводится хорошо, в салоне тепло. Трассу держит уверенно, динамика при обгонах отличная для своих 173 л. Расход по трассе 7-8л на скорости 120 - 130 км /ч. Город 12л. Есть подогрев и вентиляция сидений, отличная вещь! Места достаточно, что спереди, что сзади. Сидения удобные.

Родной аккумулятор слабый, хватило на 2 года, поменял на новый.
Иногда пробивает стойки по плохой дороге
Присутствуют сверчки в салоне
Шум от арок
Не значительный писк э.усилителя руля
При замене родных передних колодок (пробег 80000) были заменены и тормозные диски.

За 81000 км замена масла в вариаторе
Замена передних тормозных колодок и дисков.
Замена лампочки в дхо

намерзает лобовое Стекло лёд замерзают дворники . нашёл способ пятый год подряд в начале зимы полерую лоб и боковые стёкла палеролью анти дождь анти снег Aquapel на год хватает .это не Реклама это помощь и только оригинал стоит 1000 руб у китайцев есть по 150 не ведитесь, только оригинал

на 175000 тыс поменял всю ходовую где-то обошлось 200000 тыс с запчастями и работой и все опять новый автомобиль

Карабль. Плавное движение. Для данной машины расход не большой. Очень понравился. За 3 года владения, одни только плюсы.

Комфорт, безопасность, надёжность, манёвренность - уже в минимальной комплектации.

седан, 2.5 CVT (173 л.с.), опыт эксплуатации 6 месяцев

Nissan Teana III, седан, 2.5 CVT (173 л.с. по ПТС), опыт эксплуатации 6 месяцев. Шипованные колёса Теаны еле слышно в салоне. На летней резине в салоне достаточно тихо. Слабый звук двигателя появляется после 3500 оборотов (акустический комфорт на любых оборотах), в основном езжу 1200 – 1500 оборотов (при ускорении хватает 3-4 тыс об), самое интересное, что на 150 км/час двигатель раскручивается только до 2250 оборотов (180 км в час - 3500 оборотов)! Расход при 90 км в час на круизе 5 литров 95го с одним водителем! Высокий комфорт на плохой дороге, клиренс с защитой картера 150 мм, передний бампер – 160 мм.

Хорошее управление и работа парктроников, легко маневрировать во дворах, есть спорт-режим Ds с имитацией 7ми ступенчатого автомата, который на порядок добавляет динамики. На летней резине при скорости 160 нормально идёт, комфортно. Руль информативный и в меру тяжёлый. Подвеска идеальная – не валкая и не жёсткая! Езжу на 95 бензине, разгон до сотни реально 8,5 сек – в режиме Ds (педаль в пол) был один в салоне 81 кг нагрузки! Есть и кнопка спорт - работает без имитации ступеней и можно тормозить двигателем. Боковая поддержка есть, нужно лишь немного упираться в сидение и вход в крутой поворот идёт удобно.
Реальная динамика выше заявленной на секунду при езде на качественном 95-ом бензине. Тормоза отменные - можно и плавно тормозить и очень резко без лишнего усилия, уже спасали несколько раз.

Достоинства:
Достоинства: Безопасность соединенная с комфортом, надёжность, шумоизоляция, управление и посадка водителя, идеальная работа парктроников, удобные сидения (ткань) и идеальная посадка с регулировкой руля по 4-м направлениям. Тормоза отличные! При входе в поворот - подтормаживается колесо и ввинчивает машину в поворот + система стабилизации. Экономичность (писал выше)! Галогеновый свет достаточно мощный. Подвеска хорошо настроена - не валкая и не жёсткая. Клиренса 160мм под бампером вполне хватает - бордюры не задевает. Вариатор даёт плавный, тихий и динамичный разгон. Расход топлива по пробкам в городском цикле максимум 13 литров, по трассе 7-8 литров при скорости 130-150. В среднем, смешанном цикле всегда расход около 10 литров. Большой багажник. Когда жидкость в бачке омывателя стекла и фар заканчивается, на экране появляется предупреждение. Похоже есть и индикатор разрядки АКБ. При сильнейшем ветре отсутствует парусность, при порывах 20 метров в сек, шёл спокойно 130, а внедорожники сдувало и ехали до 90! Подключается флешка с мп3. Вместительный багажник. Произведён в Питере союзниками Автоваза - альянсом Рено-Ниссан - это важно в условиях санкций.

Недостатки:
слабый салонный фильтр - нужно ставить угольный (как на многих авто), тонковатый металл, слабый писк ЭГУР на низких скоростях (если прислушиваться) - более недостатков не заметил за 3 мес эксплуатации.

Шурик 1971, можно сделать и самому при помощи елм327 и cvtz50.
Ощущения-машина лучше идёт накатом. Нужно чаще пользоваться тормозом, т.к. думаю при каждом отпускании газа гт будет разблокироваться и обычный сброс газа для снижения скорости будет не эффективен.

Halera078, Согласен - в теории я так и представляю сей процесс.
А Вы такого не делали на совей машине не делали?

Шурик 1971, щас сделаю, чёт хотел попробовать, да все руки не доходили на этот эксперимента.
Правда попробовать смогу ток в городе.

Давно отключено. С горы накатом обороты ниже, но приходится чаще нажимать на тормоз. Субъективно и расход чуть ниже.

Две недели назад отключил, машинка как то динамичнее стала, без тормоза лучше. Включить всегда можно.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi

Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. Варик не умеет ездить накатом. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика.
Плюсы: чуть-чуть экономится топливо и экономится ресурс варика.
Минусы: хуже динамика, ну и ради безопастности всё же лучше, когда тормозит.

Покатавшись что заметил.
Ранее при сбросе газа и торможении двигателем, при заблокированном гт, обороты поднимались примерно на 500 единиц. Сейчас при сбросе газа стоят на месте. Так же как и до момента пока газ нажат.
Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi

Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.

Ну конечно же. Я про то и пишу что: "Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика."

рекомендация тормозить не выключая передачу, относится к машинам без АБС.
Вова, тебя же читают "чайники"! Относись ответственно к своим словам.

Чайники обязаны научиться понимать что, если можно затормозить без срабатывания АБС, то надо именно так и тормозить. В критической ситуации нужно принять все меры предосторожности. Лучше не доводить до срабатывания АБС. Говорят, что эти слова написаны кровью. АБС - это крайняя мера - когда машина уже не тормозит. Зачем доводить машину до "не тормозит"? Чтобы потом АБС пытался как-то вывести её из этого положения?

У бензинового двигателя динамики нет на низких оборотах. Чтобы быстро реагировать на изменение дорожной ситуации двигатель должен быть хорошо раскручен.

777

Inko_br

between

Inko_br

Заодно сбросил счётчик старения масла, значение было 90 000. Подскажите это много или мало? Покупал машину у незнакомого человека с пробегом чуть больше за 100000. ( один хозяин в птс, и тот военный) как думаете с таким значением скрутил он пробег или нет?

Первые ощущения:
- как буд-то машина парить в воздухе стала, как буд-то раньше с прицепом была, а теперь отстегнули его
- кажется что разгон стал медленней, не понял пока, толи медленней толи настолько плавно разгоняется

Ну покатаюсь ещё, позже отпишу.

blck

Не медленее. Теперь на газ надо жать больше, поскольку отключена функция uphill и двигатель "охотнее" роняет обороты

Реклама партнёров

Inko_br

Забыл написать:
Небольшой толчок при торможении остался, когда до 20км/ч снижается, но только когда поездишь немного, а утром первые минут 10 принка нет.

between

Про военных - хз. Сам знаешь все от людей зависит, но я думаю врятли.
В вот после того как покатался уже с отключенной функцией - вернуть обратно нет желаения ? или не понял еще ?

Inko_br

BeloF

Продвинутый Теановод

чет и мне захотелось сию функцию опробывать!кто где делал в москве и сколько денег?хотел к ариду доехать-но он еще неделю в отпуске

Gagarin77

Пользователь

Как я понимаю эта функция бережет колодки от лишнего стирания.
Когда нажимается педаль тормоза колодком помогает тормозить двигатель. его придушивают.
Зачем откоючать эту функцию?
Я ее замечаю только когда отторможусь не до нуля.
Двигатель придушен и что бы опять набрать обороты требуется некоторое маленькое время.

флайт

Реклама партнёров

GeoInc

Отключать обязательно. После отключения буддто яй_а отпустили - ехать можно.
Отключается при помощи елм327 и андроид смартфона.

blck

Не совсем так и не за этим она отключается.
Система не придушивает двигатель, а меняет передаточное число вариатора в зависимости от наклона поверхности, по которой движется машина и положении педали газа и тормоза, помогая водителю.
При торможении уменьшает передаточное (немного), чтобы еще и двигателем подтормозить дополнительно к тормозам.
Также, система "помогает" ехать в горку, заранее поднимая обороты для лучшей приемистости и старается не дать увеличиваться скорости при езде с горки при отпущенной полностью педали газа, уменьшая передаточное.
Так, по крайней мере, задумывалось.
На JF011/JF010 вариаторах она реализована, мягко говоря, кривовато и работает несколько малопредсказуемо.
Собственно, поэтому народ, кого раздражает дергание и то, что машина ведет себя непонятно, ее и отключает
Отключение приведет к тому, что при отпущенной педали газа вариатор будет просто выставлять максимальное передаточное под текущую скорость.
И не будет пытаться "играть" передаточным в попытках помочь водителю

На JF015E (CVT7) ваще атас с этой функцией - там машину лихорадит и трясет.
А вот на JF016/17 (CVT8) она реализована уже приятно, поэтому выключив ее и прокатившись по пробкам, включил обратно. Поскольку без нее приходится все время "стоять на тормозах"

ALEXEYASB

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Сугубо мое мнение, мне не понравилось с отключенным торможением. Ездил один день по Москве. Как то не привычно что ли. По моему просто выбег увеличился при сбросе газа, а каких то драйверских улучшений не возникло. Да и с непривычки не сразу рассчитываешь дистанцию для торможения педалью.
Может еще попробую на выходных отключить, но лично я скептически к этому настроен.

У кого прибора нет и кто в ВАО, можем вечерком пересечься и я отключу торможение)))

Ребята всем известно, что на вариаторе когда отпускаешь педель газа машина начинает тормозить двигателем как будто её тянут за зад. Так вот у меня всё таки думаю проблема.
Отпускаешь педаль газа едешь накатом на скорости и на 15-10 км в час происходит очень ощутимы рывок/толчок, и машина пошла свободна.
Этих рывков может быть и два и три, но последующий рывок менее ощутимый предыдущего. Может ктонить уже сталкивался с такой проблемой как её возможно решить. Может быть произвести калибровку вариатора (киньте ссылку как её проводить.) Помойку я это стал ощущать после отключения аккумулятора.
спасибо

Сегодня заметил, что если двигаться с включенным кондиционером, машина меньше тормозит если ехать накатом, и рывок перед остановкой есть но он менее заметен.

Не должна машина тормозить двигателем ни на вариаторе, ни на автомате в положении D. Тока на пониженной передаче, либо на SPORTе ездите вы. На диагностику съездите, ошибки посмотрите, мож масло пора в варике поменять, мож впрыск отрегулировать..

Я также чувствую перед остановкой рывок вперед (Тиида новая-апрель2012, прошла 1,5т.км), меня это тоже насторожило, у старой Daihatsu Pyzar такого не было, посоветуйте что делать! Спасибо!

Да едрить за ногу!Че по одному и тому же вопросу то задавать. Принципы работы вариаторов у каждого производителя разные!Это так и должно быть!У всех праворуких тиид на варике идет торможение и толчок перед остановкой.Работают они так.Не хотите чтобы тормозила,нажмите чуть на газюльку самую малость и отпустите,торможение пройдет

Да едрить за ногу!Че по одному и тому же вопросу то задавать. Принципы работы вариаторов у каждого производителя разные!Это так и должно быть!У всех праворуких тиид на варике идет торможение и толчок перед остановкой.Работают они так.Не хотите чтобы тормозила,нажмите чуть на газюльку самую малость и отпустите,торможение пройдет

Категорически не согласен!

SILVER
Это так и должно быть!У всех праворуких тиид на варике идет торможение и толчок перед остановкой
У моих знакомых есть дииды, катался, нечего подобного не наблюдал.

Читайте также: