Ленд ровер дискавери 2 дизель отзывы владельцев все минусы
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
- Ранние бензиновые машины с системой управления GEMS. О ней более подробно будет сказано ниже.
- Не связывайтесь с машинами с пневмоподвеской и ACE (что это - читайте ниже). В возрасте это всё в зоне риска.
- Если вы любитель оффроуда, обратите внимание, есть ли межосевая блокировка - так, с 2001 по 2003 год её не было вовсе. Подробности ниже.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Series II - это фактически глубокий рестайлинг самого первого Discovery образца 1989 года, сделанного, в свою очередь, на базе самого первого Range Rover аж 1970-го.
- Внешне отличить первую серию от второй непросто, однако несмотря на схожесть дизайна, у них очень мало общих внешних кузовных деталей. В частности, Series II стал длиннее (4700 мм против 4540) и избавился от 3-дверного кузова. Но колёсная база осталась прежней, что неудивительно: рама здесь всё та же, от Range Rover первого поколения.
- Хотя к моменту старта производства Disco 2 в 1998 году Land Rover уже принадлежал BMW, силовые агрегаты остались аутентично британскими: это бензиновые V8 4.0 и рядные дизельные пятёрки 2.5 - все производства Rover.
- В 2001 году Land Rover внедрили на Discovery систему помощи при спуске с горы и traction control и избавились от блокировки межосевого дифференциала, сочтя что имитации будет достаточно. Спустя 2 года, после многократных жалоб пользователей, блокировку вернули вместе с рестайлингом 2003-го, но в качестве опции. Любопытно, что часть машин начала 2000-х была с блокировкой, но без привода - его можно доустановить, имеются специальные наборы в продаже.
- Также с рестайлом на некоторых машинах стали устанавливать "активный" стабилизатор поперечной устойчивости с гидроприводом и "мозгами". Система получила название ACE, Active Cornering Enhancement, и обеспечивала лучшую управляемость. Была в качестве опции и задняя пневмоподвеска.
- Упомянутое выше обновление 2003 года более всего заметно по оптике - Discovery получил круглые вставки в фары на манер Range Rover и Freelander актуальных на тот момент версий. Также к 4-литровому V8 добавился 4.6-литровый той же серии, ранее известный исключительно по Range Rover P38.
- В обновлённом виде Disco 2 продавался лишь 2 года и был снят с производства в 2004-м.
- Конструкция кузова Дискавери 2, как, впрочем, и прежнего Диско, и первого Рейндж Ровера - весьма оригинальная. В основе всего - рама, на ней - стальной каркас, и вот он уже обшит алюминиевыми панелями. Поэтому внешне очень "бодрые" машины могут быть сгнившими буквально в труху, с рамой, готовой развалиться на две части.
- Найти совсем не коррозийный и не вареный кузов, скорее всего, не удастся, но стоит хотя бы избегать сильно трухлявых. Для этого внимательно осматривайте машину на подъёмнике, используйте эндоскоп для осмотра скрытых полостей. Больше всего проблем, по статистике, в задней части - как по раме, так и по стальному каркасу.
- Алюминиевые детали, вопреки расхожему заблуждению, также отлично корродируют, просто "цветут" не рыжим, а белым. Смотрите на вспучившуются краску, особенно вблизи дверных ручек. Эти проблемы, что называется, на скорость не влияют, однако при сильной коррозии менять придётся и алюминиевые детали тоже.
Двигатели
- АКП - мега-популярная 4-ступенчатая ZF 4HP22. Её можно запороть полным отсутствием замены масла и/или если никогда не чистить её радиатор от грязи. При условии регулярного сервиса она спокойно ходила 300-400 тысяч и более. Правда, глючная АБС или ЭБУ мотора (особенно на бензиновых с GEMS), которые увязаны с "мозгами" коробки, выкидывали её в аварийный режим, хотя с самой АКП было всё нормально.
- Система полного привода здесь практически такая же, как на Дефендере. Тут постоянный полный привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Симметричный дифференциал распределяет момент 50/50 и может быть принудительно заблокирован (если только у вас не версия без блокировки 2001-2003 годов). Проверить нужно в первую очередь работоспособность включения блокировки, течи масла и карданные шарниры на предмет люфтов.
- Очень популярная проблема - течи гидроусилителя, как трубок, так и насоса. Если последний загудел и хочется сделать всё по уму, лучше менять его в сборе вместе с трубками и расширительным бачком - как правило, его фильтр забивается стружкой с умирающего насоса, отчего падает давление и проблемы усугубляются.
- Активные стабилизаторы ACE - поставщики проблем. В частности - насос, качающий масло для работы системы.
- То же можно сказать про опциональную заднюю пневмоподвеску - гибнет компрессор, качающий воздух, плюс сами сферы также не вечные.
- Проверьте сканером АБС и проверьте, не загорается ли контрольных ламп. Датчики и проводка к ним не очень долговечны.
-На 180т.км ломало колено, шорт-блок остался цел
- на 210т.км поменял 2 передних пневмо балона.
- на 220т.км рем.комплект компрессора пневмы
- шаровые и сайлентблоки нет смысла писать, я менял часто, у нас дорог нет
- на 230т.км поменял форсунки ТНВД на контракт
Далее полет отличный, до 300т.км голову не грел, затем продал
Лучшее предложение за небольшие деньги.даже если двиг умрет-вложить 300 и забыть. и все равно общие затраты авто плюс ремонт будут до 900!причем если авто не билось-оно не гниет!
Кто много говорит ,что дискари ломучее г. - скорее всего в них и не сидели))
Тачка-кайф!
Супер универсальный!
Лучший в своей ценовой категории, Прадо и gx по управляемости проходимости и динамике уступают, при этом расход до 12 в любом режиме
Плановые ТО, замена тормозных дисков на 70000км, но тут нужно учитывать что авто тяжелый , а тормозит уверенно
Удобный, универсальный в использовании, с огромным полезным объемом, просчитанной эргономикой. Мягкий ход, хорошая шумоизоляция, хорошая акустика (в hse точно - harman). город - 10,5, трасса - 8,5.
Сразу следует убрать такое чудо как EGR. Без него масло хоть через 2 тыс черное (дизель всеж), а с EGR через 500 км. Отсюда и смазочные свойства.
Регулярное - раз в два года точно , обслуживание радиаторов - мойка. Система из трех радиаторов с малым зазором лихо собирает в себя мусор и образуется валенок, который мойкой высокого давления без разбора системы не вымоешь.
Есть ряд операций, которые возможно проводить только только с отрывом кузова от рамы, а это сразу +30 т.р. Например прогар перепускной трубы между блоками цилиндров к турбине. Можно совместить с полезным и сразу откапиталить турбину.
Боязнь на большом пробеге налететь на колено на дальняке.
Как правило дико скрученные пробеги по два три раза . Отсюда множество легенд.
Правильно скручивать бесследно тяжело. Как правило правят в четырех местах из пяти ).
Разборчив в топливе. Схалявить не получится.
Замена дальней свечи накаливания - приключение, которое самостоятельно пройти не удастся.
Устранение EGR с перепрошивкой, замена пневмонасоса, капремонт турбины, замена гидротрансформатора, ремонт рулевой рейки, замена перепускной коллекторной трубы (прогорает после 250 т. км - ремонт с отрывом кузова от рамы). Ходовка - саленблоки, кости, тяги, наконечники, шаровые - раз в 100 т.км.
-На 180т.км ломало колено, шорт-блок остался цел
- на 210т.км поменял 2 передних пневмо балона.
- на 220т.км рем.комплект компрессора пневмы
- шаровые и сайлентблоки нет смысла писать, я менял часто, у нас дорог нет
- на 230т.км поменял форсунки ТНВД на контракт
Далее полет отличный, до 300т.км голову не грел, затем продал
Лучшее предложение за небольшие деньги.даже если двиг умрет-вложить 300 и забыть. и все равно общие затраты авто плюс ремонт будут до 900!причем если авто не билось-оно не гниет!
Кто много говорит ,что дискари ломучее г. - скорее всего в них и не сидели))
Тачка-кайф!
Супер универсальный!
Лучший в своей ценовой категории, Прадо и gx по управляемости проходимости и динамике уступают, при этом расход до 12 в любом режиме
Плановые ТО, замена тормозных дисков на 70000км, но тут нужно учитывать что авто тяжелый , а тормозит уверенно
Удобный, универсальный в использовании, с огромным полезным объемом, просчитанной эргономикой. Мягкий ход, хорошая шумоизоляция, хорошая акустика (в hse точно - harman). город - 10,5, трасса - 8,5.
Сразу следует убрать такое чудо как EGR. Без него масло хоть через 2 тыс черное (дизель всеж), а с EGR через 500 км. Отсюда и смазочные свойства.
Регулярное - раз в два года точно , обслуживание радиаторов - мойка. Система из трех радиаторов с малым зазором лихо собирает в себя мусор и образуется валенок, который мойкой высокого давления без разбора системы не вымоешь.
Есть ряд операций, которые возможно проводить только только с отрывом кузова от рамы, а это сразу +30 т.р. Например прогар перепускной трубы между блоками цилиндров к турбине. Можно совместить с полезным и сразу откапиталить турбину.
Боязнь на большом пробеге налететь на колено на дальняке.
Как правило дико скрученные пробеги по два три раза . Отсюда множество легенд.
Правильно скручивать бесследно тяжело. Как правило правят в четырех местах из пяти ).
Разборчив в топливе. Схалявить не получится.
Замена дальней свечи накаливания - приключение, которое самостоятельно пройти не удастся.
Устранение EGR с перепрошивкой, замена пневмонасоса, капремонт турбины, замена гидротрансформатора, ремонт рулевой рейки, замена перепускной коллекторной трубы (прогорает после 250 т. км - ремонт с отрывом кузова от рамы). Ходовка - саленблоки, кости, тяги, наконечники, шаровые - раз в 100 т.км.
Истоки и техника
Land Rover Discovery 3 2004–08
За систему полного привода отвечала раздаточная коробка с понижающей передачей, но в целом ответственность за работу автомобиля в условиях бездорожья возлагалась на электронную систему Terrain Response II – усовершенствованную версию той, что была впервые апробирована на Discovery 3. В качестве упругих элементов подвески могли быть использованы как пружины, так и пневмобаллоны.
Вот в такой конфигурации Discovery поколения L319 и подошел к концу своего жизненного цикла: в сентябре 2016 года, в преддверии Парижского автосалона, состоялась официальная премьера Discovery 5 (L462). Честно говоря, мне до сих пор не очень понятна необходимость этой замены: в 2016 Discovery 4 все ещё находился на пике популярности, его продажи на мировых рынках были выше, чем в любой год с 2009 по 2014, и лишь немногим уступали рекордному 2015-му. Но что сделано, то сделано…
Land Rover Discovery (L462) 2017–20
Всего по миру разбежалось более 350 тысяч четвертых Discovery, и вполне существенное их количество колесит по российским направлениям. Естественно, автомобиль довольно популярен на вторичном рынке. За дорестайлинговые версии просят от 1,1-1,2 миллиона рублей (за машины 2009-2010 года) до 2,0-2,2 млн (за 2012 год), а рестайлинговые версии стоят от 1,65-1,85 миллиона (за автомобили 2013 года) до 3,1-3,2 млн за относительно свежие, произведенные в 2016 году. Учитывая статусность и комфорт, вполне можно подобрать вариант по средствам. Но вот с тем, стоит ли такая овчинка выделки, нужно разбираться, и весьма тщательно… О проблемах, достоинствах и недостатках Discovery 4 написано немало. Писали об этом и мы… Ну а теперь давайте посмотрим, что пишут об этих автомобилях их владельцы.
Ориентироваться на пробег не стоит еще и потому, что на рынке представлено огромное количество экземпляров со скрученными показаниями одометров.
Но жулики стараются идти в ногу со временем. Они научились перезаписывать показания в некоторых электронных блоках. Подводит их то, что в блоке управления системы Terrain Response фиксируется и общий пробег, и пробег в каждом из режимов, причем сумма этих пробегов должна быть равна общему. Так вот, пробег в этом блоке при скручивании прописывается такой же, как на одометре, но на остальных режимах обычно пишутся нули. А такого не может быть, потому что не может быть никогда…
Так что, на вторичном рынке нет приличных экземпляров?
Про внешность Discovery 4 можно писать много, а можно ничего не писать, но эта сдержанная простота линий и явственная мужественность не могут не подкупать. Внешность Диско часто сравнивают с классическим деловым английским костюмом: несколько консервативно, строго, брутально, элегантно – в общем, стильно…
А еще каждый, кто соберется покупать подержанный Дискавери, должен быть готов к тому, что его тут же начнут спасать. Чего они только не расскажут! Что ресурс этого автомобиля – не более 100 тысяч километров, после чего он превращается в тыкву с гайками, что на нем можно ездить только в пределах крупных городов, а если уедешь чуть дальше, то у него непременно заклинит движок, что владельцы Лендроверов никогда не здороваются, поскольку утром уже встречались в сервисе…
И таких спасателей – просто море, особенно на просторах интернета. В большинстве случаев они никогда не владели этим автомобилем, но слышали, как жутко он ломается от знакомого, друга, бабушки друга (нужное подчеркнуть). Впрочем, есть среди них и реальные бывшие владельцы из числа тех, кому не повезло с машиной, (хотя такое возможно с любой маркой), или тех, кто купил уже ушатанный экземпляр без нормальной проверки. В результате кое-кто действительно пугается и отказывается от покупки.
Давайте сразу договоримся: многое из того, что пишут в интернете про Land Rover Discovery 4, действительно стоит отнести к разряду мифов. Но вместе с тем стоит признать, что эти мифы возникли не совсем уж на пустом месте и что дыма без огня не бывает. Распространенность этих мифов во многом объясняется реальными проблемами с качеством автомобилей первых лет выпуска (в первую очередь – с качеством электронных систем, на работу которых в этой модели завязано очень многое), а также объективно существующими конструкторскими просчетами, которые совершили разработчики турбодизеля Lion V6. Обо всех этих проблемах мы еще поговорим. Но мне категорически не понятно, с чем связано такое количество убежденных хейтеров.
Несколько хуже обстоят дела на втором ряду сидений: по общему мнению, там тесновато, жестковато, спинка стоит слишком вертикально, а угол ее наклона не регулируется. Впрочем, для пассажиров второго ряда предусмотрена и опционная развлекательная система, и подогрев.
Land Rover Discovery 2013–16
Впрочем, Discovery 4 может доставлять своим владельцам не только радость, но и проблемы разнообразного масштаба. Начнем с относительно мелких и относительно безобидных, но раздражающих и способных пробить хоть и не слишком масштабную, но все же незапланированную дыру в бюджете. В очень многих отзывах упоминается слабое лобовое стекло, которое и камни исправно ловит, и затирается очень быстро. В некоторых отзывах авторы пишут, что за время владения им пришлось менять лобовое несколько раз, а это минимум 20-30 тысяч вместе с работой.
Land Rover Discovery 2009–16
Впрочем, у такой способности проходить неровности на высокой скорости есть и оборотная сторона, ведь в подвеске есть не только пневматические элементы, но и чистая механика: стабилизаторы, сайлентблоки рычагов… И если ты перестаешь притормаживать перед буграми, ямами и на лежачих полицейских, это не может не сказаться ресурсе этих элементов. Но очень многие считают, что замена сайлентблоков и подшипников ступиц раз в 60-80 тыс. км является не слишком большой платой за исключительный комфорт и уверенность в любых условиях.
Эта болезнь свойственна прежде всего 2,7-литровому дизелю Lion (Ford AJD-V6/PSA DT-17), но не застрахована от неприятностей и 3-литровая версия (Ford AJD-V6/PSA DT20). Если верить приводимым в интернете данным, то с такой проблемой сталкивается каждый пятый автомобиль с 2,7-литровым и каждый 12-й – с трехлитровым турбодизелем.
Для трехлитрового мотора лечение вполне известно: установка коленвала с ограничителями вкладышей от Discovery 5, но, как сами понимаете, это полная переборка мотора, а такая операция не может стоить дешево. Ну а для 2,7-литрового мотора поломка коленвала означает замену блока. В любом случае владельцы советуют тем, кто купит дизельный Discovery за 1,3-1,5 миллиона рублей, иметь наготове тысяч 300 на случай внезапно возникшей необходимости ремонта двигателя.
Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 2009–13
Целый ряд проблем связан с турбинами. До 2012 года основные турбины имели конструктивный дефект – слишком малое сечение маслопровода. Этот дефект проявлялся в странах с холодным климатом и потребовал проведения отзывной кампании. Турбины заменялись на модифицированные, с измененной конструкцией маслонасоса и маслопровода, что резко уменьшило вероятность развития масляного голодания. Тем не менее стоит понимать, что ресурс турбин любого турбодизеля редко превышает 150-200 тысяч километров, хотя сотрудники сервисов и говорят, что нередко попадаются экземпляры, пробежавшие без замены турбин и 350, и 400, и даже 480 тысяч километров.
Теоретически можно было бы ожидать, что аппетит 190-сильного турбодизеля объемом 2,7 литра окажется несколько меньше, чем у существенно более мощных трехлитровых вариантов. Но это только теоретически! На самом же деле режим работы более мощных TDV6 (211 л.с.) и SDV6 (245 л.с.) оказывается менее напряженным, что и приводит к большей итоговой экономичности.
В принципе собранная владельцами статистика расходов на текущее обслуживание примерно такова (у официальных дилеров/в клубных сервисах): обычное ТО – 30 000/13 000, ТО-90 тыс. км – 92 000/35 000, ТО-130 тыс. км – 190 000 /75 000. Согласитесь, цифры весьма солидные.
В целом, легко набегают весьма солидные суммы. Например, достаточно дорого стоит замена масла и масляного фильтра в автоматической коробке: фильтр встроен в поддон и не снимается без подъема двигателя с опоры. В интернете ходит масса страшилок по поводу того, что даже весьма обычные операции требуют отрыва кузова от рамы, а это само по себе стоит 12 000 рублей. На самом деле, именно так нередко разводят клиентов недобросовестные сервисмены. Такая технологическая операция, как отрыв кузова от рамы, требуется лишь в считанном количестве случаев, когда нет никакого иного способа получить доступ к агрегатам.
Но у этой универсальности есть как минимум два последствия. Во-первых, авторы многих отзывов отмечают, что если вы оказались с Discovery на одной волне, то пересесть на какой-то другой автомобиль очень сложно. Вот просто не хочется, и все тут! Но, с другой стороны, этот автомобиль подходит не всем, а только людям с определенной системой ценностей. Верные поклонники Дискавери 4 готовы и платить деньги, и терпеть все его капризы за те ощущения, которые дарит вождение этого автомобиля. Discovery способен заставить если не любить, то по крайней мере уважать себя. Но относитесь ли вы к числу таких людей?
Land Rover Discovery 4 SDV6 2009–13
Автомобиль Land Rover Discovery II не продается в салонах официальных дилеров Land Rover.
Технические характеристики Land Rover Discovery II
| Модельный год | 1998 |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Длина, мм | 4710 |
| Ширина, мм | 1860 |
| Высота, мм | 1890 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5-7 |
| Объем багажника, л | 1290 |
| Страна сборки | Великобритания |
Модификации Land Rover Discovery II
Land Rover Discovery II 2.5 TDI AT
| Максимальная скорость, км/ч | 155 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 17.1 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2495 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 138/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/1950 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery II 2.5 TDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 157 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15.3 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2495 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 138/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/1950 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery II 4.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 167 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2496 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 138/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/1950 |
| Расход комби, л на 100 км | 17.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Land Rover Discovery II 4.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2496 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 138/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/1950 |
| Расход комби, л на 100 км | 16.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Land Rover Discovery II по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Land Rover Discovery II
Land Rover Discovery II, 2002 г
Достоинства : внешность. Комфорт. Удобная посадка. Проходимость.
Недостатки : дорогое обслуживание, требующее квалифицированных мастеров.
Land Rover Discovery II, 2002 г
Land Rover Discovery II, 2001 г
Внешний вид: Land Rover Discovery II немного старомоден, угловат и простоват на фоне современных моделей внедорожников и паркетников. Многие бы отнесли это к недостаткам. Я же — к достоинствам. В этом его шарм и неповторимость. Салон: очень вместителен и во всех отношениях удобен за исключением некоторых мелочей как электрическая регулировка сидений (рычажки управления плохо досягаемы из-за подлокотника), непрактичны два люка, которые открываются всегда со скрипом и всего наполовину. При наличии климатической установки вообще не вижу смысла в их установке.
Читайте также: