Тойота двери открываются вверх

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Ну ни нашел я сравнений, поделитесь опытом и мнениями - кому как?
Ищу 80- ку, а там два типа дверей - распашонки (влево-вправо) и комодом (вверх-вниз).
Поделитесь, в чем плюсы и минусы, внешне лично мне больше нравятся комодом, да и обзорность через зеркало наверняка
получше. Да вот думаю в багажник что положить- выложить наверное неудобно будет?

Вверх:
1 не провисают
2 спасают от дождя
3 зимой, когда открываешь, снег не падает в салон, зато стойки в сильный мороз плохо держат и может дверью по спине (голове) стукнуть.

кстати - а можно открыть вверх, не открывая калитку? (хочу именно с калиткой, с запаской под днищем не юзал, но как Колян говорит - опасаюсь))

Вверх:
1 не провисают
2 спасают от дождя
3 зимой, когда открываешь, снег не падает в салон, зато стойки в сильный мороз плохо держат и может дверью по спине (голове) стукнуть.

ну не бывает же идеального - баланс в природе есть, поэтому и так и так - одинаково приятно, но для каждого по своему)))

я чот не вкурил а чо теперь машину по дверям выбирают. а ничо что 80ки с распашными (вправо/лево) это только модификации атмосферники на механике, а турбодизеля и зебинки тока с вверх/вниз. иль ТС пох какой пихло . главно чоб 80ка и двери задние удобные.

я чот не вкурил а чо теперь машину по дверям выбирают. а ничо что 80ки с распашными (вправо/лево) это только модификации атмосферники на механике, а турбодизеля и зебинки тока с вверх/вниз. иль ТС пох какой пихло . главно чоб 80ка и двери задние удобные.

А поговорить и порвать пару баянов?

а ничо что 80ки с распашными (вправо/лево) это только модификации атмосферники на механике, а турбодизеля и зебинки тока с вверх/вниз.

встречаются даже сигнусы с распашными дверями и колесом на калитке.
так, что не был бы столь категоричным.
есть две машины. сигнус "вверх-вниз" и пыж с "распашонкой".
минус сигнуса - очень сложно грузить тяжёлые вещи - мотор и лодку. ну офигенно не удобно.
второй момент. если лодку лень разбирать/собирать то её можно кинуть на крышу и привязать к рейлингам. так вот, на сигнусе заднюю дверь при этом не открыть.
единственный плюс - готовый столик на природе для трёх человек.
верхняя дверь от дождя нифига не спасает.
у пыжа дверь и калитка - одно целое. преимуществ намного больше.
самое удобное, это как на делике - одна дверь, которая открывается наверх.

Не прав!
Есть и vx с распашонками на автомате, и турбодизеля с комодом. Я ищу именно залоченную бензинку на механике. Они есть и с такими, и с такими дверями, поэтому и вопрос.

А про пыжа - у самого пыж, скоро 6 лет уж, двери конечно удобнее. вариант вверх-низ устраивает возможностью что-то положить-выложить, не открывая нижнюю часть, чтобы ничего не выпало.

встречаются даже сигнусы с распашными дверями и колесом на калитке.
так, что не был бы столь категоричным.
есть две машины. сигнус "вверх-вниз" и пыж с "распашонкой".
минус сигнуса - очень сложно грузить тяжёлые вещи - мотор и лодку. ну офигенно не удобно.
второй момент. если лодку лень разбирать/собирать то её можно кинуть на крышу и привязать к рейлингам. так вот, на сигнусе заднюю дверь при этом не открыть.
единственный плюс - готовый столик на природе для трёх человек.
верхняя дверь от дождя нифига не спасает.
у пыжа дверь и калитка - одно целое. преимуществ намного больше.
самое удобное, это как на делике - одна дверь, которая открывается наверх.

есть модификации 80ок
с распашными дверями и с калиткой
на них дверь открывается вместе с калиткой одновременно

Японский автопром 90-х не перестает удивлять, настолько разнообразные автомобили делали в то время. Одна из самых интересных и в чем-то даже странных машин того времени - Toyota Sera .

Крылья бабочки

Кроме необычного способа открытия дверей, Sera могла похвастаться панорамной крышей. Точнее сказать дверьми, ведь крыши в привычном понимании машина не имела. Таким образом, вкупе со стеклянной крышкой багажника, площадь остекления получилась очень большой. Настолько, что в солнечную и жаркую погоду находиться в машине было очень не комфортно, даже несмотря на кондиционер.

Забавная история

Многие знают про такой легендарный спортивный автомобиль как McLaren F1 . Между тем конструкция дверей вам ничего напоминает? Великий создатель британских гоночных машин Гордон Мюррей вдохновлялся дверями Тойота Сера, вот что он говорил об этом:

Я проезжал мимо нее каждый день. В конце концов мы позаимствовали Sera. И начали рисовать свой дизайн с Брюсом Макинтошем.
Гордон Мюррей

Остальное как говорится история и крылья бабочки можно встретить во многих суперкарах от Ferrari Enzo до BMW i8 и других моделей McLaren.

Toyota Sera – внешность не соответствует содержанию

Несмотря на многообещающую внешность, в техническом плане Toyota Sera был заурядным автомобилем. Он делил платформу с Toyota Starlet и оснащался 1,5-литровый двигателем 5E-FHE мощностью 110 л.с. Да для автомобиля массой всего 930 кг это был не так уж мало, но шасси совершенно не соответствовала приставка спорт. Зато в повседневной эксплуатации, машина показала себя очень надежной, а доступные и дешевые запчасти не разорят владельца, даже учитывая 30-летний возраст машины.

Между тем, салон получился неплохим. Toyota Sera могла предложить: удобные сидения с боковой поддержкой (только зачем?), трехспицевый руль и разнообразные опции. Среди них продвинутая аудиосистема с шестью динамиками и проигрывателем CD. Очень редкая опция для автомобилей тех лет.

Таких больше не будет

Toyota Sera очень необычный, но в то же время типичный для Японии тех лет, автомобиль. Автопроизводители не боялись экспериментировать с автомобилями для таких узких ниш. Toyota Sera продержалась на конвейере до 1996 года. Всего было выпущено 15941 автомобилей.

Всем привет.
Всё чаще и чаще, а зимой после морозов или в слякоть так и того подавно, стали заедать боковые сдвижные дверь. Открывались автоматически нормально, а вот закрываться не хотели нормально и "на подъездах" к дверному проёму дверь передумывала и опять открывалась. Приходилось закрывать её вручную… Терпел я терпел, пока не вытерпел :-)
Были всякие гипотезы по поводу этой проблемы. И самым радикальным видилось, это замена средних роликов двери (их всего три точки скольжения…чуть не написал крепления). Но купить это всегда можно. Дай думаю поколупаюсь.
Короче…"дело было не в бабине…" :-) Кажись я понял где "собака порылась" в проблеме со сдвижными дверьми.
Сначала я думал, что нужно снять и прочистить все ролики-шмолики и полозья, по которым скользят эти ролики. Ок.
Для съёма подложил под дверь упор (ящик), ибо задняя часть двери вообще не лёгкая.

Ключом на 12 откручиваем три болта крепления и отодвигаем дверь в сторону. Дверь, напомню, лежит на упоре.

Сдвигаем ролик до конца к дверному проёму и тянем на себя вверх — аккуратно вытаскиваем механизм.

С некоторым усилием он вышел из полозьев и мы имеем блок роликов весь в "вековой" грязи и пыли

далее чистим его с помощью очистки для карбюраторов. Продувая все щелочки, впадинки и бугорки

В итоге получаем красавеллу! :-)

Чтобы всё скользило как надо — почистим направляющие роликов. Пока они сняты, можно прекрасно всё прочистить с помощью специально согнутой (с помощью горелки) зубной щёткой.

Ок ставим всё на место и пробуем.
Увы…эффекта почти не было, т.е. дверь заедала, может не так часто но всё же. Хотя, конечно сделать это (почистить механизм и полозья) нужно, ибо грязи там было не мало.
Что же ещё? Какая ещё может быть причина? Ну конечно — износ роликов (т.к. имелся люфт как продольный, так и поперечный). Я решил попробовать нарастить горизонтальные ролики (те что две штуки и которые рулят при закрытии, и которые дают люфт продольный). Я для эксперимента на них одел термотрубку, которая прибавила 1 мм. к размеру (диаметру) роликов. Тем самым как бы компенсируя потерю стёртого слоя.

В итоге люфт исчез, но и движение роликов по полозьям стало практически не возможным. Т.е. они ехали, но очень туго. И потом, я ещё сначала заметил, что ролики (два горизонтальных) сделаны из какого-то интересного материала, типа керамик что ли… В общем по-моему изнашиваться они не должны. Короче эксперимент с наращиванием "мышц" показал, что ролики скорей целы, нежели изношены. Долой плёнку с роликов…
Окейна. Что смотрим далее?
Обратил внимание, что дверь открывать было легко, когда толкаешь её за переднюю часть (за ручку), а закрывалась легко, когда толкал сзади и немного отклоняя на себя. Стало быть есть какой-то перекос. И этот, мать его, перекос засел в средних роликах.
Но что ещё сделать? Чистил — эффект есть но очень слабый. Компенсация износа ничего не дало.
А может дверь просела и даёт перекос, подумалось мне, после того как я после прочистки установил дверь и обратил внимание, что она стала чуть ниже, т.к. при втором снятии я уже не смог поставить под неё тот упор, что ставил первый раз.
Но дверь же вроде как не регулируется, т.к. крепёжные болты у неё отцентрованны и не дают делать регулировку… НО! Зачем тогда на креплении отверстия под эти болты разной формы? Верхнее ровно под центровочную часть болта

а вот средняя даёт двигаться и вправо и влево даже с учётом центровки болта

Почему двери называются "ламбо" - вы, наверное, знаете. Тип вертикального открывания дверей распространен на Ламборджини и прочих спортивных автомобилях. Создан он, не столько для уникальности и привлечения внимания, сколько для удобства посадки/высадки, ведь проемы в таких авто учень узкие.

Хотя, справедливости ради стоит отметить, что первыми такие двери использовали не в Ламборджини, а в концепт-каре Alfa Romeo Carabo в далеком 1968 году. А уже потом итальянские инженеры внедрили двери-ножницы в свои серийные автомобили Lamborghini. Поэтому, ради исторической справедливости, вполне можно назвать такой тип открывания "ромео-двери" или нейтрально "вертикальные двери".

Но вернемся от царства высоких инженерных технологий и больших денег, в родные палестины и посмотрим, как обкатывают технологию у нас. Серийных автомобилей с похожим типом открывания дверей ни в СССР, ни в современной России не было и нет. Хотя имелись концепты, включая так и не выпущенный "ё-мобиль".

Но Кулибиных в России чуть ли не в каждом гараже. Поэтому, частенько, автовладельцы начиная тюнинговать свои старенькие автомобили, не останавливаются только на колесах и бамперах, а идут дальше, устанавливая на некоторые экземпляры вертикальные двери-ножницы.

Такие автомобили удобны сразу с нескольких позиций.

Во первых - это восторженные взгляды девушек и друзей, поскольку такая конструкция необычна привлекает внимание.
Во-вторых, удобство парковки при ограниченном пространстве с боковых сторон. Пространство для открывания дверей больше не нужно.
В-третьих, возможность ездить с открытыми дверьми. Хотя такая необходимость возникает разве что в присутствии этих же девушек или друзей.

Ну и, конечно, присутствуют недостатки.

Готовый комплект для самостоятельной установки относительно дорог.
Требуются прямые руки и достаточное количество времени для переоборудования автомобиля со стандартным типом открывания.
Конструкция получается достаточно хрупкой и требует бережного обращения, поскольку силового каркаса для такого крепления в самом авто не предусмотрено. Деформация петель или мест крепления в течение первых двух недель - обычное явление.

Ну и как вывод. Лично для меня, такой вид тюнинга - это не более чем балавство, нацеленное исключительно для привлечения внимания девушек и тех кто в теме. При этом с тратой значительных сил, средств и порчи автомобиля.

Стекло закрывается и вновь открывается на половину.. *

После того, как мне выбили ночью стекло и сняли панель с магнитолы, купил с разборки оригинал и поставил на сервисе.. После этого стекло, при закрытии в автоматическом режиме(когда поднимаем кнопку с щелчком), закрываясь, открывается вновь на половину.. Может кто уже сталкивался с подобной проблемой.
Машина: Corona Premio 99год, кузов E-AT211.

Попробуй запрограммировать следующими способами: либо поднять стекло до упора и удержать в верхнем положении кнопкой несколько секунд, либо несколько раз поднять и опустить стеклоподъёмник от упора до упора в ручном режиме.

Попробуй запрограммировать следующими способами: либо поднять стекло до упора и удержать в верхнем положении кнопкой несколько секунд, либо несколько раз поднять и опустить стеклоподъёмник от упора до упора в ручном режиме.

немнжко дополню:
Стекло двери доходит до верха и самопроизвольно опускается. Что делать?

1. Реинициализация.
Кнопкой поднять стекло до отказа и удерживать кнопку в течение нескольких секунд. После этого режим AUTO должен восстановиться.

2. Полная настройка.
Если функция безопасности не функционирует правильно, выполните регулировку (для перезагрузки электропривода (установки нового положения ограничителя)), после отделения регулятора стеклоподъемника от электродвигателя и т.п.
а) Снять электродвигатель стеклоподъемника (при необходимости, нанесите метки относительного положения мотора и регулятора)
б) Подсоединить моторедуктор и переключатель (пульт) к штатной проводке.
в) IG ON, нажать на выключатель и сделать от 6 до 10 оборотов моторедуктора (из крайнего положения) в направлении UP (на это потребуется примерно 4 секунды).
г) Установить моторедуктор, при это рычаг подъема регулятора несколько ниже середины. Не нажимать на кнопки.
д) Подсоединить проводку и IG ON.
е) Несколько раз поднять и опустить стекло в ручном режиме (UP-DOWN).
ж) Проверить, что работает AUTO UP - AUTO DOWN. При этом не проверять работу функцию безопасности!
з) Если стекло доходит до верха и идет вниз, повторить сначала.

Читайте также: