Тойота королла отзывы владельцев все минусы 2019
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Решил тут заехать посмотреть на новое поколение Короллы. Во-первых наверное давно ничего не пробовал, а во-вторых это первый кузов у Короллы, который по фотографиям не только не вызвал у меня отторжения, но даже и понравился, стало очень интересно, чем же ещё может удивить новая машина.
Сначала посидел в салоне, осмотрелся, а позже и скатался на тест.
В сети уже немало обзоров этого кузова, будет ещё больше. Я же хоть и пишу как тест-драйв, но понятное дело не претендую на столь громкое название, просто личные ощущения.
По салону в целом заметно, что Тойота в определённой мере делает выводы и проводит работу над ошибками. Передняя панель обтянута материалом, похожим на кожу, и вполне приятная на ощупь. По мне так выглядит довольно дорого, и надеюсь, что это она со временем не потеряет. Дизайн её конечно мне не слишком нравится, как не нравится и отдельно стоящий посередине экран. Но Тойота здесь не одинока, такое решение встречается и у других производителей.
Например та же А4 от Ауди грешит этим, ну совершенно чужеродно он выглядит, неужели не понятно тому, кто это придумывал? Мода пройдёт, а эти экраны останутся и будут нелепо торчать.
Приборка порадует любителей многоцветия, но вот с читабельностью проблема. Интуитивно совершенно не информативная. Наверное в какой-то мере помогает проекция на лобовое, но честно говоря не понимаю, для чего это вообще здесь? Это же не спорткар. 1,6 и проекция - лично моё мнение, что это просто очередная дань моде. От толковой информативной интуитивно понятной приборки толку в сто раз больше.
Кнопки стеклоподъёмников теперь видимо с подсветкой? Хорошо.
Про полированный чёрный пластик, который производители пихают повсюду, в последнее время я читаю что-то очень часто, выглядит нарядно, но не практично.
Подлокотник не регулируется по вылету. Но я тем не менее дотягивался рукой до руля, положив на него локоть.
На заднем ряду свободного места довольно много, но вот в высоту не очень. Я невысокого роста, над головой осталась пара сантиметров. А если рост хотя бы 190, то как? Видимо нужно будет сползать вниз, для коленей места предостаточно.
Вызывают вопрос карты дверей. Скажите, что вы сможете положить в эти карманы что в передней двери, что в задней?
Бутылка с водой не поместится, да и вообще только мелочь какая-то. а как потом её оттуда выскребать? Это трудно было предвидеть? Посмотрите, сколько места, и как бездарно им распорядились! Я так понял, что дизайнеры это сознательно сделали. Иначе объяснить не могу.
Вообще для мелочёвки тут мест не так много, хотя я конечно тоже помню, что сам Гольфами избалован.
Интересные коврики на полу у задних пассажиров, отбортовка с 3-х сторон. Если зимой сесть не отряхнув ноги, снег растает и стечёт под переднее сиденье, смешно однако) А ведь ничего не мешало сделать и с четвёртой стороны бортик. Например в Гольфах есть воздуховоды для ног пассажиров второго ряда, и соответственно вентиляция всё просушит, здесь же нет.
Если бы я рассматривал этот автомобиль к покупке, меня бы очень огорчило то, как сделаны задние сидения и багажник. Я на рыбалке и в различных поездках за город иногда не брезгую ночевать прямо в машине. Но в Королле это не получится. Очень толстые спинки задних сидений образуют просто громадную (!) ступеньку между уровнем пола багажника и собственно сложенными спинками. И очень малый проём по высоте.
Я конечно понимаю, что седан не самый лучший вариант кузова для ночлега, но например в Джетте я прекрасно проводил ночи, когда было лень ставить палатку, например в дождь. Там конечно тоже есть ступенька, я использую самодельные вкладыши из пенопласта, обшитые карпетом. Но здесь в Королле просто проём по высоте не позволит лечь. То есть вообще никак.
Действительно странное цветовое решение обивки стоек крыши, спереди и сзади белый цвет, а средняя стойка из чёрного пластика, зачем?
Ещё странно сделана обивка сидений, зачем-то сделали молнию, опять таки, зачем? Ну японцам виднее.
Что касается "виднее" - обзор с водительского места хороший, довольно крупные зеркала заднего вида, вынесенные на двери. На тесте автомобиль в максимальной комплектации, с камерой заднего вида, со статическими линиями разметки.
Маршрут пролегал по городу. Менеджер расхваливал новый ЭУР и его работу. Якобы он гораздо лучше того, что стоял на предыдущем кузове. Машина более отзывчива на движения рулём. Ну наверное это так, я в прошлой за рулём не ездил. Подвеска как и в прежних Короллах с уклоном в комфорт, мягкая.
Пишут, что тут рулёжка на высоте по сравнению с предшественниками. Если про ЭУР правда, то наверное. Но проверить, насколько автомобиль сильно кренится в поворотах не удалось, увы. Также не получилось просто нажать тапку в пол. Хотел на обратном пути на длинной прямой, а там ремонтные работы и знаки 40км/ч.
Связку 1,6+вариатор только ленивый не пнул. Я же ничего не скажу кроме того, что для обычной езды, то есть как многие и ездят, его хватит. Только мне не понятно, если сделали сзади рычажку (что несомненный плюс по сравнению с предшественницами), более чуткий ЭУР, стремительный дизайн, гораздо более жёсткий кузов, то почему не ставить на машину хотя бы 1,8? Ведь в прежнем кузове он был! И вроде бы даже он довольно бойкий. Необъяснимый факт.
Шумка тоже не слишком порадовала. Шины слышно даже на малых скоростях, подкрылков-то спереди нет.
Знакомый живёт в Германии, заказал себе универсал новой Короллы. Универсалы собирают в Бельгии и Британии, седаны в Турции. Универсалы проедут мимо России. В универсалах шумка говорят гораздо лучше. Наверное. Вагон тоже ощутимо лучше Джетты в этом вопросе.
Знаете, может сложиться мнение, что тут по сути один негатив. Но на самом деле это всё мелочи и где-то даже придирки. На самом деле машина в целом очень даже понравилась, а лично для меня по настоящему большой минус - это невозможность в ней ночевать. Для меня этот момент очень важен.
Ну и вот эти минусы и придирки, это честно говоря не то, чего невозможно было избежать. Просто Тойота сделала именно так, а не иначе.
Ну и цена. Топ за 1,7млн руб. Диодная оптика появляется в предмаксималке. То есть за 1,5млн вы получите динамику 1,6+вариатор и галогеновые фары. С такими ценами было бы сложно конкурировать. Хотя поклонники Тойоты по моим наблюдениям вообще не ходят по салонам конкурентов. Так что для новой Короллы в РФ не всё потеряно)
Недавно брал на тест-драйв новую Короллу'2019 в кузове E210 с 2-литровым гибридом на 180сил. Покатался часа полтора, мои впечатления.
Сейчас я каждый день езжу на предшественнице, Королле E150 1,6 с МКПП.
В год набегает 15 тыс.км. Передвигаюсь преимущественно короткими поездками по 10-15 минут города до 10км за раз, порядка 35км/день. В целом машина устраивает, но хотелось бы помощнее: не 100л.с. на тонну, а 100kW (~136л.с.) на тонну снаряженной массы.
Смотрю следующую машину такого же компактного городского формата, но с мощностью ~180л.с. желательно на механике (без одноразовых трансмиссий типа обычных вариаторов и роботов).
Какое-то время назад я прокатился на Honda Civic X на 1,5-турбо 182силы на механике — красивая понятная машина. Однозначно в шорт-лист.
Но тут Toyota выпустила новое поколение Corolla с новым 2-литровым мотором M20A-FKS. Атмосферный 2.0 170сил с непосредственным+распределённым впрыском. Булочка! –Нет проблем с турбой. –Нет проблем с нагаром на впускных клапанах и разжижением масла бензином как у моторов только с прямым впрыском. +Есть вариант на механике. Идеально! Но вот незадача — такие машины доступны только в США/Канаде/Австралии. А в европах, увы, сертифицирована только гибридная версия M20A-FXS 180сил: „береги природу, твою мать”©
На бумаге с гибридом вроде бы всё здорово — надёжный +дефорсированный до 150л.с. двигатель, достаточно мощности, ~вечная гибридная трансмиссия без трущихся/изнашивающихся частей, 10лет гарантии на аккумулятор, экология, экономия (по сравнению с аналогами, расход меньше на 2 литра на 100км если не тошнить), полярные медведи выживут, даже дорожный налог ниже на 110€ в год.
Но как оно всё ездит в жизни по дороге, и не помрёт ли тяговая батарея от долгих холодных зим&малых пробегов?
—Решил попробовать хотя бы ощущения от вождения и взял у дилера на тест-драйв такую машину.
Заранее придумал по какому маршруту поеду чтобы проверить машину по плохой дороге, как разгоняется в городе, как обгоняет на шоссе. Записался на субботнее утро, приехал. Пять минут оформить бумаги, ещё несколько минут краткого инструктажа по бесключевому доступу и прочим мелочам, „не превышаем, в машине не пьём, не курим”, потом менеджер вручил мне ключ с техпаспортом и ушёл. У меня 2+ часа.
Сел, настроил под себя сидение, зеркала, включил машину. Включилась приборка и задул климат, мотор безмолвствует в EV-mode. Беспалева.
В машине можно удобно устроиться в рамках класса. Сиденье с ощутимыми боковыми валиками. А вот руль тактильно огорчил откровенным дерматином. На нём потеют ладони уже через 20 минут езды. Подозреваю что через пару лет это шершавое кожрезиновое покрытие будет в лохмотья, и руль пойдёт в перетяжку уже в нормальную кожу. На моей E150 2011 года руль обшит гораздо лучшим материалом.
В остальном салон как салон. В обзорах всё итак расскажут, в автосалоне покажут и даже дадут пощупать :)
Ну что, рычаг в положение D, и с лёгким троллейбусным звуком покатились со стоянки. Выехал на улицу, нажал педаль газа сильнее — заработал довольно слышно ДВС, и потянул вперёд. Плавно, без рывков, переключений. Просто мощно тянет.
Отпустил педаль газа — мотор сразу стих, стрелка тахометра упала на ноль, и пошёл заряд батареи. Замедление плавное, как тормозить двигателем на 4 передаче. Позже я пробовал подрулевыми лепестками скидывать "передачи" — удобно, можно тормозить действительно двигателем ДВС, замедление увеличивается ступеньками, когда мотор-генераторам в гибридной трансмиссии уже не хватает "тормозящей" мощности, они начинают раскручивать ДВС (в моём понимании работы этой системы), тахометр показывает, ДВС жужжит, машина замедляется. Обычные тормоза работают тоже в паре с гибридом, усилие на педали небольшое, торможение плавное без рывков. Для города самое то.
Подъезжаешь с выключенным двигателем к светофору, останавливаешься, пора ехать — каждый раз стартуешь с троллейбусным звуком, и практически сразу начинает жужжать мотор ДВС. На разгоне его звук довольно хорошо слышно, зато когда достигнешь крейсерской скорости он стихает, и в салоне остаётся только звук шин, электродвигателя, и иногда чуть слышно ДВС.
При езде с ~постоянной скоростью по городу ДВС то включается, то перестаёт работать, и машина едет в EV-режиме. Переход плавный и практически незаметный, на слух тоже особо не отличается, мотор ДВС в спокойном режиме работает почти неслышно. По крайней мере, когда машина едет на зимних шинах Nokian.
По плохим городским дорогам машина ведёт себя ожидаемо. нормально. Это Тоёта. Управляется тоже достойно для городской машины. Разве что на больших скоростях в динамичных поворотах машина начинала плавать, но это явно из-за зимней резины в +12C.
Если при постоянной городской скорости в режиме Normal понадобилось резко ускориться — надо просто продавить педаль газа в пол, внутри произойдёт магия, и после секундной задержки машина довольно бодро попрёт. Есть, конечно, режим Sport — с ним едет веселее, меньше лагает. Также я заметил ручной режим трансмиссии S1, S2, S3… когда селектор КПП переводишь в отсек из PRND в + / – но с этим надо пожить какое-то время подольше чтобы разобраться.
На шоссе машина практически забывает про гибридные повадки, и на скорости 90+ км/ч на круизе практически постоянно едет с работающим ДВС. Обгоны даются легко, уверено, и без драмы. Просто продави педаль, подожди секунду, и она поедет. Динамика особо не стухает.
Новая Королла оснащена кучей всяких электронных помощников водителю. Что-то удобно, как адаптивный круиз, что-то интересно, как удержание&подруливание в полосе, но иногда подбешивает подёргиванием руля, будто на дороге колея. Вся эта радость постоянно пищит, перемигивается на панели приборов, в общем со всех сил не даёт водителю заскучать. Каждые несколько минут думаешь „опа, а это что пищит? Это серьёзно или просто так?” Думаю, в реальной жизни половина всей этой катавасии водителем отключается чтобы не бесила.
Подключение Android Auto к мультимедии я попробовал через usb-шнур, но так и не разобрался, она не заработала. Не получилось вывести Waze на экран. upd от дилера: Android Auto нет, как и Apple Car Play. И неизвестно когда будет. И будет ли вообще когда-нибудь на родной "голове".
Это досадно. Смог подключить телефон по bluetooth, но это вполне ожидаемая функция как и музыка и встроенная какая-то навигация (обновление карт на дилере за деньги, ну конечно!).
После полуторачасовой поездки я благополучно вернул дилеру машину. Менеджер салона мне торжественно сообщил что мой расход был 4,7литра на 100км, и в электрорежиме машина двигалась 49% дистанции. Катался я где-то половину маршрута по городу в довольно динамичном режиме, и половину по шоссе.
Впечатление в целом положительное за исключением пары нюансов типа качества покрытия руля, обзорности, отсутсвия Android Auto… Но с этим можно жить. Ехать приятно. Сегодня можно динамично, завтра можно спокойно по настроению.
А вот выводы… неоднозначные.
Из плюсов:
+технологичные, современные, и надёжные двигатель и трансмиссия;
+сниженный расход топлива и дорожный налог.
P.S. на картинках „КДПВ” не тот экземпляр, на котором я ездил (просохатил). Доснял на другой день. Да и этот смотрится веселее потому что хэтч и в двухцветной окраске (доступна только в топовых комплектациях).
Доброго времени суток, мы снова с вами ! Наш клуб посвящен японскому автомобилю Тойота Королла, наше сообщество объединяет всех будущих владельцев новой Короллы, регистрируйтесь и добро пожаловать! Мы рады, что вы приняли правильное решение, выбрав один из самых надежных и безопасных автомобилей на российском рынке.
Новое поколение Toyota Corolla 2019-2020 официально представлено. Это 12-й по счету кузов, автомобиль построен на новой платформе TNGA, что выводит Короллу 2019 в последнем кузове на новый уровень развития, кроме увеличения жесткости кузова, более низкого центра тяжести, изменена и задняя подвеска, теперь она стала многорычажной.
Колесная база осталось прежней 2700мм, длина — 4640 мм (+10 к прошлому поколению), ширина — 1780 (+5), высота — 1435 (–45). Модернизирован 1.8л двигатель 2ZR-FAE и 1.6л (теперь выдает 132лс), а усовершенствованный вариатор отныне поддерживает не семь, а десять виртуальных передач.
11 поколение Toyota Corolla дебютировало в 2013 году, и это уже одинадцатый по счету кузов. Не смотря на то, что автомобиль появился в этом году, модельный год автомобиля считается 2014-м. Надо заметить, что дизайн японской новинки получился самым агрессивным по сравнению с предыдущими поколениями. Кроме этого подросла и база автомобиля, теперь она на целых 10 см больше.
Длина новой Короллы составляет 4620 мм, ширина 1775мм и высота 1465 мм. Объем багажника 452л. Дорожный просвет (клиренс) равен 150 мм.
Для рынка Америки, Европы и Азии новинка имеет свои локализации, это прежде всего касается внешнего дизайна автомобиля, так например, модель произведенная для рынка США имеет отличные от европейской версии бампера, оптику, решетку радиатора и другие детали. На наш взгляд, российская (европейская) модель выглядит гораздо привлекательней американки.
Что касается интерьера, то здесь произошли самые фантастические изменения, центральная панель отныне повернута под небольшим углом к водителю, ее черты приобрели более строгие и выверенные формы.
В России автомобиль появился к концу лета (август-месяц), что касается технических характеристик, то автомобиль будет оснащен бензиновым 1.6л атмосферным двигателем мощностью 122лс и 1.3л (99 л.с.), а так же горячей версией с 1.8л мощностью 140лс, коробки на выбор - механика или новая модель вариатора CVTi-S.
Toyota Corolla 11 поставляется в 9-и комплектациях (Стандарт, Классик, Классик Плюс, Комфорт, Элеганс, Элеганс Плюс, Комфорт Плюс, Престиж, Престиж Плюс) и начиная с младшей будет иметь восемь подушек безопасности, оптику головного света со светодиодами, функцию ДХО, окрашенные ручки в цвет кузова, стеклоподъемники и кондиционер.
В Россию Королла 160 привозят из Турции, именно в этой стране происходит ее сборка. Старт продаж состоялся 15 августа 2014 года.
В 2015 году автомобиль резко подорожал, вы всегда можете увидеть актуальные комплектации и цены, а также технические характеристики.
01.06.2016 в России представлен рестайлинг Toyota Corolla 2017
Регистрируйтесь, высказывайте свое мнение и отзывы на форуме, получайте информацию из первых источников.
Содержание
Оцениваем экстерьер и интерьер
В салоне тойотоненавистники непременно найдут, к чему придраться. Позлорадствуют над архаичными электронными часами на центральной панели, пухлой баранкой руля и почти не меняющимся с годами дизайном. В то же время поклонники марки будут чувствовать себя как дома.
Задним пассажирам тоже удобно. По паспорту седан пятиместный, и действительно на заднем кресле легко помещается три человека. Но откидной подлокотник будто намекает, что двоим ездокам все же будет комфортнее.
Багажник не блещет объемом — всего 452 литра. Из-за выпирающих колесных арок он имеет неидеальную форму. Также отсутствуют крючки, сетки, ниши и карманы для дорожной мелочевки.
Corolla XI поколения продавалась в шести комплектациях. Рекомендуем искать более топовые версии, начиная хотя бы с Comfort. В них вы получаете:
Версии уровнем ниже слишком аскетичны. В более поздних рестайлинговых версиях в качестве опций доступен обогрев лобового стекла, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, датчики света и дождя.
Выбор двигателей и КПП
Автомобиль (E160, E170) оснащался тремя бензиновыми атмосферниками, которые работали с механикой или вариатором:
- 1,3 л, 99 л. с., МКПП;
- 1,6 л, 122 л. с., МКПП/вариатор;
- 1,8 л, 140 л. с., вариатор.
Базовый мотор 1,3 не востребован на вторичке из-за низкой динамики. До 100 км/ч он разгоняется всего за 12,6 секунд. Такие цифры мало кого вдохновляют, ведь речь идет не о жажде скорости, а о безопасности при обгонах. Зато мотор привлекает малым расходом топлива. Производитель заявляет о 5,6 л на сотню в смешанном цикле. Но практика показывает, что из-за низкого крутящего момента (128 Нм) мотор приходится часто раскручивать, значит, на заправку приходится заезжать чаще.
Самые популярные версии — агрегаты на 122 силы, идущие в паре с вариатором или механикой. Такая связка выглядит наиболее оптимальной. Спринт до 100 км/ч занимает 10,5 сек. на механике и 11,1 сек. на вариаторе. Расход топлива в смешанном цикле немногим больше — 6,5 л.
Для всей моторной линейки прописан бензин не ниже АИ-95.
Ходовая часть
Многие владельцы жалуются на обивку сидений: быстро истирается ткань. В основном страдает водительское кресло. В сильные морозы промерзает соленоид двери багажника, поэтому его не всегда удается захлопнуть после открытия.
Вопросы вызывает и шумоизоляция. Основные претензии предъявляют к скрипам пластика в салоне. Так как это не гарантийный случай, водители сами решают проблему, обращаясь в специализированные центры.
Огорчает и качество ЛКП. Быстро появляются сколы на бамперах и капоте. Задние тормоза живут не более 30-40 тыс. км.
Если вы купили совсем свежее авто, и оно еще числится на гарантии, которая составляет 3 года, или 100 тыс. км пробега, будьте готовы к ТО у официалов через каждые 10 тыс. км. Тем, кто привык на других марках проходить обслуживание раз в 15 тыс. км, будет непривычно и накладно. Стоимость регламентного обслуживания в официальных сервисах в среднем по регионам составляет 9 000 рублей.
Первое ДТП самое серьезное. Восстановительные работы обошлись в более 113 тыс. рублей:
Посмотрим второй экземпляр:
Тот же год, похожий ценник и целый список проблем:
Автомобиль числится в залоге и имеет ограничения на регистрацию — его нельзя будет поставить на учет в ГИБДД. Также машина попадала в ДТП с ударом в правую боковину:
На восстановление ушло почти 144 тыс. рублей:
Такой автомобиль тоже не стоит брать.
Любовь или сплошные разочарования?
Toyota Corolla XI поколения больше рассчитана на молодую аудиторию. Инженеры предложили стильный дизайн и современные опции, но почему-то забыли о динамичных двигателях, задорной управляемости и улучшенной эргономике салона. Даже надежные узлы и агрегаты не могут противостоять слабому ЛКП, повышенной угоняемости и дорогому полису КАСКО.
Автор: Александр Бодров
Был ли у вас опыт владения Toyota Corolla? С какими проблемами столкнулись при эксплуатации? Расскажите в комментариях.
А вы знали, что самым продаваемым автомобилем в мире является Toyota Corolla? Свыше 45-ти миллионов экземпляров модели Королла были проданы начиная с 1966 года. И вот, уже в 2018 году, автомобильный гигант Toyota начал продажи двенадцатого поколения этой серии. Именно Короллу 2019 года, мне посчастливилось получить в своё распоряжение на пару недель, и мне есть что вам рассказать. Должен отметить, что я не профессиональный автообзорщик, и навряд ли смогу глубоко рассказывать о технических моментах автомобиля, но с точки зрения обыкновенного автолюбителя, постараюсь передать свои впечатления и дать максимально правдивый отзыв про Toyota Corolla 2019.
Когда я сел за руль новой Toyota Corolla 2019, я был приятно удивлён. Ценник на новую Короллу в Украине стартует от $20-ти тысяч долларов в базовой комплектации с вариатором, что кстати абсолютно идентично и на американском рынке, правда в большинстве штатах придётся заплатить ещё всевозможные налоги и сборы. За эту цену, потенциальный владелец получает стильный салон, надёжный двигатель и подвеску, привлекательный внешний вид, смесь дизайна Камри и Лексуса IS серии. Седан версия на европейском рынке получила атмосферный двигатель с объёмом 1,6 литра на 130 лошадиных сил. Заявленный расход – 5,7 на 100 километров. На практике, бортовой компьютер Короллы в киевских пробках показывал мне 9л/100км. Но тут важно учитывать стиль езды водителя, а у меня он был далеко не самый расслабленный после американских дорог.
Новая Королла привлекает внимание у пешеходов и особенно водителей авто. Сегодня Toyota Motors Ukraine переживает не самые лучшие времена, так как помимо конкуренции с ближайшей Honda и Mazda, добавились ещё и перекупщики авто с рынка США. Б/у европейские авто больше не так востребованы, как американские двух-трёх летние Camry или Honda Civic. Теперь потенциальному покупателю той-же Короллы может прийти мысль приобрести двухгодичную Тойоту из Америки в пределах $10-15 тыс., ведь подождать придётся всего месяц, а растаможка перестала быть весомой проблемой. Управляемость, звукоизоляция и комфорт в новой Королле находится на уровне Камри в базовой комплектации. Манёвренность и крутящий момент сильно отличается от Короллы одиннадцатого поколения. Возникает чувство, что автомобиль полностью подвластен, и это Королла.
Звук – отдельная тема. Штатная медиа система настолько хороша, что ничем не уступает тому же harman kardon или JBL. Для меня качество звучания музыки в автомобиле очень важный аспект при выборе авто. Аудиосистема имеет шесть динамиков и оснащена портами USB и AUX, а также имеет возможность подключения по протоколу Bluetooth. Важно подчеркнуть, что в самой базовой версии Королла на механике на европейском рынке полностью отсутствует медиа система, а вместо неё вставлена пластиковая заглушка. В салоне автомобиля расположено два микрофона, что при телефонном разговоре по Bluetooth даёт возможность передать чистый звук собеседнику.
Тойота Моторс известна своим индивидуальным подходом к рынкам сбыта. Европейская Королла на 15 миллиметров ниже, чем версия, рассчитанная под дороги Украины, а также дополнительно укреплена подвеска. Но толи дело американская версия, которая отличается внешним стилем и комплектацией. Как известно, на американском автомобильном рынке найти механику практически невозможно. Я противник механической коробки передач, ведь это неудобно, не практично и лишний фактор отвлечения внимания. Но вот американская Королла в базовой комплектации оснащена двухлитровым двигателем на 170л.с., с заявленным расходом 7,1л/100км.
В завершении статьи, хочу ещё раз подчеркнуть, что новая Toyota Corolla двенадцатого поколения идеально соотносится по цене и качеству. Для массового седана C-класса, вы получаете надёжный и безопасный автомобиль, и что самое главное – ликвидный на вторичном рынке во всём мире. Конечному пользователю остаётся только выбрать свою Короллу. Кстати, интересную историю рассказали в Киеве. Один мужик приобрёл себе гибридную Короллу 2019-го года, и буквально на следующий день после покупки поехал по всему городу узнавать цены на установку газового оборудования. Да, и такие у нас бывают извращенцы
Читайте также: