Тойота королла неравномерный износ задних колодок

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вскрыл задние барабаны и был неприятно удивлен. Остаточная толщина задних колодок 2 мм, а передние практически новые, т.е. 4 мм.
Проверил работу тормозных цилиндров - выдвижение одновременное.
В чем причина, кто сталкивался, подскажите.

у колодок упоры в низу соответствено чтоб барабану вернуть заднюю колодку на место нужно больше усилия, а при торможении ноборот цилиндру легче прижать колодку к барабану это в кратце.
Поменяй местами колодки и продлишь срок до замены

Не помню, как мои выглядели, когда менял. Но в некоторых моделях машин тормозные накладки на колодках в барабанных тормозах изначально разной толщины.
Передние(толстые)- ведущие, задние(тоньше) - ведомые. Разница в толщине в 2 раза.

Наверное уже требуется уточнение.
Речь идет только о тех тормозных колодках которые расположены внутри заднего тормозного барабана.
Задняя и передняя колодка опять же внутри этого же барабана.
А они всегда одинаковы по толщине, мало того - они взаимозаменяемые.

Разобрал и разобрался.
Неравномерный износ был только на левом заднем колесе.
На правом если и есть неравномерность, то незначительная.
Стал разбираться в чем же дело.
Оказывается, при последней смене колодок неправильно отрегулировал этот самый автоматический регулятор, т.е. сильно его разжал при установке.
Так что будте внимательны.

Livada - Подскажи про регулировку пожалуйста. Заехал в сервис недели две назад, поменял колодки. Сейчас заметил что задница не тормозит, перед хватает а задние еще едут. хотелось бы отрегулировать до нормального.

Если задние не тормозят - это не регулятор. Смотри весь тормозной тракт.
Неотрегулированный регулятор влияет только на две позиции.
1. Подтормаживает постоянно, что приводит к повышенному износу тормозных колодок из-за сильно раздвинутого механизма регулировки. Автомат то он автомат, но только в одну сторону - на раздвиг колодок, обратно не отрабатывает, только вручную.
2. Что бы встать на ручник нужно его полностью вытащить. Т.е. не 3-4 щелчка, а бог знает сколько. Это устраняется работой ручника вверх-вниз пока не выберется слабина в регуляторе и он не подзатянется до 3-4 щелчков.
Но!. Но, это только в том случае если механизм автомата собран и установлен как положенно.

А отсутствие торможения может возникнуть только при неработающем тормозном цилиндре. Причины разные и это уже из другой оперы.

На сервисе сказали что причиной неравномерного износа колодок является диск. Предположительно изнашивается колодка с внутренней стороны диска, т.к. при смене колодок мастера не запомнили какая где стояла. Суппорта не разбирали и ревизию не делали. Что с диском не так? Остались сомнения по поводу диагностики. Пробег 48000, торможение не агрессивное.

Одинаковые задние и передние колодки тормозные.

При резком отпускании педали тормоза слышен звон(довольно громкий). Вроде откуда-то сзади. Посмотрел задние колодки-вроде всё нормально. Что может быть.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, почувствовал биение педали при торможении, снял переднее левое колесо, снял суппорт и увидел картину… На наружной части тормозного диска равноме.

Здравствуйте! Хочу узнать, колодки от Короллы 120-го кузова пойдут к 150.

Внутренняя колодка всегда быстрее стирается, ем наружная. Смотря насколько разница. Нужно проверить состояние тормозного диска (если до этого стерли колодки до металла, то могут быть задиры на диске и колодка сотрется в разы быстрее), если он гладкий, то ничего страшного. Еще может плохо ходить поршень суппорта, быть внутреннее расслоение тормозного шланга, так же нужно смазывать направляющие суппортов. Если износ на колодках с двух сторон (с левого и правого колеса) примерно одинаковый, то ничего страшного.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Думаю это задиры на диске, внутренняя сторона диска не гладкая и не ровная. Разница в износе колодок очень сильная. Одна почти новая, другая почти до железа истерлась. Спасибо за ваше видео о суппорте (одно из лучших). Доходчиво и понятно. Отвечаете быстро и понятно. С уважением Елена.

@andrienko.1966 --> "Одна почти новая, другая почти до железа ис терлась" - это на одном колесе? А на другом колесе какое состояние колодок, в частности внутренней?

@andrienko.1966 --> Здравствуйте, Михаил. Спасибо, что есть у меня возможность спросить у знающего человека. На втором колесе разница в износе колодок тоже существенная. Примерно правая внутренняя до железа осталось 0,5 мм, а левая внутренняя до железа осталось 1 мм. При этом внешние колодки почти не изношены. На сервисе сказали: ездите до скрипа, потом поменяете и диск и колодки. Что посоветуете? С уважением, Елена

@andrienko.1966 --> Если феродо (стирающаяся часть колодки) осталось меньше 2х мм, то колодки нужно менять. Вы первый владелец автомобиля? Колодки до этого меняли? Может внутренние колодки не меняли до этого, а наружные заменили? Износ получается по колесам одинаковый. Если ездить до скрипа, то колодка может застрять между суппортом (скобой) и диском, колесо заклинит. Если у тормозных дисков износ больше 2х мм от общей толщины, то их нужно менять. Замените парой диски и колодки. Колодки можно выбрать например фирмы Sangsin, серии SP, а диски фирмы ATE, Brembo, Ferodo, ну и периодически проверять внутренние колодки. Направляющие суппортов нужно почистить и смазать специальной смазкой. А перед покупкой, нужно проверить состояние поршней суппортов и свободно ли поршень возвращается в суппорт.

@andrienko.1966 --> Спасибо, Михаил, за исчерпывающий ответ. Я второй владелец машины. Колодки поменяла на sangsin (hi-q). А неравномерный износ был у родных (заводских) колодках. Первым владельцем колодки нигде не менялись. Думаю, что с новыми колодками будет то же самое. Придет время поменяю вместе с дисками. Спасибо, что посоветовали производителя, дисков. С уважением, Елена. С наступающим новым годом. Успехов, процветания.

Н ередко автовладельцы, проводя техническое обслуживание тормозной системы, замечают, что происходит неравномерный износ колодок.

Причем выражаться эта проблема может по-разному – полностью стирается только один конкретный элемент, износ может быть более сильным только на определенном механизме (правом или левом, переднем или заднем).

В общем, вариаций – немало, но в любом случае это сигнализирует о возникновении проблемы в работе тормоза или привода, которую обязательно нужно устранять.

Особенности функционирования

Для начала коротко рассмотрим принцип работы механизмов, чтобы в дальнейшем было понятнее, из-за чего происходит неравномерный износ.

Дисковые тормозные механизмы становятся все более распространенными и выпускается немало авто, у которых такой тип установлен на всех колесах.

Принцип действия этих механизмов достаточно прост. Над тормозным диском, установленном на ступице, располагается суппорт, имеющий П-образную форму.

В его конструкцию входит поршень рабочего цилиндра. Между выступами суппорта и диском расположены две колодки.

При нажатии на педаль тормоза, жидкость выдавливает поршень, и он начинает прижимать одну колодку.

При этом появляется противодействующее усилие, которое заставляет суппорт сместиться по направляющим. За счет этого перемещения осуществляется прижатие второй колодки.

Барабанные механизмы сейчас все меньше используются и ставятся они только на заднюю ось.

Здесь принцип функционирования еще проще: в рабочем цилиндре установлено два поршня, которые при выходе из цилиндра прижимают каждый свою колодку к барабану.

Стоит отметить, что один из видов неравномерного износа тормозных колодок присутствует постоянно и он считается нормальным.

Речь идет о том, что на передней оси элементы стираются более интенсивно, чем на задней.

А если взять авто, у которого сзади установлены барабанные тормоза, то разница в скорости износа – очень существенна.

Более быстрое стирание колодок, установленных на передней оси, обусловлено тем, что нагрузка на них выше, поскольку при торможении происходит смещение массы авто вперед.

В результате именно они выполняют основную работу, но из-за этого и стирание их сильнее.

Доказательством этого является тот факт, что задние колодки меняются в два, а то и три раза реже, чем передние.

Распространенные виды неравномерного износа

Но существуют помимо нормального стирания и другие типы износа, среди которых чаще всего встречаются такие, как:

Внутренняя или внешняя колодка стирается быстрее;
Клиновидный износ;
Колодки одного механизма стираются быстрее, чем второго (на одной оси);
Колодки задних барабанных механизмов изнашиваются интенсивнее, чем на передней оси.

У каждого из указанных видов неравномерного стирания тормозных колодок может быть несколько причин, поэтому рассмотрим их более детально.

Одна из колодок трется быстрее

Итак, замечено, что внутренняя колодка дискового тормоза значительно тоньше, чем внешнего, хотя износ их должен быть равномерным.

Причина такого износа обычно кроется в том, что поршень после растормаживания не полностью возвращается в исходное положение, из-за чего внутренняя колодка остается немного прижатой к диску и постоянно с ним контактирует, что и приводит к ее более быстрому стиранию.

Происходит это зачастую из-за повреждения уплотнителя поршня, из-за чего внутрь цилиндра попадает грязь, которая становиться причиной подклинивания.

Решается такая проблема разборкой суппорта, промывкой и очисткой цилиндра, а также заменой поврежденного резинотехнического элемента.

Повышенный износ внешней колодки происходит тоже по вине резиновых компонентов – уплотнителей направляющих.

В результате грязь и влага, попавшие на направляющие, приводят к появлению коррозии, которая становиться причиной подклинивания самого суппорта, из-за чего внешняя колодка постоянно контактирует с диском.

В этом случае проблема решается снятием суппорта, очисткой и смазкой направляющих, заменой уплотнителей.

Ржавчина и грязь может также стать причиной износа как внешнего, так и внутреннего.

Их образование на составных элементах может привести к подклиниванию как самих колодок, так и суппорта.

Поэтому необходимо периодически проводить разборку и чистку составных элементов механизма.

Клиновидное стирание

Клиновидный износ (какая-то часть поверхности фрикционной накладки стирается быстрее) обычно происходит из-за неаккуратного проведения технического обслуживания.

Так, в некоторых случаях при сборке с несоблюдением технологии, направляющие гнуться. И это приводит к тому, что суппорт идет наперекос, из-за чего он создает большее усилие прижима в какой определенной точке колодки. Решается такая проблема заменой направляющих.

Здесь стоит отметить, что в определенных случаях клиновидный износ считается нормальным.

К такому результату может привести использование суппортов с несколькими поршнями – двумя и более.

Дело в том, что поршни не всегда выходят одновременно и на одинаковое расстояние.

К примеру, при нажатии на педаль первый поршень может начать перемещаться чуть раньше остальных, поэтому и прижим будет несколько неравномерным.

Но стоит отметить, что нормальным считается клиновидный износ, если он незначителен.

Колодки одного механизма трутся быстрее, чем второго

Если с одной стороны, к примеру справа, колодки трутся быстрее, чем слева, чаще всего видимым становится привод, хотя и не всегда.

Если рассматривать только сами рабочие элементы, то повышенный износ может происходить из-за ржавчины и грязи, особенно на направляющих.

Из-за коррозии подвижность суппорта сильно снижается, а если сюда еще добавить и грязь в самом цилиндре, то и получится, что обе колодки будут постоянно прижаты к диску, что и обеспечит их ускоренный износ.

Еще один вариант, касающийся самих механизмов. Если тормозной диск покоробило и его геометрия нарушена, то это обязательно скажется на колодках в виде их ускоренного износа, поэтому при необходимости нужно делать проточку тормозных дисков.

А вот если брать привод, то причину следует искать не в том механизме, который больше изнашивается, а на другом.

Если в одной из магистралей привода появиться воздушная пробка, или он закупорен грязью, то жидкость не сможет в должной мере воздействовать на поршень, и из-за этого колодки просто не будут прижиматься к диску.

Обычно такая проблема дополнительно проявляется в виде увода автомобиля в сторону при торможении.

К причинам этой проблемы можно частично отнести пробой магистрали привода. Но обычно такая поломка выявляется очень быстро, поэтому особо на износ колодок она не влияет (если конечно не продолжать эксплуатацию авто с одним неработающим контуром).

Неравномерный износ с одной стороны на оси (справа или слева) может давать неисправность модуля АБС (если эта система имеется).

Этот модуль при поломке прекращает регулировать давление жидкости, из-за чего возможна подача на один из механизмов повышенного давления, что и приведет к ускоренному износу.

Чтобы устранить такую проблему, следует провести комплексное обслуживание:

очистить суппорт;
заменить все резинотехнические элементы;
оценить состояние привода; ;
Провести диагностику модуля АБС.

Проводя эти меры, можно выявить причину, из-за которой элементы одного из механизмов стираются больше, и устранить ее. Да и сама профилактика тормозной системы будет не лишней.

Износ колодок барабанного механизма

Напоследок немного о барабанных механизмах, которые используются на задней оси. Бывают случаи, когда колодки этих механизмов стираются быстрее, чем дисковых.

Барабанные механизмы помимо основной функции также являются составным элементом стояночного тормоза. И именно ручной тормоз обычно становиться причиной ускоренного износа.

Причем из-за него могут интенсивно стираться как на обоих механизмах сразу, так и каком-то одном.

Если отмечается ускоренный износ на двух механизмах, следует проверить состояние привода ручника.

Перетянутый трос приводит к тому, что рычаг, установленный внутри механизма, постоянно держит колодки в разжатом состоянии, и они контактируют с барабаном, стираясь об него.

В случае, когда отмечается износ элементов только с одной стороны, нужно проверять регулировку механизма разжатия. Если этот механизм отрегулирован неправильно, то он будет поджимать их к барабану.

Ну и не стоит забывать, что причиной износа с одной стороны могут стать проблемы с приводом – завоздушивание магистрали, ее закупорка, повреждение манжет рабочего цилиндра.