Когда с маршрутов уберут газели

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

1.1. Въезд и движение в центральной части города, ограниченной Третьим транспортным кольцом (далее - ТТК), и движение по ТТК грузовых транспортных средств, соответствующих по экологическим характеристикам требованиям ниже экологического класса 3.

1.2. Въезд и движение в части города, ограниченной Московской кольцевой автомобильной дорогой (далее - МКАД) до территории города Москвы, ограниченной ТТК, и движение по МКАД грузовых транспортных средств, соответствующих по экологическим характеристикам требованиям ниже экологического класса 2.

2. Ограничить с 7.00 до 23.00:

2.1. Въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной ТТК, и движение по ТТК грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1 тонны .

2.4. Въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной МКАД, и движение по МКАД грузовых автотранспортных средств разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны .

4.1.3. Грузоподъемность транспортного средства определяется разницей между разрешенной максимальной массой и массой без нагрузки.

Соответственно, если ГАЗЕЛЬ попадает под указанные ограничения, то ей необходимо получить пропуск. В ином случае пропуск не требуется.

Обоснование

Информация по оформлению пропуска представлена на сайте:

Согласно информации с сайта:

Кроме того, в Москве с 07:00 до 23:00 ограничен проезд по ТТК и территории внутри кольца грузового транспорта грузоподъемностью более 1 тонны, а также по МКАД и внутри МКАД:

с 07:00 до 23:00 — грузовиков разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн;
с 23:00 до 07:00 — грузовиков разрешенной максимальной массой более 12 тонн. При этом, с 23:00 31 декабря
2021 года по 07:00 31 декабря 2022 года будет ограничено движение внутри МКАД и по МКАД грузовиков
разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн.

Ограничение действует ежедневно, в том числе в выходные и праздничные дни.

Исключение: с 07:00 до 23:00 разрешено движение грузовиков тоннажа, превышающего допустимые значения, если:

вы физическое лицо и используете свой грузовик для проезда к своему месту жительства;

вы физическое лицо и платите налог на профессиональный доход (НПД), индивидуальный предприниматель или юридическое лицо и используете свой грузовик в целях обеспечения непрерывного технологического цикла предприятий и жизнедеятельности города, потребностей населения.

Чтобы воспользоваться этим правом, вам нужно оформить пропуск.

Воспользоваться услугой по оформлению пропуска можно по ссылке:

Необходимые документы:

2.5.1.1. Документы (сведения), представляемые заявителем (представителем заявителя):

2.5.1.1.1. Запрос на предоставление государственной услуги (далее - запрос). Запрос заполняется посредством внесения сведений, указанных в приложении к настоящему Регламенту, в интерактивную форму на Портале.

2.5.1.1.2. Документ, подтверждающий полномочия представителя заявителя (в случае запроса уполномоченного представителя заявителя), в том числе, но не исключительно, доверенность, договор оказания услуг или договор поручения, которые могут быть составлены в простой письменной форме.

2.5.1.1.3. Документ, подтверждающий полномочия лица действовать от имени заявителя или представителя заявителя, являющегося юридическим лицом, за исключением обращения за предоставлением государственной услуги лица, имеющего право действовать без доверенности от имени юридического лица (в случае обращения за предоставлением государственной услуги лица от имени заявителя, являющегося юридическим лицом).

2.5.1.1.4. Документ, подтверждающий наличие законных оснований владения и (или) пользования грузовым автотранспортным средством (не требуется для заявителя, являющегося собственником грузового автотранспортного средства), а именно доверенность на право управления транспортным средством, договор аренды транспортного средства или договор лизинга транспортного средства.

2.5.1.1.6. Свидетельство о регистрации транспортного средства.

С более подробной информацией можете ознакомиться в регламенте во вложении:

Автомобили Газель в России массово появились в 1994 годах, в неспокойное время. ГАЗ-3302 Газель начинали разрабатывать в Горьковском автозаводе до девяностых годов в СССР.

На первых Газелях стоял карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 мощностью до 110 л. с. и КПП от Волги. Автомобиль, рассчитанный на перевозку 1,5 тонны груза, бывало перегружали в два раза. В 2003- 2005 годах, после рестайлинга на Газели появился двигатель ЗМЗ-405, автомобиль, можно сказать, переродился.

Серийный выпуск микроавтобусов ГАЗ-3221 начался в 1996 году, рассчитан авто на 8 пассажирских мест. Маршрутное такси ГАЗ-32 212 — с усиленным кузовом, упрощенным салоном с поручнями для 13 пассажиров изготовили на полгода позже.

На микроавтобусе Газель предусматривалось 5 дверей: водителю, пассажирам спереди, выдвижная дверь в салон и аварийные 2 двери сзади авто.

Кто ездил на микроавтобусе Газель в салоне — знают, как трудно передвигаться в салоне, особенно зимой. Бывало так, что в желтую маршрутку набиваются человек двадцать если ехать надо.

Для экономии денег на топливе, на Газели ставили ГБО, из-за этого оборудования мощность двигателя немного падала. Микроавтобус Газель на маршруте по городу приносил прибыль владельцу. Вложения на ремонт и обслуживание микроавтобуса — всегда оправдывались.

Ремонтом электрооборудования на микроавтобусах ГАЗ-3221 я занимался с 2000 годов и видел в каком состоянии их списывали. Владельцы Газелей выжимали с маршрутки все что могли, она работала по 14 часов сутки и на ремонт авто не оставалось времени.

В 2010 году появилась Газель-бизнес с двигателями УМЗ-4216 и маршрутки перестали красить в желтый цвет. Желтая маршрутка начала уходить в историю.

Крупные перевозчики пассажиров уже использовали микроавтобусы иностранной сборки. Новая Газель Некст, как маршрутка, но она уже не такая яркая и приемистая. Пассажир может спокойнее пройти по салону Газели не нагибаясь. Чтобы маршрутка Газель Некст была заметной, многие обклеивают авто рекламой или яркой картинкой.

Стоит отметить, что желтые маршрутки по городу и в пригороде в малых городах еще можно встретить.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

20 ноября 2021 года в Москве случилась кардинальная перетряска маршрутной сети наземного транспорта. Событие, пожалуй, действительно историческое и эпохальное: такого до этого в истории города не случалось вообще никогда! Ведь с самого начала появления какого-либо общественного транспорта в 70-х годах XIX века всё шло поступательным и эволюционным путём: сначала маршруты появлялись, потом менялись, потом какие-то исчезали. Сначала был трамвай, потом появился автобус, потом - троллейбус, потом - маршрутки, потом - другие маршрутки. В последние годы маршрутные такси исчезли, а потом был уничтожен троллейбус и появился электробус.

Но при всём при этом, сама маршрутная сеть принципиально оставалась такой же, меняясь каждый раз незначительно и, по сути, наследуя саму себя. Это как один и тот же человек в 20 и 50 лет - вроде и разные у него привычки и выглядит он по-разному, но по факту, это один и тот же человек.

Да, если мы посмотрим на транспортную схему 30-х годов, мы найдём мало общего с сегодняшним днём. Тем не менее, эволюционно - эта та же транспортная схема, что и сегодня!

И, например, если брать 1959 год, то знакомых отсылок и моментов будет уже намного больше. Здесь уже есть маршруты, которые ходят и по сей день, в конце 2021 года по той же самой трассе под тем же самым номером (например, 40-й автобус).

А если мы возьмём схему 80-х, то там вообще уже порядка половины маршрутов, а то и дольше, сохранилось до сегодняшних дней в более-менее неизменном виде. И это всё очень интересно изучать и разбирать, как развивался город, а вместе с ним - наземный транспорт. Ну и сопоставлять ту схему с сегодняшним днём.

И вот так поступательно, год от года.. Когда убивали трамвай, те же самые маршруты плюс-минус просто становились троллейбусными. Когда убивали троллейбус, сами маршруты сохранялись и примерно под теми же номерами становились автобусными. Когда закрывали маршрутки, то уникальные их трассы сохранялись и становились официальными "новомодельными" маршрутами в общей сети. Даже первая "магистраль", в целом не порушила хода вещей - имевшиеся там маршруты были теми же, что и раньше, или слегка улучшенными.

Теперь же, подход принципиально иной. Вся новая сеть создана практически с нуля, и к старой не имеет никакого отношения. Ну, точнее, как: отсылки, конечно, есть, и даже сохранились некоторые маршруты но под новыми номерами (а 2 маршрута - м1 и Б, сохранились со старыми) и ещё больше сохранилось отдельных элементов старых маршрутов. Но, в целом, это то самое разрушение "старого мира" и построение абсолютно нового.

Надо сказать, что проект - действительно масштабный. Меня о нём спрашивают люди, которые даже не живут в этих районах и не пользуются наземным транспортом. Пока новшества применились только на юге и в центре Москвы, а в остальном городе старая эволюционно создававшаяся столетие сеть, ещё остаётся. Но в планах реформаторов охватить абсолютно весь город, так что "Магистраль" в остальных районах - вопрос времени.

Через год-другой от старых цифр не останется ничего, и все наши знания и весь наш опыт того, какими цифрами куда по столице перемещаться, окажется бесполезным. Это то, что с ними можно будет сделать.

Реформа настолько грандиозна и многогранна, что я до сих пор не понимаю до конца как лучше её осознать и описать. Но, главный, конечно, вопрос в том, зачем вообще она нужна ? На него не могут получить ответ даже многие транспортные специалисты - ну в самом деле, работает же система как-то, зачем трогать ?

За ответом можно пойти к самим авторам реформы. Ну, а точнее, прямо на сайт "Дептранса". И там этот ответ, вроде как, есть !

Действительно, согласиться можно. Сеть стала очень рыхлой и много где маршруты потеряли актуальность. Но точно ли надо всё стирать и строить заново? Давайте детальнее разберёмся.

Условно всю реформу можно подразделить на 3 части:

1. Изменение маршрутов. Создано много новых, изменены старые, многие вообще упразднены.

2. Изменение нумерации. Вводится принципиально новая система, в которой по идее разработчиков в номер маршрута закладывается информация о том, как он ходит и где примерно.

2а. Помимо перенумерования маршрутов, были частично местами переименованы остановки.

3. Информирование и внедрение всего этого дела.

По каждую из частей можно говорить долго - везде есть много плюсов и минусов, а также - важных моментов. Поэтому стоит все пункты разобрать отдельно, что я и сделаю обязательно, но уже в отдельных постах.

Скажу лишь сразу, люди нововведения, мягко говоря, не оценили. Оно и понятно - ведь при довольно спорно реализованном пункте 1 (где-то стало лучше, где-то - хуже) и скорее запутывающим пункте 2 был напрочь провален пункт 3.

Да, такая грандиозная реформа, но узнали о ней москвичи в самый последний момент. А на многих стратегических остановках не было вообще никаких плакатов даже в вечер перед запуском. Поэтому, если анализировать мнения пассажиров, то претензии, в среднем, ко всем ним трём. Хотя, конечно, проинформируй всех заранее, проблем бы было куда меньше.

Вечер пятницы 19 ноября. На трёх остановках "метро Красногвардейская" никаких следов того, что завтра будет всё по-другому. Висят старые трафареты, всё обычно. Враг точно ничего не заподозрит.

Строго говоря, учитывая написанное в начале, людей можно понять. Маршрутная сеть - это неотъемлемая часть города. Она росла вместе с ним, развивалась, с каждым маршрутом могут быть связаны какие-то городские легенды, истории. Да, вот именно эти циферки, именно такие трассы автобусов - это часть городской ткани. Это те самые "я на этом маршруте ещё в школу ездил", "ещё моя бабушка на этом автобусе в институт каталась" и "в 235-м я встретил свою любовь".. Всего этого у нас больше не будет.

Пласт знаний и ассоциаций всех горожан о маршрутах на самом деле - гигантский! Если мы предположим, что, например, каждый москвич знает хотя бы по 2-3 маршрута (необязательно ими пользуется), это будет порядка 30-40 миллионов таких знаний! А большинство знает явно больше! И этот пласт просто тупо уничтожается, а вместе с ним и уничтожается частичка города. Также, как с троллейбусом, также как с реновацией и привычными кварталами. Теперь миллионам москвичей надо будет учиться "заново ходить".

Кроме того, важно и то, что все эти изменения "вылили" на головы москвичей одновременно: и перетрассировки, и перенумерацию и переименование остановок! Если бы это было разнесено по времени, может бы проще было воспринято. Но сейчас местами вообще непонятно как можно было ориентироваться, особенно когда одновременно поменялся и номер маршрута и трасса и название конечной.

Я не хочу ругать проект и его авторов. Они старались, как могли, делали невозможное. Но, повторюсь, из говна и палок самолёт не построишь каким бы гениальным конструктором ты не был. Ругани хватает и без меня: пост в группе "Московский транспорт" - за неделю из почти 600 пользователей одобрили лишь 38, а выразили гнев более 500..

Дошло до того, что непосредственных исполнителей проекта начали травить в соцсетях. Это очень мерзко и неприятно наблюдать, но толпа всегда любит линчевание. Главное, что ребята действительно хотели сделать как лучше и делали, что могли, но вот такие им поставили убогие рамки. И уж если кому и предъявлять претензии, так это - руководству Дептранса и города, а точнее - Ликсутову с Собяниным. Именно их некомпетентность и воинствующая невежественность не позволяет нормально развивать транспорт. Но да, Баева и Грубого достать, конечно, проще, чем их.

Справедливости ради, положительные отзывы тоже есть и их немало. Даже тёща оценила - ей стало удобно ездить на автобусе м83, вдоль которого раньше ходил 711-й плохо и нестабильно. Сам я прокатился на второй день по городу на разных маршрутах и не замечал особой жести, непонимания и какого-либо раздрая: пассажиры, видимо, уже успели освоиться и спокойно садились и ехали в автобусах с новыми номерами. Ну и по словам авторов "Магистрали", многие из недовольных действительно переставали таковыми быть, когда им объясняли, как они могут добраться по-новому.

Вообще, я так скажу. Долго я пытался сформировать личное отношение к этой реформе, но полноценно так и не получилось этого. Слишком уж морально травмировало меня уничтожение троллейбуса, и тщетные наши попытки противостоять этому. Случилось, в каком-то смысле, выгорание и апатия к тому, что происходит с московским НОТ. И довольно долго к этой реформе было отношение, что "пофиг по большому счёту как будут ходить эти перделки", типа "гори сарай, гори и хата". Может и неправильно, но так я ситуацию ощущал.

И, в любом случае, пока троллейбус в Москву не возвращён, всё остальное, то, с какими цифрами и по каким улицам будут ходить перделки, кажется вторичным. Они, по-любому, без троллейбусов будут ходить плохо и криво - тут, как ни крути, не получится выше головы прыгнуть. Но обсуждать подобные схемы в такой ситуации - это все равно что обсуждать как ставить мебель в доме с протекающей крышей.

- С 1992 года самым популярным наземным транспортом Москвы были маршрутки. Они обслуживали самые ходовые и выгодные маршруты, буквально оккупировав остановки около станций метро. Однако для города и москвичей это было плохо.

Простояв 15-20 минут на конечной в ожидании пассажиров, водители затем устраивали гонки на улицах столицы. Основной парк маршруток составляли старенькие, видавшие виды газели.

Налоги маршрутчики, разумеется, не платили, но при этом стоимость поездки была у них на 5-10 рублей больше, чем у городского перевозчика. И, разумеется, никаких льгот для студентов и пенсионеров.

ОСТАНОВКИ С WI-FI И ЭЛЕКТРОБУСЫ

- Но в начале 2010-х годов мириться со всем этим было уже нельзя. Необходимо было менять всю сеть маршрутов города.

Возрождение наземного общественного транспорта мы начали с выделенных полос и создания приоритета в движении. Благодаря им средняя скорость движения автобусов выросла в 1,5-2 раза. Общественный транспорт вернулся в центр Москвы, из которого его, казалось бы, навсегда вытеснили личные автомобили.

На смену старым остановочным павильонам постепенно приходят новые — с онлайн-табло, навигацией, автоматом по продаже билетов, USB-разъемами (для зарядки гаджетов — прим. ред.) и Wi-Fi. Завершить обновление остановочных павильонов планируем в ближайшие 3-4 года.

На смену старым остановочным павильонам постепенно приходят новые — с онлайн-табло, навигацией, автоматом по продаже билетов, USB-разъемами Фото: Михаил ФРОЛОВ

ЧАСТНЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ НЕ ДОЛЖНЫ ОТСТАВАТЬ

- Неуместна и конкуренция за пассажиров между разными транспортными компаниями на одном маршруте. Если уж конкурировать, то не на улицах, а на тендерных площадках, и ни в коем случае не за счёт безопасности жителей Москвы.

В 2015 году мы утвердили новую маршрутную сеть. Примерно 70% перевозок сохранили за городским перевозчиком. Остальные 30% были разыграны на конкурсах, с победителями которых были заключены контракты на пять лет. Для обслуживания этих маршрутов коммерческие перевозчики закупили около 2000 новых, комфортных автобусов. Подвижной состав проходит регулярный техосмотр, а водители — медицинский контроль. У перевозчиков есть служба безопасности движения, которая ведёт работу по профилактике ДТП.

И, разумеется, льготники получили право бесплатного проезда.

ЧТО ИЗМЕНИТСЯ

- В 2015-2016 годах город подписал контракты с коммерческими перевозчиками на пять лет. В этом году мы должны будем провести новые конкурсы и перезаключить контракты.

1. На большинстве маршрутов будет введено тактовое расписание. Автобусы будут отправляться через равные промежутки времени — каждые 5, 10 или 15 минут.

2. Станет больше сидячих мест.

3. Появится бесконтактная оплата банковскими картами и USB-розетки для зарядки гаджетов.

4. Перевозчики будут чаще мыть и дезинфицировать автобусы — опыт пандемии диктует новые правила.

5. Для водителей вводится форменная одежда.

КСТАТИ

Водителям не дадут уснуть за рулём

В мировой практике подобные технологии давно разрабатываются и применяются автопроизводителями в Америке, Германии, Японии, Франции. Но в общественном транспорте впервые массово её начали использовать в Москве.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

380 км выделенных полос создано в Москве.

820 электробусов будут ездить по Москве через два года, сейчас их 600.

383 зарядных станции для электробусов появятся в 2022 году.

45% пассажиров общественного транспорта льготники (школьники, пенсионеры, студенты, инвалиды).

Маршруткам пришла пора остаться в прошлом

Этот аргумент приводит городская администрация, которая заинтересована в улучшении качества пассажирских перевозок. Во-первых, маршрутные такси не были приспособлены для маломобильных граждан. Во-вторых, новый план защитит от незаконных перевозчиков.

А на факт, что маршрутки способны доставлять людей прямиком до жилых домов, вблизи которых нет остановок, чиновники ответили предложением подать заявку на планировку дополнительных остановок.

Замена маршрутов позволила мэрии контролировать транспортные потоки

Но какой ценой! Некоторые маршруты даже остались без транспорта, однако со временем часть была восстановлена.

Рынок частных перевозок не был организован в единую систему. Водители не обеспечивали своевременный техосмотр своих ТС, нарушали скоростной режим и останавливались в непредназначенных для этого местах, а также завышали тарифы. После реформы большинство частных перевозчиков прекратили свою работу — они потеряли право на транспортировку пассажиров. А те компании, которые могли функционировать, отказались от участия в аукционе на оставленных властями маршрутах. Причиной этого стали невыгодные финансовые условия: выигравшая торг компания была обязана заменить свой транспорт на новый, а стоимость перевозки была изначально установлена настолько низкой, что физически не могла покрыть расходы транспортных компаний.

Однако система перевозок была действительно приведена в порядок, появились единые проездные и социальные карты; расписание стало соблюдаться точнее. А в 2021 году к автобусам появились новые требования: среди них обеспечение климат-контроля и сети Wi-Fi.

Так выглядит современный московский автобус

Как изменится транспорт Москвы в 2021 году

В июне уже будут скорректированы маршруты коммерческих перевозчиков: они не будут работать на одних маршрутах с городским транспортом. Свободные ТС перейдут на участки с высокой загруженностью. Это сократит время ожидания, поскольку автобусы начнут ходить чаще. Новое расписание исправит ситуацию, когда несколько автобусов приезжают в одно время, а после приходится ждать хотя бы одного.

Время в пути сократится за счет того, что маршруты станут более прямыми.

Жители столицы передвигаются на просторных и комфортных автобусах, снабженных климат-контролем и экранами с информацией о погоде, новостями и фактами. Мало кто знает, что в советское время система транспортных перевозок тоже активно реформировалась, чтобы обеспечить пассажирам удобство. Была и попытка внедрения двухэтажных автобусов, которая, правда, не увенчалась успехом. Почему транспорт не прижился в СССР, можно узнать в нашей статье.

Читайте также: