Тойота карина люфт руля

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Достал меня стук-люфт в рулевом, и решил я все-таки выяснить источник неприятных шумов. Начал, естественно, с любимых всеми рулевых карданчиков, но с ними, как оказалось, все в порядке. Дальнейшие исследования показали наличие осевого люфта на участке от руля до первого карданчика. Внимание вопрос: что может там люфтить? Кто-нибудь сталкивался с подобным?

Какая втулка? Которая на выходе из трубы, в которой вал вращается?
Но ведь люфт-то осевой! Разве втулка может давать такой?

а там есть ещё один карданчик, посмотри по каталогу на экзисте. он как раз в колонке где-то спрятан
всегь их там 3. 1-около рейки,2-вслед за первым идёт, а 3- в колонке,тот который позволяет регулировать руль в вертикальном положении

а там есть ещё один карданчик, посмотри по каталогу на экзисте. он как раз в колонке где-то спрятан
всегь их там 3. 1-около рейки,2-вслед за первым идёт, а 3- в колонке,тот который позволяет регулировать руль в вертикальном положении

Изображения

Регулировка есть, но мне всегда казалось что она осуществляется за счет второго (если считать от рейки) карданчика.. Сегодня проверю так ли это на самом деле.

А больше там нечему стучать, если нет 3-ого кардана и второй втулки, у меня тоже так было, в принципе не страшно, ездил, колонку гемор было разбирать.

регулировка руля в 210-х - это одно только название. там этой регулировки - пшик, и это в миллиметрах. вся колонка зажата мощной пружиной, которая дает возможность немного колонку смещать.
вот у 190-х действительно, вертикальная регулировка с ощутимым изменением положения. и третий карданчик для этого есть.

Да я вот тоже больше года так езжу :) А тут вдруг захотелось починить.
Мне в одном сервисе заявили что нужно менять сам вал. Он ведь из двух половинок состоит вроде? Вот в месте соединения, говорят, и люфтит.
Но что-то верится с трудом..

регулировка руля в 210-х - это одно только название. там этой регулировки - пшик, и это в миллиметрах. вся колонка зажата мощной пружиной, которая дает возможность немного колонку смещать.
вот у 190-х действительно, вертикальная регулировка с ощутимым изменением положения. и третий карданчик для этого есть.

Достал меня стук-люфт в рулевом, и решил я все-таки выяснить источник неприятных шумов. Начал, естественно, с любимых всеми рулевых карданчиков, но с ними, как оказалось, все в порядке. Дальнейшие исследования показали наличие осевого люфта на участке от руля до первого карданчика. Внимание вопрос: что может там люфтить? Кто-нибудь сталкивался с подобным?

Как вариант: Конструкция рулевой колонки и рулевого вала травмобезопасная. Применительно к рулевому валу это означает наличие пластмассовых стержней (по виду заклёпки белого цвета) определённого диаметра и с рассчитанными прочностными характеристиками на срез (на картинке они обозначены чёрными стрелками). Обе части рулевого вала фиксируются от взаимного продольного перемещения именно этими "заклёпками" При аварии они ломаются (таково уж их предназначение) там самым давая возможность валу "сложиться" а водителю сохранить грудину.
Если это ваш случай, то будет наблюдаться небольшой осевой люфт.

Изображения

Проверка люфта рулевого колеса
На стоящем автомобиле, установив колеса в положение движения по прямой, покачайте руль из стороны в сторону с небольшим усилием. Если люфт превышает допустимый, произведите ремонт. Максимальный люфт — 30 мм

Проверка ремня привода насоса усилителя
Нажмите на ремень с усилием в 98 Н, и измерьте прогиб ремня. Прогиб ремня привода: 4A-FE, 5A-FE: нового — 5-6 мм бывшего в употреблении — 6-8 мм 1 - шкив насоса гидроусилителя, 2 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 3 - ролик.

Проверка уровня рабочей жидкости
1. Установите автомобиль на горизонтальную площадку. 2. При выключенном двигателе проверьте уровень рабочей жидкости и долейте в случае необходимости. Рабочая жидкость — ATF DEXRON® II или III Примечание: если рабочая жидкость.

Проверка усилия на рулевом колесе
Примечание: перед проведением проверки проверьте давление в шинах, тип шин и поверхность контакта шин. 1. (Для моделей не оборудованных подушкой безопасности) Снимите накладку рулевого колеса. а) Отверните болт накладки рулевого.

Проверка давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления
1. Подсоедините манометр. (4A-FE, 5A-FE, 2С) а) Отверните штуцерный болт и снимите прокладку. Момент затяжки — 52 Нм (3S-FE, 4S-FE) а) Используя специнструмент, отсоедините нагнетательный трубопровод от корпуса насоса. Момент.

Прокачка системы усилителя рулевого управления
1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. Примечание: постарайтесь не выплеснуть жидкость из бачка. 3. При выключенном двигателе поверните рулевое колесо.

Устройство рулевого механизма
2WD 1 - шплинт, 2 - хомут, 3 - нагнетательный трубопровод, 4 - скоба, 5 - втулка, 6 - продольная балка, 7 - кожух защиты двигателя, 8 - приемная труба глушителя. 4WD 1 - нагнетательный трубопровод, 2 - возвратный трубопровод, 3 -.

Рулевой механизм — снятие и установка
Снятие 1. Снимите переднее колесо. Момент затяжки — 105 Нм 2. Слейте рабочую жидкость гидроусилителя. 3. Установите приспособление для поддерживания двигателя. 4. Отсоедините наконечники рулевых тяг от рычагов поворотного кулака.

Замена рулевых тяг
1. Отсоедините наконечники рулевых тяг от рычагов поворотного кулака. 2. Ослабьте контргайку и отверните наконечник рулевой тяги. 3. Снимите рулевую тягу. а) Ослабьте хомуты и снимите чехол рулевой тяги. Внимание: - будьте.

Устройство насоса усилителя рулевого управления
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE 1 - клапан увеличения частоты вращения холостого хода, 2 - седло, 3 - штуцер нагнетательного трубопровода, 4, 8, 16, 19, 25, 28 - кольцевое уплотнение, 5 - регулятор расхода, 6 - пружина, 7 - бачок, 9, 18 -.

Насос усилителя рулевого управления (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE) — снятие и установка
Снятие 1. Снимите нижний правый кожух защиты двигателя. 2. Отсоедините вакуумные трубки от клапана увеличения частоты вращения холостого хода. 3. Слейте рабочую жидкость гидроусилителя. 4. Отверните штуцерный болт, снимите.

Насос усилителя рулевого управления (3S-FE, 4S-FE) — снятие и установка
Снятие 1. Снимите правое переднее колесо. Момент затяжки — 105 Нм 2. Снимите нижний правый кожух защиты двигателя. 3. Отсоедините наконечник правой рулевой тяги от рычага поворотного кулака. а) Снимите шплинт и отверните гайку.

Насос усилителя рулевого управления (2С) — снятие и установка
Снятие 1. Слейте рабочую жидкость усилителя рулевого управления. 2. Снимите расширительный бачок. 3. Отсоедините разъем, отверните два болта и снимите бачок омывателя. 4. Ослабьте болт ролика натяжителя и снимите приводной.

Устройство рулевой колонки
Рулевая колонка с регулировкой угла наклона 1, 7- собачка, 2, 6 - втулка, 3 - верхняя труба рулевой колонки, 4, 15 - стопорное кольцо, 5 - кронштейн комбинированного переключателя, 8, 10 - фиксатор собачки, 9 - рычаг регулировки.

Рулевая колонка — снятие и установка
Снятие 1. Снимите накладку рулевого колеса а) Отверните болт. б) Снимите накладку и отсоедините разъем. (Для автомобилей оборудованных подушкой безопасности) Снимите накладку рулевого колеса. Внимание: храните накладку рулевого.

2WD
1 - шплинт,
2 - хомут,
3 - нагнетательный трубопровод,
4 - скоба,
5 - втулка,
6 - продольная балка,
7 - кожух защиты двигателя,
8 - приемная труба глушителя.

4WD
1 - нагнетательный трубопровод,
2 - возвратный трубопровод,
3 - зажим,
4 - рулевой механизм в сборе,
5 - шплинт,
6 - стабилизатор поперечной устойчивости,
7 - поперечная балка в сборе,
8 - кожух защиты двигателя.

Тип1, производство Toyota
1 - наконечник рулевой тяги,
2, 28 - хомут,
3 - чехол,
4 - возвратный трубопровод,
5 - пыльник,
6 - корпус червяка,
7, 21, 22 - сальник,
8, 11, 34 - подшипник,
9 - червяк,
10, 27 - тефлоновое кольцо,
12, 26 - кольцевое уплотнение,
13 - направляющая рейки,
14 - трубопроводы гидроусилителя,
15, 32 - контргайка,
16 - крышка направляющей рейки,
17 - седло направляющей рейки,
18 - уплотнение,
19 - картер рулевого механизма,
20, 23 - втулка,
24 - ограничитель хода,
25 - стопорное кольцо,
29 - рулевая тага,
30 - стопорная шайба,
31 - рейка,
33 - гайка направляющей подшипника.

Примечание: при сборке на детали указанные стрелками нанесите:

- консистентную смазку,
- рабочую жидкость гидроусилителя,
- силиконовую консистентную смазку,
- герметик.

Тип 2
1 - наконечник рулевой тяги,
2, 4 - хомут,
3 - чехол,
5 - пыльник,
6 - корпус червяка,
7, 26, 27 - сальник,
8, 11 - подшипник,
9, 32 - тефлоновое кольцо,
10 - червяк,
12, 28, 31 - кольцевое уплотнение,
13 - седло направляющей рейки,
14 - направляющая рейки,
15 - пружина,
16 - волнистая шайба,
17 - крышка направляющей рейки,
18 - контргайка,
19 - трубопроводы гидроусилителя,
20 - уплотнение,
21 - картер рулевого механизма,
22, 24 - кронштейн крепления (4WD),
23 - втулка (4WD),
25, 27, 29 - втулка,
30 - ограничитель хода,
33 - рулевая тяга,
34 - стопорная шайба,
35 - рейка,
36 - опора подшипника.

Примечание: при сборке на детали указанные стрелками нанесите:

- консистентную смазку,
- рабочую жидкость гидроусилителя,
- силиконовую консистентную смазку,
- герметик.

Увод автомобиля с правильной траектории во время движения, увеличенный люфт рулевого колеса и стук при проезде неровностей – типичные признаки неисправности рулевой рейки. Однако эти же симптомы могут указывать на износ рулевого вала или наконечников, а также выход из строя деталей подвески – шаровых опор, сайлентблоков и ступичных подшипников.

В этой статье мы расскажем, как проверить рулевую рейку на автомобиле без снятия, исключив другие неисправности, и как диагностировать контрактную рулевую рейку при покупке для замены изношенной.

Признаки неисправности рулевой рейки

Список неисправностей рулевой рейки варьируется в зависимости от конструктивных особенностей, в первую очередь наличия или отсутствия усилителя руля. Подробнее обо всех неполадках данного узла с ГУР, ЭУР, их признаках и последствиях можно прочитать в материале неисправности рулевой рейки. В этой статье выделим наиболее подверженные неполадкам детали, причины выхода из строя и их характерные симптомы.

Хруст, вибрации и люфт при повороте рулевого колеса.
Подклинивание руля.
Нарушение курсовой устойчивости.

Все механические неисправности деталей рулевой рейки, помимо перечисленных симптомов, сопровождаются характерным стуком при проезде неровностей со стороны моторного отсека.

Как проверить исправность рулевой рейки

Большинство признаков неисправности рулевой рейки совпадают с симптомами износа других элементов рулевого управления и подвески. Достоверно установить источник проблемы можно только после снятия и разборки узла. Однако для начала имеет смысл провести предварительную проверку исправности рулевой рейки на автомобиле, и убедиться, что дело именно в ней. Сделать это можно двумя способами: проверить стучит ли рулевая рейка и оценить ее люфт.

Предварительная проверка рулевой рейки без снятия за 10 секунд

Быстрая диагностика рулевой рейки. Наглядный метод: видео

Для предварительной проверки рулевой рейки при появлении вибраций или люфтов на руле необходимо проверить рулевую рейку на стук. Для этого достаточно ударить ногой по боковой части покрышки передних колес стоящего автомобиля.

Этот метод позволяет исключить неисправность шаровых опор или сайлентблоков подвески, которые пробить под нагрузкой не удастся. Если при ударе возникает характерная вибрация, рейка стучит в трубе, а во время проезда лежачих полицейских звучит особенно жесткий стук, то скорее всего, имеет место именно износ деталей рейки.

Порядок проверки рулевой рейки на исправность

Проверка рулевой рейки на подъемнике с помощником: видео

Более тщательная диагностика рулевой рейки осуществляется на смотровой яме или на подъемнике. Для некоторых операций потребуется помощник и фонарик. Ряд последовательных действий позволят легко определить ее состояние.

В первую очередь проверяем целостность пыльников шарниров рулевых тяг, убеждаясь в отсутствии разрывов. Затем осматриваем корпус рейки и распределителя (на авто с ГУР) на предмет наличия подтеков жидкости, указывающих на негерметичность.

Просим помощника покачать руль влево-вправо, повернуть его в крайние положения. При наличии посторонних звуков стараемся локализовать их источник.

На автомобилях с ключом зажигания необходимо предварительно вставить его в замок и повернуть в положение зажигания для снятия блокировки руля. В моделях с ГУР и ЭУР завести двигатель для более легкого вращения руля и предотвращения выхода из строя усилителя.

Проверка наличия люфтов

Как правильно подтянуть рулевую рейку: видео

Со стороны днища при помощи зажимных или переставных клещей зафиксируйте шток рулевого вала, входящий в корпус рулевой рейки. Попросите помощника в салоне авто немного покачать руль влево-вправо. Наличие люфтов и стуков говорит о проблемах в рулевой колонке или креплении рулевого колеса. В случае отсутствия свободного хода и посторонних звуков в таком положении и появления симптомов после отпускания вала проверяем детали рейки.
Попросите помощника повернуть руль влево, возьмитесь за левую (по ходу движения) рулевую тягу ближе к пыльнику, одной рукой, а второй нащупайте под пыльником шарнир. Покачивая тягу в продольном и поперечном направлении, второй рукой убедитесь в отсутствии люфта шарнира.
Переместите руку ближе к корпусу рейки и покачайте вал. Для более удобного доступа можно снять хомут и сдвинуть пыльник. В данном случае наличие поперечных люфтов будет указывать на разрушение опорной втулки, а продольных на повреждение зубцов рейки или шестерни рулевого вала.

Ощутить люфты также можно, попросив помощника покачивать вывешенное колесо колеса автомобиля, имитируя движение руля влево-вправо с небольшой амплитудой. В этом случае предварительно необходимо аналогичным способом убедиться в исправности рулевых наконечников и шаровых опор.

Незначительный свободный ход рулевого вала относительно зубчатой рейки может возникнуть вследствие недостаточного прилегания червяка из-за ослабления регулировочной гайки или прижимной пружины. Данная проблема не является неисправностью и легко устраняется регулировкой зазора червячной передачи.

Как проверить контрактную рулевую рейку

Не стоит покупать рейку с следами коррозии

Во многих современных автомобилях рулевая рейка является неремонтопригодной и меняется только в сборе. Так как стоимость оригинальной запчасти может достигать 100 000 рублей, часто автовладельцы приобретают аналог или узел с разбора. В этом случае актуален вопрос: как проверить контрактную и б/у рулевую рейку без разборки перед покупкой.

Выявить все возможные неисправности на снятой рулевой рейке без разбора и установки на автомобиль сложно, а определить ресурс б/у практически невозможно. Однако по некоторым косвенным признакам можно выявить побывавший в ремонте или заведомо неисправный узел.

Проверка контрактной или б/у рулевой рейки производится в следующем порядке:

Если поврежден резиновый пыльник, значит попадает влага и грязь

Тщательно осматриваем корпус. На нем не должно быть трещин, вмятин, сварных швов и других повреждений. От покупки рулевой рейки в подтеках масла также лучше отказаться, если есть другие варианты.
Проверяем подшипник рулевого вала на люфт. Для этого взявшись за шток, пытаемся покачать его в разные стороны – свободный ход более 1,5 мм в любую сторону недопустим даже для б/у.
Убеждаемся в отсутствии износа зубцов вала и рейки. Для этого, зафиксировав рейку, при помощи зажимных клещей или иного подходящего инструмента вращаем вал влево и вправо до упора. Движение должно быть плавным и равномерным без люфтов, закусываний и посторонних звуков.
В рейке с ГУР определяем состояние поршня. Для этого также вращаем вал с помощью инструмента, закрыв пальцами отверстия, к которым подсоединяются гидроприводы. У исправной детали из одного отверстия воздух будет выходить, а во второе всасываться.
Проверяем втулки. Взявшись за вал рейки, покачиваем его перпендикулярно оси относительно корпуса. Люфта и стука при этом быть не должно. Данную процедуру надо повторить с левой и с правой стороны.
Если рейка идет в сборе с тягами, также проверяем соединяющий их с валом рейки шарнир на люфт и осматриваем пыльник (при наличии) на предмет разрывов. Если есть возможность, снимаем пыльник и осматриваем также состояние вала под ним – на нем не должно быть следов коррозии и грязи.

Проверка рулевой рейки с ГУР И ЭУР на стенде

В некоторых СТО доступна услуга проверки рулевой рейки с ГУР на стенде. Стоимость её составляет от 1500 рублей. Суть процесса заключается в имитации работы насоса ГУР.

Проверка рулевой рейки с ГУР на стенде: видео

В простом стенде в корпус рейки при помощи специальной установки через отверстия под трубки для гидроусилителя нагнетается масло под давлением, после чего осуществляется вращение рулевого вала вручную с помощью инструмента.

В более продвинутых стендах дополнительно можно протестировать рейку под варьируемой нагрузкой. Для этого она размещается между нагрузочными гидроцилиндрами. Проверка рулевой рейки с ГУР на стенде позволяет убедиться в отсутствии утечек и достоверно проверить работоспособность без установки на автомобиль в условиях, максимально приближенных к реальным.

Существуют и специальные стенды для диагностики рулевой рейки с ЭУР. Оборудование представляет собой аналог диагностического сканера для специальных задач. Наибольшим функционалом обладает контроллер MS561. Стенд позволяет просматривать информацию из блока управления, осуществлять чтение и удаление ошибок, обновлять ПО, калибровать датчики, а также тестировать установленные на автомобиле и снятые с него агрегаты. Стоимость такого оборудования около 1 млн рублей, поэтому есть он в основном в крупных СТО и дилерских центрах.

Часто задаваемые вопросы

Как проявляются проблемы с рулевой рейкой?

Характерные признаки неисправности рулевой колонки: стук при проезде неровностей, неадекватное поведения руля (заклинивание, люфты), отсутствие обратной связи с колесами, отклонение от траектории при прямолинейном движении. На автомобилях с ГУР возможно самопроизвольное вращение руля, появление следов жидкости под автомобилем.

Как быстро проверить рулевую рейку не снимая?

Для предварительной быстрой проверки рулевой рейки достаточно ударить по боковой части шины колеса стоящего автомобиля. Если при этом будет слышен характерный стук, скорее всего, неисправна рулевая рейка или наконечники.

Как проверить контрактную рулевую рейку?

Самостоятельно проверить контрактную рулевую рейку можно визуально, убедившись в отсутствии повреждений на корпусе, а также вращая рулевой вала и наблюдая за работой механизма. Состояние зубцов и втулок можно продиагностировать лишь косвенно по отсутствию люфтов. Более достоверная диагностика контрактных и б/у рулевых реек возможна на стенде в СТО.

Как долго можно ездить с неисправной рулевой рейкой?

Это зависит от характера повреждений. Износ опорных втулок проявляет себя в основном лишь посторонними звуками, что никак не отражается на управлении. Нарушения в работе гидросистемы, разрушение подшипников или износ зубьев червячной пары могут привести к увеличению люфта руля свыше допустимого, его неравномерному вращению и заклиниванию. Ездить на машине с такой неисправностью опасно, поэтому при первых признаках неполадок необходимо проверить и отремонтировать или заменить рулевую рейку.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Диагностика люфта рулевого колеса
На стоящем автомобиле, зафиксировав колеса в расположение пеpедвижения по прямой, покачайте руль из стороны в сторону с небольшим давлением. Если люфт преувеличивает допустимый, произведите ремонт.
Наибольший люфт 30 мм

Диагностика ремня привода насоса усилителя автомобиля Тойота Карина
Диагностику ремня привода насоса см. в соответствующем разделе главы "техническое обслуживание и общие процедуры измерения и регулировки".
Прокачка системы усилителя рулевого управления
1. Проконтролируйте уровень рабочей жидкости в бачке.
2. Приподнимите переднюю часть автомобиля и поставьте ее на подпорки.
Замечание: постарайтесь не выплеснуть жидкость из бака.
3. При выключенном двигателе прокрутите рулевое колесо несколько раз от ограничения до ограничения.
4. Опустите транспортное средство.
5. Запустите силовой агрегат и поставьте 1000 об/мин. Прокрутите рулевое колесо от ограничения до упора, фиксируя его в крайнем позиционировании две-три секунды. Воспроизведите дaнную процедуру три-четыре раза.
6. Выключите силовой агрегат автомобиля Toyota Carina.
7. Проконтролируйте отсутствие вспенивания или эмульсификации жидкости. При присутствии вспенивания или эмульсификации проконтролируйте отсутствие утечек в системе.
8. проверьте уровень рабочей жидкости.
Диагностика уровня рабочей жидкости
1. Поставьте транспортное средство на горизонтальную площадку.
2. При выключенном двигателе проконтролируйте уровень рабочей жидкости и долейте в случае надобности.
Рабочая
жидкость ATF Dexron II или III
Замечание: если рабочая жидкость прогрета (40 - 80 °с), уровень жидкости располагается в интервале "нот" на бачке или щупе, если холодная (около 20 °с) - в интервале "cold"

3. Прогрейте рабочую жидкость.
а) запустите силовой агрегат и поставьте частоту вращения 1000 об/мин.
б) поверните рулевое колесо несколько раз от ограничения до ограничения для увеличения температуры рабочей жидкости до 40 - 80°с.
4. Проконтролируйте отсутствие вспенивания или эмульсификации жидкости. При присутствии вспенивания или эмульсификации прокачайте систему усилителя рулевого управления.
5. Проконтролируйте увеличение уровня рабочей жидкости.
а) измерьте уровень жидкости при работающем двигателе.
б) выключите двигатель, подождите несколько минут и проверьте уровень жидкости.
Наибольшее повышение уровня
жидкости 5 мм
6. Проконтролируйте уровень рабочей жидкости.
Рулевое управление автомобиля Toyota Carina
Если повышение уровня жидкости больше 5 мм, прокачайте систему.
меньше 5 мм

Холостой ход
Выключенный силовой агрегат

Диагностика усилия на рулевом колесе автомобиля Toyota Carina
Замечание: перед проведением измерения усилия на рулевом колесе проконтролируйте давление в шинах, вид шин и плоскость контакта шин.
1. (для моделей, не укомплектованных подушкой безопасности)
Демонтируйте накладку рулевого колеса.
а) отверните болт накладки рулевого колеса и демонтируйте ее.
б) отсоедините штекер.
2. (для моделей, укомплектованных подушкой безопасности)
Демонтируйте накладку рулевого колеса автомобиля Тойота Карина (см. главу "система безопасности (srs)"). Внимание: храните накладку внешний поверхностью вверх.
3. Выясните напряжение на рулевом колесе.
а) остановите транспортное средство на ровной плоскости и поставьте рулевое колесо в центральное расположение.
б) запустите силовой агрегат и поставьте обороты холостого хода.
в) установите динамометрический ключ, как изображено на рисунке.
г) измерьте напряжение на рулевом колесе в обоих направлениях.
Предельно разрешенное

д) Проконтролируйте зажим гайки фиксации рулевого колеса.
е) Поставьте рулевое колесо в направлении пеpедвижения по ровный.
4. (для моделей, не укомплектованных подушкой безопасности) Поставьте накладку рулевого колеса.
а) подсоедините штекер.
б) установите накладку рулевого колеса и зажмите болт.
5. (для моделей, укомплектованных подушкой безопасности) Поставьте накладку рулевого колеса, (см. главу "система безопасности (srs)").

Диагностика давления рабочей жидкости усилителя рулевого управления
1. При помощи переходников состыкуйте манометр, как изображено на рисунке. (3s-fe)
Демонтируйте трубку измерительного щупа. Внимание:
- при монтаже кран манометра обязан быть открыт.

2. Прокачайте систему усилителя рулевого управления.
3. Прогрейте рабочую жидкость.
а) Запустите силовой агрегат и поставьте частоту вращения 1000 об/мин.

б) Прокрутите рулевое колесо от ограничения до ограничения 2 или три раза, чтобы прогреть рабочую жидкость. Температура рабочей
жидкости 75 - 80°с
4. Проконтролируйте давление рабочей жидкости при закрытом кране манометра. Закройте кран манометра и проверьте давление.

- при подсоединении переходников не прикладывайте внушительного усилия, чтобы не сорвать резьбу.
Рулевой устройство!
Минимально разрешенное давление:
5a-fe, 7a-fb 6400 - 6900 кпа
4a-ge 6400 - 6900 кпа
3s-fe €900-7400 кпа
Внимание:
- не держите кран закрытым больше 10 секунд.
- не допускайте температуре рабочей жидкости быть слишком очень большой.
5. Проконтролируйте давление жидкости при открытом кране манометра.
а) на холостом ходу мотора откройте кран целиком.
б) измерьте давление жидкости при частоте вращения мотора 1000 об/мин и 3000 об/мин.

Максимально разрешенная различие давлений 500 кпа
Замечание: не поворачивайте рулевое колесо.
6. Проконтролируйте давление жидкости при повороте рулевого колеса в крайнее расположение.
На холостом ходу мотора и при целиком открытом клапане прокрутите рулевое колесо на наибольший угол.
Минимально разрешенное давление:
5a-fe, 7a-fe 6400 - 6900 кпа
4a-ge 6400 - 6900 кпа
3s-fe 6900-7400 кпа
Внимание:
- не держите рулевое колесо в крайнем позиционировании больше 10 секунд.
- не допускайте температуре рабочей жидкости быть слишком очень большой.

7. Состыкуйте нагнетательный шланг.
а) отсоедините манометр.
б) подсоедините нагнетательный шланг к корпусу насоса.
Момент затяжки 52 Н м
Замечание: будьте осторожны, при затяжке не прикладывайте излишних усилий.
8. Проконтролируйте уровень рабочей жидкости в бачке и долейте в случае надобности.

Читайте также: