Тойота краун плюсы и минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Crown увидел свет еще в 1955 году. Модель оказалась настолько удачной, что ее до сих пор не сняли с производства. Сегодня выпускается пятнадцатое поколение, кардинально отличающееся от угловатых предшественников.

Чем радует салон

Шумоизоляция идеальная, дороги не слышно на любой скорости. С безопасностью тоже все в порядке. Создатель снабдил авто передними подушками безопасности, усилителями жесткости в дверях и ABS. К топовым версиям прилагается система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система.

Салон просторный, в нем без проблем помещается пять взрослых пассажиров. Если сзади едут двое, можно опустить подлокотник для еще большего комфорта. Багажник вмещает 530 л груза, но из-за того, что он глубокий, не очень удобно заниматься выгрузкой и погрузкой поклажи.

Crown S150 оснащается надежными моторами. Их у него несколько:

2 л на 135-160 л. с.
2,5 л. на 180-200 л. с.;
3 л на 220 л. с.;
турбодизель 2,4 л на 97 л. с.

Для почти полуторатонного автомобиля бензиновые 2 л и турбодизель маловаты, рекомендуем выбирать варианты 2,5 и 3 л.

Моторам ассистирует пятиступенчатая механика или четырехступный автомат. В дорогих комплектациях тоже идет АКПП, но уже с пятью ступенями.

Все коробки неприхотливые, корректно и точно работают. Могут возникнуть сложности с обслуживанием пятиступенчатого автомата. Из-за того, что коробка редкая, на нее мало запчастей, и не все сервисы берутся ее обслуживать.

Как показывает себя на ходу

Независимая, пружинная подвеска Crown S150 считается легендарно прочной и очень мягкой — любые ямы автомобиль проходит практически бесшумно. Подвеска не доставляет проблем, можно столкнуться только с поломками сайлентблоков передних и задних рычагов. За новые отдадите около 4 000 рублей.

Автомобиль имеет два типа привода — задний и полный. С точки зрения практичности и управляемости полный привод смотрится, конечно же, интересней, и идет он только в связке с мощными моторами 2,5-3 л. Но с таким сочетанием тяжелый автомобиль легко увести в занос, особенно зимой.

С какими проблемами продается

В объявлении продавец указал 60 тыс. км пробега, проверка показала в четыре раза больше:

А еще в отчете и объявлении не совпадает год выпуска автомобиля — 1989 вместо 1997-го:

При покупке рекомендуем смотреть год выпуска в ПТС автомобиля. Возможно, продавец намеренно занизил возраст автомобиля.

Кому подойдет S150

Все, кто когда-либо владел Toyota Crown S150, отмечают, что это превосходный, надежный седан и одна из лучших серийных машин в мире. Он подходит и новичкам, и опытным водителям, как одиноким, так и семейным.

Если вас не смущает возраст, правое расположение руля и устаревший экстерьер автомобиля, попробуйте японский бизнес-класс в действии. Выбирайте Crown S150 с двигателем 2,5 л и полным приводом — вам хватит мощи, размера, комфорта и управляемости.

Автор: Николай Старостин

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Пользовались ли вы японским праворульным авто? Если да, то каким? Как показал себя автомобиль при эксплуатации? Расскажите в комментариях.

по сравнению с е класом мерседеса. шумка и эргономика на нисшем уровне.но для не искушенных владельцев в самый раз.

на таких машинах. не бывает ни когда поломок.я лично считаю японский автопром самый надежный в мире . и это не метафора.

Нижние шаровые - надо быть с ними повнимательнее. Расход - у меня от 17 до 23 по городу - но меньшего особо и не следует ожидать потенциальному покупателю..

лучший седан из японского автопрома, конкурент реальный ему только краун в более свежем кузове :-) сима и мерседес s500 рядом не стояли по стоимости обслуживания, а комфорт и динамика у крауна на том же уровне

замена ДВС на 179 тыс. км. (прошлый владелец оказался редкостным "любителем" езды на маслах мобил с заменой согласно ТО), капиталить смысла нет 2JZ - проще купить новый, что и было сделано.

Кто любит большие комфортные седаны, берите не пожалеете. Проехал на нем от Благовещенска до Хакасии ,от Иркутска до Красноярска нареканий нет. Расход по трассе составляет 12 литров, по городу 14-16 литров (как топить).И все это ерунда что Д4 двигатель *****.

205000км Замена свечей, замена катушек зажигания (установил контракт), 210000км обрыв шруса на приводе (замена обоих приводов на контракт), 214000 км. заклинило vvti (установил оригинал. Цена 5000)..

Если краун ухожен, или незамучен, по крайней мере - это обычный, японский, надежный авто бизнес класса.
1. высокий уровень надежности самого авто и в отдельности легендарного мотора JZ (2,5 или 3,0 не важно)
2. высокий уровень безопасности
3. очень комфортный
4. в гражданских целях, не требует каких-либо доработок, тюнинга и др., все свое в комплекте
5. ремонтнопригодный (запчастей валом и спектр от оригинала до Китая)
6. доступность автомобиля сегодня - в пределах 250-300 т.р. можно подобрать ухоженный экземпляр в рояле на 3 литра и 5 ступой акпп, но вопрос спорный про надежность акпп 5 от 4, кто-то скажет, что это не так;
7. высокое качество металла, если нет битых деталей- то коррозия отсутствует;
8. при том, что двери без арочные - шумоизоляция на достойном высоком уровне;
9. расход по месту летом с кондиционером 10-12 (во Владивостоке больше на литр, может два), трасса 10-11 (скорость 90-150), если жарить в пол свыше 140 до максималки по трассе Хабаровск-Владивосток, расход также не соизмерить бывало и 17-18, зимой не рассчитать - прогревы делают литры.

Если кого-то интересуют ньюансы пишите, поделюсь опытом, какой имею ))

возраст этих красавцев )), и если у вас модель jzx 151 1995-1996 года, то некоторые запчасти пошукать надо будет (комплектация этих годов, в какой то части индивидуально своя), например, долго искал компрессор кондиционера;
дорогие свечи, примерно 600-900 р. за шт., в отличие от бимсовского мотора, по 150 р. за шт.;
безарочные двери (свистят на скорости свыше 130 и небольшом боковом ветре - но это скорее возраст резинок - уплотнителей, чем минус. но красиво смотрится, когда двери летом открываешь с опущенным стеклом )) - они смотрятся легче, на мой взгляд

покупал не дорого, в ноябре 2016 гола за 200 т.р.;
перебирал всю ходовку, стекло лобовое заменил, все жидкости, купил 2 комплекта литья (оба на 16, один родной крауновский, но с кузова помоложе,, другой с харриера) и новой резины (лето тойо японская, зима липучка ханкук корейский) размер брал 205/60/16 - без нареканий, комфортно, не напрягает и плюс во внешний вид;
ходовка регулярно требует внимания, рекомендую использовать все узлы оригинальные, стойки каяба, ПРУЖИНЫ ФИРМЫ OBK- типа Янония, но по цене примерно 1500 р. за шт., из опыта - комфортность ходовки на экселевской каябе, пружины ОВК (пред синие - типа пожёще, черные в утиль - слабые, а на заднюю ось достаточно черных ОВК, если возите регулярно по 2-3 взрослых сзади - думаю ставьте синие пружины ОВК, это не реклама а претраченные деньги (сначала были стойки ЛИНКС - редкостное г..но, пружины АВАНТЕЧ серые - выжимают стойки в верхнее положение, не дают им работать, кроме как отбивать вверх), оригинал конечно лучше но ценник несоизмерио велик.

Большой вместительный седан представительского класса, с очень мягкой подвеской которая съедает все неровности наших "направлений", полный электропакет, водительское сидение на электроприводе..два контура кондиционера для передних и задних пассажиров, мощный мотор

большой расход топлива, автомобиль не для тех людей кто привык экономить на топливе, высокий транспортный налог

1. Очень устойчивый на трассе в любую погоду
2. Мягкая подвеска ( по сравнению с марками и т.п. )
3. Хорошая шумоизоляция
4. Салон большой и комфортабельный

1. Расход топлива чуть больше ,чем у маркообразных с тем же мотором, в виду большей массы машины. Но это незначительный минус в сравнении с плюсами ))

начал подергиваться на ходу, поменяли жидкость в АКПП, но подергивания продолжились, поехал на диагностику, оказалось что приходит конец инжектору на первом цилиндре, бензин у нас в стране ниочем. лучше лить только 98

800.000 км - комплект ГРМ
1.100.000 км - гидравлическая помпа
1.120.000 км - замена передних амортизаторов

Шикарный салон, с хорошей шумкой, мягкая подвеска+тяжелый заднеприводный седан- по трасе просто плывет., динамика на уровне какого-нибудь турбофоря + расход как у литрового витца

5 метров длины+клиренс в 14см +огромные свесы, даже на асфальтовых дорогах приморья иногда цепляешь., а уж съезжать с них вообще не стоит.

Купил своего красавца на аукционе в Японии
Ждал 25 дней и вот забрал его с таможни
Ехал с Владивостока до Хабаровска на нем расход радует 6=7литров по трассе
Идет достойно мягко,включаешь спорт режим , как ракета рвет
Подвеска мягкая ,шумоизоляция хорошая
Музыка достойная
Вообщем я доволен этим Крауном
Не Где зимой не подвел

Сумасшедшая динамика; плавная работа АКПП (несмотря на возраст); безумно мягкая подвеска; шикарный и просторный салон (электросиденья, холодильник, климат. ), наличие бортового компьютера; мощный, бесшумный и долговечный двигатель (5M-EU)

не убиваемый,первоклассная звукоизоляция даже на современный стандарт, высокое качество материалов отделки салона)))),двигатель класс,динамика превосходная,управляемость-японец)))), сиденья мягкие как домашний диван. электростёкла,зеркала,кондей двухзонный..

978600 км: заменил заводской движок на новый(контрактный). и навесное за одно(встало в 50000р), но не жалею,это того стоит. кстати,сравнительно не дорого))))

Очень мягкий рамный седан. хардтоп, выносливая подвеска, велюровый салон, отличная шумоизоляция, электрика вся в идеале для 1992 года, заводится в любую погоду. состояние нового автомобиля.

245000 замена лобового стекла (во дворе разбили), 260000 замена радиатора и термостата (кто то на воде хорошо поездил) 245000 замена колодок

НЕ тачка - песня, ко всем прочим прибамбасам LSD мост. Брал сам в Японовке в 8 годе, пробег был 55 тыс, продал в прошлом, плакал до истерики. Купил сдуру Сурфа 2005, не то чтоб жалею, но.
Короче, - Краун -это Краун! Лучше него может быть новый Краун!

Недостаток - цена. Помню, в 1994 привез Краунягу 1990 года, тогда обошлась за все в 1700 баков, продал сразу за 3500.
А за этот стоко бабак, че и говорить страшно.
Думал, будет много жрать, ошибся : город - 12-14, трасса - 9.

Легендарный Рояль Салон, с белыми "бляхами" на стойках))) Электропривод водительского сидения с кучей всевозможных регулировок, регулируемое заднее сиденье, холодильник, 2 кондиционера, табло, люк - все что нужно и не нужно, но можно. Неубиваемая подвеска, скрадывающая 90% всех ям и ямок. Двигатель 1G-GZE, надежный как автомат Калашникова, достаточно простой и позволяющий даже с АКПП вдоволь "позажигать", НЕ пожирая при этом бензин и масло (максимальный расход с кондиционером 15л/100км). И конечно нестареющий, сразу выдающий породу, дизайн Автомобиля с большой буквы.

Недостатки в основном, субъективные. Из объективных, проблема не столько с ценой запчастей, сколько с их наличием. Много проблем в этом плане с достаточно редким двигателем. Стекла безрамочных дверей постоянно отходят от уплотнителей, первое время помогает регулировка, потом уже ничего. На неровной дороге брякали, брякают и будут брякать направляющие люка. За комфортную подвеску приходится расплачиваться, замедленной реакцией на поворот руля, особенно на скорости.

Автомобиль был куплен с пробегом 245000:
Замена шатунных вкладышей, поршневых колец, маслосъемных колпачков, всех сальников на лобовине, ремней, свечей, высоковольтных проводов, всех фильтров и жидкостей (больше в профилактических целях).
Около 250000 лопнула задняя левая пружина, еще через 1000 развалилась помпа. Автомобиль был продан с пробегом 271000 км. Больше за время эксплуатации не сгорело даже ни одного предохранителя, ни одной лампочки

Crown, 1995 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Задний привод, Бензин, Автомат, Задний привод, ROYAL SALOON

Владею авто уже пять с половиной лет, пробег 132000км. Очень классный рамный, надёжный седан представительского класса. Просторный удобный салон, полный электропакет, отличная шумоизоляция, лёгкая управляемость, хорошая динамика, отличная ходовка, климат контроль, холодильник, кондиционер, просторный багажник.
Покупал авто беспробежным, сразу поменял все жидкости, ремень ГРМ, амортизаторы на усиленные KYB, резинки, 2 шаровые опоры, опресовал рулевую трапецию, подложил под пружины проставки, машина стала немного выше и перестала задевать днищем за неровности дороги.

За пять с половиной лет серьёзных проблем не было. Один раз выдавило сальник на лобовине зимой при сильном морозе.
В остальном - менял только расходники.

Комфортный, надежный, рамный седан, з/ч не дорогие, большая совместимость с марками/чайзерами/крестами/хайлюксами

вылет дисков +15, трудно подобрать красивые, такого года машины требую вниманию времени и денег, высокая погрузочная высота багажника, возраст, маленький ход передней подвески.

рулевая из-за конструктивных особенностей имеет большой люфт, вечно сопливый рулевой редуктор. больше хлопот не доставляет, остальное все как у всех

Бывает непросто на заднем приводе зимой, особенно в сельской местности.
Расход зимой по местности - до 15 литров.

мнение автора может не совпадать с мнением читателя это один из лучших автомобилей был в 153 кузове комфорт ,проходимость,безотказность,отличнейшая шумоизоляция,качественные колонки,очень теплая бывают морозы до -47(барнаул) в футболке можно ездить-хсейчас езжу на опе-внатуре опа(жалею,что крауна продал),хочу взять в 173 кузове. честный расход(реальный) в городе при динамичной езде 14-15,до 110-10л.,120-140 -12,5л. зимой(стояла на улице)-до 20л. с прогревами ВСЕ НАПИСАЛ ЧЕСТНО КАК БЫЛО ВСЕМ РЕКОМЕНДУЮ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ

частые расходники -шаровые раз в полгода(оригинал 10 мес,тяжелый перед для подвески(она марковская) передние стойки только оригинал-4200(начали сопливить через 6 месяцев)

замена тормозных колодок на нишимбо-3 года отьездил не истерлись,капиталка двиги(масло стало от замены до замены),замена стоек вкруг-15 т.р.,
гидрач-3600,подвеска передняя 11500,поворотник в бампере(какой-то черт ночью спи. здил)-2000,замена сигнализации 5000,моторчик на омыватель-400р,диски на 16 от стрекозы-10000,резина хаккагрин(205/55/16)-13400,привод правый в сборе(с владика)-умерла внутренняя граната-4000,реставрация подрамника 2000,плюс залипали пятаки в стартере-не помню скок денег,но копейки,акума 3600,свечи платиново-ирридиевые с заменой 2400,пробода 1500-нжк

слабые передние стойки
Замена на Greddy ( с регулируемой высотой ) решит все проблемы .
Внимание ! не используйте оригинал или каяба , хватит не на долго .

Очень кайфовая тачка , именно 3.5
Очень интересный автимобиль сильно понравелось повидение на трассе как то по европейский.
Эти все камри 3.5е просто отдыхают в сторое.
Динамика просто дикая едешь 100км не спиша газ в пол и она не то чтобы ускоряться она просто выстреливает))
Очень классная машина именно атлет с двигателем 3.5
Если решила брать кроун то бери не раздумывая машина очень классная шумоизоляция просто шик, единственное к чему я бы придрался бы так это форма кресел я как бы избалован машинами много на чём покатался, а это и мэрсы и ауди и эти вечно ломающиеся бэхи и ранжроверы и я одно если тебе комфортно с правым рулём бери только кроун конечно европа есть европа но её надо покупать новой , купил с магазина покатался годик два и на Drom пусть с ней другие мучаются)))

Минусов нет, как бы есть один и то это не минус))) машина вечная вообще не ломается как то аж скучно становится)))
Ахота что-нибудь отремонтировать а она не ломается хоть бы раз чек загорелся ага долго ждать придётся.
Из реального недостатка так это то что всё заглядываются ещё сглазят)))

ЛЕКСУСЫ и МЕРСЫ прсто трактора. Чистокровный японец выдает свой дерзкий характер и агрессивный вид атлета нового поколения, когда нажимаешь режим СПОРТ, с гибридной установкой почти 250 л.с ! Эко - кожа, 2 монитора (отдельно климат контр), отдельно все остальное. Коврики Кунка (14500 руб) новые абсолютно. Можно много расписывать ее многофункциональность, скажу прямо - на лучшем авто среди седанов представительского класса, я не катался.

Отличный, большой,комфортный,плавный,уважаемый и красиый автомобиль! очень удобный и продуманный салон! отличная шумоизоляция! для такого класса очень экономичный автомобиль, превосходный двигатель-JZ. у меня заводился и в -42 градуса. LSD редуктор-песня. за такую цену лучше седана нет!

на большой скорости плохо входит в резкие повороты (кренит), сказывается вес и мягкая подвеска. Бак в багажнике.

Только расходники. на 162000 - передние стойки, шаровые, резинки, на 150000-прокладки под крышками клапанов, сальники на лобовине-и то не горело(после зимы чуть чуть вспотели)

Плавность хода, приёмистость, отличная шумоизоляция, экономичность, надёжность, современный и динамичный внешний вид.

Подогреваемый датчик обогащения топливо-воздушной смеси, топливный электронасос через примерно 2 лет эксплуатации. Причина- наш г. вённый бензин.

- на атлете жестковатая подвеска (по жесткости как на иксе на 18" колесах)
- дорогой по причине курса деревянного рубля и конских ставок пошлин
- слабоват ДВС (6 цилиндров для гибрида лучше бы вписались, нежели 4)

Прекрасный автомобиль, комфортный, сцепление с дорогой прекрасное, шумоизоляция достойная.
Не знаю минус это или плюс (решайте сами) но совсем не чувствуется скорость. входишь в поворот на 80 а такое ощущение что 40-60. Расход не высокий 15-16/100.

Поломки были, но это расходники стойки (благодаря нашим Российским дорогам) при всем при этом они довольно живучие.. поменял их на 90тыс.км.

Краун есть Краун!авто для настоящих и стоящих.мощный,комфортный,хорошо управляемый.Просто нет слов,одни эмоции.

Рама!
Комфортный и вместительный салон.
Надёжный до безобразия :)
Отличная динамика.
Отличное авто во всех отношениях.

Отличный авто для владельца любого возраста и пола. располагает к обдуманным поступкам как нас дороге, так и в жизни. Crown - философия, вызывающая исключительно уважение.

пробег 78 000 км - камень от встречного авто пришел в лобовое стекло. стекло до настоящего времени стоит, а камень - ушел на обочину.

3л,рамный,длиный,мне ещё достался черного цвета,огромный салон при моём росте 185см сдвигаю сиденье назад и не достаю до руля ещё и сзади боинг можно посадить:)

поначалу тяжело парковаться и разворачиваться но со временем привыкаеш,зимой не хватает метлы на заднем стекле,страшные стоп сигналы,и очень не хватает жк-тобла

автомобиль супер я доволен 100% 3.5 мотор 315 л.с просто ракета, ходовая часть мягкая, салон шикарный , от европейца не отстает , доводчики дверей короче все что нужно и не нужно есть .

Удобный, большой и комфортный авто. Не гниет, надёжный практически во всем, достаточный клиренс (если пружины не просевшие). Краун легче и дешевле найти неушатанным, по сравнению с маркообразными аналогичных годов - а по сути, вы получите машину на полкласса повыше и потеряете только в динамике разгона.
Ну и, конечно, плавность хода рамного крауна мало с чем сравнима, кто ездил, тот знает. Машина с душой, сейчас таких уже не делают.
Если по пунктам:
+ высокая надёжность с целом (кузов, рама, двиг, акпп, да и по мелочам не парит мозг)
+ комфортная подвеска
+ достаточная динамика (около 10 с до 100 км/ч)
+ высокая ремонтопригодность, отсутствие проблем с большинством запчастей
+ достойная шумка
+ опций и удобств в салоне хватает даже в барабанных комплектациях
+ приборка и торпеда не выглядит сильно устаревшей

Минусов на вид немало, но у большинства машин, по сравнению с крауном, их будет ещё больше ))

Ничего не ломалось внезапно, машинка заранее указывала на необходимость замены того или иного узла, все ремонты были плановые:
+ подвеска (вся) 18к
+ рулевое 6к
+ ступичный, пыльник шруса (2к)
+ термостат для профилактики (0,5к)
+ варили глушитель

Toyota Crown 2019 года отзыв владельца

Toyota Crown 2014 года отзыв владельца

Toyota Crown 2001 года отзыв владельца

Toyota Crown 2015 года отзыв владельца

Toyota Crown 1993 года отзыв владельца

Toyota Crown Majesta 2005 года отзыв владельца

Toyota Crown 2003 года отзыв владельца

Toyota Crown 2002 года отзыв владельца

Toyota Crown 2013 года отзыв владельца

Toyota Crown 2014 года отзыв владельца

Toyota Crown 2005 года отзыв владельца

Технические характеристики, описание и история Toyota Crown

8 поколение

Автомобиль представительского класса Toyota Crown — гордость компании Toyota и одна из старейших японских моделей, выпуск которой был начат еще в 1955 году. По мере смены поколений, Toyota Crown становилась все более комфортабельной, а с появлением версий премиум-класса самое ее название стало подразумевать настолько высокий уровень оснащения, исполнения и качества материалов, что обладание этой моделью служит своего рода подтверждением высокого социального статуса владельца. Собственно, и эмблема в виде короны на радиаторной решетке служит очевидным подтверждением престижности модели.

9 поколение

В плане безопасности Toyota Crown в 140-м кузове мало чем отличается от своего предшественника. В опциях водительская подушка безопасности, ABS, ESC, TRC. Тормоза на всех колесах дисковые и достаточно эффективные. Toyota Crown S140 — классический заднеприводный автомобиль и последний в своем семействе, в основу которого входила рамная платформа. При всех недостатках такой конструкции, обусловленных современными требованиями к пассивной безопасности, есть у нее и свои плюсы — хорошая изоляция от вибраций и шумов, исходящих от агрегатов и шин и большая надежность кузова в целом, что особенно важно для подержанного автомобиля.

10 поколение

Как уже было сказано выше, в Toyota Crown S150 теперь несущий кузов, а рулевая система представлена реечным приводом, что кардинальным образом — в лучшую сторону — отразилось на управляемости. На выбор автомобиль предлагался с различными типами трансмиссии: 5-ступенчатая механика, 4- и 5-ступенчатый автомат. Последний — в дорогих комплектациях. Передняя и задняя подвеска Toyota Crown — независимые. На полноприводных версиях использовалась система типа FullTime: постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромеханической муфтой блокировки. В обычных условиях перераспределение крутящего момента между передней и задней осями происходит по формуле 30/70, при пробуксовке — 50/50.

По уровню активной и пассивной безопасности Toyota Crown находится на уровне второй половины 90-х годов. В базовой комплектации автомобиль оснащался подушками безопасности водителя и переднего пассажира, креплениями детских сидений, усилителями жесткости в дверях антиблокировочной системой тормозов. А в топовых комплектациях автомобиль мог быть оснащен более продвинутым набором систем активной безопасности: система курсовой устойчивости (ESC), антипробуксовочная система (TCS).

Благодаря мягкой подвеске и отличной плавности хода Toyota Crown может похвастать способностью проглатывать значительную часть огрехов наших дорожных строителей. Даже лишившись рамы, Crown сохранил высокую прочность, а кузов надежно защищен от коррозии. Это вполне дружелюбный автомобиль, достаточно легкий в управлении, отличающийся выносливостью и очень высоким уровнем комфорта.

11 поколение

Компания NASVA дважды проводила краш-тестирование данного поколения Toyota Crown — в 1999 году и в 2001. Автомобиль продемонстрировал целостность кузова при фронтальных ударах с полным перекрытием и с боковым смещением. В последнем случае единственные замечания были сделаны за деформацию стоп водителя и пассажира, при том что в целом положение манекенов после столкновения было полностью сохранено. Отличный результат продемонстрирован при боковом ударе, при этом даже сохранилась возможность открытия обеих дверей. Заметим, что в оснащение Toyota Crown входят передние подушки безопасности, боковые подушки (опция), из активных систем: TCS (антипробуксовочная), BAS (вспомогательного торможения), VSC (стабилизации движения).

Простота вождения, отсутствие чувства усталости на дороге, комфортная водительская посадка — это, безусловно, характерные черты Toyota Crown . Данное поколение, по сути, воплощает в себе сплав лучших инженерных идей 90-х годов прошлого века и занимает промежуточную нишу между более современными моделями, введенными в эксплуатацию после демонстрации концепт-кара Zero Crown, и устаревшими образцами предыдущих поколений.

12 поколение

Подвеска Toyota Crown независимая. Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная конструкция. В целом — более жесткая, чем у прежнего поколения. На дорогих версиях использовалась пневматическая регулируемая подвеска TEMS с системой AVS, параметры которой можно настроить по желанию, а все тормоза, передние и задние, — дисковые вентилируемые с увеличенным диаметром самих дисков, для лучшей динамики торможения. Полный привод, использовавшийся на отдельных версиях, — постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромуфтой блокировки. Рулевое управление — реечное с электроусилителем.

Начиная с этого поколения, Toyota Crown уже в базовых комплектациях оснащается активными системами безопасности VSC и TRC. Две подушки безопасности — водителя и переднего пассажира — по умолчанию. Их можно дополнить боковыми подушками (стандарт в дорогих комплектациях). В качестве опции предлагается система предотвращения выезда из полосы движения. Кузов Toyota Crown — повышенной прочности.

Глобальное усовершенствование определенно пошло на пользу Toyota Crown — автомобиль получился стильным, современным, еще более мощным и доказал свое право и в новом столетии считаться образцово-показательным японским седаном высшего класса. Однако многочисленные нововведения, в частности, появление новых двигателей, значительно повысили требования к эксплуатации. Поэтому обладателям подержанных Toyota Crown данного поколения не стоит рассчитывать на низкую стоимость владения, как это было характерно для машин прежних поколений.

13 поколение

Кроме того, Crown оснащается системой управления сопротивлением амортизаторов AI-AVS, системой управления динамикой VDIM и системой активного рулевого управления VGRS — все они действуют в интеграции со спутниковым навигатором.

Toyota Crown демонстрирует высочайший уровень подхода к безопасности. Поколение стандартно комплектуется целым набором электронных систем: антиблокировочная система (ABS с EBD), вспомогательная система торможения (BAS), электронный контроль устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), адаптивное освещение дороги (AFS). В качестве опции доступна новейшая разработка — устройство, отслеживающее состояние глаз водителя. В случае угрозы столкновения, если глаза водителя закрыты или не направлены на дорогу, устройство подаёт сигнал тревоги и подключает экстренное торможение. Новая платформа интегрирована со всеми системами управления в автомобиле, благодаря чему общая эффективность выросла в два раза по сравнению с предыдущим поколением. В стандартную комплектацию входят семь подушек безопасности.

Несмотря на то, что в свет уже выпущено следующее, тринадцатое поколение Toyota Crown, модели данной генерации не слишком распространены на рынке — все-таки сказываются заградительные меры, и цены достаточно кусаются. Соответственно, и запчасти, обслуживание тоже. И все-таки этот Crown, безусловно, стоит своих денег. Ведь это один из самых шикарных автомобилей, какие только доступны на рынке подержанных авто.

14 поколение

Данное поколение имеет несколько систем превентивной защиты по умолчанию на всех комплектациях: это системы контроля курсовой устойчивости (VSC) и тяги (TRC ); система распределения тормозного усилия (EBD) в качестве дополнения к ABS; антипробуксовочная система (TCS). В качестве опций: интеллектуальная система управления головным светом; радарный круиз-контроль, обеспечивающий не только постоянный контроль скорости, но и управление ускорением и торможением в зависимости от дорожной ситуации. Toyota Crown заслужила высших оценок по рейтингу JNCAP за высокий уровень защиты при столкновении. В частности, водителя и пассажиров защищают семь (Crown Athlete) или девять (Crown Royal) подушек безопасности, а также активные подголовники.

Я уже написал о недостатках. Теперь напишу о плюсах. Сегодня будет немного о MB W140.
Для начала я напишу о том, что вы должны знать одно. Crown — это первый авто Toyota, который выпускается с 1954 года и продаётся до сих пор. Не Land Cruiser, а именно Crown.
Toyota Crown — это автомобиль, который бывает с левым рулём. И даже 140 кузов бывает с левым рулём, а именно для ОАЭ. В Объединённых Арабских Эмиратах обожают JDM, и им достался Crown, потому что они готовы платить очень много.
Очень важный момент. Crown никогда не был флагманом компании, точнее он был, но очень давно и машин то время уже давно прошло. Crown принадлежит к классу E+(Executive car's), точнее бизнес класс с повышенным комфортом задних мест. Это конкурент E-class, а не S-class.

1) Рамная конструкция. Да-да. Как же без неё. И эта конструкция является самым сложным в производстве типом шасси и кузова. Объясняется это тем, что рама сама по себе имеет привычную конструкцию, однако рама Crown не такая как у грузовых авто или внедорожниках. Всё дело в том, что это рама типа ПЕРЕФИРИЙНАЯ.
Конструкцию переняли у седанов 60-х годов из Соединённых Штатов.
В чём её преимущества и недостатки?
Ну начнём с того, что на кручение эта рама в стоке без дополнительных усилителей слабая. И это единственный её недостаток, но… Этому классу автомобилей это не нужно.
И как бы так в априори и есть, только вот почему-то вездеходы на базе Crown и вообще на наших дорогах в регионах у рамных Crown рама не лопается совсем. Нигде и никогда, если машина не была в сильном ДТП. Какие бы нагрузки на неё не оказывали. За всю практику и время, я не видел этого и не слышал про это.

Зато на всех любимых прадиках и их однобазников встречается вот такое)))

Такой тип рам(ПЕРЕФИРИЙНАЯ рама) позволяет выиграть место в салоне за счёт того, что боковые лонжероны рамы проходят как бы в порогах. Самое главное преимущество этой рамы перед любой другой — это безопасность.
Такая рама не только хорошо держит удар при лобовых столкновениях, но и при боковых не остается в стороне в отличии от обычных лонжеронных рам.
Бизнес-седаны и представительские седаны — это самые безопасные автомобили. И в данном случае это не удивительно, учитывая класс Crown.
Crown в принципе единственный седан от Японских производителей, который был с полноценной рамой. Если не единственный легквой в понятии обычных обывателей авто с полноценной рамой.
Поэтому цените эти авто парни. Конкурентов по большей части то и нет.

2) Наличие самого надёжного двигателя за всю историю. 1/2JZ-GE. Надёжность в целом.
Я думаю тут расписывать не надо. В большинстве своём Crown S140 именно с этими ДВС.
Ставят его куда только лезет. TLC, Surf, газели, BMW, MB, Nissan, спорт купе Mazda RX-8, там вообще это постоянный гость. Ставят ещё много куда. Даже лично ездил на Haice 2011 года выпуска на 2JZ-GE.
Стоковый 1JZ-GTE в состоянии проехать 500000тыс. км., и отделаться заменой распредвалов, колец и возможно вкладышей — в идеале. По факту на канале Макса Жлуктова можно наблюдать Crown JZS171 в комплектации Athlete V, где установлен 1JZ-GTE с завода и пробег перевалил за 500000км., и всё, что там поменяли — это распредвалы и головку блока из-за изношенных постелей этих самых валов. Как бы для турбо-мотора с мощностью в 280-320 сил — это ТОП.
Единственное различие блока атмо и турбо являются заглушки в блоке под масло-форсунки в случае с атмо, и масло-форсунки в месте заглушек у GTE. Всё остальное идентично. Думаю теперь вы понимаете, какие нагрузки держит этот мотор. В общем JZ в состоянии вполне беспроблемно передвигаться каждый день и очень долго, пока мощность под капотом не превышает 550-600л.с., потом уже без замены валов не обойтись, да и мощность большую без замены ЦПГ и самих распредвалов на нём получить трудно и пагубно для двигателя.
Никакому UZ не снились такие показатели. Был уже опыт этих двигателей в авиации, не держат эти моторы такой нагрузки. Информация есть в интернете.
У этого мотора(JZ-GE/GTE) отсуствуют болячки напрочь. Двигатель с чугунным блоком. Рядная шестёрка. Более подробно можно прочитать тут.

Электрика выше всяких похвал. Она не вызывает вопросов даже сейчас. Если туда особо не лазили, то ничего не отгнивает(единичные случае), все блоки работают, ничего не сгорает. Магнитолы, приборные панели, всё работает спустя 30 лет как новое.
Касаемо подвески — простая, независимая. Болячек не имеет. Всё, что могут высосать из неё хейтеры, то это только нижние шаровые, но они много где работают на разрыв и это не значит, что это плохо. Например ходовая TLC Prado в 90 кузове имеет такую подвеску, полный привод, видел в живую пару раз подобную картину. Honda Avancier — передний привод и шаровые как раз-таки вырывает действительно, лично два раза так же видел в живую. Но это просто особенность всех подвесок. Где-то больше нагрузка, где-то меньше, но вырвать может в любой подвеске если запустить.

3) Комфорт. Это естественно. Самое главное для чего создавался Crown — это для того, чтобы получать удовольствие. Кузов седан-хардтоп, назову его так, радовал глаз. Сам кузов крепится на 14 подушках к раме. К слову у ТЛК100 их 12. Кол-во конечно может не является определящим фактором, но что-то да значит. Наличие комплектаций с пневмо-подвеской, подчеркну — никакие там не гидро-пневмо, пневмо-гибрид-нидфоспидандеграунд, а настоящая полностью вкруг пневматическая подвеска. Это вышка и самая дорогая подвеска того времени. На пружинной подвеске Crown конечно же другой авто, хотя честно сказать сказывается это больше на управляемости нежели конкретно на комфорте в целом, потому что даже с Crown на обычной пружинной подвеске соперничать не может практически никто кроме американцев. Про MB W140 можете забыть, да у него отличный комфорт, один из лучших, но концепция абсолютно другая, он лучше управляется, мощнее как правило и всё такое, но такой лояльности к плохой дороге у него нет. Зато у него рвет кузов, гниёт он так же хорошо как выглядит. И собственно речь не о нем вообще. У Crown S140 и большинства других, рамных предыдущих поколений на территории РФ демпферы между кузовом и рамой менялись ровным счётом — никогда. Соотвественно коллосальной плавности и отсустствия любых пробоев во время поездки ожидать не стоит, и даже в таком состоянии машина вызывает как правило восторг, но вот эти пробелы связанные с возрастом и обслуживанием, в целом с состоянием дают людям ощущение, что это комфортный авто, но ничего не обычного. Это конечно же не так. Вы поймете это только тогда, когда проедите на по-настоящему живом экземпляре, а таких достаточно, вот только стоят они не мало и продают их не так уж и часто.
Как-то по студенчеству, когда я только купил такого Crown. Я подрабатывал в доставке суши и такси Максим. Я подвозил человека до коттеджного посёлка Молодёжный и он спросил меня, что это за машина… Когда я сказал ему, то он ответил мне, что он идёт плавнее чем его S-class W221. Я помню это до сих пор))) Естественно меня тогда очень сильно взяла гордость, ведь тогда я еще не так хорошо разбирался и сравнение с Mercedes-Benz мне казалось чем-то невероятным, ведь моя машина стоила мне ровно 100000 рублей. И как для человека, тогда не понимающего нормально в технике, для меня цена была одним из основополагающих характерных признаков.

4) Кузов седан. Кузов Crown S140.
Это именно преимущество. И да, я объясню почему. Всё дело в том, что на всех кузовах Toyota с возрастом и нет появляются косяки, нет речь не о временной коррозии, а именно трещины(заводские просчёты), разрывы по-другому в разных узлах кузова. Это есть у всех производетелей если покапаться. Да, это фактически не влияет на передвижение, но это не отменяет факта заводского просчёта. Такие трещины есть у всех практически, TLC 80 всеми любимого и великого рама трескается. При чем даже после хорошей проварки и установки накладки проблема может проявлятся снова.
Еще лопается в районе крепления тяги панара. В любом случае (если не вырвана куском) — довольно просто ремонтируется. И да, бывает вырывает кусок рамы)))

Допустим, что даже это из-за наших дорог. Ну к примеру у Mark2 90-100 это разрывы в передней части кузова и в районе заднего тоннеля. Кстати 150 Crown все эти болячки касаются точно так же. У 110 кузова Mark2 с этим всё хорошо, но у него неудачная конструкция кузова в районе порогов и уже конечно более тонкий металл, хотя у всех у них такая беда(170 Crown, 30 camry итд, в общем одногодки). Так же из опыта могу сказать, что у 110 марков есть брак по зазору передней левой двери, где зазор между левой передней и задней дверьми больше остальных, но при том, что все остальные зазоры в норме, а дверь закрывается нормально. У 170 Crown вообще был брак от завода переднего лонжерона и подвески. Если хотите, с MarkXX мы вам поведаем.
Звучит всё страшно, но лишь для тех, кто не шарит, без обид))) На самом деле у новых автомобилей, да и у старых авто других производителей косяки такие, что там вам захочется распрощаться с такими авто. Это техника. Многие из вас ездят и даже не подозревают о наличии таковых "проблем".
Даже на рамных Crown S130 есть одно маленькое неприятное место — крепление ограничителя дверей. Там тоже бывают трещины, как и на Mark2 x80.

Дак к чему я это всё? Да к тому, что у Crown S140 нет абсолютно никаких просчётов по кузову и раме.
Вдобавок сам по себе кузов седан крепче универсала в силу своей конструкции — это во-первых. А именно эти два кузова самые популярные. Кузов седан реально красивее в большинстве случаев — это во-вторых.
Ещё не мало важно то, что коррозийная стойкость и качество лакокрасочного покрытия выше всяких похвал. Чего стоит только один 65 цвет перламутр с трёхслойным составом. Всем думаю понятно, что это ТОП. У моего Crown за 100000 рублей родные пороги и девственные арки. А это показатель при 400000+км, а именно такой пробег, чуть более указанного, на моём Crown. Думаю для многих это не будет открытием.
Но вишенка на торте — это двойные полы и то, что кузов является продолжением рамы. Этот кузов является полунесущим и достаточно крепким, и в паре с этой рамой(перефирийной) разработчикам открылась возможность делать минимальные зазоры в подгонке деталей салона. Про двойные полы — я был в шоке, когда лицезрел это в первый раз. Машина очень теплая. Я думаю, что благодаря и этим полам в том числе.
Петли дверей — это отдельная тема. Такие петли на легковом автомобиле встретить где-либо кроме Crown — нельзя.

Собственно едем далее.

5) Салон. Посадка.
Знаете, многие говорят, что места маловато. У меня вопрос… Вы там как сидите? Места на вод.месте больше, чем в ТЛК 120. Если сесть нормально и назад не отодвигать сиденья до конца, то в принципе там сидишь более чем и сзади. Хотя конечно четырём тяжёлым и высоким мужикам в этой машине будет тесновато, но зато потолок в салоне приятно высок для седана. Лично когда после MarkX сел в Crown, я понял что такое простор))) С местом тут даже очень приятно и в сравнении со многими другими авто — это нормально для этого класса, это не минивэн. Самое главное конечно же вод.место, а там не мешает ничего, ноги раздвинуть можно так, что Волочкова позавидует. Ноги расположены относительно педального угла очень удобно. Путешествовать на таком авто одно удовольствие. Проверил на себе.
И кстати есть соотвествующая комплектация — Royal Touring(Королевское турне, то бишь королевское путешествие)
Когда едешь на этой машине — ты кайфуешь. Преимущество этого класса в том, что клиренс, посадка, обзорность позволяет в прямом смысле слова развалиться за рулём и лечь))) Когда вам надо, вы будете сидеть как обычно, комфортно, но этот класс даёт ещё больше, чем просто сидеть мягко и удобно. Естественно это один из главных плюсов Crown.
Сиденья Crown оставляет особый отпечаток в памяти. Это реально крутые сиденья, которых нет не на одной другой Toyota. Это более длинные и широкие сиденья, напоминающие домашний матрас. Ощущения не передать. Велюр само собой круть, хотя в этом поколении он выглядит достаточно скудно не смотря на высокое качество и износостойкость.

Материалы этого салона на высоте. Рули из эко-кожи либо кожи. Салон кожа + велюр. Сидений кожанных у рамников в 140 кузове нет. Подгонка деталей — лист бумаги не пролазит. Благодаря рамной конструкции в буквальном смысле слова зазоры между дверными картами и торпедо — минимальный. Опять же напомню о сравнении данного автора. Там он писал про то, что в W140 натуральное дерево, настоящая кожа, но вот вопрос? Почему даже у машины за 90000 рублей не протёрт руль, не лопнуло искусственное дерево, ничего не вспучилось? Всё просто. Этот называемый дешевый пластик, искусственное дерево спустя 30-лет осталось таким же как и 30 лет назад. Это называется ка-чес-тво.
А если честно, то по-факту у W140 очень приятный салон без предвзятостей, но так же как и всё остальное — не такое ресурсное как у братьев по рынку из Японии, я бы сказал и рядом не стояло.
А если честно, то сравнивать Crown и W140 — не корректно. Несмотря на явные преимущества Crown в качестве, надежности, стабильности работы в целом и цены, класс W140 это по Японским меркам F-class(Luxury cars). А Crown является лидером E-class(Executive cars) и относится к классу E+(бизнес класс с повышенным комфортом задних мест). Лично у меня к W140 отношение нейтральное. Я не вижу в этой машине ничего сверхъестественного, мне доводилось ездить и во многих отношениях эта машина проще того же Celsior. Я не сравнивал их, я просто напомнил данному автору сравнения(если его можно так назхвать) о том, что не пытайся ровняй то, до разработок и качества чего MB дотянуться так и не удалось. Не лезь в это, время уже всем и всё показало. Если ты не согласен, то я докажу это на деле. Я возьму 210 мерс 1998 года и покажу что это такое в сравнении с Японскими конкурентами.

Вывод:
Вывод, который я для себя сделал — это самый необычный и самый крепкий авто, который я знаю. Это Toyota и это не удивительно как бы. Комфортнее я пока автомобиля так и не встретил. Быстрее, больше, проходимее, более управляемым, но не комфортным.

О многом здесь было не сказано, но я думаю и этой информации достаточно.
Если у кого есть что добавить или вы не согласны, то вэлком комменты)))

Читайте также: