Тойота чайзер почему перестали выпускать

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У тебя компромисс:

Выбирая чайзер: ты выбираешь довольно старую машину, возможно с вложениями. Комфорт выше ср*ки, многорычажка спереди, независимая сзади, тормоза дисковые:) с запчастями проблем пока нет, через пару лет будет дефицит запчастей. Печка если нормально жарит, то особо утеплять не надо, картонку спереди, войлок сверху. Один раз можно вложиться в подвеску, полностью перетрести, далее каждую неисправность устранять, не запускать, в основном первым делом будет выходить из строя всевозможные сайлентблоки, линки, плавающие сайлент-блоки, ну и нижние шаровые, стоечки раз в год менять.
Или можно ничего не ремонтировать, тупо ездить, главное за нижними следить. Раз в полтора года можно все отремонтировать. Редуктор и привода бессмертные (главное за пыльниками следить).
Расход: у 2.5 придется точно 500-800 рублей в день, у 2.0 можно и в 500 уложиться. Турбо естессно больше.

Премиообразные: Спереди макферсон, сзади тупая балка, тормоза сзади как у жигулей - барабаны (у всех комлектаций, даже у тех кто пишет "ЕСТЬ ВСЕ"), комфорт ниже ср*ки. Привода менять почти каждый год:) Зимой у всех боковые стекла поголовно в инее. Плюсы: психологически расход меньше, хотя на пару соточек меньше, чем на маркообразных на бенз кидаешь. Зада особо ремонтировать не надо, там нечего ремонтировать. В основном проблема как и у всех переднеприводных, это трещащие привода. Моторы 1.5 и 1.8. Все с пеной у рта орут, что 1.8 это ракета, по сравнению с 1.5 небо и земля. Смотрять на 1нзешников с презрением. На аллионов как правило крутые перцы с очками с видом как будто у них "бентли".

про очки и бентли +100500

А чайничках в очках и с ощущением бентли пацанов поубавилось :)

конечно аллион либо короллу! Практичней, экономичней,свежее

и это более рациональная покупка свойственная взрослому человеку. Чайзер абсолютная противоположность всему написанному.

Первая черная машина, только маркообразное!

Ты же пишешь что молодой, потом перепродашь, они всегда в моде). А алионы все на одно лицо, пол города.

маркообразных тоже пол города, придумай аргумент потежелее

Они разные, по своему тюнингованые

Я про ухоженых, за которых 300 и более не жалко отдать.

маркообразные интересны только в комплектации TourerV

Моя первая иномарка"маркобразная"была но в 2000году. в то время это было круто

Запчастей полно, бензин не очень дорогой, безпробежную можно было пару лет поездить и продать почти не вкладываясь. А сейчас беспробежных нету, и вряд ли кто везет с полной пошлиной. Либо распил, либо пропуканный уже своими, битый и покрашеный. Ну если найдешь ценник будет тоже не хилый. Ходовка по любому уже перетрясенная будет дядей Васей. Ну и движки с коробкой тоже поюзанные нашей зимой,бензом, и неизвестно как эксплуатировали прошлые владельцы. Лично я бы не взял такую. тем более первую. Возьми малолитражку без пробежную,зато свежую. В случае ДТП если выживешь и будешь потерпевшим тьфу,тьфу,тьфу выплатят не копейки а намного больше. Или если фанат таких машин найди в идеале и береги. скоро таких вообще мало станет.

бери аллион 1,5

прикинь сколько за год на бензине сэкономишь.Еще на однк машину хватит.

я бы взял максимально посвежее

Спасибо всем за ответы! Особенно ADRR.
Tourer V изначально не рассматриваю как вариант, так как жрет он нехило, в таком случае проще Crown на 171 кузове взять, кушает так же, а комфорта больше. А так конечно не хочется сильно влаживаться в машину с первого раза(я не имею ввиду расходники), пугает что нельзя найти чайзер в хорошем состоянии. Так ли экономичен аллион на 1,5? и можно ли найти в пределах 350 в хорошем состоянии?

весной думаю 350 на аллион 2002 года хватит

Чейзер очень хороший автомобиль. В обслуживании неприхотлив, надежен и комфортабелен. К тому же, крайне ликвиден на рынке до сих пор. На аллионе не ездил. Дело вкуса, имхо, каждый молодой перец должен на маркообразном поездить)).

что там в чайзерах такого крутого, что многие ссут кипятком.

хочешь первую бери на передке лучше короллообразную

А чайника ты зимой запаришься содержать по топливу во-первых тем более если 2.5, и это вообще летняя машина и со спорт характером, требующая чтоб гашетку топили и топили, а тебе новичку нафига гонять? Бери спокойный экономичный переднеприводный седан, нужны понты - пожалуйста свежий год, литье, обвесы, цвет оригинальный и тд, гораздо лучше будет.

если хочешь бери, не пожалеешь.

не слушай никого. минимум 2.5 бери. выбора много. я брал за 300. через два года ушла за 370.

аллион за 350 весной. ну-ну. ;)

аха, особливо с объемом 2,5 :) Читай внимательнее.

Subaru B4 Legacy, вот еще вариант,посмотри может понравится

владельцы говорят рублей в 500 выходит расход, сам не юзал, но видок классный

Зарплату всю будешь оставлять на заправках. Единственный момент можно самому его чинить экономия большая запчастями нет проблем. Я на двухлитровом марке за лето 38тыс на горючее трачу. С 2.5 эту цифру нужно будет умножать на два а может и на три.

Маркообразные особенно чайзер в 100 и марк в 90 кузове в комплектации V самый лучший выбор.

Это не всякие дровавозы типа аллионов и премио с барабанными тормозами как у жигулей и переднем приводом как у оки.

умрешь с тряпкой

у меня первый был марковник 97 г. 1JZ, не жалею, хотя *** бенза жрал много(

послушай меня

у меня первая машина была чайзер, только в 90 кузове. Столько девушек на заднем сиденье перечпокал :)))) потом после него было очень много машин 7штук, управляйка, карина, филдери т.д., но все равно тянуло на чайзер, в прошлом году купил чайник 100 кузове черный таурер С 2,5, и вообще даже 2,5 мне кажется мал для такой машины, надо именно турбовый, недавно продал, и опять купил чайник только разбитый из-за документов, теперь буду брать вешку под него, короче не покупай ты эти аллион премио это же шушлайки, машины без души. Если чайника собрался покупать бери только комплектацию таурер С, авант не бери, бимс тем более не бери, короче двигатель 2,5 не меньше. Ну а лучше конечно турбовый, но как машину выходного дня, а если ездишь каждый день, то что-нибудь поменьше как вторую машину. И кстати чайника когда будешь брать смотри внимательно на документы, на распил не попадись! Удачи!

бери чайника, у самого первая чай 2л

с запчастями проблем нет, без заказов и предзаказов и тд. Можно обойтись бес сервисов, все очень просто, ремонт делается своими руками, если конечно не серьезное. Со временем конечно 2л не хватает, хочу на 2.5 или турбо. Но на турбо еще не особо тянет, проблемы расхода и зимы

чайзер чисто пацанская тачка, а аллион премка тачка ботаников в очках

ухахаха олень

наверно просто у тя пол ляма нету чтоб купить свежую машину вот и завидно)))

у теья свежая зато с радиацией смотри сам оленя не превратись га га

уахаха купи кроун 171 за пол ляма или на бенз денег нет на премио ездишь, нищеброд

Бери кроун 141 кузов и все .

Скажу в итоге-это бесполезные машинки

Краун, да комфорт в салоне, но тяжёлая жручая, багажник маленький.
СукциД бери!

Savva,

За чайзер ибо задний привод зимой вообще весело)))

Марк, Скай, Чай, Лаура, Крест бери не пожалеешь

расход 2,5 меньше чем 2,0 т.к. тянет хорошо.Бери задний привод, не пожалеешь.

не слушай этих далбо..ов

бери аллион и не парся тачка ***. сь

Камри грацию седан 2001 года, машина вообще хорошая, не такая нежная как машины после 2001 года, простая и надежная.

без обид фанатам маркообразных

но чайзер100 это мечта молодого наивного пацана, которому нужно все и сразу и который не смотрит в свое будущее! Или отпрыски заботливых родоков. А вот молодому рассудительному, практичному и предприимчивому, а также перспективному человеку такое авто не подойдет!

купил я 11году марка

опыта небыло.и вот купил значит за 155тыщ марка 90го кузова.потом сразу начал влаживаться и короче 25вложился решил на учет ставить а там проверку в гаи вобщем на три месяца мне дали сорку временную.и все.то есть неизвестно че будет может вообще машинка краденая так как конструктор жоский да еще перекрашеный в другой цвет.приехал год назад.и не ставился на учет.меня купило вид сска.на вид был черный передний бампер необычный короче вид был как черная спортуха.прямоток спойлер таурер с 2.5 салон туреровский.один поцык на ноахе проезжал мимо и глаза накатил и меня спрашивает продаешь я да.он сразу остановился вышел и грит как раз такого ищу.*** марчелла грит.тапки были на 18 сакура.но он был покрашен по колхозки.короче весь ровный но покрашен дибильски.тупо вдули на улице со всей пылью и грязью.конешно сдалека не видно было а если присмотреться то заметно становились пыль грязь пупырышки в краске.но я тогда был неопытным и купился на вид.тупо.так вот он оказался еще по ходовке ушатанным и спереди где ноускат вваренным притом плохо.да и по двигателю тож почти убитым.короче я попал с этим марком в полное го в но. машину продал за 110 без птски.купили почти сразу.через три месяца птска пришла все в норме оказалось дал птску новому владельцу так как сказал что если придет дам если не придет нет.а так номера страховка сорка были.
сам я пролетел с этим марком на бабки и не малые около 70-90штук плюс потраченное время нервы и разрушенные планы. сварил перед нормально с знакомым.колеса поменял на нормальные с резиной.новый аккум.по ходовке чтоб нормально хотябы ездила вложился. и уже не помню на что но точно знаю на руках до покупки авто было около 180тыщ потом еще зарплату туда отдал почти всю.
знаю этот марк приносил всем своим хозяином одни убытки и проблемы даж до сих пор приносит знаю.еле в этом году снял с учета с своего имени марка.до сих пор не ставили на учет.скока хозяинов было после меня. мой тебе рассказ абсолютно честный все по факту.да и по расходу летом было ужас.по 500рублей два раза в день еле хватало.
так что лучше обходи эти маркообразные стороной мой те совет.кстати такая же история почти такая произошла с моей сестрой которая в 10году купила чайника 98 за 260 в идеале.постоянно влаживалась начиная от косметики до бенза.даж страховка годовая вышла около 5тыщ. бесконечно влаживалась то на резину то на ходовку вобщем пока продали около 100-150штук влажились за пол года.эти машины могут позволить очень и очень состоятельные люди да притом тока для красоты.на езду каждодневную они не выгодны

Это ежедневная рубрика нашего канала "Легендарные автомобили" ,в которой мы рассказываем об автомобилях которые поимели определенную популярность или обладают некоторым культом.Предыдущие части этой рубрики вы можете найти у нас на канале.Подпишитесь ,чтобы не пропускать новые статьи нашего канала. Приятного и увлекательно чтения.

Toyota Chaser в 100-ом кузове(1992-1996 года производства) ,также одна из легенд японской автопромышленности. Легендарность сегодняшнего героя настолько велика ,что находится примерно на уровне с Toyota Mark II. Но это и закономерно ,так как имели схожие детали и выпускались примерно в одно и то же время. Этот автомобиль имеет большую "культовость" для любителей тюнинга. Достигалось это за счет агрессивного внешнего вида и хорошей приспособленности двигателей к улучшению ,в особенности 1JZ-GTE. Про наполнение поговорим по-подробнее.

Двигатели ставились легендарные ,ситуация здесь примерно такая же как и с его кровным братом Toyota Mark II(о котором мы недавно рассказывали и прочитать про него можно кликнув тут ),только все немного получше.Toyota Chaser или как его в народе кличут-"Чайник" имел такие бензиновые двигатели как 4S-FE(125 л.с.), 1G-FE(140 л.с./160 л.с.) и самые легендарные и быстрые 1JZ-GE (200 л.с.) и 1JZ-GTE(280 л.с.) и дизельный 2L-TE (97 л.с.). "Чайник" мог иметь как 4 или 5-ступенчатые автоматические коробки передач ,так 5-ступенчатую механик. Также мог быть как задний привод ,так и передний , но привод на все колеса реже встречается в наших краях. В целом агрегаты неубиваемые этим они и славятся ,но к спорту изначально немного не заточены из-за слабенькой системы охлаждения , но если эти двигатели доработать ,то они дадут потрясающую отдачу на треке и при этом будут надежны.Подвеска также изначально слишком валкая для спорта , но заменить ее на более спортивный аналог не составляет труда и будет стоить небольших денег ,чем большинство обладателей такого автомобиля и занимаются.

Несмотря на всю "дурь" ,в салоне все равно комфортно и используются материалы хорошего качества. Также имеются все удобства от электро-регулировок сидений и всего что можно ,до климат-контроля и аудиосистемы. По сути салон не устарел и сейчас выглядит вполне неплохо ,тем более за такие деньги ,но об далее.

Купить такой автомобиль на российском вторичном рынке можно за вполне приемлемые деньги. За цену до 500000 рублей можно легко найти автомобиль в хорошем состоянии , но что вы получите за такие деньги ? Вы получите универсальный автомобиль ,он будет хорош и как "игрушка" для дрифта и гонок ,так и как конструктор "Лего" и при этом останется комфортным автомобилем на каждый день. "Чайник" очень надежен ,что подвеска ,что коробка ,что двигатели и запчасти стоят небольших денег ,даже кузовные.

P.S.Спасибо за прочтение.Если вам понравилось и было интересно ,то ,пожалуйста, поставьте лайк и подпишитесь на канал.На нашем канале ежедневно выходит много интересного материала.Также если есть желание помочь каналу финансово то:

Люди, кому не трудно. Возможно глупый вопрос, но ответьте, почему сняли с производства Марк, Чайзер, Кресту? Сделали им замену? Возможно ли возобновление проиизводства этих машин? Просьба всякую фигню не писать.

Ты немного не туда забрёл;) У марководов есть своя ветка.
По теме, Марк второй эволюционировал в Марк Х (икс) и выпускается по сей день. Есть ещё Веросса. Кто-то считает, что это перевоплощение Кресты, кто-то Чэйзера.

Ты немного не туда забрёл;) У марководов есть своя ветка.
По теме, Марк второй эволюционировал в Марк Х (икс) и выпускается по сей день. Есть ещё Веросса. Кто-то считает, что это перевоплощение Кресты, кто-то Чэйзера.

Я пытался обратиться к Марководам с эти же вопросом. Они только издеваются надо мной, ничего дельного не говорят.

Люди, кому не трудно. Возможно глупый вопрос, но ответьте, почему сняли с производства Марк, Чайзер, Кресту? Сделали им замену? Возможно ли возобновление проиизводства этих машин? Просьба всякую фигню не писать.

а в чём проблема-то? люди такие древние драва реставрируют и ездят. купил маркообразного и лелей его, ещё правнуки на нём отжигать будут - мэшин сказка.

Про Марка тебе уже объяснили, Веросса - воплощение скорее всего спортивного стиля Чайзера. А Бревис есть ни что иное, как Тойота Прогрес в другом кузове и с другим салоном. ИМХО.

Относительно Вероссы, случайно наткнулся на анг.языч статью на википедии:

The Toyota Cresta was an rear wheel drive 4-door hardtop made by Toyota launched in 1980 that shared a chassis with the Mark II/Cressida and the Chaser. The goal of the Cresta was a higher level of luxury in comparison to the Mark II, and the Chaser was the performance oriented version of the Mark II. Often available with two-tone paint and more interior convenience options, with the result ending up being more similar to the Cressida sold in export markets. The Cresta was produced for five generations, ended production in 2000, when it was merged with the Chaser to form the short lived Verossa, a sporty luxury car.

В анг. я не силен но если верить переводчику то Креста+Чайзер=Веросса :)

От оно чё, Михалыч. ;)))
Ну круто! Я и сам не знал, что верка это симбиоз люксовой Кресты и спортивного Чэйзера. Вот и выяснили всё;)
Р.S. Чайник, в сотом, просто красавец. )

Гари, е-класс это наверное краун и то новый. Чайник к нему и не относился, слишком мелкий.

Оддин, новый может быть. хотя это больше к S классу. Ведь класс определяет не только размер но и наполнение салона. Хотя исторически чайник марк считались Е классом

Гари, краун до мерса е-класса по размерам вроде стал дотягивать в последнем кузове, но вот по наполнению ему еще далеко. А чайник как мерс ц класса своего времени.

Оддин, не соглашусь. Например маджеста чем по наполнению от S отличается? Конечно сравнимать топовый майбах нет смыла но обычный S500 вполне конкурентоспособен. Плюс цена/качество. И габариты у маджы как у лонга.
Насчет C класса: это премио. У меня был мерс С300 2007 года и я знаю что это такое)))))
а вот Е класс это 5ка беха, ауди а6, и маркообразные и по наполнению и по габаритам. Гугл в помощь.
Кстати тебе бан в гугле сняли. )))))))))))))))))))))))))))))))

Гари, маджесты нет, ее с производства сняли. О чем разговор? О каком наполнении речь? Марки пустые как барабан по сравнению с европейцами, это даже не смешно..

Оддин, маджесту с производства сняли🙄🙄🙄🙄😳😳😳😳🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣да перестань ты уже позориться чесслово🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Модификация маджеста выпускалась вплоть до апреля 2018 года. Сейчас генерация краун в кузове S200 на модульной платформе как лексуса лс. Модификацию маджеста сняли ввиду того, что изначально марка выпускалась как премиальный сегмент авто для императорского двора. На смену ей пришла тойота под названием сеньчури.
УЧИ МАТЧАСТЬ НЕУЧЬ. И ПЕРЕСТАНЬ ПОЗОРИТЬСЯ
Самому не надоело.

Оддин, ответ ниже солнышко. Не ломайся а просто сдайся🤣🤣🤣🤣

majesta s500 4matic
Название комплектации

4.3 i-Four 4WD S 500 AT 4MATIC
Год начала выпуска
март 2009 июнь 2009
Период выпуска
март 2009 - 11 2010 июнь 2009 - 12 2010
Тип привода
Полный (4WD)
Полный (4WD) Тип кузова
Седан Седан

Длина кузова, мм
4995 5096
Ширина кузова, мм
1810 1871
Высота кузова, мм
1475 1479

Размерности ходовой части
Колесная база, мм
2925 3035
Минимальный радиус разворота, м
5.5 5.9
Ширина передней колеи, мм
1545 1600
Ширина задней колеи, мм
1545 1606

вот тебе сравнение мерседеса S500 4matic и toyota crown majesta.
Освой уже интернет а и пойми что не нужно спорить о тех вещах, в которых ты вообще НИЧЕГО не понимаешь а только на уровне слухов.
У меня лично были и мерседесы и тойоты разных моделей годов и комплектаций. Я не по наслышке знаю что такое класс машины и с чем его "едят"

Гари, да ты со своей маджестой уже всем надоел. Никогда она у тебя даже до лексуса лс не дорастет.

Оддин, маджеста и лс это ОДНОКЛАССНИКИ. Да найди ты уже поисковик в конце концов🤣🤣🤣🤣🤣🤣и это говорит человек который об этих машинах даже в гугле прочитать не может

Гари, это тот кто лоханулося маджесту купить будет так говорить))) Особенно с лонговой)))

Оддин, читай в сети. Они на одной платформе. Даже запчасти по ходовке подходят многие. Таже пневма. Проверено. А насчет лозанулся это ты погорячился. Меня машина устраивает и менять ее в планах нет)))
А вот ты типичный диванный критик который не то что на практике не видел а просто элементарно поиском не умеет пользоваться.
А насчет сенчури и 67 года: опять чтоль недогуглил. 🤣🤣🤣🤣🤣
Ее производство остановили ввиду нецелесообразности так как была маджа. Но сейчас прошла модернизация производства и они просто пересмотрели модельный пяд и с 2019 года воскресили сенчу. Ты прыгаешь с темы на тему как целка в бане с мужиками. Я тебе говорил о классах машин а ты уже не знаешь за что зацепиться.
Почитай викимоторс, дром на худой конец

Четырехдверный седан бизнес-класса Toyota Chaser производился на заводах японского концерна "Тойота" в период с 1977 до 2001 года. Модель создана на платформе Toyota Mark II. Является преемницей Toyota Corona и предшественницей Toyota Crown. Автомобиль не поставлялся на внешний рынок, однако был широко представлен в категории подержанных машин в Юго-Восточной Азии и в России. Всего было выпущено шесть поколений Toyota Chaser. На российском автомобильном рынке присутствуют все модификации.

Первое поколение

Серийное производство модели Toyota Chaser началось в июле 1977 года, и выпускалась она в течение трех лет, вплоть до осени 1980-го, на базе кузовов: Х40, Х41, Х30, Х31. Силовая установка представляла собой четырехцилиндровый мотор марки 3Т-U мощностью 180 л. с., объемом 1,8 литра и шестицилиндровый M-UM-EU с тягой 195 л. с. и объемом 2,0 куб. см. Первое время искушенная японская публика не спешила покупать новинку, однако вскоре автомобиль стал одним их самых востребованных. Высокий спрос, сформировавшийся в рекордно короткий срок, способствовал популяризации модели. Ненавязчивая реклама добавила известность "Тойоте-Чайзер", и машина стала быстро раскупаться. К началу 1980 года были готовы концепт-кары для презентации второго поколения.

Поколение 2

Производство моделей следующей серии продолжалось с 1980 по 1984 год, с компоновкой кузова серии Х51 и Х61, отнесенных к среднеразмерной категории бизнес-класса. Линейка двигателей была расширена до трех шестицилиндровых бензиновых агрегатов: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, все с объемом цилиндров 2,0 куб. см, мощностью 198, 200 и 204 соответственно.

Третье поколение

Следующая серия была запущена в 1984 году на базе кузова Х70 и выпускалась до 1988 года включительно. Экстерьер автомобилей Toyota Chaser третьего поколения уже отличался выраженными округлыми формами. На автомобили тоже существует мода, и она подчиняется своим законам. В какое-то время были востребованы угловатые формы кузова, очертания машины напоминали геометрические фигуры. С середины 80-х годов прошлого столетия началась мода на плавные закругленные контуры.

Автомобилисты того времени помнят легендарную машину "Форд-Скорпио", которая в 1986 году была признана "Автомобилем года". Этот престижнейший титул достался ей в немалой степени за идеальные округлые обводы кузова. "Тойота-Чайзер" третьего поколения была признана одной из самых лучших моделей того времени, а также самой модной машиной в своем классе.

Поколение 4

Серийный выпуск следующей модели Toyota Chaser начался в 1989 году. Кузов использовался Х80, среднеразмерный, с низкой посадкой и удлиненными свесами. Машина четвертого поколения находилась в производстве до конца 1992-го. Эта модель модифицировалась, ниже представлен список всех вариантов:

Toyota Chaser XL.
Toyota Chaser SXL.
Avante.
Avante Twin Cam 24.
Toyota Chaser XG.
GT Twin Turbo.
Raffine.
Avante G.

Модификация Twin Turbo представлялась как наиболее мощная из всех, она оснащалась двигателем марки 1G-GTE с тягой в 210 л. с. Максимальной комплектацией отличалась модификация Avante G, оснащенная мотором 7M-GE.

В августе 1990 года инженеры концерна "Тойота" кардинально пересмотрели весь модельный ряд Toyota Chaser, и большинство машин получило новые моторы. Лидирующие Turbo и Avante оснастили новым двигателем марки 1JZ-GTE, который при 6200 оборотах в минуту развивал 280 л. с. Мощность автомобильного мотора выше этих значений запрещалась японскими законами. Насколько справедливы были эти ограничения, вопрос сложный. Некоторые японские производители пытались его даже оспаривать, но безуспешно.

Пятое поколение

Осенью 1992 года Toyota Chaser X90 заменила своего предшественника Х81, и ее производство продолжалось до 1996-го с использованием конфигурации кузова GX90, JZX90 и SX90. Автомобиль удлинился, и немного снизился значение дорожного просвета. Модель Twin Turbo заменили на Toyota Chaser Tourer. Топ-версию Avante G оснастили двигателем 2JZ-GE с тягой 220 л. с. Модель Toyota Chaser Tourer V комплектовалась мотором 1JZ-GTE, перешедшим к ней от Twin Turbo. После того как был решен вопрос с двигателями, пришла очередь трансмиссии. Toyota Chaser Tourer V оснащалась механической пятиступенчатой коробкой передач, которая использовалась в спортивных модификациях. Динамика движения автомобиля бизнес-класса не имеет ничего общего со спортивным стилем, но в целом КПП-sport отвечала задачам. Таким образом, модель Toyota Chaser V Tourer могла претендовать на некоторую принадлежность к спортивным авто.

Последнее, шестое, поколение

Двигатели для Toyota Chaser

2L-TE, объем 2,4 л, четырехцилиндровый, дизельный с турбонаддувом, мощность 97 л. с., с 4-ступенчатым автоматом;
4S-FE, четырехцилиндровый, мощность 125 л. с., объем цилиндров 1,8 л, коробка передач 4-скоростная автоматическая;
1G-FE, шестицилиндровый, объем 2,0 л, 160 л. с., коробка передач 5-ступенчатая механическая или автомат 4-скоростной;
1JZ-GE, объем 2,5 л, тяга 200 л. с., четырехступенчатый автомат или 5-ступенчатая на модели Tourer S.
2JZ-GE, объем 3,0 л, мощность 230 л. с., шестицилиндровый, 4-ступенчатый автомат;
1JZ-GTE, объем 2,5 л, тяга 280 л. с., шестицилиндровый турбо, пятиступенчатая механическая КП или автомат 5-скоростной.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

В данном обозначении существуют две модификации: Avante и Twin Turbo.

Первая модель более скромная по своим техническим характеристикам:

мощность двигателя составляет 180 л. с. при 6000 оборотов в минуту;
объем цилиндров 2491 куб. см;
машина разгоняется до 100 километров в час за 6,4 секунды;
расход бензина на 100 км в смешанном режиме - 7,7 литра.

Модель Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

мощность составляет 280 л. с. при 6200 об/мин;
рабочий объем цилиндров 2492 куб. см;
разгон за 4,7 секунды до 100 км/час; в смешанном режиме 8,5 литра.

На модификацию Tourer устанавливалась подвеска спортивного типа, с перемещающимися сайлент-блоками нижних рычагов. Тормозные суппорты были подогнаны под критерии частых и интенсивных торможений, вентилируемые диски закрывались экранами. Модель X100 комплектовалась двигателем марки 1JZ-GTE как стандартным, так и с одинарной керамической турбиной СТ-15. При этом применялась система изменения фазы газораспределения WT-i, стабилизирующая расход горючего. Все автомобили в комплектации Tourer оснащались суперсовременными ксеноновыми лампами ближнего света. Еще одним признаком модели Tourer были 16-тидюймовые диски колесные из легкого титанового сплава. Кроме того, в базовую комплектацию автомобиля входит система антипробуксовки VSC и TRC.

Отзывы

За долгий период производства японский автомобиль бизнес-класса "Тойота-Чайзер" зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Многочисленные позитивные отклики подтверждают это. Великолепные ходовые качества, безупречная автоматика, высокий уровень комфорта и относительная экономичность создали автомобилю хорошую репутацию. Владельцы не скупились на положительные отзывы, отмечая надежность в эксплуатации и сравнительно недорогое обслуживание.

Читайте также: