Тойота ярис дорогая в обслуживании

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Ничего ! Никаких нареканий! Тойота! Все исправно работало , а машине 10 лет! Благодарна своей верной пони, ни разу не подвела меня!

-малолитражка
-комфорт
-качество материалов и покрытий
-эргономичные сидения,высокая посадка
-габариты,нет проблем с парковкой
-манёвренная,крепкая,хорошая динамика
-клиренс
-недорогое обслуживание/расходники
-дизайн
-быстро нагревается/охлаждается
-налог

В целом их немного, хорошая,рабочая,надежная машинка.
Из нюансов-минусов - роботизированная коробка, но к ней быстро привыкаешь, и ремонт относительно недорогой и нечастый.

За 3 года владения - полностью под замену актуатор сцепления и само сцепление комплект (30 тыс.руб в среднем). Тормозные колодки, и расходники (масло,фильтры,свечи).

Удобная. Просторная не смотря на внешний вид. Ходовая, двигатель коробка - все надежное. Экономичная. 10 лет без проблем.

Отличная машина! Надежная, как швейцарские часы! Пять лет езжу и ни копейки не потратил на ремонт, меняю только расходники. Проехал за это время 110 тыс.км., общий пробег сейчас 167 тыс.км. За все время ни разу не подвела.

Отличный маневренный автомобиль. Очень удобный в эксплуатации. Просторный салон при маленьких внешних габаритах. Экономичен и не требует вложений в ремонт.

после трех лет владения при пробеге 80 тысяч,замена пыльника одного левого, и чистка дроссельной заслонки, один раз сгорал предохранитель на радио

Идеален для города. Низкий расход, салон не смотря на внешние маленькие размеры очень удобный и просторный

отличный автомобиль, ничего не раздражает, легко рулится, все что надо есть, высокая посадка, трансформируемый салон, низкий расход, динамичный до 10км/ч, высокий потолок, короткие передние свесы, отличная штатная музыка, освещение, лобовое ламинированное не боится мелких камешков, упругая, но не жесткая подвеска

маленький багажник, плохой обзор сзади при движении назад, сложно менять лампы в фарах, как и все малые автомобили при загрузке значительно проседают и вяло разгоняются после 100км/ч

была утечка фреона (колечко уплотнительное зимой пропускало), заменил опорные подшипники передних стоек, но это уже вина дорожников, в целом автомобиль если правильно эксплуатировать не доставит хлопот, конечно же если это не робот.

Маневренный лекгий, с виду машинка небольшая но салон большой вместительный, много бардачков! Экономный!

Пользовался всего один год, проехал всего 10000 км, пробег 180000, заправлял один раз кондиционер. А так коробка двигатель ходовка в порядке.

Маневренный, очень легко парковаться.
По трассе едет бодро
Салон кажется меньше, чем на самом деле.
Экономичный, бензин ест очень мало,по трассе 5,5л.
Быстро греется, не дорогой в обслуживании.
Хороший металл, это спасло меня в ДТП.
Мягкая, не убиваемая подвеска

На высокой скорости после 130 км/ч дорогу
Держать начинает не очень уверенно, потому что легкий.
Робот - к нему надо привыкнуть. Но если перепрошивать его вовремя и ездить адекватно, то никаких проблем.

Хороший неприхотливый недорогой в обслуге ,вообщем лучший помощник в условиях города , за 8 лет только шрусы и задние стойки

легкий в управлении.маленький расход топлива.теплый. много места .приемистый двигатель. автомат хорошо работает.

Надежность
Очень достойная динамика для такого маленького двигателя (1,5 106л.с.) едет 9 сек до сотни на автомате
И очень маленький рассход 5 литров по трассе при 90 5.5-6 при 110
По городу не больше 8 литров
Отличный вместительный салон не то что у хэтчебков
Приятные материалы по сравнению с одноклассниками
Отличный резвый автомат который не тупит и переключается
Машина куплена с пробегом 40 тыс МИЛЬ! и продана на 64 тыс МИЛЬ! за это время из поломок это один ступичный подшипник
но на нем отъеездили уже не одну тысячу км и ничего не меняется поэтому не вижу смысла пока его менять
А так меняли ток масло и фильтра и ВСЕ

Не много не понятное поведение руля в около нулевой зоне
Его как будто очень слабенько прикусывает немного не удобно на трассе но это когда часто скачешь с одной машину на другую а если ездить постоянно на этой привыкаешь достаточно быстро, поэтому минусом это достаточно проблематично назвать тк просто дело привычки

Ступица продается ток в сборе а это 12 тыс рублей за оригинал, или 4-5 за не оригинал мелочь а обидно, но с другой стороны за почти 100 тыс пробега можно один раз и поменять

Хочу купить ярис.На что обратить внимание?Авто 2008гв,85т.км,робот.Было заменено МТТ,свечи,колодки торм.диски,сцепление.5-дверный ,просят 409тыр.

хороший вопрос, и меня тоже интересует. Что же никто не отвечает?

Обратить внимание на то, что он обслуживался в центре TOYOTA своевременно, согласно книжке ТО. Перед покупкой загнать в TOYOTA сервис для диагностики, после этого брать спокойно, если устраивает состояние интерьера и экстерьера.

По моему 5-дневному опыту - второй ключ обязательно! Какое масло заливали - обязательно! Ставили ли защиту картера. Ну пока все, что у меня вылезло за 4 дня :)))

Вы сами можете понять ЧЕСНАЯ машина перед вами.

Смотреть лучше вдвоём-троём, не одному.
Машина, салон, двигатель чистые - помытые от грязи. Осмотр днём, лучше чтоб светило солнце. На осмотр минимум 30 минут - никто никуда не спешит.

1. Перед вами продавец машины, онже владелец, онже вписан в ПТС - фиолетовый листок формата А4.
(на слово не верим - берём ПТС, водительское удостоверение в руки и сами всё внимательно смотрим).
2. Есть сервисная книжка с отметками ТО и наряд-заказами на работы (в них можно найти дату, пробег и характер работ) (. берём в руки и внимательно изучаем - минимум 30 сек на каждую бумажку смотрим - даже если ваще ничего там не понимаем)))).

. с бумажками всё нравится.
теперь осмотр машины.

. не заводим двигатель, если тока приехала - пусть остывает, мы пока изучаем кузов и салон - 10 минут
снаружи - . кузовные работы очень дорогие, при продаже битой машины на них будут экономить, (делать не качественно) и вы это легко увидите.
Машина крашеная "местами" отличается по оттенку краски - бампер, крыло, дверь, капот. Это отчетливо видно когда смотришь на переход под разными углами . мы медленно идём вокруг авто на расстоянии 2 метра от него (медленно это 2-3-4 минуты обходим ваш новый маленький ЯРИС)))
Дальше, вторым кругом, смотрим маркировку на ВСЕХ стёклах. В маркеровке стёкол 4-5 строчек дата выпуска, отдельно стоящая одна цифра (в основном) - это последняя цифра в номере года (если 2008 - то цифра 8). На всех стёклах одинаковая цифра, если разные спрашиваем ПОЧЕМУ. ответ должен быть четкий и внятный (обычно чесные продавцы фотают трещины перед заменой стекла).

Открываем все двери капот багажник лючёк бензобака настеж и смотрим болты которыми они прикручены. При снятии этих элементов на болтаж будут видны слизы на шлицах - это отметины от железных ключей на гладкой блестящей поверхности болта. "если есть отметены - это плохой знак ". зачем снимать двери на хорошей машине. " . по лючку бензобака подбирают оттенок краски, целые шлицы хороший знак, но не 100%.

Смотрим РЕЗИНУ. Шины ЕСЛИ 3-4-5 лет машине И пробег 50-60-70 тыс.км должны быть все родные и по дате производства быть старше машины. Это определяется цифрами в овале ближе к ободу (железке) колеса (. напримет 3308 - 33 неделя 2008 года) или 1 1 - первая неделя 2011 года. На четырех колёсах одинаковая цифра - бывает недели отличаются например 33 или 34 (год точно одинаковый). Эсли машина 2008 а резина 2001 значит должен быть большой пробег. Колёса изнашиваются 40-50 тыщ км.

САДИМСЯ за руль авто (НЕ ЗАВОДИМ ДВИГАТЕЛЬ) Смотрим руль пластик ткань потолок педали - мы видим везде равномерный цвет и износ, везде похожее количество миницарапин. Отдельно установленые чехлы сидений и руля, рычага - не очень хороший знак, нужно снимать и смотрель оригинал. Обивка сидений равномерно потёртая не засаленная (~ 100 т км начинает зачухиваться).
Резинки на педалях не новые (новые - очень плохой знак) и не затёртые до металла.

ТЕПЕРЬ ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ И КОРОБКИ

капот открыт, ручник затянут вы садитесь за руль, (водительская дверь на распашку) берёте ключ зажигания и поворачаваете его на ОN это ~1/8 оборота, загорается панель приборов, куча всяких маленьких лампочек на ней, через 2-3-4-5-6 секунд лампочки начинают тухнуть сами (ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИМ) Самая важная лампочка - это "профиль двигателя" (в основном ОРАНЖЕВАЯ) Она обязательно должна загорется и вы её увидить, а через ~ 5 сек потухнуть (ЕСЛИ ДВИГЛО КОСОЕ МОГУТ ЛАМПОЧКУ ВАЩЕ ВЫКРУТИТЬ).

. ПОВОРАЧАВАЕМ ключ зажигания дальше и заводим двигатель. (двигатель уже подостыл, т.к. вы осматривали кузов и салон минут 10-12) Двигатель заводится легко, с первого раза. Вы выходите из машины и подходите к открытому капоту. Двигатель работае ровно - не дергается, не бренчит, не звенит, не свистит, не скрипит. Через 1-1,5 минут он нагреется и обороты (шум) чуть снизятся.
Все двери капоты багажники закрываете.
Садитесь за руль (владелец на пассажирском сиденье), можно чтоб владелец за рыль - вы на пассажирском и разгоняетесь по прямой до 70 км/час. Машина едит без рывков (если автомат), коробка не лязгает при переключении передач (если механика).
Останавливаетесь. Машина что надо.

Особенность ПЕРЕКУПОВ (автодилеров)
поголовно уроды . не цивилизованный в России рынок.

. рот не закрывается, постоянно вас отвлекаю всякими рассказами - не дают внимательно всё рассмотреть, отмотанные одометры, крашеные-перекрашенные кузова, все ништяки выкручены или заменены на косые, технические документы перемешаны или разбросаны, вы задаёте один вопрос - получаете ответ совсем о другом.
Для новичка вариант очень сложный. Но пойти послушать стоит, чтоб увидить обратную сторону авторынка)))).
В Европе полгода гарантия на вторичные авто купленные даже у частника по рукописному Договору, уголовная ответственность за скрученный одометр (пробег), уголовная ответственность за подделку печатей ТО. . не ждите что эти законы распространяются на наших перекпов.
Перекупы будут рассказывать такие душещипательные истории о честонти своей работы . НО КАК МОЖНО ДОКАЗАТЬ СВОЮ ПРАВДУ СЛОВАМИ - ТОЛЬКО ДЕЛАМИ, поэтому :
. портфолио довольных клиентов (и вы лично с ними общаетесь),
. никакой предоплаты - даже 100 рублей (честные перекуп не нуждается в этом - у него очередь),
. цена ВСЕГДА выше рынка, если ниже или в рынке значит машина КОСАЯ (перекуп берёт деньги за то что найдёт для вас хорошее рыночное авто - поэтому дороже рынка)

Дорогие владельцы Яриса, так хотела с вами посоветоваться, что пришлось зарегестрироваться !

Все знакомые, и не очень мужчины, отговаривают меня от покупки Яриса, 2006г. пробег 100км. Аргументируя это тем что "это робот", дорогостоящий ремонт и т.д. Мало того, сегодня звонила в сервисы, узнать сколько будет стоить диагностика,там тоже дали совет: не связываться с Ярисом. Не знаю как быть (я то уже влюблена,смайлик)

Заголовок до корректирования - нужен совет

Дорогая новая участница форума ! Мы рады, что вы цените наше мнение , как экспертов выше, чем мнение ваших (и не очень ) мужчин :) Но я , как модератор форума , вынужден вам указать, на то, что при открытии новой темы вы не прочитали правила форума и озаглавили тему недопустимым образом, тем самым грубо нарушив правила форума ! Что касается непосредственно совета : мне неизвестен ни один Ярис оснащенный коробкой-робот ! Все Ярисы и вся документация по Ярисам , которые до сих пор мне попадали в руки свидетельствуют о том , что на них коробки-робот не устанавливают. Либо МКПП , либо АКПП серии U441 на двигатели до 1,3 литра , либо АКПП серии U341 на двигатели 1,5 литра. В целом-же Ярис ОЧЕНЬ надежный автомобиль и очень дешевый в эксплуатации. Пробег 100 000 км для Яриса небольшой. Но необходимо смотреть конкретный автомобиль ! Неизвестно кто и как на нем ездил. Его могли и "загнать " как неумелые и жестокие ездоки загоняют в усмерть лошадку, которую остается только пристрелить. И еще один совет. Не диагностируйте автомобиль в официальном автосервисе. Там толковых специалистов. Проверено.

POLA: так хотела с вами посоветоваться, что пришлось зарегестрироваться !

У нас не ЗАГС, наша регистрация вас ни к чему подобному не обязывает.

К мнению мужчин всё же стоит иногда прислушиваться. С "роботом" машину брать не стоит.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Я искала Ярисы на Авито,и сделала порядка 15 звонков,задавала только один вопрос "автомат или робот?" и мне все отвечали что "робот" и что бывает только робот или механика. я присмотрела мотор 1.3 это серия U441? и это не робот? А хозяин утверждает обратное(((

Ничего, никуда переносить не нужно, общайтесь здесь, себе в удовольствие, нам на радость.

Re Vlad_m Ты наверное забыл что есть ярисы французы, и они как раз все на роботах, хотя может ты их за ярисы не считаешь, типа санкции и все такое, мистрали зажали .

to sva1991: Честно говоря про особенности французских Ярисов не знал совсем! Век живи - век учись. Спасибо за разъяснения!

Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA

Во втором поколении революции не состоялось. Производитель решил усовершенствовать и без того хорошего предшественника. В то же время, несмотря на некоторое сходство, Тойота Ярис 2 был совершенно новым автомобилем, так как в его основу легла более современная платформа.

По своим габаритам Toyota Yaris уступает в длину своим главным конкурентам: Volkswagen Polo - 15 см, а Fiat Grande Punto – целых 28 см. Небольшие габариты кузова не помешали вместить очень просторный и практичный салон. Одно из главных достоинств – регулируемое в продольном направлении заднее сиденье. В зависимости от его положения багажник Тойота Ярис может вмещать от 272 до 363 литров поклажи. Угол наклона спинки сиденья регулируется в ограниченном диапазоне. При необходимости задний диван может быть полностью сложен. Единственный недостаток – короткое сиденье, всего 45 сантиметров.

Toyota Yaris был доступен в двух кузовах – 3-х и 5-дверный хэтчбек. Безусловно, преобладает второй вариант. Спортивная версия 1.8 TS не получила популярности из-за недостатка производительности.

В США и многих развивающихся странах предлагался также седан. Для такого маленького автомобиля пропорции получились очень гармоничными. Наибольшее распространение получил седан в комбинации с 1,5-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. Все седаны собирались на японских заводах, а хэтчбек кроме того - во Франции.

В салоне преобладают темные цвета и твердые пластмассы, неприятные на ощупь и склонные к появлению царапин. Через несколько лет эксплуатации некоторые владельцы отмечают появление скрипов.

Тем не менее, интерьер - очень практичный. Внимание заслуживает большое количество различных отсеков: два для переднего пассажира и один в необычном месте – за рулем. Удобно ли их использовать? Об этом можно долго спорить и говорить. Много мелочевки легко спрятать под полом багажника.

В отличие от первого поколения Yaris II довольно хорошо оборудован. Базовый вариант Terra оснащен CD проигрывателем, усилителем руля и ABS. Однако он был лишен кондиционера. Флагманская версия имеет окрашенные в цвет кузова зеркала. Руль обтянут кожей, может регулироваться в двух плоскостях, и имеет кнопки управления магнитолой. Кондиционер входил в список стандартного оснащения. Реже встречаются экземпляры с автоматическим климат-контролем. Разница в цене между уровнями оснащения минимальная и тем меньше, чем автомобиль старше. Кроме того, на рынке присутствуют экземпляры со спутниковой навигацией. Но она устаревшая и не стоит того, чтобы за нее переплачивать.

Двигатели

На первый взгляд линейка двигателей Toyota Yaris 2 такая же, как и в первом поколении. Но на самом деле изменений больше. Место 4-цилиндрового агрегата рабочим объемом 1,0 л занял 3-цилиндровый агрегат серии KR того же объема и мощностью 70 л.с. Претензий к его надежности и экономичности нет. Однако вибрации, характерные для этого двигателя, ощутимы в салоне. К тому же мотор слишком шумен. При больших пробегах двигатель начинает брать масло – изнашиваются поршневые кольца. Подвести может и помпа. А вот цепь ГРМ крепкая, как и у прочих двигателей, за исключением 1.8 версии TS.

Остальные двигатели четырехцилиндровые. В Ярисе можно найти 1.3 VVT-i и 1.33 VVT-i. Первый устанавливался с начала производства до осени 2008 года. Его обозначение 2SZ-FE. Мотор был позаимствован у Daihatsu.

В 2008 году на смену ему пришел 1.33 VVT-i с маркировкой 1NR-FE. В сравнении с предшественником рабочий объем увеличился с 1298 см3 до 1329 см3. Технически это совершенно другой двигатель. Среди прочего, стали использоваться гидравлические толкатели, и система регулировки выпускных клапанов (раньше VVT-i управляла только впускными клапанами).

Оба 4-цилиндровых бензиновых мотора надежные и долговечные. Лишь в 1.33 VVT-i иногда увеличивается расход масла. Причина в износе поршневых колец, что встречается при больших пробегах. Проблеме способствует использование очень жидкого масла SAE 0W-20, которое Toyota прописала этому двигателю.

Для больших пробегов лучше всего подойдет дизельный 1.4 D-4D. К преимуществам относятся: простота конструкции (нет двухмассового маховика, а турбокомпрессор без системы изменения производительности), высокий уровень надежности и возможность чип-тюнинга, увеличивающего мощность на несколько л.с. Средний расход топлива – 4,5 л/100 км.

1.4 D-4D с обозначением 1ND-TV знаком еще по модели первого поколения. Во второй генерации его мощность увеличилась с 75 до 90 л.с., а вместо противоречивой системы впрыска Denso установлен Common Rail от Bosch. Версии, выпущенные до ноября 2008 года, обходились без сажевого фильтра.

Среди характерных проблем дизельного агрегата можно отметить утечки масла из-под крышки клапанов. Если же появилось ощущение, что двигатель не тянет, то, скорее всего, засорилось сито, которое является частью модуля топливных элементов в баке. Порой встречаются неисправности форсунок. Недуг проявляется проблемами с запуском, неровной работой или резким падением мощности. К счастью, форсунки поддаются восстановлению, что позволит снизить затраты на ремонт.

T-Sport

В первом поколении Яриса спортивная версия Т-Спорт комплектовалась 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 110 л.с. Для любителей погорячее была предусмотрена турбоверсия 1.5 отдачей 150 л.с.

Во втором поколении спортивная версия появилась с двухлетним опозданием. Под ее капотом разместили 1.8 VVT-i мощностью 133 л.с. первоначально с 5-ступенчатой коробкой передач, а с осени 2008 года - 6-ступенчатой. Двигатель принадлежал серии ZR и оснащался системой плавного регулирования высоты подъема клапанов Valvematic. После 100 000 км нередко растягивалась цепь ГРМ, что сопровождалось гулом. Иногда увеличивался расход масла, но проблема не настолько острая, как в предшественнике серии ZZ.

Трансмиссия

На Ярис ставились механические и роботизированные коробки передач, вариатор и 4-ступенчатый автомат. Машины с автоматизированной (роботизированной) коробкой передач ММТ (Multi Mode Transmission) активно предлагались в Европе. Первоначально робот был 5-ступенчатым, а позже стала 6-ступенчатым.

ММТ не пользуется хорошей репутацией среди автомобилистов. Опасения вызывает ее надежность. Однако, каких-либо конкретных дефектов не выявлено. Сцепление робота отличается от сцепления МКПП, а его ресурс невелик. Замена сцепления - процесс трудоемкий.

Прежде чем, купить Yaris с ММТ, коробку необходимо тщательно протестировать. Правильно работающий робот ведет себя как автомат с гидротрансформатором. Например, после отпускания педали тормоза, автомобиль должен начать медленно двигаться без добавления газа.

О наличии проблем могут свидетельствовать удары при переключениях или слишком длительная смена передач. В случае поломки ММТ ремонт будет не из дешевых - около 80 000 рублей.

До ноября 2008 года 1.4 D-4D сочетался с надежной 5-ступенчатой механической коробкой передач. После ему досталась модернизированная 6-ступенчатая механика, та же, что и в Auris. После 250 000 км нередко возникал шум, причиной которого являлся неисправный подшипник первичного вала коробки. Подшипник уникален, поэтому его приходилось покупать как оригинальную деталь.

Ходовая

Yaris наглядно показывает, что очередная платформа необязательно подразумевает новую конструкцию ходовой. Подвеска осталась практически прежней. Например, были унаследованы передние нижние треугольные рычаги и подрамник. Лишь передний стабилизатор поперечной устойчивости больше не крепился к рычагам. Он был соединен с амортизаторами длинными стойками. Вместе с тем, были обновлены пружины и амортизаторы.

В оригинале доступны только рычаги в сборе. Однако, поставщики предлагают раздельно как шаровую опору, так и оба сайлентблока (например, Nipparts). Стоит отметить, что подвеска Яриса отличается долговечностью, за исключением стоек стабилизатора.

Сайлентблоки для рычагов задней оси, напротив, доступны даже в оригинале. Только вряд ли они вам когда-нибудь понадобятся, так как имеют большой ресурс.

В рулевом управлении используется электроусилитель, электродвигатель которого расположен на рулевой колонке.

Ездила мама - тяжело ей все это давалось. Поскольку Golf покупался 9-летним, на этот раз однозначно решили взять новый автомобиль.

Вообще-то мама мечтала о RAV4, но бюджет был ограничен 12 тысячами у.е. Смотрели KIA Picanto - не понравилось, что маленький, тесный. В бюджет вписывался Rio, но тут случайно узнали, что в автосалоне Toyota проходит акция: был 2009 год - распродавали машины 2008 года выпуска.

К сожалению, узнали про акцию в сентябре и приехали в автосалон уже к шапочному разбору. Не оставалось выбора, кроме Yaris. Обошелся автомобиль в 12.800.

Главный недостаток - "робот". Доплата за него была 600 долларов, с "механикой" такая же машина стоила бы 12.200. А показала себя коробка, мягко говоря, не очень.

Пользоваться удобно - это есть. Для женщины, которая больше по городу ездит, где надо педаль сцепления постоянно "мучить", особенно. По себе могу сказать, что требуется небольшое привыкание, но как привык - нравится.

Взять те же рывки, на которые жалуются владельцы. На мой взгляд, нужно просто знать, когда "робот" переключается. Чуть отпускаешь в этот момент педаль "газа" - переключается передача плавно. На обычной "механике" тоже педаль "газа" отпускаешь - вот так и здесь, надо только момент подловить.

Что на самом деле плохо - периодически требуется принудительно подводить сцепление на сервисе у дилера, иначе однажды машина перестанет трогаться с места.

И второй вопрос - гораздо более ранний выход сцепления из строя по сравнению с "механикой". А стоимость оригинального комплекта сцепления, пока модель была свежей, доходила до 700 долларов, за работу по замене брали до 200 долларов.

Мама пользовалась Yaris по конец ноября 2015 года. В этот период бесплатно менялся блок управления "роботом" по отзывной кампании производителя в связи с заводским браком. Интересно, что про кампанию по устранению брака я узнал случайно - нам ничего не сообщали. Также по гарантии был заменен ступичный подшипник. И это все - по сравнению с Golf небо и земля.

Я начал эксплуатацию Yaris с пробега 41 тысяча километров. Хотя проехала машина за 6 лет немного, использовалась она регулярно и зимой, и летом. Не было такого, чтобы неделями простаивала. Просто маме от дома до работы было лишь 5 километров.

Затем она все-таки купила новый RAV4, как и мечтала. Я в то время находился в поиске. В России как раз цены припали, думал пригнать оттуда какой-нибудь "бюджетник". Эту машину дилер предложил забрать в trade-in, но у нас рука не поднялась отдать автомобиль с пробегом 40 тысяч за те копейки, в которые его оценили. Так Yaris остался у меня.

Сразу сделал ТО. Заменил масло, фильтры, включая салонный, свечи зажигания, водяную помпу, тормозную жидкость и колодки. Обошлось все в 220 долларов. Масло заливалось оригинальное Toyota 5W-40.

За три года я проехал еще 40 тысяч, то есть сейчас пробег 80 тысяч. Поскольку завел дневник, могу точно говорить о том, что происходило дальше. Отъездил первый год и заменил за это время только одну лампочку ближнего света.

Но на пробеге в районе 50 тысяч "робот" напомнил о себе. Было это в декабре 2016-го - начало буксовать сцепление. Причем то буксует, то не буксует. Обратился на коробочный сервис, поехали с мастером смотреть, что происходит, - как назло не буксует.

Выяснилось, однако, что по количеству подводов сцепления, которое фиксируется в памяти блока управления, можно определить, нужна ли сцеплению замена. Подключается диагностический компьютер, и если видно, что счет подводов пошел на тысячи, значит, блок пытается отрегулировать сцепление, но не может. До какого-то предела дошло, а дальше поезжай в ремонт.

Специалиста, который взялся сцепление заменить, нашел на форуме владельцев Toyota. Надо сказать, что обошлась замена сцепления недорого: оригинальный комплект запчастей - 150 долларов, работа - 80. Интересно, что старое сцепление выглядело так, что, если бы коробка была механической, на нем еще ездить и ездить.

Заявлен "робот" необслуживаемым, но по рекомендациям специалистов думаю масло в нем поменять при 100 тысячах километров или, чтобы не делать лишней работы, дождаться следующей замены сцепления, потому что по идее к этому времени оно должно снова подойти. Масло, насколько я знаю, используется более дорогое, чем в обычных коробках, чтобы зимой его вязкость была меньше для легкого переключения передач.

Если бы не "робот", ломал бы голову, что рассказать про надежность этого автомобиля. В подвеске и рулевом управлении до сих пор ничего не менялось.

Заправлялся кондиционер, менялся аккумулятор и "дворники". Лампочки меняю относительно часто, но в фарах делаю это заблаговременно, не дожидаясь, когда перегорят, потому что это сложная процедура. По технологии надо снимать бампер и фару.

Нашел в интернете, что можно поменять не по технологии, но на ощупь оказалось сложно и руки расцарапаешь. Наловчился, но чтобы не пришлось менять в мороз, меняю летом. Стоят лампы 3 доллара - поставил и забыл.

Боялись коррозии, потому что знали, что "японцы" гниют. Антикор сделали сразу после покупки. Сколько заплатили точно, не помню, но не больше 150 долларов. Результат - проблем по кузову нет и поныне, хотя, как я говорил, машина зимой не простаивала, по минской соли поездила вдоволь. Красилась крышка багажника и бампер, но это результаты эксплуатации в городе, где если не сам, то кто-нибудь из неаккуратных соседей по парковке "постарается".

Отдельный разговор - сервис. Мама обслуживала Yaris у дилера даже после гарантии, потому что ей так было проще, но я по совету знакомого обратился на СТО, где он свой автомобиль обслуживал. Заменили там помпу, потому что на этом сервисе мне сказали, что она у Toyota - слабое место. Через 20 тысяч после замены по помпе потекло.

Вторично менял ее уже у мастера, который сцеплением занимался. Вот он и говорит, что никогда не видел даже китайских помп, чтобы в комплекте к ним не шло какое-нибудь уплотнение. А моя помпа была посажена на герметик. Почему - не знаю, однако именно герметик и подвел.

Второй раз одновременно с помпой менялся ремень генератора. Оригинальная помпа обошлась в 70 долларов, ремень - 20, оригинальный антифриз Toyota - 23 доллара. Еще 35 потянула работа - итого почти 150 долларов .

Двигатель бензиновый 1,3-литровый. Расход топлива по трассе - от 5,2 до 6 литров на "сотню" в зависимости от стиля езды и работы кондиционера, в городе - от 7 до 7,5, но зимой может доходить до 8 литров.

Когда на пробеге 61 тысяча километров не делалось ничего дополнительно, замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров в сумме потянула 60 долларов. Масло заливалось Texaco 5W-40. При ТО на 70 тысячах чистилась дроссельная заслонка.

И о технических проблемах это все, так что остается только рассказать про удобство машины для пользования. Автомобиль небольшой - с маневрированием и парковкой проблем нет. Это неплохо, потому что в основном Yaris эксплуатируется в городе.

В салоне места больше, чем кажется снаружи. Едешь и не чувствуешь себя как в коробчонке. На парковках вижу, что по колесной базе Yaris не уступает стоящим рядом Polo Sedan, Solaris. Багажник не сказать что большой, но можно двигать заднее сиденье вперед-назад. Сзади ровный пол - телевизор 48 дюймов становится.

Поездки на дальнее расстояние - 300 километров в одну сторону несколько раз в год. К сожалению, сколько ни регулировал водительское сиденье, удобной для себя посадки не нашел. В городе это не сильно сказывается, но если просижу за рулем несколько часов, спина начинает побаливать.

Есть дача, но у нас все заасфальтировано, поэтому по проселкам ездить особо не приходилось. Для ночных поездок хотелось бы свет фар получше. На ходу машина не жесткая и не мягкая. Стыки чувствуются - не бизнес-класс. Шумоизоляция тоже соответствующая, но что требовать от машины, которая позиционируется производителем как небольшой и недорогой автомобиль для повседневных поездок? Дешевый пластик, простенькая тканевая обивка…

Главное, что эта машина заставила забыть про Golf и "жигули" шестой модели, которые были до Golf, с их постоянными поломками и выкидыванием денег на ремонты, как про страшный сон. Тут ты знаешь, что сделал ТО - и будешь спокойно ездить до следующего ТО. Один недостаток - "робот". На американский рынок Yaris поставлялись с классическим "автоматом", а для европейских пользователей решили сделать дешевле, по-бюджетному. Хотели как лучше, а получилось, что экономия вылезла боком.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

Более 77.000 предложений о продаже новых и подержанных авто в нашей базе объявлений.

Читайте также: