Куда тянет машину при спущенном колесе

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Поставил переднюю пару Йокогаму летнюю, 14” 195/65. Резина (рисунок) без направления. Стало уводить машину немного вправо. Раньше стояла всесезонка, увода не было… Перекинул колеса местами, так же тянет немного вправо, давление в обоих в норме. Делать развал/схождение? Но почему не было раньше такого…

Резина ИМХО жестче на всесезонке просто не замечал может не так сказывалось, у меня тож на зимней hakapelitta -Q машина как плывет, а мишлен летний как вкопанный но зато на колейности чуть руль из рук не выбивает и уводит при наклоне дороги.

Та же фигня после смены на летнюю резину, уводило вправо, мало того, потерлась одна сторона на одной из шин, поменял местами, больше так не терлась, но все равно уводило вправо. Сделал сход-развал, все выставили в норму, стало уводить также, но влево, чуть отошли от нормы, теперь почти не уводит, по сравнению с тем, что было.

Та же фигня после смены на летнюю резину, уводило вправо, мало того, потерлась одна сторона на одной из шин, поменял местами, больше так не терлась, но все равно уводило вправо. Сделал сход-развал, все выставили в норму, стало уводить также, но влево, чуть отошли от нормы, теперь почти не уводит, по сравнению с тем, что было.

Из-за схождения тянуть точно не будет ни куда, а развал на большинстве машин не регулируеться, на правду не похоже, что на стенде можно отрегулиравать от увода вправо, до увода влево.

Кстати, такая же балалайка - уводит вправо. Был люфт в рулевой тяге, устранил, давление в шинах одинаковое, с подвеской все оК, сегодня проверил суппорты - оК. Даже не знаю из-за чего еще может быть.

Еще как будет давно пройденный этап.
Обычно две причины
1 не отрегулированны углы схождения колес а на большенстве машин японок эти углы регулируются на всех четырех.
2это шины и бывает что даже при установке новых шин .

Поставил переднюю пару Йокогаму летнюю, 14” 195/65. Резина (рисунок) без направления. Стало уводить машину немного вправо. Раньше стояла всесезонка, увода не было… Перекинул колеса местами, так же тянет немного вправо, давление в обоих в норме. Делать развал/схождение? Но почему не было раньше такого…

С вероятностью близкой к 100% могу сказать, что дело в неравномерном износе шин. Сам наткнулся на такое при смене комплекта шин с зимних на летние. За неделю до этого был сделан развал/схождение при замене стоек. Пришлось три раза перебрасывать колеса прежде чем поставил на перед шины с одинаковым износом.

Мужики, такая же проблемма как у вас. Резина правда пришла из японии не самая лучшая- но передок слева на право менял не помогло---уводит в право. Сход развал сделал на лучевом компьютере. Уводит все равно.
Подскажите как оценить степень увода--что допустимо что нет. Например на ровном участке дороги при скорости 60 км - прямо едет пару секунд и уходит вправо. ( если руль не держать). Если руль держу--не чувствую не кого го дискомфорта- сильно его держать не надо что бы не уводило--скорее держаться просто надо за него. Подскажите степень увода и если так и ездить какие могут быть проблеммы? Резину будет жрать или нет--если сход развал все таки в норме.

Колеса перекидывал местами, как уводило, так и уводит. По протектору разницы не видно.
Раньше не приходилось обращать внимание на это дело, руль бросил и едет прямо. Сейчас надо процесс постоянно контролировать, привыкну, но не есть хорошо.

очень сильно на увод в сторону влияте схождения задних колес. их проверяете на стенде?
у меня тоже уводило - поигрались с задними колесами на стенде - едет ровно.

проездил пару месяцев на новой зимней резине без проблем. переобулся на лето. когда переобулся опять на зимнюю - сразу заметил, что повело вправо, даже подумал что колесо спускает.
причину подсказали - резина (не на дисках) простояла полгода прислоненная к стенке в гараже, в итоге деформировалась.
Храните резину в горизонтальном положении, а лучше на дисках и подвесив ее на стену за сам диск.

Если резина без направления, то просто на том же диске перебортируй шину другой стороной. У меня была такая же ситуация, правда с отечественгной шиной. И развал со схождением регулировал, и переставлял с одной стороны на другую ( также начинало тянуть в другую сторону), пока случайно не наткнулся в журнале "За рулем" на полезный совет. Перебортировал, и все стало нормально. В статье говорилось, что причина в неодинаковой жесткости бортов шины (попадаются такие).

Проблема полностью решилась установкой другой пары колес, едет ровно, не уводит. Видимо кривая резина, хотя на вид не скажешь, износ одинаковый, все красиво.

ps. Перебортировать не попробовал, но совет кажется дельный.

странно что после перекидывания продолжало тянуть вправо!
как правило если дело в резине - меняется направление.

Спущенная шина - одна из классических неприятностей поджидающих водителей с утра или после работы, когда необходимо ехать. Особенно это неприятно если вы выходите точно рассчитав время, и тут оказывается что колесо спустило и вы точно опоздаете.

Если вы не имеет с собой домкрата или не знаете как сменить поврежденное колесо на запасное, то придется еще и потратиться на вызов эвакуатора.

Если вы поедете со спущенной шиной, то это может принести дополнительные проблемы. Езда с высокой скоростью на автомобиле у которого спущена шина может серьезно повредить не только саму шину, но и обод.

Опасность вождения со спущенным колесом

Во время вождения спущенная шина меняет баланс колес и сходит со своего места. Это принесет не только вред самой машине, но может быть опасно и для самого водителя, т.к. при такой езде весьма затруднено движение автомобиля по прямой. Его постоянно будет тянуть в сторону спущенного колеса. Такая езда на спущенной шине еще более опасна в непогоду - например в сильный дождь, это может привести к потере управления автомобилем и привести к серьезному ДТП, где пострадает не только водитель своего автомобиля, но и водители других машин.

Опасности езды на спущенном колесе

Вождение на спущенной шине может привести к внутреннему структурному повреждению самой шины
Может привести к повреждению колеса и самого автомобиля
Очень плохая управляемость автомобиля и высокая вероятность аварии при движении на высокой скорости

Как понять что шина начала спускать

1) Проверяйте рисунок протектора и его состояние на шине
Неравномерный износ шин также опасен и может указать на то, что у автомобиля неправильный сход/развал. Проверять шины на протектор стоит один раз в месяц.

2) Если руль трясется или бьет
Если вы заметили, что у вас начал трястись или бить руль, то это явный признак того, что с шинами что-то не так. Для проверки шин необходимо вывесить автомобиль и покрутить его колеса в воздухе, есть большая вероятность что на шине образовалась грыжа. Она часто появляется из-за попадания колеса в сильную яму на дороге, особенно это касается низкопрофильных шин, которые похожи на колесо средневековой телеги обтянутое резиной. Именно из-за узкого слоя резины такой удар может сильнее всего повредить шину, а возможно и само колесо.

3) Если вы заметили на шине выпуклость или пузыри
В данном случае шина явно отработала свой ресурс, и её необходимо как можно скорее заменить. При управлении автомобилем с такой шиной в любой момент может произойти её разрыв и вы потеряете управление над машиной.

4) Если шина проседает под весом автомобиля
Когда шина вроде целая но как-то распласталась на дороге, в то время как другие нормальны - это может быть признаком того, что в шине низкое давление. Если у вас бескамерная шина она может спускать даже без пробоя покрышки - при наезде на сильную яму или кочку при скорости шина изгибается принимая на себя удар, и её край может отойти от обода выпустив немного воздуха. Пробоя шины не будет, но давление упадет, что приведет к неравномерному давлению в шинах.

Стоит помнить о том, что шины как и тормоза являются неотъемлемой частью безопасности движения автомобиля и поэтому им стоит уделять повышенное внимание.

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Наверное каждый автолюбитель или просто водитель хоть раз, но сталкивался с ситуацией, когда спукало колесо.

Это руководство поможет правильно среагировать на такую ситуацию.

Статья в первую очередь будет полезна новичкам.

Как распознать спущенное колесо?

Во-первых, это будет заметно визуально.

Во-вторых, также это можно почувствовать, когда вы двигаетесь. Руль вашего автомобиля будет тянуть в одну из сторон, и вы будете чувствовать это сопротивление, причем оно будет обратно-пропорционально давлению в колесе: чем оно ниже, тем сильнее это будет ощущаться.

Если есть подозрение, лучше остановиться и проверить.

Если у вас спустило колесо на скоростной магистрали, обязательно включите аварийную световую сигнализацию и медленно катитесь к обочине. Старайтесь ехать как можно медленнее и не совершать очень сильных и резких поворотов рулем, так вы сделаете еще хуже.

Слишком длительная езда на полностью спущеном колесе, приведет к тому, что диск прорежет профильную часть протектора и, скорее всего, шина уже будет неремонтопригодна.

После полной остановки, если вы все еще на проезжей части, обязательно выставите знак аварийной остановки.

Если вы находитесь на неосвещенном участке дороги в темное время суток, не гасите габариты и аварийную сигнализацию. Дополнительно можно включить задний противотуманный фонарь. А вот дальний свет лучше выключить, чтобы не слепить встречных водителей.

Если у вас есть насос, то попробуйте накачать им колесо. Выполняйте накачку колеса только на работающем двигателе, иначе вы рискуете посадить аккумуляторную батарею. Если пункт вашего назначения совсем рядом, то накачайте колесо на 0.3-0.5 бар больше от номинала и продолжите движение.

Информацию о том, какое номинальное давление должно быть в шинах, можно найти на пороге водительской двери или на внутренней части лючка бензобака. Если вы не можете найти эту информацию на автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации, обычно в конце такого издания бывает таблица со всеми необходимыми величинами.

Но нужно знать, что, если спустило колесо, значит где-то есть проблема:

в протектор шины что-то могло попасть, это может быть строительный крепеж (саморезы, гвозди и т.п.);
это может быть вентиль накачки на самом колесе, его может вырвать, он может лопнуть из-за старости или его могут неправильно установить. Слегка отогните пальцем вентиль от своего посадочного места. Если вы видите трещины, значит, его пора менять. Также может быть выкручен или не до конца закручен золотник внутри самого вентиля, его тоже стоит проверить;

Попросите на шиномонтаже или приобретите в магазине вот такой вот колпачок. Он позволит выкрутить или закрутить золотник внутри вентиля. Либо можно сразу купить специальную отвертку.

и наконец, колесо может спускать по ободу диска, это может происходить из-за плохо почищенного замка на самом диске при очередном посещении шиномонтажа или вследствие коррозии обода диска;
также в случае сильного удара по колесу, к примеру, когда вы попали в глубокую яму на большой скорости, небольшая часть края диска может быть замята и из-под него также может спускать. Особенно это актуально для стальных дисков (штампованных).

Если проблему не удается решить на месте и нет времени ждать техпомощь, придется брать все в свои руки. Необходимо заменить колесо.

Далее нам понадобится домкрат, баллонный ключ и запаска.

Обычно все это находится под основным полом багажника.

Это стандартный набор почти в каждом автомобиле, за исключением некоторых марок, которые используют шины с жесткой боковиной типа RunFlat, но об этом мы расскажем вам в другой статье.

Запасное колесо бывает двух видов:

полноразмерное, такое же, как и штатное, с летней резиной;
докатка. Такое колесо намного тоньше и меньше обычного и имеет ограничение по скорости (обычно до 80 км\ч.).

Запаска в вашем автомобиле может быть расположена в нескольких местах:

вложена на дно багажного отделения, подобраться к ней не составит особого труда;
прикреплена к двери задка багажника в случае, если у вас внедорожник. Обычно или в кожухе, или просто на нескольких болтах (не во всех случаях);
крепится под дном багажника на специальной багажной полке. Чтобы опустить такую полку, вам необходимо найти на пороге багажника заглушку или же просто отверстие с углублением, там расположен специальный болт, который по мере откручивания будет постепенно опускать багажную полку. Этот болт можно открутить ключом из набора, а также можно собрать специальный ключ из частей, присутствующих в наборе.

Перед покупкой автомобиля не лишним будет поинтересоваться, что положил в такой комплект именно ваш производитель автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Во время откручивания не стойте слишком близко к автомобилю, это спасет ваши ноги, если вдруг на болте или лебедке опускания нет ограничителя или они недостаточно длинные, чтобы опустить полку до земли. В таком случае, после полного выкручивания полка падает на землю одной стороной, и из нее выпадает колесо. Поэтому важно откручивать только до тех пор, пока не будет достаточного пространства для того, чтобы вытащить запасное колесо, если вы не уверены в механизме крепления.

Для того, чтобы поднять автомобиль, вам потребуется домкрат. Обычно автомобили комплектуются механическими винтовыми домкратами, но бывают и исключения.

Домкрат может быть спрятан:

во вкладке запасного колеса;
в одном из боковых отделений багажника;
в одном из лючков на самой двери багажника;
под водительским или пассажирским сидением.

Доставайте домкрат и ставьте его возле проблемного колеса.

Теперь вам необходимо будет найти специальные места, за которые можно поднять автомобиль. Обычно это небольшие углубления в профиле шва порога или специальная площадка, иногда поддомкратники могут быть спрятаны за специальными заглушками в самих порогах.

Если у вас автомобиль с активными выдвижными электрическими подножками, то перед поднятием обязательно заблокируйте их. Сделать это очень просто, достаточно нажать и удерживать несколько секунд кнопку в салоне, отвечающую за эти подножки. Таким образом вы временно их отключите, аналогичным способом их можно вернуть в рабочее состояние.

В случае замены заднего колеса, на ручник ставить не нужно. Можно зафиксировать колеса с помощью башмаков или небольшого камня, или деревянного бруска. Колеса необходимо фиксировать при использовании домкрата в любых ситуациях.

Площадка под домкратом должна быть ровная и достаточно жесткая.

Не допускается поднятие автомобиля на неровной или мягкой почве, так как это может привести к падению автомобиля с домкрата.

После того как вы нашли поддомкратник и установили домкрат, начните поднимать автомобиль. Но не торопитесь, сделайте пару оборотов и прекратите поднятие.

ВАЖНО! Прежде чем полностью поднять автомобиль, необходимо ослабить болты крепления колес, так как на вывешенном колесе это сделать будет крайне сложно. Начните откручивать гайки крепления колеса. Необходимо сделать лишь несколько оборотов гайки или болта. Не выкручивайте слишком сильно!

Далее продолжите поднимать автомобиль с помощью уже установленного домкрата.

Нужно поднимать автомобиль до тех пор, пока между землей и колесом не будет помещаться ваша ладонь.

Продолжите откручивать гайки, но не бросайте их на землю, лучше сложите в какую-нибудь небольшую емкость, коробочку или пакет.

После того как вы открутили колесо, снимайте его со ступицы и кладите либо под порог до установленного домкрата, либо под двигатель, но только так, чтобы он не мешал установке запасного колеса.

Если из ступицы торчат шпильки, то запаску будет поставить достаточно просто. Не обязательно пытаться ее поднять, домкратом вы можете отрегулировать высоту вашего автомобиля и просто накинуть на шпильки новое колесо.

Если у вас болты, то вначале нужно просто надеть колесо на центральный подшипник, взять болт и вставить его в отверстие, далее, вращая диск на ступице, попасть в резьбу болтом. Начинать закручивать лучше сверху, прижимая при этом мыском ноги нижний край шины.

Начните закручивать гайки или болты вручную, а уже потом ключом. Так вы почувствуете, если крепежный элемент не подойдет по резьбе.

Увод автомобиля в сторону — следствие, за которым кроются многие факторы, включая техническое состояние автомобиля и дорожного покрытия. Проблема мгновенно проявляется, как только водитель отпустит руль или ослабит на него усилие. Данная проблема требует оперативного решения, в противном случае ожидаются всевозможные неприятности, связанные с ресурсом деталей подвески и потери контроля над автомобилем.

ПРИЧИНЫ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ

Если машину ведет в сторону — следует оценить учитывать состояние дорожного покрытия (на дороге может быть колея, под которую колесо подстраивается), либо проблема в деталях подвески, рулевого управления или тормозов. Разберем каждую из причин.

РАЗЛИЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Давление в шинах должно быть одинаковым для одной оси. Заводом-изготовителем указывается рекомендованные показатели, с учетом размера колес и степени нагрузки. При движении, транспортное средство, будет тянуть в сторону, если разница в давлении шин более, чем 0.5 атмосфер. При недостаточном давлении одного колеса, автомобиль уводит в сторону приспущенного колеса. Почему так происходит?

Возьмем три колеса, накачаем их разным давлением:

1 атмосфера (недостаточное давление) — износ шины приходится на внешнюю сторону протектора
2.2-2.5 атмосфер (нормальное давление) — износ протектора равномерный
3 и более атмосфер (избыток воздуха) — протектор изнашивается по центру.

Исходя из вышеуказанного следует, что разница пятна контакта между колес непосредственно влияет на траекторию движения.

ИЗНОШЕННОСТЬ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ

Рулевой наконечник представляет собой шаровый шарнир, соединяющий рулевую рейку и поворотный кулак колеса. Если наконечник изношен, он создает люфт (свободных ход цапфы), и авто тянет в сторону. После замены детали требуется отрегулировать развал-схождение, после чего проблема исчезнет.

ИЗНОШЕННОСТЬ РЕЗИНЫ

Шина имеет свойство изнашиваться, а также деформироваться. Чем больше и не равномернее износ протектора, тем больше вероятности, что машину будет тянуть по сторонам. Протектор шины имеет рабочую поверхность, при минимальном остатке их нужно заменить обе на оси.

ИЗНОС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ

Выявляется неисправность на слух при движении автомобиля, или прокручиванием вывешенного колеса. При износе подшипник затрудняет вращение колеса, создает люфт, который ощущается на скорости 50 км/ч. Неисправный подшипник не обеспечивает прямолинейное движение колеса, из-за чего машина будет уходить в сторону. В зависимости от конструкции подвески, подшипник ступицы может меняться отдельно, либо в сборе со ступицей.

НАРУШЕНИЕ РАЗВАЛА-СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС

Правильный угол развала и схождения колес обеспечивает прямолинейное движение и равномерный износ шин и деталей подвески. Углы установки развал-схождения нарушаются по следующим причинам:

сильный пробой подвески;
ремонт ходовой части;
деформация рычага, балки, рулевой тяги и наконечника.

После посещения стенда развал-схождения автомобиль перестанет тянуть в сторону.

НАРУШЕНИЕ ЦЕЛОСТНОСТИ КУЗОВА

Деформация кузова или рамы происходит вследствие повреждения силовых элементов конструкции кузова, а также после некачественного кузовного ремонта. Также на это влияет возраст авто (усталость металла). Если подвеска исправна, шины также в хорошем состоянии, то это напрямую говорит о деформации подрамника или лонжеронов.

ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ В СТОРОНУ ПРИ УСКОРЕНИИ?

Особенность большинства переднеприводных автомобилей в том, что длина полуосей трансмиссии разная, правая полуось длиннее, из-за чего при резком нажатии на газ, авто будет стремится право.

ЛЮФТ В КОМПОНЕНТАХ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Если посмотреть на передние колеса сверху, то их передняя часть будет немного направлена вовнутрь. Это правильный угол схождения, так как при наборе скорости колеса стремятся наружу, и при исправном рулевом механизме, при движении они смотрят прямо. В рулевом управлении применены шаровые соединения тяг, которые способствуют повороту колес. В рулевой рейке или редукторе подвержены износу червячный вал, провоцирующие люфт всей рулевой системы. Из-за это происходит колебание колес, и авто начинает водить влево и вправо.

ИЗМЕНЕНИЕ УГЛА ОСИ

Подобная проблема встречается редко и на больших пробегах. При износе сателлитов дифференциала, крутящий момент на полуоси передаваться с большой разницей, соответственно менее нагруженная сторона ведет авто в свою сторону.

То же происходит при неисправности муфты блокировки дифференциала, что особенно опасно при поворотах на высокой скорости — автомобиль уйдет в неконтролируемый занос.

МАШИНУ ТЯНЕТ В СТОРОНУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

Наиболее встречаемая проблема, когда транспортное средство сходит с траектории при торможении. Если ваш железный “конь” не оснащен системой ABS, то при нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются, автомобиль моментально уводить в сторону.

Второй причиной является износ тормозных дисков, колодок и рабочих цилиндров. Нередко происходят сбои в электронике блока ABS, из-за чего по тормозным магистралям распределяется неверное давление.

ПРОБЛЕМА С ТОРМОЗАМИ

Эффективное и безопасное торможение обеспечивает сохранение выбранной колеи движения. При неисправности тормозной системы авто будет уводить в ту сторону, где усилие тормозного поршня больше всего. Основные неисправности:

износ тормозных дисков и колодок;
течь рабочего цилиндра, потеря давления в этом контуре;
выход из строя распределителя тормозных усилий задней оси;
заклинивание суппорта.

ПРОБЛЕМЫ С ПОДВЕСКОЙ

Чем сложнее подвеска — тем ярче проявляют себя неисправности узлов, деталей и механизмов ходовой части, что непосредственно влияет на рулевое управление. Список неисправностей:

просела пружина с одной стороны или потек амортизатора;
порваны сайлентблоки передних рычагов;
недопустимый люфт шаровых опор;
износ сайлентблоков подрамника или балки;
выход из строя подруливающих сайлентблоков (задняя подвеска).

Немаловажно менять детали подвески одинаково с двух сторон, иначе есть риск не избавится от ухода авто в сторону при движении.

Читайте также: