Тойота камри свистит ремень

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

В большинстве случаев у появления свиста, писка, скрипа или визга из-под капота машины причина одна – свистит ремень генератора, либо ремень ГРМ. На современных автомобилях приводной ремень помимо генератора может также вращать шкивы гидроусилителя руля, компрессора кондиционера, помпы системы охлаждения двигателя и другого навесного оборудования.

Причины появления свиста могут быть разными. Например, свист ремня генератора при влажной погоде может быть вызван попаданием влаги на ремень и шкивы. А если ремень генератора свистит на холодную, то это может происходить из-за загустевшей смазки в подшипниках генератора или натяжных роликах.

В данной статье мы расскажем о том, почему свистит ремень генератора, что делать в таких случаях, и как устранить свист приводного ремня самому.

Свист может появляться на какое-то время, а затем пропадать (например, свист ремня генератора при холодном двигателе, во время дождя или при включении кондиционера), а может быть постоянным. Что делать и с чего начать поиск причины свиста?

Почему свистит ремень генератора (причины свиста)

Многие автолюбители считают, что свист ремня генератора появляется только из-за его изношенности или провисания, но это не совсем так. Далеко не всегда можно устранить свист заменой старого ремня на новый или его "подтяжкой". Зачастую причины свиста могут быть неочевидны.

Для того чтобы понять как устранить свист ремня генератора нужно сначала разобраться с тем, почему он свистит (пищит, скрипит), и каковы причины появления этих звуков.

В процессе работы ремень генератора, как и другие приводные ремни автомобиля, подвергается длительным высоким нагрузкам. С его помощью вращающий момент от коленвала двигателя передается к генератору и прочему навесному оборудованию.

Большинство приводных ремней в автомобиле имеют клиновидную форму, которая обеспечивает большую силу трения в местах контакта со шкивами. Они так и называются – клиновые ремни. Те же ремни, которые имеют несколько клиновидных дорожек (так называемых "ручейков") называются – поликлиновые.

Клиновые ремни бывают с зубьями и без. Считается, что ремни с зубьями лучше работают на излом, не ломаются и проскальзывают реже.

Вот мы и подошли к ответу на главный вопрос – почему свистит ремень генератора? Всё очень просто – в 99% случаев свист появляется из-за трения ремня о шкивы и натяжные ролики в результате проскальзывания! То есть, если ремень не может провернуть шкив генератора или другого оборудования, то он просто проскальзывает, издавая неприятный звук похожий на свист, писк, скрип или визг.

Поэтому искать нужно не причину свиста, а причины, вызывающие проскальзывание ремня. И основных таких причин может быть пять:

Слабое или очень сильное натяжение ремня генератора;
Плохое качество или износ ремня;
Попадание грязи, влаги, масла и других технических жидкостей на ремень и шкивы;
Неисправный подшипник генератора или натяжного ролика;
Несоосность шкивов.

Кроме того, на появление свиста могут повлиять и такие факторы, как влажность и температура воздуха окружающей среды, техническое состояние генератора, кондиционера, гидроусилителя руля и другого оборудования, приводящегося в движение от ремня генератора.

Как устранить свист ремня генератора

Избавиться от свиста ремня генератора можно, устранив причины, вызывающие его проскальзывание на шкивах.

При появлении признаков проскальзывания ремня, сопровождающегося неприятным свистом, предлагаем устранять его в следующем порядке:

Заглушите двигатель, откройте и зафиксируйте капот, во избежание его самопроизвольного закрывания;
Внимательно осмотрите ремень генератора, не снимая с машины. На его поверхности не должно быть надрывов, торчащих нитей и других видимых повреждений. При их обнаружении ремень подлежит замене на новый.
И внутренняя, и наружная сторона ремня должны быть сухими и чистыми, без следов грязи, масла и других технических жидкостей автомобиля. Это же касается и шкивов.
Проверьте степень натяжения ремня – в большинстве случаев причиной появления свиста из-под капота является именно слабое натяжение ремня генератора. О том, как правильно проверять степень натяжения ремня генератора мы писали здесь.

Информацию об оптимальной степени натяжения ремня генератора Вашего автомобиля ищите в инструкции по эксплуатации к нему.

При необходимости отрегулируйте натяжение ремня. Хорошая видео-инструкция по регулировке ремня генератора есть внизу этой страницы.
Если всё вышеперечисленное не помогло и ремень генератора продолжает противно пищать, тогда при заведенном двигателе и хорошем освещении внимательно осмотрите линию шкивов на соосность.

Косвенным признаком несоосности шкивов является перескакивание поликлинового ремня с дорожки на дорожку и его сползание со шкива.

Обратите внимание на линейность вращения шкивов – если какой-либо шкив вращается "восьмеркой", то он будет рвать и сбрасывать с себя ремень. Чаще всего так ведут себя шкивы с резиновым демпфером, который со временем теряет эластичность и перестает выполнять свои функции.

Снимите ремень генератора и ещё раз тщательно осмотрите его на предмет повреждений и загрязнений. Если ремень целый, тогда нужно почистить его поверхность с внутренней и наружной стороны (можно с помощью бензина или керосина), если обнаружатся повреждения – покупайте новый ремень.
При снятом ремне генератора хорошенько почистите шкивы от грязи и пыли. Лучше всего это делать при помощи металлической щетки. Можно также применять бензин или керосин.
На чистые шкивы наденьте чистый ремень и отрегулируйте его натяжение. После этого свист ремня генератора должен исчезнуть.

Если всё вышеперечисленное не помогло и свист ремня никуда не делся, значит, проблема кроется либо в качестве самого ремня, либо в оборудовании, которое приводится в движении от него: натяжных роликах, генераторе, насосе гидроусилителя руля, компрессоре кондиционера и т.д. Возможно просто загустела смазка в подшипниках или они вышли из строя, а может причина куда более серьёзная, поэтому в данном случае лучше будет обратиться за помощью к специалистам автосервиса.

Временно свист можно попытаться устранить при помощи специальной автохимии, так называемых кондиционеров-натяжителей для приводных ремней. Проблему это, конечно же, не решит, но свист на какое-то время пропадет.

Видео-инструкция по регулировке ремня генератора на Рено Логан и Лада Ларгус

Всем доброго дня. У меня раздеться свист ремня при кикдауне с любой скорости, что с места что с 80 кмч и легкое дизеление на холостых. Обьехал пару сервисов, послушали стетоскопом, сказали ролики в норме, а свистит ремень при проскальзывании если гари дать. Посоветовали 930, у меня стоит 935. Так вот хотел спросить у уважаемых знатоков, стоит ли менять ремень или не в этом дело (старый ремень до замены также свистел как и новый). Заранее спасибо.

Обьехал пару сервисов, послушали стетоскопом, сказали ролики в норме, а свистит ремень при проскальзывании если гари дать. Посоветовали 930, у меня стоит 935.

Длина ремня там 1935 (как у меня и в оригинале) и 1930 (например Бош).
Натяжитель ремня этот- 16620-28011? Менять стоит только целиком или только ролик? Цена у оригинала уж очень негуманная, какой неоригинал можно поставить в среднем диапазоне цен?

Вам виднее какой у вас ремень, может поэтому и свистит. Менять именно само натягивающее устройство натяжителя, при чем тут ролик.

И ещё на экзисте продается QUATTRO FRENI - демпфер натяжителя приводного ремня(QF33A00048), как думаете стоит ли купить его и ролик отдельно и воткнуть в старый корпус, не практиковал никто такое?

Ну может ролик свистел, мало ли как бывает, поэтому и советуюсь на форуме что всего на свете не учтешь

Свист именно от пробуксовки ремня, из за нагрузки, оборотов. Снимайте ремень, проверяйте все ролики, помпу на плавность вращения, отсутствие приклиниваний. натяжитель лучше уже брать пружинный, нового образца, есть заменители не дорогие, в пределах 5-ки.

Подскажите пожалуйста! Нашел в магазине нашего города вот этот натяжитель, но он по подозрительно низкой цене(говорят из старых запасов). Похож ли он на оригинал?
mnKRUrBy17M.jpg

Подскажите пожалуйста! Нашел в магазине нашего города вот этот натяжитель, но он по подозрительно низкой цене(говорят из старых запасов). Похож ли он на оригинал?

Трудно так сказать. Но однозначный факт что такие натяжители массово клепает китай сейчас =) И по "подозрительно низкой цене" продает даже алиэкспресс. Учитывая где Улан-Удэ - наводит на мысли.

Так свистит новый?
1. Проверить вручную натяг ремня по верхнему свободному участку. Если при закрутке не закручивается большее чем на 90 гр. то натяг его нормален. Никакой натяжитель вдруг внезапно не ослабнет. Это обычная пружина.
2. если ремень новый и свистит с натягом чуток больше чем совсем никакой то это есть результат износа шкива КВ. Точнее его беговой части для ремня. Да такая фигня бывает, особо если пробег большой или много поездить со свистящим ремнем. Тут уже заменой ремня вопрос не решишь. Только менять шкив. Заменой натяжителя тоже ничего не решишь. Повторяю - верно при условии свистящего НОВОГО ремня более менее натянутого а не болтающегося кишкой.

если ремень еще не выработал свой ресурс , то :

1. проверить натяжение и .
2. регулярно обрабатывать специальным аэрозолем ( я пользуюсь Хай Гировским )

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

если ремень еще не выработал свой ресурс , то :

1. проверить натяжение и .
2. регулярно обрабатывать специальным аэрозолем ( я пользуюсь Хай Гировским )

просто заменить ремень и всё.. никакие аэрозоли не нужны.. свистит потому, что стёрся до резины и проскальзывает..

Ослабь ремень и заведи мотор, потом регулировочным болтом закручивай до такой степени, когда пропадет свист. Большого натяжения быть тоже не должно, т.к. подшипники начнут работать под повышенной нагрузкой.
У меня тоже ремень свистел, отрегулировал вышеописанным способом, теперь все просто шоколадно. Делов на 2 мин.

Mercedes S320 W220, 112, 04.2000. Серебро -)
CAMRY_V10, 3VZ-FE, АКПП, 10.1991. Продано.
ГАЗ 24 "Волга", 1975 г.в. Продано.
ИЖ 49, 1958 г.в. Реставрация-65%.

натягивать при заведенном двигателе? :shock:
и более того натяжка по свисту или его отсутствию есть неправильно.
Менять ремень, стоит то копейки, натягивают без заведения по принципу - путем выкручивания на 90 градусов, если ремень можно перпендикулярно поставить, то значит натяжка правильная, еслинет перетянут, если больше 90 град то слабовато натянут

На солнце через телескоп можно посмотреть всего два раза - левым и правым глазом
camry acv31, 2002, 1az-fe, 2.0л, 150л.с.

А в чем проблема то? Возможно конструкция на данном девайсе несколько иная но на моей регулировочный болт выведен в очень удобное место и регулируется без вопросов на заведенной движке.
Нет ну вы знаете, если быть таким правильным и измерять степень изгиба ремня всякими там приборами а гайки закручивать строго ключем с регулируемым моментом, то это. простите, не профессионализм а ПТУшник. Автомобиль можно практически весь починить молотком и комплектом рожковых ключей при определенной сноровке и навыке.

проблема в том что натягивая по свисту можно запросто как недотянуть ремегнь так и перетянуть, никто не говорит, что надо закручивать ключами по моменту, как написано в книжке, но про ПТУ это вы, извините, загнули - вам ни разу не срывали шлицы на гайках разбитыми рожковыми ключами мастера имеющие "определенный навык и сноровку"? А потом разводят руками - мол так закисло, что только срезать балгаркой!

На солнце через телескоп можно посмотреть всего два раза - левым и правым глазом
camry acv31, 2002, 1az-fe, 2.0л, 150л.с.

А каким образом можно "перетянуть" или "недотянуть" ремень, ежели при регулировке в тот самый момент, когда проходит свист, ремень принимает как раз таки нужную ему степень натяжения и как раз именно то натяжение, которое требуется именно для этого ремня с учетом степени его износа?! Вот именно для этого и нужно производить процедуру на заведенном двигателе, т.к. будет понятнее, когда ремень примет нужное ему натяжение.

Ну а про сорванные гайки я думаю это совсем другая тема. Не будем оффтопить.

был у знакомого случай - ремень устал и свистел на холодную, посоветовали ему чуток натянуть, мол "слабо натянут, вот и проскальзывает", не знаю как он там уж натягивал - на заведеном двигле или нет, но ориентировался по свисту - затянул так что ремень перестал свистеть, но через некоторое вреям подшипники засвистели
Не исключаю и вариант когда ремень хороший и чуть чуть недотянут - свистеть при этом он может и не будет, но в момент старта двигателя или при большой нагрузке на генератор, потихоньку проскальзывать будет, что тоже плохо.

собственно, спор наш бестолковый. Думаю можно резюмировать: натягивать ремень можно как угодно, но проверять уровень натяжки надо не только по наличию / отсутствию свиста ;)

На солнце через телескоп можно посмотреть всего два раза - левым и правым глазом
camry acv31, 2002, 1az-fe, 2.0л, 150л.с.

был у знакомого случай - ремень устал и свистел на холодную, посоветовали ему чуток натянуть, мол "слабо натянут, вот и проскальзывает", не знаю как он там уж натягивал - на заведеном двигле или нет, но ориентировался по свисту - затянул так что ремень перестал свистеть, но через некоторое вреям подшипники засвистели
Не исключаю и вариант когда ремень хороший и чуть чуть недотянут - свистеть при этом он может и не будет, но в момент старта двигателя или при большой нагрузке на генератор, потихоньку проскальзывать будет, что тоже плохо.

Здравствуйте!
Такая проблема. заменили ГРМ со всеми роликами, сальниками, помпами и остальными ремнями на 4S-FE..
сразу после замены при полностью прогретом ДВС слышался еле-еле какой то свист. как будто ремешок не смазан или подшипник какой то сухой..
вообщем напрягало не особо..думал, притрется..)
Но вот вчера был продолжительный пробег (100 км. примерно))) и по приезду в конечный пункт шум этот стал очень сильным. - громче звука самого ДВС.
на утро завел- тишина, при прогреве стал постепенно появляться.
и еще момент. - после выключения ДВС шум прходит постепенно. как будто какой то не смазанный подшипник раскрутился и постепенно останавливается уже на заглушенном ДВС.
Заранее спасибо!

один из вариантов решения проблемы:
на прогретом движке, когда уже на постоянку появился звук этот свистящий: глушишь двиг и в течении 5 минут снимается ремешок генератора-кондишина и еще и ремешок гура, потом заводишь и слушай (10 минут без зарядки не посадят тебе аккум, только выключи все лишнее) . после проделанного можно делать выводы - это ГРМ или что-то навесное . имхо, так гадать можно до рождества. следующего .

ЗЫ я бы сказал, что это пипец подшипнику генератора, т.к. если по камасутре производилась затяжка ГРМ - то там ничего не перетянешь.

Привет! У нас с тобой симптомы одинаковые и по ГУРу и по ремню ) ) ).

Тоже после сборки стал выть! Причем при первой сборке ГРМ не выл. А после того, как я протягивал второй раз головку блока и снова собрал ГУР, то ремень стал немного подвывать, но раздражает!

Я от воя ГУРа так и не избавился! Но воет очень сильно! Особенно если капот открыть, то ваща хоть уши закрывай! ) ).
Может передавил ремень и умер подшипник ГУРа, а можеть так завоздушился, что никак пузырек не выгонит, а может еще что! Не могу понять. А приспособы для проверки натяжки ремня нет - денег не хватило!

Николай, привет!
У тебя в atf воздух. ГУР у меня не шумит с тех пор, как полностью заменил жидкость на работающем двигателе. До этого дважды пытался прокачать по книжке, все без особого толку.
А вот с ремнем ГРМ у нас с тобой засада. Или нагрузка на ремень повышена, или шкивы несоосны(непараллельны). Буду ездить так, пока причина не найдется.
И не в тему еще - твой пострадавший трос управления АКПП в рывках при трогании может быть и не виноват. Трогайся с холостых, когда он не натянут - рывок-то останется?

Конечно. Нужно заплатить сколько-то денег в сервисе или потратить сколько-то своего времени на замену ремня. Потом столько же времени (денег) на замену копеешного сальника (ролика,помпы и пр.),который не был заменен "до кучи" . А потом ещё и ещё, ибо по закону подлости оно все выходит из строя по-очереди. Я не готов платить столько денег и машина нужна каждый день, поэтому я,если мне лезут под лобовину,меняю там ВСЁ.

Нет. Не сталкивался. НО! Слушаю ВСЕГДА тех,кто сталкивался.Ибо стараюсь учиться на чужих ошибках. Вот только не всегда получается,к сожалению.

О! ) ) ) Человек дело говорит! Сразу видно - сталкивался ) ) ). Молодчинка! ) ) ). 100% ЗА.

Про ГУР: Согласен, что воздух, но как его оттуда выгнать уже и не знаю.
Когда капиталил двигатель рейку и сам насоса ГУР не разбирал - снаружи просто почистил. Шланги все разъединял.
Когда собирал - поставил все обратно. Долго не мог поставить хитрый верхний болт (с колечком и дыркой который) на самом насосе, а потом так же хитро долго его закручивал.
Подшипник шкива на ГУРе уверен, что убитый. Так как невооруженным глазом это было видно. Денег на замену уже не было.
ГУР зали до верхней метки.
До пуска двигателя вывешел морду так, чтобы колеса висели передние.
После первого пуска двигателя ГУР заверещал так, что я испугался и сразу заглушил двигатель.
Начал прокачивать ГУР на заглушенном двигателе. Постепенно уровень жидкости падал. В следующий запуск двигателя ГУР верещал заметно тише!
Постепенно прогревая ДВС и прокачивая систему ГУРа добился незначительного снижения шума. Поставил на колеса. Покачал под нагрузкой. Уровень жидкости ГУР стабилизировался, но вой не исчез!

По поводу ремня: Ремень ГРМ второй раз я думаю перетянул. Завтра поеду пробовать купить гель для подушки двигателя и в гараж. Буду менять термостат, датчик включения вентилятора, и подушку попробую отремонтировать. Заодно сниму снова обе пластиковые крышки. Проверю без крышек будет вой или нет. Не будет, значит за крышки трет!
Кстати звук у меня амплитудный, т.е. не постоянный. Как будто на одном из роликов ремень сдвинут и, например, когда сдвинутый отрезок ремня достигает выступа на крышке, то издается вой - трение. В общем сниму завтра попробую. Если не поможет, то чуть ослаблю ремень.

По поводу троса клапана-дросселя АКПП: При трогании у меня не было рывка. На холостых и трогался. Рывок был при переключении на вторую. И машина тут же глохла. То же было при резком нажатии на газ. До дома доехал включив положение "1" на селекторе ).
После замены троса - эти симптомы пропали! Сейчас необходимо только правильно отрегулировать трос. Чем и займуст в ближайшее время.

Читайте также: