Тойота камри порядок цилиндров

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На каждой головке блока цилиндров двигателя 2GR-FE сверху установлена рама с впускным и выпускным распределительными валами.

Впускные распределительные валы приводятся во вращение роликовой цепью 11

Натяжение цепи обеспечивается автоматическим натяжителем 14 через башмак 13

Выпускные распределительные валы приводятся во вращение от механизмов 3 и 7 изменения фаз газораспределения впускных распределительных валов однорядными роликовыми цепями 2 и 8

Для регулировки натяжения цепей 2 и 8 в головках блока установлены автоматические гидравлические натяжители.

Клапаны приводятся от кулачков распределительных палов через рычаги с роликами, одним плечом опирающиеся на гидрокомпенсаторы.

Благодаря гидрокомпенсаторам на двигателе 2GR-FE не требуется проверять и регулировать зазоры в приводе клапанов.

Распределительные валы установлены в постелях подшипников, выполненных в специальных рамах, и закреплены крышками

В распределительных валах предусмотрены масляные каналы, по которым масло под давлением поступает к механизмам системы изменения фаз газораспределения

Рамы распределительных валов закреплены болтами сверху на головках блока цилиндров.

Блок цилиндров представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и четыре опоры коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера

Блок изготовлен из алюминиевого сплава с несъемными чугунными гильзами цилиндров. Крышки коренных подшипников коленчатого вала обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы

На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов.

Коленчатый вал, откованный из специальной стали, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами, установленными в проточки постели второго коренного подшипника. На переднем конце коленчатого вала установлен задающий диск для датчика положения коленчатого вала системы управления двигателем.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных колец и составного маслосъемного кольца.

Поршневые пальцы плавающего типа (установлены в бобышках поршней и в верхних головках шатунов с зазором)

От осевого перемещения поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в канавках отверстий под палец в юбках поршней, и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Нижними головками, шатуны соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична конструкции коренных.

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки).

В головки запрессованы седла и направляющие втулки клапанов

Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. В отверстиях головки блока цилиндров установлены гидрокомпенсаторы.

Плоскости разъема головок и блока цилиндров уплотнены прокладками, каждая из которых состоит из двух отформованных из тонкого листового металла и сваренных между собой точечной сваркой пластин.

Система изменения фаз газораспределения динамически регулирует положение распределительных валов.

Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.

Электромагнитный клапан, состоящий из электромагнита и клапана который, в свою очередь, состоит из золотника и пружины, по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в одну из рабочих полостей механизма и сливает масло из другой полости, что приводит к взаимному перемещению элементов механизма и, как следствие, к динамическому изменению положения распределительного вала.

Во время работы двигателя в режиме холостого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитный клапан с целью очистки его элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений.

При отключении электропитания клапана изменения фаз газораспределения отверстия подвода масла из главней магистрали и слива полностью открыты, и механизм устанавливается в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения.

Элементы системы изменения фаз газораспределения (электромагнитный клапан и механизм динамического изменения положения впускного распределительного вала) представляют собой прецизионно изготовленные узлы.

В связи с этим при ремонте системы изменения фаз газораспределения допускается только замена элементов системы в сборе.

Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.

Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала, насос выполнен с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен.

Насос всасывает масло из поддона масляного картера через маслоприемник с сетчатым фильтром и через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом пористой бумаги подает его в главную сливную магистраль, расположенную в стенке блока цилиндров

От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. Поршни двигателя дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через специальные впаянные форсунки блока цилиндров и разбрызгиваемым на днище поршня.

От главной масляной магистрали отходят вертикальные каналы подвода масла к подшипникам распределительных валов и к гидрокомпенсаторам зазоров в приводе клапанов

Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала попадает в центральный осевые каналы распределительных валов через радиальное отверстие в шейке одного из подшипников распределяется по ним к остальным подшипникам

Кулачки распределительных валов смазываются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через вертикальные дренажные каналы.

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система состоит из двух ветвей, большой и малой.

При работе двигатели на холостом ходу и па режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном коллекторе велико, картерные газы всасываются во впускной коллектор по малой ветви системы вентиляции картера через установленный на крышке правой головки блока цилиндров клапан.

Клапан системы вентиляции картера открывается в зависимости от разрежения во впускном коллекторе и таким образом регулирует поток картерных газов.

На режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускном коллекторе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает.

При этом основная часть картерных газов через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке левой головки блока, поступает в воздухоподводящий рукав, а затем через дроссельный узел — во впускной коллектор и в цилиндры двигателя.

Система охлаждения герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головках блока цилиндров.

Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос, который приводится ремнем привода вспомогательных агрегатов

Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большей круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости

Термостат установлен в корпусе, соединенном патрубками с головками блока цилиндров и с радиатором.

При температуре охлаждающей жидкости до 82º C термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя

При температуре выше 82º C термостат начинает открываться и при 95 º C открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, установленного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов

Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушек зажигания, индивидуальных для каждого цилиндра, и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем, Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Отличительной особенностью двигателя 2GR-FE является впускной коллектор с изменяемой геометрией

В разделительной перегородке коллектора установлена заслонка с электроприводом, управляемая блоком управления двигателем. Пока двигатель работает с малой нагрузкой и низкой частотой вращения коленчатого вала, заслонка закрыта и длина каналов впускного коллектора максимальна

При повышении частоты вращения коленчатого вала или при увеличении нагрузки на двигатель по команде электронного блока управления заслонка открывается, уменьшая длину каналов.

Особенности двигателя 1MZ-FE автомобиля Toyota Camry

Двигатель 1MZ-FE представляет собой шестицилиндровый V-образный, 3-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров и 24 клапанами, разработан на основе двигателя 1MZ-FE предыдущего поколения Camry (таблица 1)

Конструкция этого двигателя была оптимизирована для улучшения эксплуатационных характеристик, топливной экономичности и снижения вредных выбросов в отработавших газах и имеет следующие особенности:

КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Болты с заплечиками (рис. 1), которые крепят крышки головок блока цилиндров, снабжены алюминиевыми шайбами из вибродемпфирующего слоистого алюминиевого листа.

ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Используется металлическая прокладка головки блока цилиндров, обеспечивающая сопротивление давлению и увеличивающая уплотняющие свойства.

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Головка блока цилиндров сделана из алюминия и имеет камеры сгорания клиновой формы.

Свеча зажигания расположена в центре камеры сгорания.

Впускные и выпускные клапаны расположены под острым углом, равным 22,5 °, что обеспечивает компактность головки блока цилиндров.

Впускные каналы малого диаметра расположены вертикально.

Величина выступания направляющей втулки клапана во впускной канал была уменьшена за счет уменьшения диаметра штока клапана и наружного диаметра направляющей втулки клапана.

Болты с моментом затяжки в зоне пластичности используются для крепления головки блока цилиндров для обеспечения хорошего осевого напряжения.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров имеет угол развала 60° и взаимное продольное смещение рядов цилиндров 36,6 мм (1,44 дюйма), расстояния между осями цилиндров составляют 105,5 мм (4,15 дюйма), что позволяет обеспечить его компактность.

Блок цилиндров изготовлен из легкого алюминиевого сплава.

Тонкостенные чугунные гильзы цилиндров установлены с натягом, чтобы гарантировать дополнительную надежность.

Гильзы цилиндров тоже тонкостенные, таким образом, расточка не возможна.

Для обеспечения компактности двигателя камера насоса охлаждающей жидкости и входной канал насоса расположены в развале блока цилиндров.

Приливы крепления датчиков детонации расположены в двух местах в развале блока цилиндров.

Крышки подшипников коленчатого вала крепятся четырьмя болтами с моментом затяжки в зоне пластичности для каждой коренной шейки коленчатого вала.

Кроме того, каждая крышка стягивается болтами в поперечном направлении для повышения надежности ее крепления.

Поршень сделан из алюминиевого сплава, а область юбки сделана компактной и легкой.

Юбка поршня покрыта полимером для снижения потерь на трение.

Поршневые пальцы – плавающего типа.

Поршни правого и левого рядов цилиндров отличаются.

Шатуны (рис. 6) изготовлены из высокопрочной стали для снижения массы.

Шатунные подшипники – алюминиевые с покрытием.

Используются шатунные болты с моментом затяжки в зоне пластичности.

Сопрягающиеся поверхности шатуна и крышки имеют отверстия для установочных штифтов, чтобы свести к минимуму сдвиг шатунных крышек при сборке.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал (рис. 7) кованый стальной, имеет четыре коренных шейки и девять противовесов.

Галтели всех шеек коленчатого вала обработаны накаткой, чтобы обеспечить соответствующую прочность.

Подшипники первой и четвертой коренных шеек коленчатого вала имеют большую ширину для снижения шума и колебаний, подшипники второй и третьей коренных шеек коленчатого вала сделаны более узкими.

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Втулка шкива коленчатого вала (рис. 8) сделана из алюминия для снижения массы и вибраций. Жесткость резины демпфера крутящих колебаний оптимизирована для снижения шума.

Число и расположение цилиндров 6-цилиноровый, V-образный

Механизм газораспределения - 24-клапанный с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров, с приводом зубчатым ремнем

Камера сгорания - клинового типа

Коллекторы - с поперечным потоком

Топливная система - EFI

Рабочий объем, см 3 (дюйм куб.) 2995(182,8)

Диаметр цилиндра х Ход поршня мм (дюйм) - 87,5 x 83,0(3,44 x 3,27)

Степень сжатия - 10,5:1

Момент открытия или закрытия клапана:

- открытие 4º до ВМТ

- закрытие 44° после НМТ

- открытие 46° до НМТ

- закрытие 2º после ВМТ

Порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6

Октановое число по исследовательскому методу - 95 или выше

Класс масла - APISJ, SL, ЕС или ILSAC API SH, SJ . ЕС или ILSAC

– двигатель оборудован стартером PS с встроенным планетарным редуктором;

– удовлетворяет требованиям европейских норм STEP III;

– оборудован интеллектуальной системой управления дроссельной заслонкой с электроприводом ETCS-i.

– оборудован системой управления впуска воздуха.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МОДЕЛИ 1МZ-FE

Перечисленные ниже характеристики двигателей 1MZ-FE обеспечиваются применением указанных в таблице элементов и систем.

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя 2AR-FE
Механическая часть двигателя A25A-FKS
Механическая часть двигателя 2GR-FKS
Капитальный ремонт двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и колесные ступицы
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования и отопитель
Электросистемы и электросхемы
Толковый словарь

Просторный интерьер привлекает необычной архитектурой асимметричной центральной консоли, направленной к водителю. В зависимости от комплектации ее может украшать как семи-, так и восьмидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с акустической системой JBL на девять динамиков с усилителем и сабвуфером. Качество материалов отделки и эргономика неизменно на самом высоком уровне.

Стремясь приблизить салон к премиум-классу, разработчики направили основные усилия на обеспечение комфорта. Пассажирам задних сидений настолько просторно, что при желании они без труда могут закинуть ногу на ногу. Причем в более дорогих версиях Camry для сидящих сзади пассажиров предусмотрены пульт управления аудиосистемой, собственный климат-контроль и электрорегулировка наклона спинок сидений. Особого внимания заслуживает безупречная звукоизоляция: независимо от скорости движения автомобиля люди в салоне могут наслаждаться тишиной, не нарушаемой ни аэродинамическими шумами, ни шорохом шин, а звук двигателя едва слышен лишь при интенсивных разгонах.

Как и в модели предыдущего поколения, объем багажника составляет 506л. Под поддоном багажника, образующим абсолютно ровный пол, размещаются полноразмерное запасное колесо и комплект инструментов.

Технические характеристики 6-ти цилиндровых двигателей
Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания Расположение цилиндров (со стороны ремня) Правая сторона (задняя)1–3–5Левая сторона (у радиатора)2–4–6Порядок работы цилиндров1–2–3–4–5–6 Головка блока.

Ремонт, не требующий снятия двигателя
Многие ремонтные работы на двигателе могут быть проведены непосредственно на автомобиле. До начала ремонтных работ рекомендуем тщательно очистить двигатель и моторный отсек. В зависимости от вида выполняемых работ, возможно.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
Внимание! Последовательность операций составлена исходя из предположения, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки распределителя, то установите поршень.

Крышка головки блока цилиндров (3VZ-FE) — снятие и установка
Снятие 1. Снимите провод массы с аккумулятора. Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства перед отсоединением аккумулятора проверьте, что у вас имеются коды подключения. Внимание! На моделях с 1993 года система.

Крышка головки блока цилиндров (1MZ-FE) — снятие и установка
Снятие Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения. Внимание! На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности.

Впускной коллектор — снятие и установка
Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения. Внимание! На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности отключается.

Выпускной коллектор — снятие и установка
Внимание! Работы на выпускном коллекторе необходимо производить на холодном двигателе. Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения.

Зубчатый ремень и шкивы — снятие, проверка и установка
Снятие Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора проверьте, что у вас имеются коды подключения. Внимание! На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности.

Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала
Установка переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 1. Снимите зубчатый ремень и шкив коленчатого вала. 2. Прорежьте в торце уплотнительного кольца отверстие. 3. Используя лезвие тонкой отвертки, обмотанное липкой лентой.

Замена уплотнительных колец распределительных валов
Установка уплотнительного кольца распределительного вала 1. Снимите зубчатый ремень и шкив коленчатого вала. 2. Отвинтите болты и снимите задний кожух зубчатого ремня. 3. Отметьте глубину установки уплотнительного кольца и.

Распределительные валы и толкатели — снятие, проверка и установка
Снятие 1. Снимите крышки головки блока цилиндров. 2. На двигателе 3VZ-FE снимите распределитель зажигания. 3. На обеих головках, в первую очередь, снимаются распредели тельные валы, управляющие выпускными клапанами. Перед снятием.

Головка блока цилиндров — снятие и установка
Снятие Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения. Внимание! На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности.

Масляный поддон (3VZ-FE) — снятие и установка
Снятие Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения. Внимание! На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности.

Масляный поддон (1MZ-FE) — снятие и установка
Снятие Внимание! При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения. Внимание! На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности.

Масляный насос — снятие, проверка и установка
Снятие 1. Снимите масляный поддон. 2. Снимите зубчатый ремень и нижний холостой шкив. 3. Снимите шкив коленчатого вала. 4. Отвинтите болты и снимите трубку маслоприемника с сетчатым фильтром. 5. Снимите генератор. 6. Отвинтите.

Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала
Расположение слоя герметика на задней крышке коленчатого вала Смотрите подраздел 2.15. Обратите внимание, что задняя крышка коленчатого вала устанавливается не на прокладку, а на слой герметика диаметром 2–3 мм.

Общие сведения о двигателях 1AZ-FE и 2AZ-FE
Двигатель 1AZ-FE рядный, четырехцилиндровый, рабочим объемом 2,0 л, с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров и 16 клапанами, разработан на основе двигателя 1AZ-FE современной модели RAV4. Двигатель 2AZ-FE, рядный.

Отличительные особенности двигателей модели 1AZ-FE и 2AZ-FE
Перечисленные ниже характеристики двигателей 1AZ-FE и 2AZ-FE обеспечиваются применением указанных в таблице элементов и систем. Высокая эффективность и топливная экономичность. Низкий уровень шума и вибрации. Малый вес и.

Крышка головки блока цилиндров
Рис. 2.4. Крышка и прокладка крышки головки блока цилиндров: 1 – крышка головки блока цилиндров; 2 – интегрированная прокладка свечей зажигания; 3 – прокладка крышки головки блока цилиндров Крышка головки блока цилиндров (рис.

Прокладка головки блока цилиндров
Рис. 2.5. Прокладка головки блока цилиндров: 1 – покрытие FIPG Прокладка головки блока цилиндров (рис. 2.5) стальная, многослойная, со специальным покрытием.

Головка блока цилиндров — описание конструкции
Рис. 2.6. Поперечный разрез и вид сверху головки блока цилиндров: 1 – топливная форсунка; 2 – обходной канал; 3 – конусный вытеснитель Камера сгорания клиновой формы использована, чтобы обеспечить высокую детонационную стойкость.

Блок цилиндров — описание конструкции
Рис. 2.7. Блок цилиндров и схема прохождения воздушного потока при вращении коленчатого вала двигателя: 1 – камера насоса охлаждающей жидкости; 2 – корпус термостата; 3 – картер; 4 - кронштейн масляного фильтра; 5 – кронштейн.
Есть 1 комментарий

Поршень — описание конструкции
Рис. 2.8. Поршень и юбка поршня Поршень сделан из алюминиевого сплава, а область юбки сделана компактной и легкой. Часть днища поршня имеет клиновую форму для улучшения топливной экономичности. Юбка поршня покрыта полимером для.

Шатун — описание конструкции
Рис. 2.9. Шатун: 1 – шатунные болты с моментом затяжки в зоне пластичности Шатуны (рис. 2.9) и их крышки делаются из высокопрочной стали для снижения массы. Для облегчения конструкции использованы шатунные болты с моментом.

Коленчатый вал — описание конструкции
Рис. 2.10. Коленчатый вал: 1 – шестерня привода балансировочного вала; 2 – масляный канал; 3 – противовес Коленчатый вал (см. рис. 2.10) имеет 5 шеек и 8 противовесов. Подшипники коленчатого вала уменьшены по ширине для снижения.

Балансировочный вал — описание конструкции
Рис. 2.11. Балансировочный вал: 1 – коленчатый вал; 2 – привод; 3 – балансировочный вал 2; 4 – балансировочный вал 1; 5 – корпус балансировочного вала Балансировочный вал используется для уменьшения колебаний. Привод.

Система привода вспомогательных агрегатов двигателя
Общие сведения Рис. 2.36. Привод агрегатов вспомогательного оборудования: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – шкив насоса усилителя рулевого управления; 3 – натяжной шкив автоматического механизма натяжения; 4 – шкив генератора.

Механизм привода клапанов
Рис. 2.12. Схема работы механизма привода клапанов: 1 – регулятор VVT-i; 2 – распредвал привода впускных клапанов; 3 – распредвал привода выпускных клапанов; 4 – выпускные клапаны; 5 – впускные клапаны; 6 – успокоитель цепи; 7 –.

Распредвал привода клапанов
Рис. 2.13. Распредвал привода клапанов: 1 – регулятор VVT-i; 2 – распредвал привода впускных клапанов; 3 – ротор синхронизации; 4 – распредвал привода выпускных клапанов; 5 – звездочка привода распредвала Распредвал привода.

Впускные и выпускные клапаны
Впускные и выпускные клапаны с увеличенной рабочей поверхностью клапана применяются для улучшения газопотока на впуске и выпуске. Штоки клапанов уменьшенного диаметра применяются для снижения сопротивления потоку на впуске и.

Цепь привода механизма газораспределения
Рис. 2.15. Цепь привода механизма газораспределения: 1 – направляющий башмак цепи; 2 – натяжитель цепи; 3 – успокоитель цепи; 4 – маслоразбрызгивающее сопло Применяется роликовая цепь с шагом 8 мм. Цепь привода механизма.

Система смазки — общее описание
Система смазки работает под давлением, масло проходит через масляный фильтр. Масляный насос с шестернями трохоидального зацепления приводится цепью от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен снизу на картере, чтобы улучшить.

Масляный насос — описание конструкции
Рис. 2.18. Масляный насос: 1 – коленчатый вал; 2 – предохранительный вал; 3 – масляный насос Масляный насос с шестернями трохоидального зацепления приводится цепью от коленчатого вала и компактно расположен под крышкой цепи.

Система охлаждения — общее описание
Рис. 2.19. Схема работы системы охлаждения двигателя 2AZ-FE: 1 – маслоохладитель с водяным охлаждением; 2 – насос охлаждающей жидкости; 3 – дроссельный патрубок; 4 – обходной канал ; 5 – термостат; 6 – сливной кран Система.

Система впуска и выспуска — общее описание
Рис. 2.21. Система впуска и выпуска автомобиля Camry: 1 – трехкомпонентный каталитический нейтрализатор; 2 – выпускной коллектор; 3 – впускной коллектор; 4 – основной глушитель; 5 – трехкомпонентный каталитический нейтрализатор;.

Воздушный фильтр — описание конструкции
Рис. 2.22. Система впуска и выпуска автомобиля Camry: 1 – резонатор; 2 – датчик массового расхода воздуха; 3 – материал PET (терефталат полиэтилена); 4 – резонатор; 5 – входной патрубок воздушного фильтра; 6 – боковой отвод.

Дроссельный узел — описание конструкции
Рис. 2.23. Дроссельный узел: 1 – электродвигатель привода дроссельной заслонки; 2 – дроссельная заслонка; 3 – возвратная пружина дроссельной заслонки; 4 – датчик положения дроссельной заслонки Использование системы ETCS-i без.

Впускной коллектор — описание конструкции
Рис. 2.24. Впускной коллектор: 1 – крышка впускного коллектора Впускной коллектор сделан из пластмассы для снижения массы и уменьшения теплопередачи от головки блока цилиндров. В результате стало возможно уменьшить температуру.

Выпускной коллектор — описание конструкции
Рис. 2.25. Выпускной коллектор: 1 – датчик соотношения воздух-топливо; 2 – трехкомпонентный каталитический нейтрализатор; 3 – поперечное сечение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора Выпускной коллектор из нержавеющей.

Выхлопная труба — описание конструкции
Рис. 2.26. Выхлопная труба: 1 – поперечное сечение трехкомпонентного каталитического нейтрализатора; 2 – основной глушитель; 3 – дополнительный глушитель; 4 – трехкомпонентный каталитический нейтрализатор Применяется.

Двухступенчатая система управления выпуском
Используется двухступенчатая система управления выпуском. Эта система уменьшает противодавление при открытии и при закрытии регулируемого клапана, который расположен в основном глушителе, таким образом изменяя давление.

Топливная система — общее описание
Рис. 2.28. Топливная система автомобиля Camry: 1 – топливная форсунка; 2 – гаситель пульсаций; 3 – топливный насос; 4 – топливный бак Топливная система без возврата топлива в бак используется для снижения выделения паров топлива.

Топливная форсунка — описание конструкции
Рис. 2.30. Топливная форсунка Применяется компактная топливная форсунка (рис. 2.30) с 12-ю отверстиями с высокой степенью распыления топлива.

Топливный насос — описание конструкции
Рис. 2.31. Компоненты топливного насоса: 1 – регулятор давления топлива; 2 – датчик уровня топлива; 3 – фильтр топливного насоса; 4 – топливный насос; 5 – сетчатый фильтр Применяется компактный топливный насос (см. рис. 2.31), в.

Система зажигания — общее описание
Общие сведения Рис. 2.32. Схема работы системы зажигания Применяется система DIS (система непосредственного зажигания). DIS улучшает точность установки угла опережения зажигания, уменьшает потери высокого напряжения и увеличивает.

Стартер — описание конструкции
Компактный и легкий стартер PS (электродвигатель с планетарным редуктором) применяется на всех моделях. Поскольку стартер PS имеет якорь с квадратными в сечении проводниками, его поверхность используется в качестве коллектора.

Читайте также: