Топливная рампа без обратки на ниву

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

МИХ На машинах без обратки рдт встроен в модуль бн в баке.
И то то на ниве он "под рукой" - реально плюс для тюнига и прочих удобств. В модуле выше заложенных 4 атм сложно регулировоть, если вообще возможно, да и работы вагон).

Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.

На всякий случай, чтоб напомнить - на нивы, точнее лады 4х4, не ставят безобраточные рампы до сих пор. Какой бы е-газ или механика там не стояли. Или евро-х. И форсунки.

Забавно. Форсунки новые поставили под большее давление, а регулятор давления оставили прежним. Видимо, на заводе решили не заморачиваться и покрыть недостаток давления увеличенным временем впрыска.

маленький отчёт по эксплуатации с отключенным рдт.
не помню где уже вычитал вот это

Делаем так: белый трубка глушим со стороны рессивера. РДТ думает что холостого хода нет и держит 3-2,8 очка всегда.
Эффекты:
минусы - увеличение расхода топлива на 0,0001%
плюсы - мащина поехала, реакция на педаль мгновенная, обгон превращается в удовольствие, обороты набираются быстрее чем задумывали враги-конструкторы.
Эту бесполезную хренотень (РДТ) в таком виде эти клоуны-конструкторы признали бесполезной и вредной штукой раз избавились от неё в поздних моделях. Так как по факту эксплуатации пониженное давление в рампе приводит к голоданию смеси с последствиями.
решил попробовать
результат соответствует выше описанному,ни каких проблем и неприятностей нет да и не может быть,а решил попробовать по той причине что манометр показывал на хх 2,4 атм,на 3000 оборотов тоже самое.
теперь всегда 3 атм не зависимо от оборотов.
вобщем вещь

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

Эту бесполезную хренотень (РДТ) в таком виде эти клоуны-конструкторы признали бесполезной и вредной штукой раз избавились от неё в поздних моделях.

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

Юрий Казначев

Денис, кстати, а какая надёжнее, проще, лучше?
Хочу карбюраторную Ниву перевести на инжектор, думаю что поставить. Обратка если что есть.

Юрий, конечно без обратки лучше.этот клапан на старых вечно мозг выносит.да и алюминиевая рампа не вечная

Артём, пробег какой.сколько лет не имеет значения.с рампами нового образца (нержавейка) ещё ни одна машина не обращалась с поломками,а вот с алюмишкой уже несколько было

Юрий Казначев ответил Денису

Денис, спасибо!

Демонтаж обратки или как упростить систему топлива на инжекторе

Подскажите пожалуйста хочу максимально упростить систему на инжекторе всякие обсорберы выкинуты,тонкие шланги в районе бака переделаны,все клапана и бочок которые в заднем крыле тоже выкинуты и упрощены,ТЕПЕРЬ ВОПРОС: можно ли обратку от мотора не в бак вести а перед топливным фильтром в магистраль подачи топлива врезать.

Что-то мне подсказывает, что если врезать в магистраль перед фильтром - это одно и то же, когда вообще без обратки тогда.))
И капель там много, проверяется легко.

Когда коту нечем заняться.
Для предельного упрощения инжекторной системы питания можно выкинуть инжектор и вернуться к карбюратору.
А если и это не поможет, стоит задуматься о педальном приводе.

"Безысходная жизнь слепоглухонемого парализованного однорукого бомжа неожиданно меняется в худшую сторону." (c)

Так бывают инжектора без обратки (ну или почти без обратки)

Ставь мозги 7,9,7 и шнивовский бензонасос , там регулятор давления в насосе . Но думаю цена переделки удивит
Обратка стоит не просто так , а несёт свою функцию . Насос качает 6 кгс/см , система впрыска настроена на 3 кгс/см и регулировку этого давления осуществляет обратный клапан . Ну уберешь его и . цилиндры зальет бензином .

Ну не совсем классическая но в принципе тоже самое что и и переделка не имеет смысла.

Если тебе мешает вторая трубка под капотом , то на выходе из бензобака ставь тройник . Один выход с тройника пойдёт на топливную рампу штатно , второй - колхозь обратный клапан и сразу обратно в бак , а место на рампе под клапан глушить . Но и этот колхоз будет с обраткой , но короткой .
Вот и задай себе вопрос : что улучшил и зачем тебе это надо ?

Если хочешь просто убрать адсорбер просто заглуши шланг на дросселе и трубку с пароуловителя который в заденм крыле стоит ,а датчик который стоит на корпусе адсорбера просто подвяжи в том месте где он не будет тебе мешать,либо если есть нормальный диагност который умеет вносить изменения в прошивку надо програмно удалить его что бы при отключении не загорался чекэнджин. Если нет просто подвяжи его и не заморачивайся.

Не дело ты задумал.
А, если вернуться к карбо, то там без обратки ваще жизни нет! Кипит бенз в поплавковой летом без охлаждения. Обратка сливает кипящий, но еще не срасходованный, а вместо него подливает прохладненький из б/бака.
Чё ты думаешь, они там на ВАЗе накучили всего этого просто, чтоб денег поднять?
А, кто-ж тебе тогда будет держать ровное давление на форсунках? Согласись, что расход на ХХ и на 3000, да еще в горку, разный. А производительность насоса всегда одинаковая.
Воткнув обратку в т/ фильтр, ты попросту закольцуешь все, что за фильтром. Чтоб была циркуляция, нужна разница в давлениях на входе-выходе. А, кто-ж за фильтром тебе ее будет делать?
Школу прогуливал, небось?

Вопрос такой, можно ли корректно настроить турбомотор ваз на январе 5.1 на рампе нового образца без обратки? Турба тд04л, дад, дтв.

midnightracer

Старожил

Art59

Завсегдатай

А в чем именно будет не айс? Вопрос для меня важен, т.к. я приобрел турбо кит у Коли моторкрафта с мозгами "под мой мотор". Коля говорит-все будет работать без обратки, не парься!
Если есть опыт, поделитесь информацией!

Модератор

С повышением давления в ресивере растет противодавление в форсунках, в них воздухом тоже давит, т.е. с одной стороны давит топливо, с другой - воздух. Чем сильнее давит воздух - тем меньше в итоге производительность форсунки. С обраткой это компенсируется РДТ в рампе, а без обратки - нет. Настроить можно, но в итоге дунуть получится меньше, потому что форсунки раньше кончатся, и настраивать дрочевно и дольше, настройщик тебе спасибо точно не скажет.
Ездить на программе, которая написана на машине с обраткой, если обратки нет - нельзя ни в коем случае, чревато положенным набок мотором.

midnightracer

Старожил

Партнер форума

Если я не путаю, у Коли в настройщиках Макси(РПД) числится.
Спроси его, что он скажет по данной ситуации.

влешек

Абориген

Art59

Завсегдатай

Всем спасибо за объяснения! От Коли должны прийти мозги с программой (Макси) под мой мотор без обратки, посмотрим чего придет и как поедит, потом, если что сделаем с обраткой и сами настроем.

funtik

Абориген

Art59, Без обратки всё прекрасно работает , главное правильно таблицу рассчитать кор. по давлению.
И ещё есть мнение что в рампе без обратки закипает бензин при высоких температурах , но мне кажется это бред, потому что при давлении топлива в 3.8атм. врядли что закипит.

Завсегдатай

race74

Завсегдатай

Вам Tech достаточно аргументированно объяснил зачем нужна обратка,видимо мозгов не хватает,чтобы понять то,что написано.
На турбо автомобиле обратка ОБЯЗАТЕЛЬНА!А то что у кого-то работает без обратки,не важно,ведь есть мужики,которые сосут и в жопу дают,однако это не считается нормой!Или я не прав?

Есть мотор приора всборе сток. Родной пластиковый ресивер.
Есть рампа 2112 старого образца. Форсы родные приоровские и родные 2108.
Голова на расточке.
Будет всё на 2108 на Я 5.1. на стоковом топливном насосе.

Не знаю как скомпоновать на приороголову - говорят, что с/о - рампа не полезет под пластиковый коллектор и с ней приорофорсы не встианут т.к. их длинны не хватит.

1. Можно ли сделать приорорампу нерж. обраточной и как.

2. Верна ли инфа и 2112 рампой с/о что она не выстанет?

ilkari

Модератор

рампа старого образца с обраткой бывает двух типов, алюминевая, она не влезет, и нержавейка, которая влазит без проблем. У меня на машине 2004 года такая рампа, с ней встает любой ресивер на волгофорсах, пластиковый в т.ч. ибо я ставил.

можешь врезать обратку в свою рампу, либо поступить чуть кривее, в магистраль подачи перед рампой сделать тройник, и на выход с тройника поставить регулятор давления топлива.

такой метод исправит давление в рампе, но температура топлива в рампе будет выше, ибо в оригинальной обраточной рампе слив идет с самой рампы, и бензин циркулирует не нагреваясь.

Заблокирован

Под пластиковый ресивер даже рампа н.о. с волгофорсунками не влазиет. Не говоря уже о старой рампе.
Ну в будущем же планируется ресивер, значит лучше ставить сразу как правильнее - старую рампу алюминиевую, рдт 3атм.

BenZin

Абориген

daulet

Завсегдатай

С тройником правильнее, все работает.
Если через нипель, то и сдругого конца нужно подать или отводит в регулятор. Но обычно вариант с тройником вполне устраивает, тк впуск и выпуск разведен и сильного нагрева рампы нет. Применяю регуляторы 380-400кпа.

ilkari

Модератор

видимо я с тобой не знаком и потому у меня все влазит.
может что-то чуть чуть требуется доработать напильником, я такие мелочи не запоминаю

Пользователь

привет расскажи по лучше куда что как? на примере приорорампы , РТД китайщины (ну пусть будет аэромотив. )
просто сам собираюсь колхозить из своей рамки рамку с РДТ "типа как обратка"

Пользователь

BenZin

Абориген

тройник один конец в раму, 2й в подачу, 3й в РДТ - из РДТ в обратку

или регулятор через отвод проверки давления без тройника

ilkari

Модератор

вот у меня форсы 558. рампа нержа с обраткой сток.
пластик рес встал аки родной. это стояло год назад. 1 месяц катался.

vint089

Местный

BenZin

Абориген

vint089

Местный

У меня старая алюминиевая рампа. Я так понял, что она сгодится только чтобы от неё кусок отпилить чтобы сделать переходник выносного регулятора. (при использовании с пластиковым ресивером). Чтобы поставить штатно её с "другим" ресивером - нужны более длинные чем приоровские форсунки.
Я прав?
Чем рампа от 405 двигла отличается от 2112 алюминь?

zoool писал: Надоело объяснять всем в личке, выношу на общее обозрение-может кто так уже делал. По себе скажу-работает на 2-х машинах в том виде в котором описываю-проблем не было.
"смотри сюда: едешь в магазин ГАЗ, покупаешь там рампу 405 мотора евро 0-2(которая с регулятором и обязательно не пластик и очень желательно с квадратным регулятором-дальше поймёшь почему)-держишь в руках и догоняешь, что можно обрезать чуть дальше 4-ой(ближней к регулятору) форсунки. Дальше, в магазине ВАЗ покупаешь датчик давления масла(большой такой который на прибор показометр) и сам прибор. После этого в отверстие для форсунки нарезаешь резьбу под этот датчик и вкручиваешь(можно с хорошим герметиком). Из отпиленной чести рампы выкручиваешь штуцер для шланга, и нарезаешь под него резьбу в нашем куске. Все, у тебя готов внешний РДТ, с выходом на датчик давления топлива в салон(очень полезный прибор). Далее. От рампы НО я отпиливаю то место где штуцер для замера давления, но отпиливаю так чтоб остался кантик. Теперь шлангочку с этого места на тот штуцер который фкрутили в наш новый РДТ. С РДТ кидаешь обратку в бак(можно из магистрали абсорбера сделать), на РДТ одеваешь вакуумный шланг. И вот теперь ещё один ништяк. Если РДТ квадратные, то его можно аккуратно разобрать, хорошенько прокалить ту часть в которой регулировочный винт на красном герметике, сорвать болт и путём нехитрых махинаций сделать регулируемый РДТ(регулировать можно по новому прибору вынесенному в салон). Всё Цена вопроса в среднем 700р"

Читайте также: