Тойота эстима и превия отличия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Когда идет речь о среднемоторных автомобилях многие представляют стремительный и дорогой спорткар. Действительно, для чего еще нужен двигатель в пределах базы, если не для заточенной в управляемость машины? Однако для конструкторов Toyota Estima шаблоны были не писаны. В 1990 году они создали семейный, среднемоторный минивэн. Звучит дико, но очень интригующе.

Estima

Для начала нужно пояснить: мотор у Toyota Estima находился в пределах базы вовсе не для того, чтобы обеспечить машине спортивную управляемость. Главный конструктор Токуо Фукуичи преследовал сугубо утилитарную цель — по максимуму увеличить пассажирское помещение, сохранив общую длину автомобиля в пределах 5 метров. Надо сказать это у него получилось. Салон Estima получился довольно просторным и без труда вмещал семь человек, включая водителя (позднее появилась версия на восемь мест). Дополнительное удобство пассажиров обеспечивали поворачивающиеся сидения среднего ряда и ровный пол. Все эти достоинства реализовывались за счет серьезного усложнения компоновки.

Двигатель пришлось вынести в пределы базы и наклонить на 75°, дабы максимально занизить его высоту. Кроме того, так как моторный отсек находился под передними сиденьями, его размеры пришлось сильно ограничить, а вспомогательное оборудование вынести в переднюю часть автомобиля. Под импровизированным полукапотом находился аккумулятор, генератор, компоненты тормозной и системы охлаждения, насос гидроусилителя и в дополнение к ним, в зависимости от мотора — компрессор. Все вспомогательные агрегаты приводились непосредственно от мотора, через приводной вал. Называлась эта хитроумная система: Supplemental Accessory Driveshaft (SAD). Как бы то ни было, работал узел по тойотовски надежно и особого внимания не требовал.

На старте производства в 1990 году, Toyota Estima комплектовалась бензиновым двигателем 2TZ-FE мощностью 135 л.с. Позднее в 1992 году, в гамме появились турбдизельные моторы 3C-T и 3C-TE. Оба с промежуточным охладителем и мощностью в 100 и 105 л.с. соответственно. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом, которые к слову трудились в составе задне или полноприводной трансмиссии.

Между тем Эстима проектировалась с расчетом на внешние рынки, прежде всего американский. Поэтому минивэн имеет немаленькие размеры: 4750 мм в длину и 1803 мм в ширину. Поэтому дабы хоть как-то снизить налоговую нагрузку на покупателей в Японии, в 1992 году появились версии: Toyota Estima Lucida и Toyota Estima Emina, которые были короче на 110 и уже на 70 мм.

Неудача на рынке

В США необычный минивэн продавался под названием Toyota Previa. Среди конкурентов в лице Dodge Caravan и Plymouth Voyager, смотрелся он несколько бледно, прежде всего из-за слабого мотора и высокой стоимости. Тут то и вышла боком среднемоторная компоновка Превии. В небольшой моторный отсек попросту невозможно было вместить двигатель побольше. Тойота ограничилась полумерой, установив в 1994 году приводной нагнетатель на бензиновый мотор. В результате его мощность возросла до 158 л.с., что немного выправило ситуацию.

Тем не менее Toyota Estima/Previa имела ряд своих положительных качеств. Прежде всего минивэн отличался неплохим оснащением в виде кондиционера, электролюка, акустической системы на 9 динамиков, опционального кожаного салона, телевизора и телефона. Кроме того за счет низкого центра масс, независимых подвесок всех колес и практически идеальной развесовки, минивэн отлично управлялся.

Toyota Previa/Estima первого поколения выпускалась до 1999 года и разошлась общим тиражом в 173 тыс. автомобилей. Результат гораздо ниже ожидаемого. Все из-за высокой цены. В США Previa в максимальной комплектации стоил фантастические 31,5 тыс. долларов. На то время это был самый дорогой минивэн на рынке. В Японии за машину просили немногим меньше — 3,35 млн. иен. В Estima второго поколения Тойота не стала применять дорогую среднемоторную конструкцию, в результате машина получалась более успешной. Но это уже совсем другая история.

Превия 2000 года. За время что эксплуатирую напишу мнение.
Автомобиль очень нравиться. Если буду менять, то что-то похожее.
То что отдельные кресла не страдаем. Удобно снимать если надо.Много раз уже пользовался этим. В салоне постоянно-третий ряд 2 сиденья, 2ой ряд тоже 2.Крайнее правое убрал.Ставлю если надо вести 6 человек.А с 4 мя удобно выходить в боковую с 3 его ряда.
Движок очень хорош. Пуля. На трассе хорошо в обгоне.
В смешаном цыкле, при спокойной езде бак на 700-740 км хватает.При скорости 100,расход 7-8 литров

Слабый ближний свет. Если бы в фарах не стояли дополнительные, свет совсем слабый. А так получается 2 ближних и дальний.Есть ещё подвод на противотуманки-это пожалуй +.
Нет второй печки в салон. Ставлю сам дополнительно

Всем привет. Созрел нацарапать коротко об своем авто . Многое написано конечно уже про эти авто (естима.превия) . Основное - на механике! И левый руль, 2,4 мотор .Широкий и длинный салон,капитанские сиденья ,зимой теплый салон. Головной свет не плох ,хоть и на галогене. Да конечно укомплектована не так как естима ( люк,сонары,эл.двери, да и прочее). Впрочем без этого,вполне нормально. .По документам 15 резина ( по цене конечно, не так накладно) согласен выглядит не очень.вот наверное все, хороший аппарат,да и просто Тойота.

Да вобщем . Сильно то их нет.. сдвижные двери. Замки , толком ещё не занимался . По расходу вполне адекватно для такого авто (почти две тонны). Трасса 8,5 . Город около 10 . Зимой поднимается до 15. ( перед зимой поставил Вебасто,классная штука).

Конечно были, где заменить ,подкрасить ,подремонтировать . Коротко. Что сделано- тормоза в круг (всё),перед стойки, бак с горловиной (из-за соли), ГРМ( до меня как понял его не меняли),радиатор ( потек по заделке), подрамник с сцеплением. да так по мелочам ещё. Тем более все есть в наличии.. . Подремонтировать да ездить. Как понял по тех состоянии автомобиля , пробег родной. 320 тысяч км (ну никак 150 - 230) . Да по мотору, на 1000км расход по масла около 200 гр. Претензий пока нет . Кузов конечно просит с годами вмешательства сварщика. Но не критично (особенно наблюдая на другие авто. )

Toyota Estima, 2 поколение, 01.2000 - 06.2003

Комфортный, мягкий, яркая внешность, крайне надёжный автомобиль. Не высокий расход для 2х тонного авто. Удобная посадка в кресле, при длительных поездках ноги не затекают. Богатые комплектации.

Шумный двигатель (из-за расположения наполовину в салоне), но общая шумоизоляция достаточна.
Не во всех комплектациях средний диван трансформер.

Потшипник заднего редуктора: металлический пыльник заднего редуктора пропускает воду, потшипник выходит из строя, появляется гудение.
Кондиционер: задний контур кондиционера (в задней правой арке)-трубка не выдерживает нашей соли и прогнивает.
Плавают обороты: решилось промывкой клапана холостого хода карбклинером (вылилось жуткое количество грязи).
Камера заднего хода: попала соль в камеру и окислилась плата, камера показывает с перебоями.

Эти машины только с виду похожи. Превия- левый руль, зад. привод, 2.4 бензин. Эстима- правый руль, перед. привод(или 4везде), дизель- проблемный (перегревается часто).

Абсолютно одинаковые авто, обе задне/полноприводные до 2000 года и передне/полноприводные после 2000 года, двигатели одинковые. Отличие только в рулях и оптике, леворукие смотрятся не ах, но это на любителя, Дизель 2200 турбо перегревается, если вместо антифриза водичку зимой залить либо еще г.но какое, а так очень надежный. Так что уважаемый Эдуард накладочка вышла.

Действительно с приводами попутал. Просто сам как то озадачивался этой темой, но видимо сравнивал относительно цены, и на Превию хватало до 2000 года, а они были заднеприводные. А про дизель много читал из отзывов, да и на рынке в основном были все с менянными головками.

Если руль пофигу, бери праворульную, так как их очень много, соответственно с запчастями проблем не будет. Да и комплектация у них намного жирнее.

Некрасивые какие то на внешний вид.А по надежности наверное одинаковы, марка то одна.

На счёт красоты-дело вкуса.Вообще нужен минивен с большим объёмом кузова, максимально возможной трансформацией салона и с хорошим комфортом в движении.Предпочтение Тойоте-сложилось общественное мнение как о самой надёжной в эксплуатации иномарке(из серийных) и относительно недорогой в обслуживании и ремонте.

Некрасивые какие то на внешний вид.А по надежности наверное одинаковы, марка то одна.

А как Вам такая Тойота Айсис?

Освоение объема

Неординарным в этом проекте было все — от компоновки агрегатов до нескольких вариаций с разными габаритами кузова.

Положим двигатель на бок

Речь идет о двух двигателях. Бензиновый атмосферный мотор 2TZ-FE объемом 2,4 литра в основе своей — типичный на тот момент продукт современности и неприхотливости: 16-клапанный двухвальный ГРМ с приводом цепью, распределенный впрыск топлива, трамблерное зажигание. Но для довольно большой и тяжелой машины его максимальной мощности (135 л.с. при 5000 об/мин) и крутящего момента (206 Нм при 4000 об/мин) было явно маловато, во всяком случае для уверенной езды с загрузкой по трассам и в горах.

Выполнять некоторые несложные операции, например, замену свечей накаливания, неудобно, и они занимают много времени. Кроме всего, по общему мнению — это не самый удачный двигатель Toyota в плане надежности. Не самый сложный конструктивно, но довольно дорогой в ремонте. Обычно к слабым местам этого дизеля относят систему турбонаддува и ГБЦ, которые требовательны к правильному температурному режиму. Особенно худо им приходилось в напряженных условиях работы и в случае проблем с системой охлаждения.

Полный привод и подвески

Так что наличие 4WD в данном случае хоть вещь весьма полезная и надежная, но не столь уж многообещающая: убедительной проходимости в тяжелых условиях на стандартной агрегатной базе не добиться. В то же время увеличенная масса и неотключаемый полный привод усугубляют и без того неважную динамику и экономичность да еще и сулят дополнительные расходы на обслуживание и ремонт.

Тем не менее в России прицельной добычей многих автомобилистов объяснимо стали именно полноприводные Emina/Lucida. Часть из них с целью повышения проходимости бесхитростно подвергалась народному тюнингу: кузов лифтовался проставками, устанавливались колеса большего диаметра. Зачастую и задние пружины менялись на усиленные, поскольку родные не справлялись с повышенными нагрузками.

По типичным российским дорогам минивэн движется с видимым достоинством. Продольных раскачек и клевков носом не наблюдается, проезд мелких и средних неровностей дается легко, а в поворотах Toyota демонстрирует далеко не спортивное, но вполне надежное поведение.

Обитаемый островок

Были претензии к входу-выходу: многим не хватало второй сдвижной двери, а та единственная, что была с левой стороны, со временем начинала капризничать из-за несовершенного механизма запирания.

Конкурентная среда

друзья подскажите пожалуйста, возможно ли где то найти рем комплект арок на авто тойота превия 1995 года? может кто то брал арки от другого авто? буду очень благодарен!

Владимир, простая. Либо закажи. Тут где то были в группе люди которые изготавливают пороги, и арки. Качество не знаю

Николай Александрович запись закреплена

Сергей Часовских запись закреплена

Всем привет. Люсида 94г, 3 сте двигатель, не тянет при разгоне, вроде как раньше была проблема с клапаном, клинил. Подскажите где он стоит, как до него добраться. Можно ли его отремонтировать, кроме как купить новый.