Тойота королла 2003 минусы
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Давно хотел написать отзыв и о своей королле, т.к много отзывов прочитано, может и мой кому пригодится.
До этого ездил на 9-ке, пока ездил - научился разбираться в электрике, механике, попеременял половину запчастей (и по мере поломок и по мере тюнинга всякого), накатал на ней более 300 тыщ. К моменту продажи она была на новой ходовой, со сделанным двиглом (в 1,6 л. сделали), короче в нормальном состоянии, внутри сам кидал шумку дополнительную, все проклеивал, усовершенствовал и. в общем все выходные, как мне кажется, проводил с ней. Конечно это дало свои результаты, т.к машина у меня только по моей работе побегала 4-4,5 т .км в месяц. С русской машиной надо предугадывать её поломки, если что-то не так хоть малость - лезь и крути ключами. Иначе можно встать с аварийкой и ковыряться прямо на дороге, вдали от дома. В общем, за преобретенные знания в устройстве машины - моей девяточке спасибо, пусть дальше радует нового хозяина (который, кстати, очень ей доволен, правда ездит он мало. ) .
И вот. Я занялся поисками новой рабочей лошадки.
На руках было у меня 400000 рубликов. Конечно, хотел купить новье. Ходил по салонам туда-сюда. Смотрел и Деу Нексия, и Рено Логан, и Хендай Акцент, Гетс - в общем все, что подходило по цене.
Честно, из этих новых вариантов осталось два - это Акцент и Логан.
Логан. Нормальная машина, вместительная, более подходит для русских проселков, но. цена большая, а опций особо и нет, а так же внешние данные, что на любителя, меня притормозили.
Акцент. На него я смотрел до последнего. В салоне был раз пять. Приду, подойду к Акценту, сяду, примерюсь в очередной раз. Здесь были тоже минусы - это просвет дорожный и место для задних пассажиров. Но при всем этом я не хочу считать эту модель плохой, она добротная и быстрая. Но хотелось купить машину и этим шагнуть вперед, т.е. убить сразу всех зайцев, понимаете? Чтобы и к виду не придраться, и по комфорту было хорошо.
И вот я решил интересоваться б.у-шными тойотами. Сначала смотрел праворульные. Подкупала цена, то что можно еще и сэкономить, а к рулю привык бы. Езжу в основном по трассе, левый руль нужен здесь больше, чем просто в городе, мне кажется. Поэтому все-таки смотрел и европеек.
Начал обзванивать продавцов. Цена по объявлениям составляла от 380 до 410 т.рублей за 2003 г.вып. короллы (от комплектации).
Начал звонить, где устраивала цена. По одному объявлению приехал, не понравилось то, что водителем ее был парень лет 19-ти, с ним была компания парней, все уговаривают, давят короче присутствием своим. В салоне курили (причем перед моим визитом тоже), сидения водителя и заднее немного прожжены пеплом сигаретным, короче такое ощущение, что у ее хозяина нет чувства бережливости, и я этот вариант оставил.
Другой вариант, что сейчас у меня стоит в гараже и отдыхает после рабочего дня - королла, седан, серо-голубой мет, 1,6 л, МКПП, 15-я резина, на дисках, ПТФ, штатный мафон и СД чейнджер, сигналка и задняя тонировка - я смотрел уже на следующий день, продавец просил 385 т.р. Проехали на СТО. Мастер осмотрел, нашел изношенные стойки стабилизатора спереди, треснутую пластиковую защиту двигателя, не новое масло в коробке, грязный фильтр воздуха. Компрессия в норме, кондер холодит, проверили геометрию кузова - нормально.
В общем хозяин тот признался, что жидкости рабочие уже пора менять, свечи тоже, фильтр воздушный, антифриз. Он после последнего ТО не особо лазил под капот. На счет стоек стабилизатора он уповал на наши разбитые дороги .
Я с ним поторговался немного и он уступил на замену всех расходников и работ по ходовой (10 000 руб.).
И вот я за рулем, управляю мечтой 2003 года выпуска. Сразу все расходники поменял, и на мойку.
Первые впечатления - ВАУ! Места много и спереди и сзади. У меня друг есть - ростом 190см. Он со своими длинными коленями назад сел и одобрил удобное заднее сидение.
К удобству водителя есть куча ящичков, куда у меня помещаются всякие мелкие вещи. В девятке у меня все лежало в одном бардачке, его открываешь и начинаешь там рыться.
В кнопках на панели и консоли не горело несколько лампочек. Я потом купил книжку по королле, там все описано куда и как долезть, чтобы не сломать. Купил лампы, разобрал панель (после девятки дело привычное ) и кнопки вновь засияли в темноте.
Сидение мне не очень удобное, как-то не усесться в нем быстро, может еще не привык? Габарит почувствовал сразу, без проблем поехал по городу сразу после оформления машины. В пробках долго не мог привыкнуть к сцеплению. При трогании дергался, бывает даже и сейчас иногда. На газ просто нажимаешь, а такое ощущение, что движка набирает обороты с мелким отставанием. Вот это и создает это неудобство.
Слева передние колодки (не всегда) попискивают. Причем как-то ехал по трассе быстро, часто нажимал на тормоз и свист стал громче. Даже заметил в один момент - тормозишь и машина с этим свистом чуть едет левее, носом туда, как клинит колодки что-ли.
Разбирал левую сторону потом (тормозной узел колеса). Оказалось, что заржавел направляющий палец суппорта (он может и не так называется по-научному?). Его зачистил и смазал, по совету одного из королловодов в отзывах. Раньше диск сильно пищал, а теперь иногда попискивает, раньше диск сильно грелся. Сейчас вроде не сильно.
На пробеге в 104000 км вышел из строя модуль свечи 2-го цилиндра (катушка, что на свече зажигания). Причем дело было так: утром завожу, проходит 5 минут и задергались стрелки тахометра и температуры двига. Я потушил его, снял клемму АКБ, подождал. Попробовал опять - такая же хрень. Стелки дергаются и двигатель работает так, как когда на 9-ке забьется карб. Я начал паниковать тогда. Поехал к инжекторщику. Он сначала промыл форсунки - не помогло. Потом на работающем двигателе стали снимать поочередно фишки с форсунок. С первой сняли - движка еще больше задрожал. И так со всех, кроме 2-й! Вот она - неисправность! Ее отключаешь - и без изменений. Казалось, что не работает эта форсунка, но нет. Стали переставлять местами модули свечей. Теперь оказалось, что там, где этот не исправный модуль стоял, та форсунка и не работала. В общем купил его новый за 3000 руб. Ехал в город с неисправностью по трассе и расход составил 12 л.на сотню! Поставил новый - все в норме - ехал обратно неспеша - 90 км.ч. на 5-й передаче - 6,0 литра на сотню.
Расход при спокойной езде - от 5,5 до 6,5 литров на сотню. В городе где-то 10 л. Но у меня режим город - трасса (по трассе больше) и расход 7,3 литра. Кондер летом на тягу движки особо не влияет, но расход повышается на литр-полтора.
Сейчас появилось ощущение, что ходовку надо подпоменять. Правая передняя сторона при проезде препятствия издает шум гулкий, а при резком приземлении эта же сторона иногда кааак бахнет, вроде как стойка не работает. Да и при резких поворотах есть ощущение нестабильности, подвеска как желе. В скором времени собираюсь поменять сначала передние стойки, я через время и задние (я думаю, по нашим дорогам 5 лет езды для стоек - это нормально, чтобы их поменять). Может кто знает, как определить, стойки это барахлят или нет. А то у меня на девятке, по-моему, тише подвеска передняя работала.
Утром при прогреве двигателя слышен легкий свист, по мере прогрева проходит. Кто-то говорил мне, что это подшипник какой-то надо смазать, тогда его хватит еще тыщ на 50 точно.
С момента приобретения в панели жил надоедливый сверчок где-то внутри. Я когда разбирал консоль для замены лампочек в кнопках, проклеивал все стыки мягким скотчем, но позже оказалось, что тщетно. Причем он верещал очень противно, вызывая от меня в свой адрес недовольство в виде мата. Потом обратил внимание, что в дождь он исчезает.. Значит вода что-то смачивает и оно не скрипит - понял я и не ошибся. Снаружи к лобовухе снизу прикасается пластиковый воздухозаборник, он из 2-х половинок. Вот его кончик вместе с пылью и образовывал скрежет по стеклу. Я разобрал этот кожух (для этого снимал и дворники полностью), по стеклу на границе прикасания кожуха проклеил вспененным скотчем, потом собрал все обратно и звук этот противный ИСЧЕЗ! Да, это была своего рода победа, некоторые меня поймут (кому тоже надоедали сверчки где-либо в авто).
Заправляюсь 92-м, хотя по книге рекомендован 95-й бенз. Причем на одной заправке заправляюсь (совсем не заправка дяди Ашота, а вполне известная сеть заправок) - машина утром плохо заводится. Заправился на другой - все ок. Об этом тоже кто-то писал в отзывах. Так что к бензу чувствительна.
В общем, надо довести до ума немного, сделать для себя, так сказать. Королла пробегает так же по 4-5 тыщ в месяц, первое время по привычке от 9-ки "чесались" руки куда-нибудь залезть, проверить что-нибудь. Но сейчас привык, что все более надежно, чем у русского автопрома, где любят часто ломаться какие-нибудь мелочи, некачественные детальки и т.д. Часто открываю капот, проверяю уровень антифриза, масла и тормозухи. Вот и все. Кстати, масло от замены до замены приходится доливать 0,5-1 литр, когда как.
И еще один косяк - в солнечную погоду сильно отсвечивает панель на лобовое стекло! Пару раз меня это делало слеповатым, когда не видно пешеходов перед носом, или знака какого-нибудь. Короче надо чего-нибудь настилить, типа резинового коврика.
Общее впечатление об авто положительное, машина надежная крепкая и очень "сбитая".Зимой ни разу не подвела, очень теплая, только вот задним пассажирам не дует в ноги, это небольшой минус а вообще когда едешь далеко то нормально.Двигатель 1,5 в принципе достаточно резвый только на малых как то немного тресет, но меня заверили это нормально у всех так.Автомат мягкий без рывков и в тоже время довольно резвый.Ходовка классная не боится даже щебня, проглатывает все.
Из всех машин, что были, больше всего удовольствие от езды я получил от короллы, удобно практично и надежно.
Очень надежный авто, за два года 60 000 км, могу говорить с уверенностью, экономичный, недорогой в обслуживании,комфортны, идеальный для небольшой семьи со средним достатком.
Над шумоизоляцией пришлось поработать, виброизоляция колесных арок, ну и остальная шумка. Сейчас вполне доволен.
По деньгам примерно 6000рублей, плюс свобдное время.
1. Маленький расход топлива (5-7 л)
2. Дешевое обслуживание и запчасти
3. Высокая ремонтопригодность (кроме двигателя), надежность
4. Неплохой разгон (110 лс)
5. Приятный салон
6. Комфортная подвеска
1. Клиренс (15 см)
2. Двигатель (1NZ-fe, 2NZ-fe) быстро остывает (из алюминиевого сплава)
3. Устает спина на дальних поездках
практичный,надёжный авто,подвеска как раз для наших дорог-направлений,экономичный в плане бензина,удобный салон и информативная панель
Хозяин этого авто забывает что такое автосервис. Замена масел и фильтров - единственная причина посещения СТО.
За те деньги, которые она стоит, и те деньги, которые я на нее потратил в процессе обслуживание, хочу сказать, что это лучший автомобиль в соотношении цена/качество.
Она меня никогда не подводила, заводилась в любой мороз и обслуживание стоило копейки. Продал я ее с глубоким сожалением и потом периодически вспоминал со слезами на глазах, когда обслуживал и ремонтировал другие более дорогие и "статусные" экземпляры.
За 3 года эксплуатации и наезда около 60 000 км (общий пробег составил более 200 000 км) недостатков не выявлено.
Двигатель 1zz шумноват.засерает сам себя!аллюминевый двиг.остывает быстро!ходит 250000 и просит капиталку.капиталка стоит 50000р.контрактный двиг.стоит 42-45тр!.на кочках жосткая!
Основные поломки после пробега в 230000км! Забился катализатор.в результате капиталка двигателя оригинальными запчастями в 52тр! При пробеге 254000км пропала задняя передача.результат рассыпалась планетарка в АКПП. Поставил контрактную вместе ч редуктором:стоимость 15000р+снять поставить-7тр+масла в коробу и редуктор 3тр+фильтр в коробу оригинал 1.5тр= 26тр.ходовку поменял всю что там возможно 1.5года назад обошлось 30тр.до сих пор нигде ничего не брякает не стучит не жжузжит.
Автомобиль экономичный не смотря на то что он 4 вд,достаточно комфортный в салоне,за счет задней многорычажной подвески плавно проходит все не ровности дороги.Простой и и дешевый в ремонте.
Ел масло примерно литр на 5 км,поменял задние колодки,замена ступичного подшипника,потекли сальники приводов в заднем редукторе
эта машина всегда довезет вас до дома, чтобы не случилось
клиренс 17 см (поднята), комфортно проезжает везде (в разумных рамках - это не джип)
макс. разгон 165 км/ч, резина TOYO2
по мне управляемость прекрасная
до минус 35 заводится спокойно, температуры ниже за 2 года не было шанса проверить
теплая, подогрев ног у пассажиров сзади
дешевые запчасти
расход по трассе при скорости 90 = 5,7 литра, при скорости 130 = 7,3 литра, при скорости 160 = 9,3 литра
тайота она и есть тайота
турецкая сборка - нужно следить за коррозией. мелкие сколы нужно замазывать СРАЗУ, иначе будет ржаветь.
наледь на крышке багажника, но открывается всегда
защиту двигателя рекомендую покупать стальную, родная - пластик, а защита иногда цепляет таки кочки
не хватает оборотов двигателя на обгоне фур по трассе, не хватает пятой на автомате, нужен опыт
компьютер, показывающий расход топлива, живет своей жизнью, расход мерил по факту при длинных перегонах до 1500 км
при хорошем пробеге появляются скрипы в салоне
нет подогрева сидений
вы серьезно считаете то, что написано выше, минусами ? :)
157 000 насос системы охлаждения
170 000 линки
172 000 стеклоподъемник - сделал сам в гараже при помощи 3 заклепок алюм. на 4 мм + молоток+ *** матерь (новый 4000).
175 000 задние сайлентблоки (неудивительно с нашими дорогами в НСК)
масло меняю каждые 10 000 и вам советую.
Неприхотливость и нетребовательность в эксплуатации и техническом обслуживании, манёвренность, достаточно хорошая проходимость для переднеприводного седана, хорошие скоростные качества и устойчивость.
Не обнаружил. Единственное, иногда чуть-чуть мощности/скорости не хватает, но это на обгонах и глупо ожидать от 1.5-литрового двигателя чуда, и так хорошо тащит
Отличное авто все просто надёжно запчасти недорогие цепной мотор очень хороший, звукоизоляция отличная,
Реальный эконом. Не ломалось ничего, даже когда принебрегал благоразумием) Только плановые ремонты. Мягкая, тёплая, послушная девочка. Только хорошие воспоминания. Конечно класс бюджет. Потому меняю на Камри.
Сиденья хотелось бы поудобнее. Но конечно с двинашкой не сравнить. К 350000 тысячам пробега ест масло 2л на 100 км. Автомат подпинывает, но проедет ещё 200000;)
Тормозные диски болезнь. Бьют. Проточка помогает не на долго.
По положительным моментам. Довольно просторный салон и большой багажник. В остальном обычный автомобиль как и многие другие в его классе.
В целом, автомобиль не прихотлив.
Основные минусы:
Огромным минусом является Канадская сборка. Мой авто, был именно таким. Качество сборки на 2 из 10 баллов.
Двигатель 1ZZ-FE 1.8, с его "любовью" покушать масло. Но все же он вынослив.
Особое внимание требует адсорбер, с его завышенными запросами к экологичности авто (слишком много датчиков, клапанов, трубок, которые при малейшем отклонении от установленных норм начинают работать некорректно). Появляются ошибки различного характера, которые ни то чтобы самостоятельно, но и в условиях сервиса устранить проблематично. Система сложно диагностируется и в большинстве случаев диагностика невозможна, только путем замены конкретных частей или узла в целом.
На протяжении всей эксплуатации, была ошибка по адсорберу. Устранить проблему не удалось.
Производил замену гидронатяжителя цепи (стучал), натяжитель ремня навесного оборудования. Остальные ремонты связаны с расходниками (подвеска, фильтра, масла)
Комфортная, просторная, неприхотливая, небольшой расход топлива, хороший обзор, в салоне очень тепло, хорошая штатная музыка, хороший свет, достойная заводская шумоизоляция, динамичная, красивый дизайн, притягивает взгляды. Просто офигенная.
Скрип задней подушки, при посадке 3х пассажиров. Можно было устранить, но в основном ездили втроём, поэтому не напрягало.
Автомобиль простой, очень простой, с запчастями никаких проблем, все есть и везде, возможно не много дороже чем на японца контракт, но сдесь все таки ты ставишь новую запчасть. Которая ходит, если же не экономить.
Машина хорошая, для города хватает ее мотора 1,3л 99 л.с. , для трассы слабоват, но это лично мое мнение, т.к. у всех потребности мощности и динамики! Масло при своевременном обслуживании и качественном моторном масле - расхода нет вообще! Ходовка просто не убиваемая! Расход бензина не большой!
Комфортная и надёжная подвеска, отлично рулится. Пробег за 100000км. двигатель не требует внимания, масло не кушает, достаточно динамичный, хороший пинок от 3000об. Средний расход топлива город / трасса - 7л. Зимой тепло, летом прохладно. В холодное время года быстро прогревается, на холостых не остывает (мозг поднимает обороты). Надёжная коробка. Салон как сундук, с годами ничего не трясётся не стучит не бренчит. В общем если авто не убивали и обслуживали должным образом, то прослужит долгие годы без особых затрат.
Здравствуйте.. Езжу на авто с 2015 года. Покупала с пробегом 37тыс. Сейчас пробег 140000 за почти 7 лет. Никаких серьёзных вложений не было, в основном замена расходников по пробегу. Интересует один вопрос по поводу масла в коробке. Мнения рознятся, кто-то говорит что нужно было уже давно менять масло и неважно что в сервисной книжке написано, что масло залито на весь срок эксплотации. А кто-то ездит и не меняет. А я теперь уже боюсь менять даже частично с таким пробегом, боюсь что коробка встанет при замене. Нареканий в данный момент на работу коробки нет. Подскажите в след отзывах кто и через сколько менял масло
или нет. Спасибо
При пробеге 264000 км в двигателе сделан капитальный ремонт из-за царапины или потертости в 4 цилиндре ДСВ.
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Тойота Королла считается бестселлером автомобилестроения и занесена в Книгу Рекордов Гиннеса, как самая продаваемая модель в мире. Toyota Corolla девятого поколения, получившая обозначение Е 120, увидела свет в 2000 году. Продажи стартовали в 2001 году. Corolla девятого поколения выпускалась до 2006 года в исполнениях седан, хетчбэк и универсал. Автомобили марки Тойота пользуются большой популярностью во всем мире, благодаря имиджу бренда, как самого надежного и живучего. Верна была традициям и Королла Е120, подарив многим, беззаботные годы владения. Но все, же некоторые "болячки" не смогли обойти стороной. Но обо всем по порядку.
Двигатели
Corolla Е120 оснащалась бензиновыми двигателями с механизмом изменения фаз газораспределения VVT-i, которые были представлены агрегатами рабочим объемом 1,4 л (97 л.с.), 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л (136 л.с.). Кроме бензиновых моторов на Королле можно встретить и 2-х литровый дизель (90 л.с.).
Двигатели Тойоты, в целом надежны и долговечны. Они способны преодолеть отметку в 200 тыс. км, не доставляя хлопот. Но около трети владельцев сталкиваются с маленькими неприятностями.
Бензиновые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, замена которого редко требуется до 200 тыс. км. Отдельные экземпляры ходили без ее замены до 300 тыс. км. А вот натяжитель цепи может сдаться и раньше - уже к 90 тыс. км. В результате износа начинает пропускать масло колечко натяжителя цепи ГРМ.
Двигатели серии 3ZZ (1,6 л) не терпимы к масляному голоданию. Даже если после оного сразу ничего страшного не случится, то последствия могут вылезти уже через 20 - 30 тыс. км. После 100 - 150 тыс. км начинает увеличиваться расход масла. Уровень масла лучше держать ближе к отметке МАХ.
В целом моторы серии ZZ очень привередливы к маслу. При своей высокой экономичности и хороших динамических показателях эти двигатели оказались самыми "сырыми" и недолговечными. Ресурс маслосъемных колец первых агрегатов был ничтожно мал, даже несмотря на бережное обслуживание и щадящие условия эксплуатации. Как результат - повышенный расход масла. Причина - потеря подвижности маслосъемных колец в поршневой канавке из-за недостаточного отвода масла и неэффективного охлаждения днища поршня.
Двигатели 3ZZ с 2005 года получили доработанную конструкцию поршня, маслосъемных колец и увеличенный на 0,5 л запас масла. Количество жалоб на повышенный расход масла существенно снизилось.
Еще одна особенность агрегатов серии ZZ - отсутствие гидрокомпенсаторов. Нет их и на моторах серии 4E-FE (1,4 л). Регулировка клапанов осуществляется подбором толкателей, так как регулировочные шайбы не предусмотрены. Эта операция довольно трудоемкая и дорогостоящая, а ее проведение необходимо через каждые 100 - 120 тыс. км. Как правило, необходимость в этом наступает гораздо позже, и многие владельцы так и не прибегают к данной процедуре.
На моторах ZZ до 2003 года часто появлялся дребезг в пластиковом впускном коллекторе. Причина - резонирование завихряющей пластины. Позже конструкция коллектора была изменена, и проблема исчезла.
На моторах серии 1NZ (1,6 л) стали применять гидрокомпенсаторы, существенно облегчив их эксплуатацию. Среди проблем владельцы отмечают затрудненный запуск в морозы. К 200 000 км нередко начинает "сопливить" клапанная крышка головки блока цилиндров.
К общим проблемам можно отнести "УТТ" ("утренний трабл тойот" - так его называют владельцы Королл) - плохой запуск в холодную погоду после длительной стоянки. Практически неизлечимая особенность. После 100 - 120 тыс. км может потребовать замены муфта механизма газораспределения VVT - i, термостат, и начинает подтекать задний сальник коленвала. К 140 000 км начинает посвистывать подшипник натяжителя поликлинового ремня, и растрескивается резиновый наконечник катушки зажигания. После 150 000 км может появиться трещина у фланца впускного коллектора, рядом с дроссельной заслонкой. Вскоре потребуется замена и кислородных датчиков. Подушки опор двигателя могут быть готовы к замене при пробеге более 160 000 км. Перегрев мотора незамедлительно потребует замены маслосъемных колпачков. При пробеге более 200 000 км встречались случаи прогара впускных клапанов. Причиной затрудненного запуска может стать забитый топливный фильтр в топливном насосе. Если прогретый двигатель не заводится, значит, умер датчик распредвала. Перебои в работе нередко возникают из-за загрязнения ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).
Поломка бендикса стартера - обычное дело. Редко кто выхаживает без его замены более 100 000 км . Признаки: перебои с запуском, срабатывание через раз, жужжание без прокрутки двигателя. К 150 000 км начинает шуметь подшипник компрессора кондиционера. А к 200 000 км "устают" подшипники генератора.
По дизельным двигателям информации очень мало, но они не доставляют больших хлопот своим владельцам. Хорошая солярка и своевременная замена масла гарантируют надежность и долговечность дизеля.
Тойота Королла с двигателем 1,4 л потребляет в городе около 11-12 литров на 100 км, более сильные моторы объемом 1,6 л и 1,8 л - чуть меньше 10 - 11 л. На трассе расход примерно у всех одинаковый 6 - 7 литров. Рекордсмен дизельный агрегат с расходом 4-5 л по трассе.
Читайте также: