Тойота рав 4 адаптация дроссельной заслонки после снятия аккумулятора

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА

КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?

КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?

да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!

да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!

комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается

Побуду в роли КЭПа:) :
В цилиндрах сгорает горючая смесь - кислород + топливо. Объем подаваемого топлива постоянен (бензонасос работает с постоянной скоростью, у форсунок сечение неизменно), увеличение частоты вращения происходит за счет увеличения объема подаваемого в цилиндры воздуха. Нажимаешь педаль акселератора - дроссельная заслонка открывается больше, больше воздуха в цилиндры поступает. На ХХ воздух, естественно, тоже нужен, поэтому заслонка никогда наглухо не закрыта - приоткрыта на определенный угол. Этот угол открытия заложен конструкторами и является исходным положением. В процессе эксплуатации проходное сечение дросселя уменьшается за счет отложения нагара на стенках. Сечение уменьшилось, воздуха поступает меньше положенного - обороты двигателя падают, неустойчивая работа. Чтобы этого не происходило, угол открытия заслонки автоматически корректируется в процессе эксплуатации - т.е. по мере загрязнения открывается всё больше и больше. Скинув клемму вы действительно обнулили комп, заслонка вернулась в заводское значение, но т.к. дроссель подзакакан, то мотор начало колбасить, а потом электроника, как и положено, скорректировала угол открытия. Так что при скидывании клеммы более, чем на 60с, 2 пути: почистить дроссель или подождать когда комп адаптирует заслонку из исходного положения в положение, соответствующее степени загрязненности дросселя. По-моему, правильнее будет всё-таки почистить - минутное дело.
Обратная ситуация - чистка дросселя. После чистки дросселя сечение стало больше, а заслонка открыта на угол, скорректированный под меньшее пропускное сечение. Т.е. обороты стали выше положенных. Лечится как? Правильно - скидываем клемму, комп обнуляется, заслонка возвращается в исходное положение. В принципе, после чистки скидывать клемму менее критично, чем чистить дроссель после скидывания клеммы - обороты выше средних не так напрягают, как ниже средних:) Поэтому, если лень настраивать часы/дату/радио, то можно и не скидывать - через 30км заслонка сама встанет в исходное положение.

Всё так и есть.
Поймал себя на мысли, что если взгляну на этот текст через год, то буду уверен, что писал его я :)))

А у меня фигня какая то началась,При остановке на светофоре обороты падают до 500 на одну две секунды машину всю колбасит и затем на 600,и так каждую остановку,Чистка не спосла,Началось с приходом лета и только на прогретой машине,Было похолодание до+10 колбас проходил сам собой,Что может быть?

На Rav4 ни разу не чистил дроссельный узел ввиду того, что расположен он крайне неудобно, и чтобы его снять нужно провести минимум полчаса в мучениях. На данный момент пробег 72 тысячи за 6 лет, по факту автомобиль стоял, связано это с тем, что он всегда был не один. Казалось бы, зачем лезть в автомобиль, который и так нормально работал, да и пробег детский?

Но начало настораживать то, что холостые обороты держались около 900, хотя раньше было около 700 (да и норма для этого двигателя 650+-10%), также появилась вибрация в режиме D и R (подумал, что задубели подушки, но чуть позже нашел отзыв о том, что ДЗ и холостой ход тоже могут на это влиять).

Ниже несколько фотографий, состояния дроссельной заслонки после снятия, в целом ничего критичного, показалось мне сначала, но позже я пригляделся к стенкам и понял, что кокса там прилично.

Чистил обычным очистителем карбюратора за 140 рублей, чистилось тяжело, лучше всего использовать кисть. Так же не стоит бояться открывать дроссель пальцем и прочищать стык. Получилось конечно не идеально, но главное правило тут не навреди.

Нужно учитывать, что при чистке дросселя, на некоторых автомобилях нужно будет отсоединять трубки с антифризом, нужно иметь под рукой, что-то чем их заглушить, также на время чистки впускной канал лучше прикрыть чистой тряпкой. Еще важно заранее знать моменты затяжки болтов ДЗ и иметь динамометрический ключ, так как фланец мягкий, можно перетянуть и получить подсос воздуха из-за деформации.

Адаптация или после чистки обороты подскочили?

После чистки скорее всего не будет стабильного ХХ, обороты могут подскочить до 2000. Обычно электроника адаптируется сама, возможно сразу во время прогрева, либо в течении какого-то пробега (20-30 км).

Но чтобы не пугаться и не тратить лишний бензин, адаптацию можно провести самостоятельно, главное знать "танец с бубном". Раз говорим о Toyota, то адаптацию возьмем для её электронных дросселей. Первым делом нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры, а лучше в течении 10-ти минут прокатиться.

Далее найти ровную поверхность, выключить все электроприборы, свет выставить в режим габаритов, заглушить авто, скинуть клемму АКБ на 3 минуты, надеть клемму, включить зажигание и ничего не трогать 30 секунд. На включенном зажигании снимаем клемму еще на 3 минуты, после заводим автомобиль и даем ему постоять на холостом 15 минут, обороты ступенчато должны начать падать.

По результату после долгих стараний адаптировать заслонку обороты установились в положение 650 +- 10%, пропали подёргивания на холостом и, действительно, в положении D стало меньше вибраций,а главное пропал легкий пинок при переключении из P в D.

Всем спасибо за внимание! Жмите большой палец вверх, если статья оказалось полезной…

Проблемы с движением после установки аккумулятора RAV4 2011 г.

Здравствуйте! Сел аккумулятор, вытащил, зарядил и поставил на место.

После того, как завёл авто, почувствовал вибрации корпуса, на обороты не посмотрел.

На следующий день выезжал, и эта поездка стала неожиданностью. Вибрации при остановке так и остались, причём довольно сильные, после нажатия на педаль газа и перед началом ускорения проходит пару секунд (что особенно мешает при езде и создают опасные ситуации). Затем, видимо, заглох на светофоре ("видимо" потому, что даже работающий двигатель от заглушенного отличить было проблематично, так могу сказать, что машина отказалась ехать). Кроме этого, загорелись индикатор двигателя/вариатора/дроссельной заслонки, индикатор электропривода рулевого колеса и индикатор аккумулятора. После того, как снова завёл автомобиль, эти индикаторы остались последними, но затем исчезли.

Я так понял, проблема с электроникой, скорее всего даже с компьютером. Есть ли необходимость ехать в сервис, или проблему можно решить иначе? Спасибо за ответы!

На оборотах не было ощущения что мотор троит?
Начни с простого: все наконечники свечей на местах, ничего не слетело при снятии/установке АКБ?

На оборотах не было ощущения что мотор троит?
Начни с простого: все наконечники свечей на местах, ничего не слетело при снятии/установке АКБ?

Хлопков не было. Не должно было слететь, но проверю завтра.
Вообще, стоит ли в такой ситуации выезжать, или лучше сначала убедиться, в чём проблема? Нашёл пару статей, что может быть связано со сбросом компьютера и тем, что он перестал быть адаптирован к текущим характеристикам авто.

Мозг должен был обнулиться при установке АКБ на место. Контакт на клеммах и *масса* на кузове плотно?
Если мотор не троит, можно проехать км 30-50, за это время заслонка (если она электронная) самонастроится. И заодно послушаешь машину.
Если ничего не изменится, найди хороший сервис и сделай диагностику.

Мозг должен был обнулиться при установке АКБ на место. Контакт на клеммах и *масса* на кузове плотно?
Если мотор не троит, можно проехать км 30-50, за это время заслонка (если она электронная) самонастроится. И заодно послушаешь машину.
Если ничего не изменится, найди хороший сервис и сделай диагностику.

Попробовал "обучить" по двум методикам:
1) 3 раза зажигание по 5 секунд, 2 раза зажигание с выжатой педалью акселератора (газ) также по 5 секунд, затем запуск двигателя (это делал человек в видео на ютубе после того, как чистил дроссельную заслонку).
2) Прогрел немного и 3 раза по 2 минуты подержал 2000 оборотов при parking'е (это пишут в статьях после установки аккумулятора).

Затем заглушил и завёл снова. Вибрации стали еле ощутимы. Затем поездил и пару раз глушил машину: оставлял на 20-30 минут. Под конец маршрута заехал на заправку, а как стал выезжать ситуация стала прекрасной: отпускаешь тормоз и сама резво едет, как и должна (при неисправности еле-еле трогалась), вибрации вообще не чувствуются, задержка перед ускорением после нажатия на педаль подачи топлива менее секунды. Обороты, вроде, выросли с 500 в начале сегодняшнего движения до 700 под конец (при стоянке).

В итоге, разрешилось таким образом, думаю расписал подробно и людям, которые будут искать, может помочь. Единственное, осталось понять, почему неожиданно, за 10 дней стоянки, сел аккумулятор: думаю заехать на сервис с этой проблемой или самому попробовать поискать утечку тока, а может пока, до повторения ситуации, и не буду думать об этом.

В поисках правильного алгоритма обучения ДЗ axio 2zr-fe (после снятия аккумулятора)

Здравствуйте. Сегодня понадобилось скинуть минус на аккумуляторе после чего начались проблемы с холостым ходом.
Машина Axio 2zr-fe
Обороты когда двиг прогрет составляют всего 200-250 об. Часто на светофорах глохнет.
На холодную двиг запускается с оборотами в 1000тыс (раньше было около 1500), потом по мере прогревания падают до 500 (раньше было около 750), стоит погазавать и отпустить педаль как обороты снова 200-300 (раньше такой ерунды не было). Машина дергается.

Перечитав и этот форум и другие понял две вещи.
1.Надо обучать комп и ДЗ.
2. Скорей всего нужно чистить Дз.

Так как инструкций и советов нашел с десяток, а времени подбирать верный - нет, прощу вас о помощи. Кто имел дело с такой проблемой и на такой машине, подскажите верное решение.

Завтра у всех выходной, но машина нужна полностью в раб.сост.

Если всё таки надо обязательно чистить ДЗ, то надо ли ее снимать (опять же много советов и решений)
И может что то еще чистить надо?

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.

И вот два пункта вообще добивают
-------------------
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
-------------------
а если машина с кнопкой то че делать тогда .

Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.

Не получится, тогда буду по совету Tercel99.

300км ездить (мне две недели надо кататься) и бояться заглохнуть и не завестись уж больно напрягает меня, да и наверное двигатель испытывает нагрузку при низких оборотах и изнашивается быстрее))*? Но если что придется и правда кататься так.

У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.

А так да, странно это всё, обучения какие то и при этом они такие хитрые, пункты соблюдать надо, время, температуру, в книге про это ни слова.

Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.

Не получится, тогда буду по совету Tercel99.

Ну и опять мозги обнулишь и все сново начнешь. нафига. не ты первый не ты последний клемму снимал. сказали просто кататься и все.

У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.

Ну тем более, кнопка то обратно возрашается. там электроника нажатия считает. ты клемму снял, зажигание опять в ноль. в чем прикол то.
А педаль ты можешь хоть задавиться. хоть в пол, хоть ниже пола, у тебя электронная дроссельная заслонка, ей компьютер рулит, а не ты. как он скажет так она и будет открываться.

Причем она не педаль твою учит, она карты топливные сново подстраивает относительно заводских. то есть баланс экономичность, экологичность, езда, обороты ХХ. и вот крутит мозг туда сюда, пытаясь этот баланс нащупать, как насщупает, все будет опять хорошо. а для этого ему нужны показания с датчиков в реальном времени, а не мнимое пни по колесу, протри фару, исполни романс.

Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)

Получается машина получает питание и может правда эл.заслонка среагирует на педаль газа, откроется, закроется.

Во общем пипец)))
Дам знать по итогу.
Вы мне одно еще скажите, сильно вредно низкие обороты, когда двигатель подтряхивает? Или ничего страшного?

Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)

Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.

Хрен его знает!
У меня вроде помогло. Тоже вначале мучился.

У меня ничего не помогало, кроме как три минуты удерживать педалью обороты 2000-2500. Потом глушишь, заводишь снова, она заглохнет сразу и покажет чек. Снова заводишь и всё ок.

Мне помогло следующее:
1. ДВС прогрет
2. Выключаем всех потребителей электро,печка,свет
3. Заводим и не трогаем машину минут 10 ( я пока гараж очищал)

У меня обороты стали как положенно, до этого были низкие.

Спешу доложить)
Сегодня с утра я всё таки пошел и скинул клемму, по новой обнулил, достал стопку распечатанных инструкций с форумов и начал подбирать верную.

Сначала как и хотел воспользовался инструкцией суть которой заключалась в том что пока машина холодная, сбросить клемму, потом включить зажигание, не заводить! и плавно выжать педаль газа до упора, потом так же плавно отпустить и выключить зажигание. Затем повторить, но только клемму уже сбрасывать не нужно.

и на третий раз уже можно заводить, автор и некоторые люди, утверждали что сразу установятся прогревочные нормальные и всё будет ок.

У МЕНЯ НЕ ВЫШЛО!

По итогу снова 200-250 об.

Делать нечего подумал я и поехал, проехав с десяток км и убедившись что двиг прогрет хорошо я заглушил авто, снова скинул клемму (за два дня уже седьмой раз) и воспользовался следующей инструкцией, которая специально для 1zr-fe и 2zr-fe и для каких то других двиг (не помню каких)

Особо не верил в чудо и был готов уже плюнуть (если снова не получится)

Во общем клемму скинул ровно на 40 сек, далее закрыл капот и завел авто, (снова она задрожала, да и заводится она после обнуления как то натяжно и необычно всегда)

Нажал на газ, сделал обороты 2000-2250 и старался держать педальку в одном положение. Обороты совсем немного гуляли (хотя не скрою, что может нога дергалась. )

Выждал 4 минуты (по инструкции не менее двух если двиг хорошо прогрет, и не менее 10 если не до конца прогрет)

Опять же в инструкции было обещано, что обороты упадут сразу до 1000, а потом медленно сползут до 650.

НО. У меня авто просто заглох.

Пипец подумал я. Посидел Минуту, полистал другие инструкции, подумал, что хорош мучить авто обнулением, решил снова завести.

Завел. Обороты стали примерно 300 и буквально в течение 30сек начали расти. 300-400-500-625.
625 Стало через минуту максимум две после заводки.

Во во мне появилась надежда)

Врубаю заднюю, проезжаю 5 метров, всё ок вроде, обороты 500-625. Включаю переднюю. Снова 5 метров. Останавливаюсь, парковка.

Обороты 625.
Машина не троит.
Проехал два км. Итог. холостой идеальный около 700-750. Радости нет предела) Хотя идеальный вроде на 1,8 это 600-700об. Но у меня и до этого было 700-750 почему то.

p/s 1) прогреваем хорошенько двиг (ездим, катаемся)
2) останавливаемся на ровной поверхности, руль прямо, глушим двиг.
3) сбрасываем минус на 40 сек.
4) одеваем клемму, садимся в авто, заводим и держим обороты 2000-2250 не менее двух минут (двиг хорошо до этого прогрет. ) фары, музыка и тд и тп выкл!
5) отпускаем газ, обороты должны нормализоваться либо авто просто заглохнет.
6) если заглохла, заводим через минуту и радуемся (может понадобится немного времени, чтоб обороты вошли в норму, пара минут.)

Читайте также: