Толчок при включении d bmw

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Прочитав всю эту ветку, прошу совета у столь бывалых владельцев, потому как четкого ответа для себя не нашел: стоит ли менять масло в АКПП при пробеге авто 96000 км? Видимых проблем не наблюдается, небольшой толчок при включении с утра на холодную. Или смело еще одну сотню наезжать можно и не смотреть на коробку? (е39, 2003, 525iA)

3-ку впереди пропустил

Прочитав всю эту ветку, прошу совета у столь бывалых владельцев, потому как четкого ответа для себя не нашел: стоит ли менять масло в АКПП при пробеге авто 96000 км? Видимых проблем не наблюдается, небольшой толчок при включении с утра на холодную. Или смело еще одну сотню наезжать можно и не смотреть на коробку? (е39, 2003, 525iA)

Правильно LYura тебе написал. Пробег ч-з чур сладкий Первый признак того,что твой пробег был таким пару лет назад-толчок при включении предачи с утра,а это первый признак гавно-масла и убитого фильтра в АКПП. У многих за 200.000 такого не наблюдается,у меня 240.000,так даже в мороз с утра все норм было. Делай выводы.

Сдается ребята не то что то вы пишите и думаете не в том направлении, у меня в книге по БМВ 525 е39 черным по белому написано, легкий толчек (не удар) сопровождает переключение передачи в Д или Р, и это нормально. У меня 525 д именно так и работает АКПП.

Немцы-педанты по жизни. Для них толчок,а для нас идеал, толчок при переключении у нас-у них это уже удар и нах эту машину сплавлять поскорей.Так что эти книжные описания тут не к чему. Alext, бывалый форумчанин и судя по его описанию проблема кроется либо в подушках АКПП,либо в люфте шрусов,т.к. при переключении именно из R в D или наоборот,шрусы переворачиваются от одного крайнего положения в другое,вот и толчек. и чем больше эта мертвая зона,тем сильнее быдет толкаться АКПП как бы вы сильно не давили на тормоз. Поставьте себе подгулявшие шрусы и поймете про что идет речь.

Я не просил обсуждать пробег, а спросил про замену масла при таком пробеге. Типичный случай умения только разводить руками и говорить обо всем и ни о чем.

Я не просил обсуждать пробег, а спросил про замену масла при таком пробеге.
Типичный случай умения только разводить руками и говорить обо всем и ни о чем.

Прочтя всю тему, ты прекрасно понял, что надо проверить уровень масла и состояние и по результатам решить менять ли масло. Какие у тебя еще вопросы? Что тебе не ясно?

Я не просил обсуждать пробег, а спросил про замену масла при таком пробеге.

На таком ОРИГИНАЛЬНОМ ПРОБЕГЕ точно уж ненадо заморачиваться по поводу коробки,люди по 250к без лазанья туда ездят и ничего.

теперь по теме
при включении задней передачи ни толчков ни пинков не должно быть.
при включении R авто просто как бы поднимается и всё потому как повышается нагрузка(это нормальное явление),может у тебя это создало эффект толчка?
Первый признак что масло всёже стоит заменить это например на холодную нет толчка,а на горячую есть,но надо учитывать что не всегда это будет полезно,если пробег действительно всего 96к то это полезно и толчёк на горячую пропадёт,если же пробег около 200к то замена масла может только навредить.

Для примера в отличаи от Е39 в 60м кузове проблемы с коробкой начинаются уже на 130-150к (требуется замена пластикового поддона от температуры высокой его "ведёт"(в 39 он стальной и такой траблы нет)это касается дорестовых авто,в рестайле исправлен косяк.
Знаю реальны случай человек проездил 420тыщ на 39ке и коробка ок ниразу туда не лазя(куплено было с пробегом 160к и за 5 лет наездил он сам 260тыщ)

Я не просил обсуждать пробег, а спросил про замену масла при таком пробеге.

нет уж, мы просто обязаны обсудить данный сабж, и на пальцах обьяснить - пробег жЭстачайшэ мотался.
По делу - есть толчки - меняем масло-фильтр.
. хотя, предположим пробег оригинал, масло тупо пришло в негодность от воздействия температур, отжигов предыдущего хозяина, запуска андронного коллайдера и т.д.

нет уж, мы просто обязаны обсудить данный сабж, и на пальцах обьяснить - пробег жЭстачайшэ мотался.
По делу - есть толчки - меняем масло-фильтр.
. хотя, предположим пробег оригинал, масло тупо пришло в негодность от воздействия температур, отжигов предыдущего хозяина, запуска андронного коллайдера и т.д.

На таком ОРИГИНАЛЬНОМ ПРОБЕГЕ точно уж ненадо заморачиваться по поводу коробки,люди по 250к без лазанья туда ездят и ничего.

Спасибо, компетентно и понятно.

Для любителй по ржать, возможно, нужно создать другую ветку, чтобы проблемы вселенского масштаба решать с такой же вселенской тупостью.

ALexander_Makedo.

Шунт

sas

ALexander_Makedo.

при движении вроде все хорошо. На люфты не думаю. Удара ведь нет. Просто как будто много мошьности. Если надавить на педаль тормоза сильнее, то машина стоит как вкопаная.

sas

Это нормально, на 2.8 мощности и впрямь немало. и наверняка на холодную, горячая намного мягко пересоединяет привод

ALexander_Makedo.

Кутузофф

Sam-Kirov

а у свежей БМВ с 2.5 сняли 218сил больше чем у аккорда! :-)

кстати на двигателе м20б20 не помню года 85-87 в кузове е30 исполнение для японии 150сил!

Moroz398

Можно и с бубном потанцевать, но потом всё равно в переборку поедешь.Удары=убитые фрикционы.Снимай поддон коробки, нюхай масло(горелое-не горелое), смотри на цвет масла и на магнит в поддоне.Если он как ёжик весь, то значит не особо долго ездить осталось.

Коробка-автомат является достаточно надежным агрегатом, однако в процессе эксплуатации не следует исключать вероятность появления различных неисправностей. Как правило, основным признаком неполадок являются толчки, рывки и пинки АКПП, которые могут возникать как при переключении режимов коробки на месте, так и в движении.

Автомат коробка: почему при включении скорости машина дергается

Итак, как уже было сказано выше, если коробка автомат АКПП пинается, толкается или дергается при переключении передач, в ряде случаев это указывает на возможные неисправности и отклонения от нормы. С учетом того, что сегодня существует несколько типов автоматов, при этом самым распространенным видом является гидромеханическая коробка, сделаем акцент на данном типе АКПП.

Прежде всего, важно понимать, что легкие толчки АКПП при определенных условиях можно считать нормой. Обратите внимание, гидромеханическая АКПП отличается от вариатора тем, что является ступенчатой, то есть момент переключения передачи в большей или меньшей степени заметен для водителя, особенно на пониженных передачах (например, переход с 1 на 2). Другими словами, абсолютно незаметного и плавного переключения не будет.

Идем далее. Причина легких толчков также кроется в устройстве и принципах работы такой коробки, тем более, если агрегат уже с пробегом. Как известно, АКПП является сложным сочетанием гидравлики, механики и электроники. Так вот, гидравлическая жидкость (трансмиссионное масло ATF) является не просто маслом для смазки и защиты деталей, но и рабочей жидкостью.

Масло в АКПП передает крутящий момент от двигателя на коробку в гидротрансформаторе (бублик АКПП), а также под давлением циркулирует по каналам гидроблока, воздействуя на исполнительные механизмы. Фактически, жидкость представляет собой рабочее тело, активно задействованное в процессах управления всей работой такой коробки передач.

Соответственно, переключение из режима D в R и наоборот на непрогретой АКПП может сопровождаться небольшими толчками. Как правило, после полного прогрева АКПП такие толчки коробки автомат должны полностью исчезнуть. Другими словами, если на улице холодно и при включении передачи машина дергается, сначала нужно полностью прогреть трансмиссию.

Если поле прогрева проблема не исчезла или толчки появились в теплое время года, тогда нужно в первую очередь проверять состояние трансмиссионной жидкости (цвет, запах), а также уровень масла в АКПП. Как правило, если коробка начала пинаться или толкаться при переключении передач на месте или в движении, это во многих случаях говорит о проблемах с маслом.

Масло в автомате передает крутящий момент внутри гидротрансформатора, при этом разогревается до высоких температур. Также жидкость ATF накаливает в себе продукты износа АКПП, стружку, грязь, отложения и т.п. Так или иначе, изменяется вязкость (жидкость или густеет, или разжижается). В любом случае, толчки и рывки при переключении передач АКПП в таком случае неизбежны.

Достаточно извлечь щуп АКПП и оценить состояние масла. Если оно темное, непрозрачное, видны вкрапления и частицы, тогда нужно немедленно осуществить полную замену масла в АКПП (с чисткой поддона), а также в обязательном порядке поменять масляный фильтр.

Параллельно меняется и масляный фильтр АКПП, так как фильтрующий элемент улавливает грязь и стружку, то есть со временем забивается. Результат — масло не проходит в полном объеме, возникают потери по давлению, что приводит к неправильной работе различных механизмов и элементов (например, фрикционных дисков).

Желание налить много масла в АКПП при доливах является частой ошибкой, так как высокий уровень жидкости становится причиной ее вспенивания. Вспенившееся масло приводит к падению давления и масляному голоданию.

Если уровень масла в норме, а также его состояние не вызывает подозрений, тогда толчки и рывки АКПП при включении D и/или R могут быть связаны с неисправностями ГДТ, гидроблока АКПП, а также часто возникают по причине сбоев в работе тех или иных электронных компонентов (датчики селектора, проводка АКПП и т.д.). В данном случае необходима комплексная диагностика АКПП.

Также в ряде случаев отдельного внимания заслуживают шлицевые соединения ШРУС, так как иногда появление толчков связано с неисправностями в месте их установки.

Машине дергается при переключениях передач в движении: толчки АКПП

Итак, выше мы рассмотрели основные неполадки, которые могут быть причиной толчков АКПП при переключениях разных режимов коробки автомат на неподвижном авто. Часто эти же причины могут приводить и к тому, что машина дергается в движении. Однако при появлении толчков АКПП во время езды следует уделить внимание и другим возможным проблемам.

Если же возникают проблемы с давлением масла, эффективность сжатия снижается, в результате чего возникают проскальзывания. Такое проскальзывание приводит к тому, что фрикционы АКПП подгорают. Результат- масло чернеет, появляется запах гари в ATF. При этом подгоревшие фрикционы уже не могут нормально останавливать и запускать шестерни, что и приводит в случае их проскальзывания к ударам АКПП, толчкам и рывкам.

Далее эта проблема прогрессирует, передачи могут полностью не включаться, при переходе из режима в режим коробка работает некорректно. В данном случае автомат нужно разбирать, дефектовать, менять фрикционы и друге детали при такой необходимости.

Следующей причиной появления рывков и толчков АКПП принято считать перегрев коробки автомат. Нужно знать, что масло в ГДТ сильно нагревается во время работы. Если критический порог температуры превышен, то свойства масла могут меняться. Сильный перегрев приводит к тому, что жидкость сворачивается, нарушается работа всей АКПП, усиливается износ агрегата.

Чтобы такого не произошло, производители часто устанавливают радиатор охлаждения масла АКПП. Задача — убрать излишнюю температуру и охладить смазку. Однако некоторые автоматы (особенно старые) могут не иметь масляного радиатора коробки автомат. Также версии с радиатором все равно могут перегреваться по причине того, что радиатор забит снаружи грязью, циркуляция масла в нем нарушена изнутри и т.д.

Для решения задачи вместе с заменой масла нужно снимать радиатор, промывать его, чистить снаружи. Только в этом случае можно говорить о нормальной работе всей системы. Если же радиатора изначально нет, а масло в коробке автомат перегревается, многие автовладельцы самостоятельно устанавливают допрадиатор охлаждения масла АКПП.

Еще в списке частых причин, по которым появляются рывки автомата и машина с АКПП дергается, можно также выделить масляный насос АКПП (маслонасос), гидроблок и соленоиды. Маслонасос создает давление масла в автомате. Хотя случаи его выхода из строя встречаются не так часто, неполадки маслонасоса также приводят к тому, что нет нужного давления, появляются толчки и рывки.

Другими словами, масло подается по каналу под давлением, воздействует на фрикционы, которые сжимаются и разжимаются. Не трудно догадаться, если каналы в гидроблоке загрязнены или повреждены, давление в системе падает, начинаются проскальзывания фрикционов, появляются толчки АКПП при переключении.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, почему в коробке автомат возникают посторонние шумы и т.д.

Еще в гидроблоке устанавливаются соленоиды — клапана, необходимые для открытия и закрытия каналов в гидроблоке по команде ЭБУ АКПП. Указанные клапана позволяют подавать жидкость на исполнительные механизмы по каналам, а также прекращать подачу, регулировать давление масла в АКПП и т.д. Вполне очевидно, что соленоиды также могут выходить из строя.

Они могут как не перекрывать канал, так и не открывать его своевременно или полностью. В любом случае, коробка дергается при переключении, передачи могут не включаться и т.п. Более того, на современных АКПП соленоиды могут иметь корпус из пластика, который попросту расплавляется при сильных перегревах автомата. Если проблемы с соленоидами, требуется снимать гидроблок для проверки и замены данных элементов.

Завершают список проблем возможные неполадки по части электроники. Как правило, может подводить проводка, идущая от ЭБУ на соленоиды. Провода часто окисляются, переламываются, нарушается контакт и т.д. Естественно, если нет сигнала от ЭБУ на соленоид, коробка автомат начинает пинаться.

Реже выходить из строя может сам ЭБУ коробкой автомат. Еще толчки могут появляться в результате того, что датчики ЭСУД неисправны. Простыми словами, на работу АКПП также могут влиять неисправный ДПДЗ и т.д.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.

Если же явных проблем не выявлено, тогда следует провести комплексную проверку и диагностику коробки автомат. В рамках такой диагностики необходимо исключить перегрев масла в АКПП, подгорание фрикционов, неполадки гидроблока, ГДТ, электронных компонентов и целого ряда других элементов в устройстве автоматической трансмиссии.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Всем добрый вечер, вкратце: проблема состоит в том что когда переключаешься на заднюю то ощущается существенный ''пинок''. Не могу понять в чем проблема. Читал тему про заднюю балку, но машину не давно поднимал, смотрел все в порядке, подушка коробки тоже в норме. Подскажите из-за чего Даная проблема.

Рекомендуем почитать на тему "Пинает" при переключении на заднюю передачу.

Все привет, нужна помощь. Е46 купе (рестайлинг) n42b20. Педаль схватывала почти в конце, заменил вес.

доброго времени народ, у меня е46 м54б22, беда с запуском в холодную погоду ну и редко когда тепло. .

Вот что я когда то скопировал с форума.

Следите за состоянием сайлентблока редуктора. Когда он рвется, редуктор ходит в подрамнике ходуном (при смене первой передачи на задний ход и обратно). На автомобилях с АКПП проявляется как резкий удар при сменах режима с D на R и обратно. Многие начинают думать что автомату приходит кирдык. Этими резкими перемещениями редуктор вырывает крепления подрамника.

Бьет в коробке при переключение с D на R и на оборот. Смотри трансмисию, кардан, редуктор, шрузы, там где то люфт.
Проверить. Решил проблему с буханьем! Была такая же картина как и у многих-глухой удар сзади при включении перой и задней передачи. Многие,впрочем как и сервисмЭны приговаривают редуктор заднего моста.Как -то на выходных от нечего делать загнал свою малышку на яму и начал искать этот "бух".Искал долго,даже слушал редуктор-казалось стук шел именно оттуда.Взглянув на подушки редуктора ничего подозрительного не обнаружил,но после того как произвольно схватил рукой за заднюю часть редуктора ,я понял,что он как -то при включении передачи( при заведенной машине) дергается.Пригляделся-там сзади редуктора есть бочкообразный сайлентблок,ну или подушка,кому как больше нравится.Она вся в грязи была,очистил ее-рваная.Палец туда вставляю,подруга потыркала скоростя(при заведеной машине) и чувствуется как в том месте редуктор хаотично прыгает,создавая этот "бух".Купил этот сайлентблок в юните (600 рублей Лемфордер), заменил эту штуку-все пропало!"Бух" исчез раньше замечал,что при трогании без газа,машинка начинает чутка трястись при этом издавая небольшие стуки.Сейчас это пропало.Плавность трогания впечатляет. Всем советую осмотреть свои сайлент-блок.
Но я бы порекомендовал осмотреть еще 2 передних сайлент-блока.Вдруг они тоже уже заюзанные!?

Проверить номер 9 и 7.

Попробую найти тему

PS. Вот тут как раз упоминают про них viewtopic.php?f=66&t=1359&start=240

сегодня позвонил им, на коробку ga6hp19z ценник составил 3150 гривен приблизительно 3901 уе
в стоимость входит поддон с фильтром, 100% замена масла, масло 6 л и работа
масло вот такое ZFLifeGuardFluid5 сказали, что это масло для bmw 6 ступенчатой АКПП
плиз сорентируйте по ценам минска

Удар или толчок?Как бы там ни было похоже на Акпп,не мешало бы показать спецам,так тяжело судить,не видя машину в живую.

Удар или толчок?Как бы там ни было похоже на Акпп,не мешало бы показать спецам,так тяжело судить,не видя машину в живую.

Толчок, но сильный. Если продавец согласится (а может к этому моменту кто уже купит авто,т.к. комплектация хорошая) - поедим к спецам. Может подскажите к кому лучше? Я размышлял сам так - если бы были люфты в подвеске, аммортизаторах, с/блоках зада, подвеске редуктора, в шрусах, то был бы такой же толчок при переходе в R, т.к. в этом случае вся система нагружается также. Но при переходе в R нет вообще НИКАКИХ толчков.

Если масло 6л.то зто не полная замена его.И за 390 у нас точно два раза поменяешь.

Толчок, но сильный. Если продавец согласится (а может к этому моменту кто уже купит авто,т.к. комплектация хорошая) - поедим к спецам. Может подскажите к кому лучше? Я размышлял сам так - если бы были люфты в подвеске, аммортизаторах, с/блоках зада, подвеске редуктора, в шрусах, то был бы такой же толчок при переходе в R, т.к. в этом случае вся система нагружается также. Но при переходе в R нет вообще НИКАКИХ толчков.

Если все так нравиться и цена приемлимая то брать можно но учитывай хотяба цену б/у коробки 500-800 у.е.Хотя были кадры высепляли за 300 ,ездит и без проблем.Хотя и с этими толчками ездят и довольно долго (как повезет),может и 3 года от ездит а может и неделю.Удачи!

просадка зада больше чем обычно бывает из за неправильных (сломанных) пружин!
все остальное нужно смотреть тестить

Если все так нравиться и цена приемлимая то брать можно но учитывай хотяба цену б/у коробки 500-800 у.е.Хотя были кадры высепляли за 300 ,ездит и без проблем.Хотя и с этими толчками ездят и довольно долго (как повезет),может и 3 года от ездит а может и неделю.Удачи!

у знакомого стала коробка в один миг. до этого все работало как часики без толчков и проблем стал и все, тут как повезет.

Добрый день. Может кто подскажет, появляется шестеренка при переключении с первой на вторую передачу. не всегда. комп пишет "контроль включения второй передачи". Причем, когда ездил зимой и двигатель недогревался, ошибки никогда не выскакивало, как только стрелка температуры двигателя поднимается до 90градусов, жди шестеренку. на данный момент езжу на мануале, и когда останавливаешься, машина сама переключает передачи на пониженные, но не ниже второй, первая включается только вручную. Так должно быть? и насколько вообще плохо ездить постоянно на мануале? Спасибо.

330хд 2003. скажите, сутра "нахолодную" включаю Д и машина слегка тупит, нужно добавить "газа". Днем такого нету - включаю Д и она сама начинает ехать даже без "газа". Это нормально или нет?

Читайте также: