Тойота королла показания дмрв

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Я по памяти с десятки мою. На нем грязь. Жирная. Мыл в целях профилактики, снял посмотрел, решил попшикать очистителем карбюратора. Никаких механических воздействий и сильной струи. Просто смыл грязь, там видно - скорее всего термоэлемент и плюс есть тоненькие ниточки проволочки. Может кто то скажет это всё зря. Но я помыл заодно с дроссельным узлом. зимой заводилась нормально. Мыл в том году. В этом даже и не знаю. По десятке помню признаки были - ухудшение приемистости, холостого хода, заводки. Здесь - чисто профилактически. Главное считаю не допустить механического воздействия на чувствительные элементы. А вытащить его легко. Два самореза , разьем и уже в руках будет. 5 минут то делов. ДМРВ отвечает за топливообразование - меряет расход воздуха и если он гонит то соответственно топлива подается неправильное количество. Контроллер смотрит скольео идет воздуха и соответственно регулирует подачу топлива форсунками. Если показания воздуха завышены или занижены соответственно смесь уже не та - заводка не та, приемистость не та. И расход не соответствует. Я мою - определяю по внешнему виду просто, гляжу внутрб если на элементе есть грязь, это не гуд. Вот и всё моё ИМХО :-)
Ругайте теперь что я убиваю ДМРВ ибо противников мойки море.

2 Vovka2111 полностью с тобой согласен..мнений много ..большинство говорит что мыть нельзя. я тоже мою и не парюсь . глагное что бы костюмчик сидел

2 Vovka2111 полностью с тобой согласен..мнений много ..большинство говорит что мыть нельзя. я тоже мою и не парюсь . глагное что бы костюмчик сидел

Ты вот занимаешься обслугой-ремонтом машин.
Сделай милость, сфотографируй грязный ДМРВ! Пытаюсь пару-тройку лет добиться от тех, кто говорит про грязь в этом узле, так ни одной фотки и не получил.
Там грязи по умолчанию быть не может и не должно. Если воздушный фильтр оригинальный и не сифонит воздух мимо фильтра.
Про ТАЗы речь не ведем!
Спася. Пробег 135 тык, из них по России 50 тык. ДМРВ чистый. Промывая БДЗ решил и ДМРВ промыть струей карбклинера. Никакой грязи! Лучше точно не стало. А вот хуже стало ли? Может и стало. Из-за этого или нет машинка по трассе стала кушать почти 8 л, до этого кушала около 7ми.
Ипсум. Пробег 70 тык. ДМРВ чистый!
Я это пишу не для полемики. Мне доказывать ничего не нужно. Просто фото сделайте, плз.

Ты же его помыл уже. :-)))
Или только будешь мыть?
Если будешь, тогда белую тряпочку (или лист белой бумаги) подложи, чтобы из ДМРВ карбклинер стекал на тряпку. Так будет четко видно насколько жидкость вытекает грязная.

хорошо. сфоткаю вот только на ремонт придет что нибудь. щас стоит пассат дизель..там дмрв постоянно грязный

хорошо. сфоткаю вот только на ремонт придет что нибудь. щас стоит пассат дизель..там дмрв постоянно грязный

Я так понял, что альфометром никто не пользуется для определения надобности промывки форсунок, БЗД или ДМРВ.

плохой
т.е. если мне сказали, что все нормально по альфометру, то значит ли это, что действительно все нормально. я вот что пытаюсь выяснить дабы определить последующие свои действия

Ну вот. Датчик чистенький. Немножко было пыли. Кстати берется она не от фильтра, это на мой взгляд масло. Ведь вентиляция картера заведена до дроссельной заслонки. И колебания воздуха всё таки доносят до датчика частички масла, которое оседает потихоньку с пылью прошедшей через фильтр. Только не надо думать что это происходит за 1000 пробега. Я вот почистил в том году и буду ездить теперь думаю тыщ 50 и всё будет хорошо. Если видели БДЗ то он как раз в такой жирной каке и есть, от которой его чистят.
Фотки положил. Вчера брызнул на капельку эту коричневую карбклинером сдул то что на ней было для очистки совести чтоб не зря разбирал. Ей вреда не будет. А вот те ниточки что внутри трогать не стал, придерживаюсь принципа не мешай оборудованию работать. Хрен его знает, может всё таки есть там какое никакое напыление. Не стал их мыть да и чистые на взгляд.
Ну а работает это все так. Капелька коричневая есть термодатчик измеряющий температуру воздуха. Нити - есть сплав (платина - иридий допустим как на русском авто). Эти нити имеют постоянную температуру выше поступающего воздуха.Чем больше воздуха тем сильнее остывают. Надо потратить энергию, ток для нагрева. Что и есть показатель расхода воздуха. Это на пальцах. Если есть грязь где то то охлаждение нагрев некорректные. Типа того. Я так думаю. Ну вот и все.
Затратил я на всё 10 минут. Убедился что мыть не надо.
По хорошему конечно диагностика определит необходимость заниматься ДМРВ. Но если я вижу налет на чувствительном элементе, мне это говорит что надо его помыть :-). Вот и вся диагностика глазом. Хы.

Миниатюры

Ну вот. Датчик чистенький. Немножко было пыли. Кстати берется она не от фильтра, это на мой взгляд масло. Ведь вентиляция картера заведена до дроссельной заслонки. И колебания воздуха всё таки доносят до датчика частички масла, которое оседает потихоньку с пылью прошедшей через фильтр. Только не надо думать что это происходит за 1000 пробега. Я вот почистил в том году и буду ездить теперь думаю тыщ 50 и всё будет хорошо. Если видели БДЗ то он как раз в такой жирной каке и есть, от которой его чистят.
Фотки положил. Вчера брызнул на капельку эту коричневую карбклинером сдул то что на ней было для очистки совести чтоб не зря разбирал. Ей вреда не будет. А вот те ниточки что внутри трогать не стал, придерживаюсь принципа не мешай оборудованию работать. Хрен его знает, может всё таки есть там какое никакое напыление. Не стал их мыть да и чистые на взгляд.
Ну а работает это все так. Капелька коричневая есть термодатчик измеряющий температуру воздуха. Нити - есть сплав (платина - иридий допустим как на русском авто). Эти нити имеют постоянную температуру выше поступающего воздуха.Чем больше воздуха тем сильнее остывают. Надо потратить энергию, ток для нагрева. Что и есть показатель расхода воздуха. Это на пальцах. Если есть грязь где то то охлаждение нагрев некорректные. Типа того. Я так думаю. Ну вот и все.
Затратил я на всё 10 минут. Убедился что мыть не надо.
По хорошему конечно диагностика определит необходимость заниматься ДМРВ. Но если я вижу налет на чувствительном элементе, мне это говорит что надо его помыть :-). Вот и вся диагностика глазом. Хы.

По принципу действия правильно описал. Хотя есть вариации. Там визуально два элемента. Один - терморезистор, с которого и снимаются показания, второй - нагреватель.
Или у тебя фотки очень хорошего качества, что видно каждую пылинку, или у тебя действительно грязно.
Про пробег ("не за 1000 км"). я же писал свой пробег на Спасе и какое состояние ДМРВ. Внимательно смотрел и мыл весь впускной тракт. Масло даже теоретически попадать не должно, т.к. в районе ДМРВ область высокого давления, а в районе БДЗ область низкого давления (всасывания). Масло только в одном случае может перемещаться из области низкого давления в область высокого - при ионизации частичек масла. Для этого нужно довольно высокое напряжение и тлеющий разряд на ДМРВ. Чего там нет.

Тойота Королла E150 (2010+). Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Расходомер воздуха в автомобиле, как и все компоненты в нем, подвержены дефектам. Этот электронный компонент в машине также называют ДМРВ - датчик массового расхода воздуха.

Этот важный датчик устанавливается, как правило, в систему впуска двигателя и располагается между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой. Причем этим датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные автомобили.

С помощью расходомера воздуха электронный блок управления двигателем определяет массу всасываемого двигателем воздуха. На основе данных с датчика электроника регулирует впрыск топлива, которое в необходимом количестве, должно быть смешано с поступающим кислородом. Это позволяет создавать в камере сгорания двигателя оптимальную топливную смесь для идеального сгорания.

Датчик массового расхода воздуха часто становится причиной появления ошибок в электронике автомобиля, что в итоге отражается на работе двигателя. Например, если расходомер воздуха в машине неисправен, то двигатель машины перестает работать в оптимальном режиме. В результате в большинстве случаев мотор начинает работать в аварийном режиме, а на приборной панели появляется предупреждающий значок "Чек двигателя".
Расходомер воздуха является чрезвычайно чувствительным компонентом, то он часто может быстро выходить из строя при неправильной установке. Именно поэтому мы не рекомендуем самостоятельную замену датчика.

Признаки неисправности расходомера воздуха (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха не только важен для мощности вашего автомобиля, но и необходим для регулирования минимального уровня загрязняющих веществ в выхлопной системе машины. Если расходомер воздуха неисправен или загрязнен, он не будет давать правильные показания блоку управления двигателем. Итог: оптимальное количество топлива не будет подаваться в камеру сгорания.

В результате может получиться так, что система впрыска топлива будет подавать в камеру сгорания или впускной канал двигателя либо слишком мало, либо слишком много топлива.

Обычно при неисправности ДМРВ симптомы варьируются от потери мощности, потери плавности хода и нестабильности оборотов двигателя на холостом ходу, до осечек в системе зажигания и неправильного выхлопа. Иногда из-за поломки датчика массового расхода воздуха из выхлопной трубы может идти черный дым.

Однако обращаем ваше внимание, что подобные признаки могут появиться и при других неисправностях автомобиля. Например, похожие симптомы поломки могут быть при неисправности турбокомпрессора или из-за неисправности системы зажигания. Поэтому эти признаки неисправности не могут являться 100% индикаторами выхода из строя датчика расхода воздуха.

При определенных обстоятельствах, если датчик массового расхода воздуха начинает работать неправильно, двигатель автомобиля обычно переходит в аварийный режим (аварийную программу). При этом, как правило, на приборной панели автомобиля появляется значок "Чек двигателя".

Эта программа необходима, чтобы защитить мотор от повреждений и сохранить более-менее чистый выхлоп насколько это возможно. Естественно, при этом происходит уменьшение мощности двигателя. Чтобы владелец машины знал, что мотор перешел в аварийную программу и придуман значок на приборке "Чек двигателя".

Также с появлением "Чек двигателя" в электронной системе автомобиля в памяти записывается код ошибки, с помощью которой при диагностике можно узнать причину включения аварийной программы работы силового агрегата.

Проверка расходомера воздуха

Так как неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к аварийному режиму работы мотора, а также к появлению в памяти компьютера автомобиля ошибки неисправности, самым надежным способом выяснить причину появления значка на приборной панели "Чек двигателя" является электронная диагностика автомобиля. Во время этой диагностики через специальный разъем специалист подключает оборудование для считывания из системы машины возникших ошибок.

Бывает так, что в памяти компьютера автомобиля нет активных ошибок. В этом случае необходим визуальный осмотр расходомера воздуха. Правда в большинстве случаев, визуальный осмотр не сможет точно установить неисправность датчика. В этом случае обычно автомастера предлагают владельцам установить для теста рабочий ДМРВ и проверить как поведет себя машина с новым датчиком. Естественно, если после тестирования выяснится, что признаки неисправности ушли, то старый датчик однозначно работал неправильно.

Правда этот способ подходит только, если мастер на 99% уверен, что причина плохой работы двигателя является неисправность ДМРВ. Дело в том, что не всегда у автослесаря найдется в запасах рабочий ДМРВ для вашей модели автомобиля.
В этом случае вам придется купить новый датчик.

Самым же простым тестом для проверки работоспособности датчика массового расхода воздуха является простое испытание, которое может сделать любой.
Для этого вам необходимо обесточить датчик.

Если двигатель после отключения расходомера воздуха стал работать лучше, то, скорее всего, ДМРВ неисправен. Однако этот тест, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Причины дефектов в расходомере воздуха

Расходомер воздуха является износостойким компонентом в машине. Но ничто не вечно в нашем мире. Естественно, чем больше пробег машины, тем больше изнашивается запчастей. Это касается и датчика массового расхода воздуха. Например, по мере увеличения пробега автомобиля с каждым разом ДМРВ посылает блоку управления двигателем все больше неверных значений.

И рано или поздно ДМРВ выйдет из строя. К сожалению, на первых порах вы можете не заметить неправильную работу мотора. Но по мере увеличения износа датчика вы начнете замечать, что автомобиль ведет себя неправильно. Во-первых, первым признаком неисправности ДМРВ является заметное увеличение расхода топлива.

Но не всегда выход из строя датчика расхода воздуха связан с большим пробегом машины. Иногда расходомер воздуха может выйти из строя очень рано.

Например, если вы часто ездите быстро в сильный дождь, то вода может проходить через воздушный фильтр попадая на датчик массового расхода воздуха.

В итоге, вода может в короткий срок привести к дефекту датчика. Кроме того, датчик может быстро выйти из строя из-за негерметичности системы впуска или из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. Дело в том, что если на датчик будет попадать песок и другая грязь из фильтра или с улицы, то он не сможет долго работать исправно.

Датчик массового расхода воздуха измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.
ECM используется эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и формирования соответствующего соотношения воздух-топливо.
Внутри датчика массового расхода воздуха имеется нагреваемая платиновый проволочный элемент, подвергающаяся действию входящего воздушного потока.
Путем пропускания через проволоку тока заданной величины ECM нагревает ее до требуемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает проволоку и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать величину тока постоянной, ECM меняет напряжение, подаваемое к указанным устройствам в датчике массового расхода воздуха. Уровень напряжения оказывается пропорциональным расходу воздуха, проходящего через датчик, и ECM использует этот уровень для вычисления объема воздуха на впуске.
Данная цепь спроектирована таким образом, что нагреваемая платиновая проволока и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы A и B остаются неизменными, вследствие чего поддерживается заданная температура.

УКАЗАНИЕ: При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ вычисляет угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и положением дроссельной заслонки. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние.

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха

Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

Обрыв в цепи E2G

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий езды как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

Результат:

Результат	Следующий шаг
Массовый расход воздуха составляет 0,0	А
Массовый расход воздуха составляет 271,0 или более	B
Массовый расход воздуха составляет 1,0-270,0 (*1)	C

*1: Значение должно изменяться при открывании или закрывании дроссельной заслонки во время работы двигателя.

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение замка зажигания	Заданные условия
B2-3 (+B) - масса	Зажигание включено (IG)	9-14 В

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты +B и E2G.

Подсоедините положительный (+) щуп диагностического прибора к контакту VG, а отрицательный (-) щуп – к контакту E2G.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
5 (VG) - 4 (E2G)	Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты +B и E2G	0,2-4,9 В

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B2-5 (VG) - B31-118 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
B2-4 (E2G) - B31-116 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B2-5 (VG) или B31-118 (VG) - масса	Всегда	10 кОм или более

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

Извлеките предохранитель EFI № 1 из блока реле моторного отсека.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
Предохранитель EFI № 1	Всегда	Менее 1 Ом

Установите на место предохранитель EFI № 1.

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
B2-4 (E2G) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

дело было вечером, делать было нечего.

вот и решил я почистить дмрв (датчик массового расхода воздуха) он же MAF-сенсор. данный тема уже была, но повторюсь.
купил аэрозольный очиститель карбюратора, открутил 2 самореза, которые крепят датчик к корпусу водушного фильтра, (разъём не отцеплял, зажигание отключал) побрызгал из баллончика на датчик температуры и на спиральки самого дмрв. дал очистителю испариться, собрал, завёл, поехал. на все ушло 4 минуты.
результаты: вроде бы ехать стала бодрее (датчик не сильно загажен был)
по расходу отпишусь позже-"соберу статистику"
таёта ББ, 2001, 1нз-фе, 120ткм, газ.
end

напиши скока кушала до
и скока стала после
если уж процедура не сложная то и я попробую
а шуруповерт обязательно:-)

Датчик расхода воздуха раблтает по следующему принципу. Воздух проходя через металическую нить нагретую электричеством охлаждает ее, а та в свою очередь меняет свое сопративление, тем самым косвенно дает понять контролеру сколько воздуха прошло через датчик. Вопрос как тонкий налет пыли может изменить работу датчика? Вот когда там пыль лохмотьями (это уже с фильтром проблемы) и чисто физически воздух через датчик не идет тогда понятно, а так влияние на расход минимальные.
А вот датчик кислорода отравленый при очередной заправке очень даже влияет.

расход субъективно стал меньше, наверное на литр,(повторюсь, езжу на газу), но главное, машина стала бодрее. стажер, который со мной матается уже недели две, тоже заметил.(стажер "летает" на инспайре,наверное не лох в этом)
2 Олег кем: наверное с завода дмрв идет без пыли? наверное датчику/мозгам/правильности работы дрыгателя/ездюку/расходу/бюджету(чуть-чуть) будет по-лучшее. данная операция не такая сложная, чтоб её не попробовать, ведь дело было вечером. а то развёл демогогию

самое интересное что на ниссан вингроуд стоит подобный датчик, так там ставится воздушный фильтр со спец пропиткой и думаю это не спроста.
Думаю сделано чтобы мелкая пыль оседала на фильтре, а не на ДМРВ.
Как мне кажется тойотовский оригинальный фильтр тоже с пропиткой, но могу и ошибаться

Вот где собака зарыта

Оригинальный без пропитки такой же сухой, пропитка ведь долго не может пыль останавливать, надо просто чаще менять, я независимо от пробега сезонно менять буду например до снега и после снега. Надо чтобы фильтр нормальный был тогда и пыль на датчике не будет, там больше не пыль а оксид спирали скапливается и создаёт дополнительное термо сопротивление которое перерастает в итоге в лже электросопротивление датчика, мыть или чистить не выход так как любая летучая жидкость осадок на спирали оставит и он перемешается с окислом и опять будет говном обрастать так что датчик менять просто нужно после 100 допустим.

Когда мое авто пришло с япии, в нем стоял оригинальный тойотовский фильтр, только пропитан какой-то фигней и запах как от рыбьева жира. Сколько не смотрел здесь в продаже оригиналов - нигде такой штуки (пропитки) не видел.

К стати, полез я вчерась посмотреть как там мой воздушник поживает после 3 тыс. км. - пришлось менять.

Задолбали с этим гоном с чисткой датчика!!
Оригинальный воздушный фильтр тойота стоит 420 рублей, датчик около 1400 это цены с экзист.ру можно и дешевле найти. И никакого гемороя! Но наш человек ставит *****о всякое, китайский воздушок, потом чистит моет и радуеться расходу! Если использовать оригинальный воздушный фильтр то датчик будет чистый, проверено на собственном опыте!

Минивэнщик, не ругайся. Наверно воздух у тебя чистый. На своём опыте скажу по воздушному - разницы НИКАКОЙ оргиналь или нет. Меняю чаще - ДМРВ чище :)

Задолбали с этим гоном с чисткой датчика!!
Оригинальный воздушный фильтр тойота стоит 420 рублей, датчик около 1400 это цены с экзист.ру можно и дешевле найти. И никакого гемороя! Но наш человек ставит *****о всякое, китайский воздушок, потом чистит моет и радуеться расходу! Если использовать оригинальный воздушный фильтр то датчик будет чистый, проверено на собственном опыте!

не нравится-не читай, тем более не комментируй! если ты постоянно дмрв меняешь, чё тогда залез в тему?фильтр оригинальный с японии ещё, машина в россии 1.5 месяца.

Huh Здравствуйте! Тойота-Аллекс, есть проблема, а именно при нажатии на педаль газа большой провал. .Началось с того. что при резком ускорении загорался CHEK, но "моща" сохранялась и провалов не было. Сразу на ошибку проверить не додумался. После отсоединения от клеммы минуса (после сброса) появилась такая проблема, но CHEK теперь не загорается. Ошибку на самодиагностике не показывает. На холостых работает ровно, не глохнет, тупит после 2000 об.
Прошу помощи.
Такая у меня была проблема и она оказалась как раз в ДМРВ.
Снял ДМРВ, датчик температуры в грязи, датчик расхода в грязи(внутри две нити). Все очистилось при помощи мягкой кисточки и спирта. После установки мотор заработал лучше нового.
Спасибо за подсказку, все оказывается как всегда проще.
Спасибо, что есть такие форумы.

ДМРВ или maf sensor — что это такое? Правильное название датчика — Mass Airflow sensor, у нас его часто называют расходомер. Его функция — измерение объема воздуха поступающего в двигатель за единицу времени.

Принцип работы

Датчик представляет собой платиновые нити (поэтому и стоит недешево), через которые пропускается электрический ток, нагревая их. Одна нить является контрольной, через вторую проходит воздух, охлаждая её. Сенсор выдает частотно-импульсный сигнал, частота которого прямо пропорционально зависит от количества проходящего через датчик воздуха. Контроллер регистрирует изменения тока, проходящего через вторую, охлаждаемую нить и вычисляет количество воздуха, поступающего в двигатель. В зависимости от частоты сигналов контроллер задает продолжительность работы топливных форсунок, регулируя соотношение воздуха и топлива в топливной смеси. Показания датчика массового расхода воздуха – основной параметр, по которому контроллер задает расход топлива и угол опережения зажигания. Работа расходомера влияет не только на общий расход топлива, качество смеси, динамику работы двигателя, но и, косвенным образом, на ресурс мотора.

Что будет если отключить ДМРВ?

Признаки неисправности

Косвенно о неисправности ДМРВ можно судит по следующим симптомам:

Описанные выше симптомы могут быть вызваны и другими причинами, поэтому точную проверку датчика массового расхода воздуха лучше сделать на СТО на специализированном оборудовании. Если некогда, не хочется или денег жалко, проверить работоспособность ДМРВ можно самому с высокой, но не 100% достоверностью.

Диагностика ДМРВ

Трудности самостоятельной диагностики расходомера вызваны тем, что это капризное устройство. Снятие показаний при указанных в мануале количестве оборотов, зачастую, не дает результатов. Показания в норме, а датчик неисправен. Вот несколько способов для диагностики работоспособности сенсора:

Схема контактов ДМРВ:

Расположение от ближайшего к лобовому стеклу по порядку 1. вход сигнала датчика 2. выход напряжения питания ДМРВ 3. заземление (масса). 4. выход к главному реле. Цвет проводов может варьироваться, но расположение контактов всегда одно и то же. Включаем зажигание без запуска двигателя. Красный щуп мультиметра сквозь резиновые уплотнители разъема подсоединяем к первому контакту (обычно желтый цвет провода), а черный щуп к третьему на массу (обычно зеленый провод). Смотрим показания мультиметра. Новый датчик обычно показывает от 0.996 до 1.01 Вольт. С течением времени напряжение обычно увеличивается. Большее значение соответствует большему износу датчика. 1.01…1.02 – датчик исправен. 1.02…1.03 – состояние не лучшее, но рабочее 1.03…1.04 — ресурс на пределе. 1.04…1.05 – агония 1.05…и больше – однозначно, пора менять.

Все вышеописанные способы домашней диагностики не дают 100% гарантии достоверности результата. Надежно поставить диагноз можно только на специальном оборудовании.

Профилактика и ремонт ДМРВ своими руками

Снять датчик вышеописанным способом с двигателя.
Препарат тщательно и щедро распылить на чувствительный элемент.
Подождать пока стекут остатки загрязнений.
Хорошо просушить датчик перед монтажом. Для профилактики процедуру можно повторять перед каждой заменой воздушного фильтра.

Если очистка не дала результатов, неисправный датчик подлежит замене. Стоимость датчика массового расхода воздуха составляет от 2000 р, а на импортные модели обычно существенно выше, например цена датчика Toyota 22204-22010 около 3000 рублей. Если датчик стоит дорого — не спешите покупать новый. Часто изделия одной маркировки устанавливаются на разные марки машин, а цену как запчасти имеют разную. Такая история часто наблюдается с ДМРВ Bosh. Фирма поставляет одни и те же сенсоры для ВАЗ и для многих импортных моделей. Нужно разобрать датчик, записать маркировку самого чувствительного элемента, вполне возможно, его можно заменить вазовским.

ДАД вместо ДМРВ

В импортных автомобилях, с 2000-ых годов вместо расходомера устанавливается определитель давления (ДАД). Преимущества ДАД – высокое быстродействие, надежность и неприхотливость. Но установка вместо ДМРВ, дело, скорее для увлекающихся тюнингом, чем для рядовых автолюбителей.

Читайте также: