Тойота рактис вариатор проблемы

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Ремонт вариатора Ractis NCP1000 1.3л прошу совет

Ave автолюбители)
Прошу совета для новичка на форуме

Суть проблемы:
Машина матери (Ractis NCP1000 кузов 1.3 2SZ двига 2006 г.в.) решила "паламацо"
Стучит вариатор (проверено что именно он, подвешивали и слушали)
Сам не автомеханик, хоть и студент радиоинженер потому прошу совета.
Мать в машинах не соображает (да и я не сверх), потому оставил ей инструкцию по уезду в универ менять расходники, что и когда.
Забыл упомянуть в памятке масло в вариаторе, считаю что причина в этом. Накатала более 80к км до момента поломки.

Симптомы: стук на ходу(только на ходу) даже на нейтрале, передаточные числа меняет по прежнему но стучит. Когда прогревается стучит чуть менее.
Почти не шумит если не менять скорость движения (ускорение = 0)

Суть вопроса: озадачили с ремонтом, думаю стоит ли ремонтировать или же ставить новый.
Как дешевле и качественней по вашему мнению, где проверенно ремонтируют вариаторы (Приморский край: Владивосток, Находка, Партизанск)
Стоит ли вообще заморачиваться с ремонтом или же сразу же ставить новый?
Если заменять то б/у (~10к) или все таки новый (~16-20к)

Заранее благодарю за советы)

Если точно вариатор, а не какие нибудь подшибники, то я бы лучше поставил новый и катался дальше, чем контрактный и играл в рулетку.
В идеале бы конечно уточнить в СТОшках где ремонтируют вариаторы в чем причина стуков и может есть смысл с донора подшаманить.
Хотя снимать вариатор туда сюда тоже деньги, не.. лучше точно поменять на новый и не парится.

Вот я бы живя во Владивостоке еще бы задурялся ремонтом каким то, когда контрактную коробку можно купить в любом хлебобулочном магазине.
ЗЫ: Автор хочу тебя очень сильно расстроить насчет стоимости нового вариатора, тебя видимо не так поняли и жостко обманули, почему да потому что среднерыночная цена НОВОГО вариатора Toyota 30400-52150 Transaxle assy, continuously variable 240000 ТЫСЯЧ рублей. Я недумаю что ты готов отдать половину стоимости машины за новую коробку.
Так что купи контрактный вариатор на любом аторазборе, поставь и не БИБИ мозги ни себе ни людям.

240000 RUB = 693827.06978681 JPY
Т.е. половина НОВОГО Lancer Classic 1.3 в Японии. 0_о

Позолочен небось вариатор)

Ваше мнение обяательно учту, но чисто из любопытства проверю

Омг 175к минимум новый((((((
Чувствую на разборках запросят страшные цифры если знают об этом
Ради интереса разобрался в устройстве и не нашел ничего оправдывающего цену сея девайса
Кстати агрегат стоит четверть(sic!) нового рактииса 2к14 г.в.
В любом случае у меня не осталось выбора(((
Благодарю за советы
Тему можно закрыть

Суть вопроса: озадачили с ремонтом, думаю стоит ли [U]ремонтировать[/U] или же ставить новый.
Как дешевле и качественней по вашему мнению, где проверенно ремонтируют вариаторы (Приморский край: Владивосток, Находка, Партизанск)
Стоит ли вообще заморачиваться с ремонтом или же сразу же ставить новый?
Если заменять то б/у (~10к) или все таки новый (~16-20к)

Заранее благодарю за советы)

4 ответа

Лучшие

Вот я бы живя во Владивостоке еще бы задурялся ремонтом каким то, когда контрактную коробку можно купить в любом хлебобулочном магазине.
ЗЫ: Автор хочу тебя очень сильно расстроить насчет стоимости нового вариатора, тебя видимо не так поняли и жостко обманули, почему да потому что среднерыночная цена НОВОГО вариатора Toyota 30400-52150 Transaxle assy, continuously variable 240000 ТЫСЯЧ рублей. Я недумаю что ты готов отдать половину стоимости машины за новую коробку.
Так что купи контрактный вариатор на любом аторазборе, поставь и не БИБИ мозги ни себе ни людям.

Омг 175к минимум новый((((((
Чувствую на разборках запросят страшные цифры если знают об этом
Ради интереса разобрался в устройстве и не нашел ничего оправдывающего цену сея девайса
Кстати агрегат стоит четверть(sic!) нового рактииса 2к14 г.в.
В любом случае у меня не осталось выбора(((
Благодарю за советы
Тему можно закрыть

Все ответы

Если точно вариатор, а не какие нибудь подшибники, то я бы лучше поставил новый и катался дальше, чем контрактный и играл в рулетку.
В идеале бы конечно уточнить в СТОшках где ремонтируют вариаторы в чем причина стуков и может есть смысл с донора подшаманить.
Хотя снимать вариатор туда сюда тоже деньги, не.. лучше точно поменять на новый и не парится.

240000 RUB = 693827.06978681 JPY
Т.е. половина НОВОГО Lancer Classic 1.3 в Японии. 0_о

Позолочен небось вариатор)

Ваше мнение обяательно учту, но чисто из любопытства проверю

При замене масла обнаружил, что порвался пыльник привода наружный, гараж тестя в другом городе, неизвестно когда поеду туда, решил отдать в сервис. Записался, заменили.
На следующий день хруст под капотом при движении 3-5 км/ч вперед и при движении задним ходом тоже. Как будто что-то мешает движению, равномерными рывками двигается машина. Ну я в тот же сервис, что менял пыльник с вопросом "в совпадения не верю, проверяйте", те ребята подошли ответственно, копались весь день, купили контрактный привод, все осмотрели, убедились, что ничего не потеряли при замене пыльника, ситуация не изменилась — хрустит. Договорились с руководителем направления Авторемонта вместе выехать к ребятам-автоматчикам и на месте продиагностироваться.
Автоматчики посмотрели и предложили снять вариатор и посмотреть, что ожидаемо.
Оказалось, цепь вариатора состоит из звеньев, со временем истираются они и образовывается зазор, который и приводит к пинкам при переключениях в движении и такому хрусту. Стерлись фрикционы.
По опыту, первый раз на таком вариаторе увидели это, в основном такой проблемой страдают вариаторы побольше, на Хондах, к примеру. У нашего варика болезни другие.
Предложили заменить шкивы и цепь, весь прочистить, поменять фрикционы, все перебрать за 55 тысяч вообщем и… неделя гарантии =)
Я просто изъял у жены машину, купил контрактный вариатор и отвез на установку.

Цены:
Вариатор — 7000
Замена вариатора — 8000
Диагностика вариатора родного сломанного — 2000
Доливка жидкости в вариатор — 2800
Итого: 19800.

Прокатился по трассе сразу же: не пинается, плавный, переключается практически незаметно.
На родном вариаторе была 16.10.2013 полная замена масла на пробеге 110757, сейчас пробег

Родной фильтр вариатора. В темном налете. Снизу провел пальцем, для сравнения без грязи. 30 тысяч назад он был чистый

Уже давно хотел это сделать но все как то откладывал, но вот звук визга чего то на горячую уж больно сильно напрягал, да и пробег уже не малый, в общем достался мне отличный варик с пробегом 78т.км, за 4 условные единицы, менять решил сам т.к замена стоит 8000 и меня как то задушила жаба

. Если по порядку то сливаем антифриз, пока он стукает я задрал морду подложив пеньки, скинул колёса

. Далее снимается аккумулятор, воздушный фильтр и все их крепления, далее подложив домкрат под акпп открутил подушку, причём сначала нужно открутить подушку от лонжерона и только потом вторую половину можно снять с акпп, ну и ещё много в всякой мелочи типа проса акп, фишек, кронштейнов

. После отвинчиваю 9 болтов который крепят акп к мотору и опуская домкрат акп стремится улететь вниз, тут я её поймал и отправил на покой попутно ах@@@вая от того кака я она тяжелая

Что бы выдернуть привода пришлось открутить цапфу от стойки, скинуть рулевые тяги и стойки стабилизатора

Да перед тем как снять акп не лишним будет сдернуть привода ибо они мешают, что бы их снять пришлось разобрать пол подвески. Собирается все так же как разбирается, с одним нюансом что ставить сложнее чем снимать, что бы воткнуть обратно акп у меня ушло часа 1,5, а имея какое нибудь подъёмное устройство или хотяб один человек в помощь было бы намного быстрее, когда все было собрано приступил к заливке масла, ушло 2 литра оригинала, 4800 за 4 литра красной жижи, ппц, кстати сравнил цвет масла в акп с новым и был приятно удивлён что оно одинаковое))) что в итоге, езда стояла прям очень приятно, в пробках раньше дергался, а сейчас спокойно так все работает и больше нету звука похожего на звук очень неисправного гидроусилителя ну и как итог, не даром такие деньги берут за замену, у меня теперь все болит, ноги, спина, что по деньгам, контрактная акп 4000₽, масло, сука масло дороже чем акп 4800₽,

polyurethan

Активный участник

Mirage1609

VARIATOR.WIKI
Википедия по вариаторам
Вариаторы JATCO

Вариатор CVT 722.8

C мая 2004 года – новое изменение в вариаторе K210. Японская компания “CVTEC Co., Ltd.” начинает массовое производство в Японии 30-миллиметровых ремней CVT (до этого в вариаторах K210 устанавливались импортные ремни голандской компании VDT BV).

Для внешнего рынка сбыта (не для автомобилей компании Тойота) компания Aisin выпускает модификацию вариатора K210 под названием XA-15LN. Этот вариатор с 2007 по 2014 год успешно устанавливается на автомобили компании Мазда — Mazda Demio и Mazda Axela.

Модель вариатора Модификация вариатора Оригинальные номера производителя Модель авто Двигатель Номер кузова Даты производства
K210 K210-11A 30410-52010 Toyota Vitz 1,3 SCP13 12.2002 – 01.2005
K210-01A 30400-52180
30410-52090

Toyota Vitz 1,5 NCP91 02.2005 — 11.2010
K210-02A 30400-52071
30400-52110

Toyota Ractis 1,5 NCP100 10.2005 — 10.2010
K210-02A 30400-52030
30410-52030

Toyota Sienta 1,5 NCP81G 09.2003 — 06.2015
XA-15LN DJ01, DJ02 Mazda Demio 1,3 DE3FS, DE3AS 07.2007 — 08.2014
DJ01 Mazda Demio 1,5 DE5FS 07.2007 — 08.2014
DJ20 Mazda Demio 1,5 DEJFS 06.2011 — 08.2014
DJ10 Mazda Axela 1,5 BL5FW 06.2009 — 10.2013
Обратите внимание, что модификации вариаторов K210 не взаимозаменяемы (или взаимозаменяемы частично):

Вариатор модификации K210-11A отличается корпусом от модификаций K210-01A и K210-02A. Корпус разный именно в месте пристыковки с двигателем. То есть вы физически не сможете поставить один вариатор вместо другого. В интернете много продавцов выдаёт один вариатор за другой и потом покупатели сталкиваются с проблемами.
Вариаторы модификаций K210-01A и K210-02A внешне похожи, но отличаются креплениями корпуса и фишками (частично они взаимозаменяемы).
Вариаторы XA-15LN хоть и построены на базе K210 и в профиль идентичны, тем не менее не совместимы с вариаторами K210 – там другое литьё корпуса в месте пристыковки с двигателем. То есть при замене один на другой — можно лишь оставить свой корпус и поменять все внутренности.
Вариаторы модификаций DJ01, DJ02 – совместимы. Есть успешные примеры замены одного на другой.
Вариаторы модификаций DJ20 не совместимы с вариаторами модификаций DJ01, DJ02 (другое литьё корпуса вариатора).
Серия вариаторов K210 / XA-15LN не получила своё продолжение. Вариаторы данной серии устанавливались на ограниченное количество моделей Тойоты и Мазды для внутреннего рынка Японии и данные вариаторы этой серии выпускались до конца 2015 года (до конца производственного цикла данных моделей автомобилей). Тем не менее, опыт и наработки оказались очень полезными. Компания Aisin ещё в 2004 году для автомобилей Toyota c двигателями объёмом 1,3 — 1,5 литра разработала другую, более удачную четырехсотую серию вариаторов (K410 /K411) и данная серия успешно производится и выпускается до сих пор).

Типовые проблемы с вариаторами K210 / XA-15LN:

Замена масла в вариаторе K210:
Каталожные номера Примечания
Прокладка поддона
(Gasket Transaxle)

Toyota 30400-52071
Toyota 30400-52110

JS Asakashi JT29001

COB-WEB-115190
ST-FTC4104V-11210 на металлической стороне фильтра вокруг дырки есть выпирающее горлышко, его нужно обрезать
Масло для вариатора
(CVT transmission fluid)

Aisin CVTF TC 7004 – 4 л
Aisin CVTF TC 7020 – 20 л

1. до 04/2012 — TOYOTA CVT FLUID TC
после 04/2012 TOYOTA CVT FLUID FE

2. Полная замена – 6,7 литра.

Частичная замена – 3,8 литра

TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02503 (4л)
TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02505 (20л)

TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02105 (4л)
TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02103 (20л)

Замена масла в вариаторе XA-15LN:
Прокладка поддона
(Gasket Transaxle)

Фильтр CVT
Strainer Assy Oil

FTC 4104V-11210
JS Asakashi JT318K
Масло для CVT
(CVT transmission fluid)

Mobil CVTF 3320 Полная замена – 6,7 литра.

Частичная замена – 3,8 литра

Mirage1609

Читайте также: