Тойота матрикс обзор главная дорога

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Машина изумительная, самого начала очаровала своей оригинальностью, сейчас при нашей изобильности разных марок матрешку всегда выделяешь из потока машин.Купил поездил все классно одно пугало: я привык все делать в машине сам, а здесь с первого взгляда страшно, все наврочено в моторном отсеке. НО как говорится глаза боятсь, а руки делают. Сначала поменял топливный фильтр он находится в баке процедура занимает часа 2,снимаешь заднее сиденье(ксатати нашел там 2 канадских доллара и горсть центов) откручиваешь 12 болтов . и так далее. Поменял датчики кислородов поставил от десятки бошевские по 900 рублей оригинал стоит от 5 тысяч до 10тыс. рублей, пришлось конечно вспомнить курс физики: закон Ома чтобы доработать их, уже отьездил 10000км изумительно расход радует, поменял свечи, все обработал антикорозийкой, поставил шумку вообщем залез во все дыры, и самая главная операция выполненая мной замена цепи ГРМ( в сервесе замена стоит 9000р) скажу: не зря берет столько денег сервис. Сразу поменял антифриз, замерил зазор на распредвале все четко ( выработки на кулачках вообще нет при пробеге 150000км, двигатель чистый как новый видно канадец на масло не скупился, я тоже меняю через 8000км) цепь вытянулась на 1,2мм. Самое тяжелое разобрать почти пол движка, в общей сложности потратил 18 часов делал все один. Замерил компрессию 16 во всех горшках, вообщем все радует кроме того что кондер гдето сифонит причем сильно всего на неделю хватает и всяких статей про двигатель 2zz. Движок без турбонаддува,180 лошадей беруться из-за лифтинга распредвала, а так до 6тыс ездишь на 130 лошадях как говорится спокойная езда расход 6-7 литров, а как только начинаешь агрессивничить( красный сектор на тахометре только на 9000,коробка 6 ступенчитая 1-я:от0 до 40,2:40-80,3:80-120,4:120-160км/ч,5:160-200,6:200-240км/ч)крутишь двиг более 6000 об,расход растет почти до 14л, ну вообщем машина и для молодежи и для семьи. Вот я с семьёй еду спокойно, без семьи можно похулиганить и на трассе и в городе.

Всем доброго времяни суток.
Хочу поделится о своем опыте эксплуатации на мой взгляд редкого в России автомобиля.
Тойота Матрикс 2004 года, 1.8 132 т.с. автомат и 4 ВД.
Ну хочу сказать что до этого были, опель вектра В 97г, Фольцваген пассат Б 5+, 2002г, 170 л.с автомат 2 ВД. Митсубиши ланцер 2006 г автомат 2 вд. Санг енг кайрон 2013 г новый, автомат дизель.
Ну в 2015 году я стал владельцем мартикса.
Немного о выборе, после продажи кайрона нужна была машина с 4 вд с полным приводом и багажником так у меня 2 маленьких ребенка.
Поизучав просторы дрома я не ожиданно наткнулся на матрикс , до этого я даже не слышал что такая есть и начал пристально ее изучать, хочу сказать что видио матерьяла в интернете по данной машине очень мало и та в основном по внешнему виду и салону.
Ну и отзыв больше для тех кто планирует купить и ищет инфу по машине.
Пишу не за все машины а только за свою.
Ну и поехали, первое что хочу отметить машин с полным приводом в России очень мало да и темболее в хорошим для своих лет состоянии.
Поиск занял около месяца это сайты обзвоны поездки по ближайшим городам и так далие, машину нашол в г Трехгорный это граница Уфа, Челябинск,созвонился с продавцом раз 50 за 2 дня я решил ехать.
Не буду разказывать как я туда добирался на автобусе но прибыл уже ночью, позвонил хозяину он приехал под светом фонарей осмотрел машину вроди все хорошо есть мелкие сколы по кузову салон тоже есть касячки но для ее лет это нормально. Вобщем все оформили расплатится и я поехал обратно.
И тут сразу по шумо изоляции мне показалось что очень сильно слышно работу ходовой хотя я за это читал и был готов что это минус, но я всегда считал что понятия о тишине у каждого свои. Двигатель слышно хорошо в салоне даже на малых оборотах, после кайрона пришлось немного привыкать к зеркалам, посадка удобная руль стал болие понятный только после того как я снял с него термо оплётку которую одел прежний владелец меня лично это очень напрягает не удобно руль не тот по информативности.
Приборная панель для машины 2004 года выглядит вполне современно, но так как машина с Канады показание спидометра в милях это не очень удобно но я привык, правда отехав на 150 км от Трехгорного сразу налип на 500 р за превышение ))) концоль старовата но в общем не раздражает за исключением того что нет часов, долго не мог привыкнуть, есть люк, круиз контроль, разетка на 110 в которой вполне хватает чтобы заряжать ноютбук или телефон обычной зарядкой, но при всем этом нет подогрева сидений и зеркал в нашем регионе очень нужная вещь, при желании и мозгов можно поставить самому.
Багажник хороший не самый большой в своем классе но меня устроил коляска болшая влазиет и еще есть места чтобы положить сумки и мелкие вещи, есть 2 отсека под полом один узкий вдоль сиденья шириной около 15 см второй большой почти во весь багажник с отдельными отсеками но минус в том что они все маленькие и не глубокие но в принципе туда влазиет все что нужно для мелкого ремонта в поле. Еще это и плюс и минус, весь багажник в пластмасе включая заднию часть спинки, плюс то что все хорошо моется и не сильно царапается и затерается, минус если Вы что то перевозите особенно со сложеным диваном это все скользит по пластмассу и гремит.
Еще один минус это то что спинки заднего ряда не имеют не какой регулировке в общем посадка удобная но в дальней дороге это минус.
По машине после покупки, осмотрел машину при дневном свете вникнув в каждый стык я обнаружил что зазорчики задней двери пляшут это говорит о том что зад был битый, по краске владелец сказал что машина полностью крашена но при детальном изучении увидел что покрашенна очень плохо, грубо говоря просто прошлись шкуркой и не заделывая сколы и пару вмятин маленьких но заметных просто облили в краски много мусора и кусочков, перекрасил сам с братом стало на много лучше.
По двигателю мне нравится есть не большое потребление масла но с этим пробегам я думаю это не критично 1 л от замены до замены. Если пойдет в рост будем капиталить.
Что сделанно за время эксплуотации пробег 176300 это мили, сразу по приезду заметил что задний редуктор в масле поменял сальник 2 шт, 2 подшипника + масло + работа все встало в 12 т. р. что я думаю не мало, ну расходники не буду указывать, через пол года потек сальник коленвала передний цена 300 р. поменял сам за час правда помучился с болтом каленвала не мог открутить, далие появился гул очень похож на ступичный и я до последнего был уверен что это перед, купил 2 чтобы поменять так оба поехал в гараж и вывесив машину полностью обнаружил не приятно для себя что гудит задний левый, а он меняется в сборе что очень огорчило орегинал стоит 16 тр. Заказал оналог но хороший за 6000, очень долго выбивал старую ступицу её с рождения машины не кто не трогал.
По весне заметил что шуршит цепь не сильно и не постоянно а только когда машина стоит под наклоном в перет или в бок.
Прокатившись по сервисам не обрадовался ценнику от 10000 и выше это только за работу решено делать самому, долго зрязно не удобно но я ее победил правда через неделю мучений в гараже по вечерам после работы с 19.00 до 24.00. Ну и насмотревшись роликов начитавшись форумов купил только цепь натяжительи и успокоители 6800 масло 2700 и антифриз 7л что то около 5000 я начал разбирать, после снятия обнаружил что цепь не старая а вот звездочки уже печальные пришлось еще и их заказать все кромя впускной она с мувтой ввт и стоит много и денег на тот момент было мало.
Но так как уже разобрал и почти все есть для ремонта решил цепь менять тоже короче все работает отлично правда один намучился с метками.
Не так давно поменял стойки стабилизатора перед и по весне менял зад цена 1200 за пару.
А чуть не забыл по осени начали подклинивать передние супорта несколько раз разбирал смазывал но через некторое время особенно после дождя все возвращалось было принято решение до зимы перебрать супорта полностью с заменой направляющих пальцев и всех резинок все взял оригинал обошлось в 2800 по разбору обнаружил что на цилиндрах супорта есть вздутые места ржавчины, попытался их полировать но это не сильно изменило ситуацию слишком глубокие и частые раковины пришлось заказывать целиндры по 850 за каждый, оригенал 1950 за один.
Все собрал работает нормально единственное что это мало смазки в рем комплекте пришлось докупить хорошую 200 р за 75 гр.
Ну и на этом все буду дополнять что вспомню и если еще что то будет. Фотки добавлю как попаду домой.
Еще забыл, начил люфтить левый привод в диференциале посмотрев в интернете что это может быть принял решение поменять внутренний шрус но вот проблема он не идет отдельно только в сборе (( а цена на арегенал от 25 до 30 тыс рублей это очень много для меня за один раз прочитав много всего нашол что подходит стакан от тойота волтз но магазины говорят мы можим её превезти но если она не подойдет мы ее обратно не возмем а цена что то около 2500 но есть оналоги но Китай предложили за 6800 фирму не помню но сказали что не самое га. но взял но старый не выкинул проехал 3000 пока все нормально но самое интересное что проблема не ушла лювт стал меньше но он есть думаю поменять подшибник привода в диференциале но он стоит 3000 и только оригенал. Ну теперь точно все.
Строго не судите писал первый раз ито еду в автобусе трясет по нашим дорогам)) Всем спасибо надеюсь кому-то будет полезно, будут вопросы пишите .

Ключ зажигания обычный. К нему прилагается привычный тойотовский брелок, который связывается с иммобилайзером, а также имеет кнопки управления замками дверей и багажника.

Всё есть! Гамма выпускаемой продукции у Toyota настолько широка, что, казалось бы, невозможно придумать что-то новое. Но ей это время от времени удаётся. Например, взорвавший мозг публики RAV4, который как бы не внедорожник, но уже далеко не легковой автомобиль. Или же появившиеся чуть более десяти лет назад Toyota Matrix со своим двойником Pontiac Vibe. Действительно, концепция этого микровэна настолько безумная, что лишь японцы могут такое не только придумать, но и воплотить в самодвижущееся железо. Взять платформу малолитражки, а точнее, Toyota Corolla, в неё воткнуть двигатель от двухдверного купе (от Toyota Celica), под это состряпать новый кузов, напоминающий небольшие кроссоверы, и потом влюбить народ в получившееся чудо.

Под днищем — автомат, полный привод

Машина небольшая. Посадка невысокая, хотя и чуть повыше, чем у большинства легковых автомобилей. Дизайн не вызывает ни восхищения, ни отвращения. Обычное азиатское чудо творческой мысли, не более того. Зато салон хорош. Не в плане изыска, нет, на этом поприще ему ловить нечего, а по функциональности. Внутри очень просторно. Задний диван уютный и рассчитан на троих. Багажник, правда, не очень большой. Зато по салону разбросано множество ниш и бардачков, куда всегда есть что положить. Есть и то, что недоступно почти всем другим автомобилям. Переднее пассажирское сиденье можно трансформировать в обеденный столик. Для этого надо лишь откинуть спинку вперёд.

Перенос селектора АКПП на центральную панель позволил разместить между сиденьями подстаканники и ниши для мелочей

Рычаг выбора диапазона автомата находится в удобном месте — на небольшом подиуме, расположенном на центральной консоли, — и пользоваться удобно, и перемещаться водителю на пассажирское сиденье не мешает. Равно как и наоборот.

Дизайн трёхспицевого руля, правда, ввёл в ступор. Какой-то детский, похожий на тот, что ставился на машинах лет так двадцать назад. Никаких кнопок на нём нет, что само по себе уже непривычно. Сейчас даже малолитражки имеют кнопки управления аудиосистемой и другими функциями на руле, а тут куцая тонкая баранка, в которую, кажется, невозможно поместить подушку безопасности. Но нет, пригляделся, увидел надпись airbag. Всё-таки она есть.

Зато щиток неплох. Каждый из приборов утоплен в глубоком колодце с хромированным ободком. Читаются приборы хорошо, но информация на спидометре не совсем актуальна. Километровая шкала практически незаметна (основная шкала в милях), и в уме приходится конвертировать мили в километры — что и говорить, машина из Америки.

Ну, может, прохватим? А легко! Несмотря на скромный моторчик и полный привод, Matrix очень легко набирает скорость. Разгон ровный, напористый, примерно до 110 км/ч. Лишь потом динамика падает. Но даже на такой скорости мощности двигателя вполне хватает, чтобы быстро ускориться для, например, совершения обгона на трассе.

Под капотом — 1.8 литра, бензин

Очень грамотно работает автомат. Что-то в последнее время редкостью стали автомобили, в которых коробка работает чётко, без задержек и при этом правильно выбирает передачу. Приятно и как-то неожиданно, что Matrix относится к ним. Хотя не исключено — заслуга в этом древней конструкции. Коробка морально устаревшая, без всяких электронных режимов, и ни о каком ручном переключении можно даже не мечтать. Обычная гидромеханическая коробка, работа которой почти не чувствуется, но слышится. Не сам автомат, конечно, а то, как меняется шум от двигателя при переключении передач. В этом автомобиле очень сильно сэкономили на звукоизоляции, это факт. Во время движения создаётся ощущение, что двигатель, подвеска и колёса работают прямо в салоне. Хорошо что даже на неровной дороге не подают никаких посторонних звуков элементы салона. Ничто не скрипит, не гремит — приятно!

Трансформация багажника на высоте, спинки сидений можно сложить вровень с полом, а в подполье помимо запаски можно сложить много мелких вещей

Немалую роль в достижении комфорта играет подвеска. Хотя с первого раза тяжело определить, жёсткая она или мягкая. На небольших дефектах дорожного покрытия работа подвески сопровождается хорошо слышимым ударом. В то же время езда по грунтовке не вызывает никаких нареканий. Matrix едет мягко, практически бесшумно. Волны на асфальте подвеской отрабатываются также отлично.

Скорее всего подвеска мягкая, нежели жёсткая. Но это не испортило управляемости. Поворачиваемость нейтральная. Matrix неплохо выполняет команды водителя. Крены в поворотах, конечно, есть, но не пугающие.

Внедорожные испытания, что естественно, не проводились. Несмотря на намёк, что Matrix является чуть ли не кроссовером, полноприводная трансмиссия от Toyota Celica не делает его таковым. Полный привод постоянный, но ни один из дифференциалов заблокировать невозможно. Подвеска хоть и длинноходная, но клиренс небольшой — 165 мм. Конечно, по грунтовке с неглубокими колеями передвигаться можно, но не более того. И вопрос: а надо ли на такой машине забираться куда-то в дебри? Для этого есть более подходящая техника.

Подытожим

Matrix демонстрирует грамотную концепцию автомобиля. Соединить купе, кроссовер, обычную малолитражку и получить на выходе качественный продукт по силам не всем. Досадно, что нашим соотечественникам не хватило времени, чтобы распробовать этот продукт, — основная масса Toyota Matrix (включая и двойника Pontiac Vibe) была ввезена из США в Казахстан в период действия льготной растаможки, т. е. всего за один год. Иначе ничто не помешало бы ему стать действительно народным автомобилем.

Знаете ли вы, что…
В 2006 году американская потребительская организация Consumer Reports признала Toyota Matrix и Pontiac Vibe самыми надёжными из автомобилей повышенной вместимости

Понравилось:

хорошая динамика
функциональный салон
энергоёмкая подвеска
работа автомата

Не понравилось:

плохая шумоизоляция
примитивный руль
пластиковый обвес кузова

Рецепт хороший, ингредиенты не очень

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Nissan Patrol.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Рецепт просто отличный, да и новые добавки пришлись мне по вкусу, вот только некоторые ингредиенты подкачали. К примеру, блюдо явно недосолили: мощности мотора не хватает, и мотор приходится отчаянно крутить. А уж если кондиционер включить… Кроме того, повара явно экономили на продуктах. Задние тормоза барабанные, а шумоизоляция чисто номинальная. Понятно, что хорошая шумоизоляция в С-классе только на премиум-брендах, но всё же в салоне могло быть и потише. Пластик в салоне сплошь и рядом жёсткий и дешёвый, а в багажнике и вовсе какая-то пародия на шторку. Над грузом приходится вручную натягивать полотно, что лишает всякого смысла столь любимое в Америке подъёмное стекло задней двери, которое присутствует и здесь.

Тем не менее несколько неприятных моментов не смогли отбить у меня любовь к таким блюдам. Matrix мне нравился давно, однако теперь я знаю, что превозносить до небес его не стоит, это просто хороший автомобиль. Трансформация позволяет возить объёмные грузы, автомобиль незатратен в эксплуатации, да и выглядит оригинально. Жаль, правда, что с таким обвесом (комлектации XR и XRS) вся польза от полного привода сводится к уверенному движению на обледенелом асфальте. А базовый Standard, боюсь, совсем пустым окажется.

История и эволюция

Ключ зажигания обычный. К нему прилагается привычный тойотовский брелок, который связывается с иммобилайзером, а также имеет кнопки управления замками дверей и багажника.

— Трансформация багажника на высоте, спинки сидений можно сложить вровень с полом, а в подполье помимо запаски можно сложить много мелких вещей

Подытожим

— Знаете ли вы, что.
В 2006 году американская потребительская организация Consumer Reports признала Toyota Matrix и Pontiac Vibe самыми надёжными из автомобилей повышенной вместимости

Понравилось:

Не понравилось:

хорошая динамика
функциональный салон
энергоёмкая подвеска
работа автомата

плохая шумоизоляция
примитивный руль
пластиковый обвес кузова

Павел Ким

Личный автомобиль: личный автомобиль Nissan Patrol

Поклонник автомобилей для активного образа жизни

История и эволюция

Одноклассники

Справка покупателю

Качественно собранный кузов жёсткий — на неровной дороге в салоне не слышно никаких скрипов. Защита от коррозии на высоком уровне, лет на 10 должно хватить.

Обслуживание двигателя сведено к минимуму — надо лишь каждые 10 тысяч км менять масло с фильтром, раз в 20 тысяч км — воздушный фильтр, каждые 60 тысяч км — антифриз. Свечи и прочие расходники меняются по мере износа. Ремня ГРМ нет, вместо него применена металлическая цепь. Ресурс двигателя до капитального ремонта оценивается примерно в 350 тысяч км.

Автоматическая коробка передач особых нареканий не вызывает и в процессе эксплуатации потребует минимум затрат. Каждые 50 тысяч км в коробке надо менять рабочую жидкость. По некоторым оценкам, до капремонта автомат способен продержаться более 300 тысяч км.

Ходовая часть средней надёжности. Первыми требуют замены стойки стабилизаторов, которые служат в среднем 40 тысяч км. Шаровые опоры выдерживают примерно 70 тысяч км. Передние и задние амортизаторы до замены могут отходить в среднем 100 тысяч км.

Дела трансмиссионные

Крутящий момент между осями распределяет многодисковая фрикционная муфта. При движении по ровной сухой дороге вся мощность передаётся на передние колёса, то есть диски муфты разомкнуты. При проскальзывании одного из передних колёс диски сжимаются и часть тяги начинает поступать на заднюю ось. Водитель не имеет возможности принудительного влияния на распределение крутящего момента в трансмиссии.

Гамма моторов

Переднеприводные Matrix оснащаются двигателем 1ZZ-FE VVT-i от Toyota Celica. На модели с приводом на все колёса устанавливается такой же мотор, правда, мощностью 123 л.с. Предлагается также более мощный вариант Matrix XRS с агрегатом 2ZZ-GE от Celica мощностью 180 л.с.

О безопасности

По результатам краш-теста, проведённого американским Институтом дорожной безопасности IIHS, Pontiac Vibe, являющийся точной копией Toyota Matrix, заработал максимальную оценку при лобовом столкновении — пять звёздочек, не провалив тест ни по одному параметру.

Модель оборудована фронтальными подушками безопасности водителя и пассажира, а также ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Из систем активной безопасности есть только ABS.

Читайте также: