Тойота авенсис разобрать колеса обогрева

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

У вас Тойота Авенсис второго покаления? Купили новые чехлы и необходимо снять сидения? Либо же по какой то другой .

Спустя год после чистки самодельным средством решил всё же снимать чехлы с сидений и стирать в стиральной машинке .

Разбираем кожаное сидение Acura для починки обивки сидения. Разбор, пошив и сборка заняла 2 часа. К сожалению .

Следующее видео будет уже завтра и там будет все самое интересное, подготовка потолка, будем удалять старый .

Из этого видео вы узнаете как можно максимально дешево и эффективно отчистить грязные сиденья в автомобиле.

Ребят, в этом выпуске я покажу сам процесс замены рваных элементов сало на автомобиля. Делать будем на Тойоте .

Ремонтируем боковую поддержку поролона сидения. Что делать если поролон превратился в труху? Помощь каналу.

Слегка наращиваем боковую поддержу и ремонтируем поролон сидения. Плюс перетяжка салона. Изменения геометрии .

Подробный поиск неисправностей и ремонт подогрева сидений автомобиля. Видео обзор ремонта буду показывать на .

Замена/ремонт топливного фильтра с насосом Каталожный номер JS Asakashi FS8018 топливный фильтр Каталожный .

Всем привет данное видео перед светить блок управления и подсветкой подогревом сидений здесь а стояли лампочки .

Треск из под ног переднего пассажира- распространённая болячка авенсиса, не спешите отдавать в сервис и тратить .

В видео показано как снять и установить на место заднее сиденье. Показывается процесс правильной установки чехов на .

Исправления - Это Авенсис Т250 (переснимать не стали) Планшет установлен в штатный моторизированный козырек, .

Индикаторы комбинации приборов и звуковые сигналы

Без кондиционера и отопителя салона не обходится ни один автомобиль. Это важные составляющие машины, благодаря которым водитель и пассажиры могут себя чувствовать в салоне комфортно. Для водителя важно знать, как осуществляется управление работой кондиционера и отопителя с панели управления (см. соответствующие сборочные рисунки “Панель управления кондиционером и отопителем”).

Клавиши управления отопителем и кондиционером

1. (Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопите-лем) Для включения кондиционера или отопителя необходимо нажать выключатель “AUTO” (5). Для включения кондиционера необходимо нажать на выключатель “А/С” (1). При включении кондиционера на выключателе загорается индикатор. Если режим кондиционера был включен перед последним выключением, то при включении сразу начнет работать режим кондиционирования.

Видео по теме. Климат контроль и кондиционер в чём разница:

Внимание : мигание индикатора в ходе работы системы кондиционирования означает нарушение работы системы, при этом кондиционер автоматически выключается. Для выключения кондиционера повторно нажмите на выключатель “А/С” (1), в этом случае будет работать ото-питель. Если нажать на выключатель “OFF” (4), то отопитель выключится.

2. (Модели с ручным управлением кондиционером и отопителем) Для включения отопителя необходимо перевести переключатель скорости вращения вентилятора отопителя (6) из положения “О” в любое другое. Для включения кондиционера необходимо нажать на выключатель кондиционера “А/С” (1). При включении кондиционера на выключателе загорается индикатор.

Видео по теме. Самодиагностика климат-контроля, отопления и вентиляции в Тойота Камри XV30 :

Внимание : мигание индикатора в ходе работы системы кондиционирования означает нарушение работы системы, при этом кондиционер автоматически выключается. Если режим кондиционера был включен перед последним выключением, то при перемещении переключателя скорости вращения вентилятора отопителя (6) из положения “О” сразу начнет работать режим кондиционирования. При повторном нажатии на выключатель “А/С” (1) выключится режим кондиционирования и будет работать отопитель. Отопитель работает, если отключен режим кондиционера.

3. Переключатель направления потока воздуха (2) предназначен для изменения направления обдува. (Модели с ручным управлением кондиционером и отопителем) Для переключения режима обдува переведите переключатель в необходимое положение.

(Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопителем) Для переключения режима обдува нажмите на кнопку “MODE”, На информационном табло появится индикатор, показывающий текущую схему обдува. – В этой позиции поток воздуха направлен в район головы.

– В этой позиции поток воздуха направлен в район головы и пола одновременно.

– В этой позиции поток воздуха направлен почти полностью на пол, на некоторых моделях во время отопления более теплый воздух направлен на уровень пола, а более холодный – в район головы.

– В этой позиции поток воздуха направлен на лобовое стекло, стекла передних дверей, в район головы и пола, на некоторых моделях в район головы направляется менее подогретый поток воздуха.

– (Модели с ручным управлением кондиционером и отопителем) В этой позиции поток воздуха направлен на лобовое стекло и используется в случае запотевания лобового стекла.

3. Переключатель регулировки забора воздуха (вентиляция/рециркуляция) (3) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи автомобиля, либо из салона.

Примечание : если в течение длительного периода времени работает режим рециркуляция, то стекла могут запотеть.

4. Управление силой потока воздуха осуществляется переключателем (6).

5. Регулятор температуры (7) служит для задания значения температуры воздуха нагрева или охлаждения в салоне автомобиля в пределах от 18° до 32°С.

(Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопителем) На информационном табло появляется индикация “MAX COLD”, если установлен режим максимального охлаждения. И “MAX HOT” – режим максимального отопления.

Видео по теме. Работа климат контроля в режиме авто:

6. (Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопите-лем) Выключатель “AUTO” (5) предназначен для автоматического управления работой кондиционером и отопи-телем. В режиме “AUTO” автоматически регулируются сила потока и направление воздушного потока, При работе в данном режиме возможно задавать температуру поступающего воздуха, при этом кондиционер/отопитель будет работать в режиме “AUTO”. Если нажать на любой другой выключатель, то работа в режиме “AUTO” прекратится.

7. (Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопите-лем) При запотевании лобового стекла необходимо нажать на выключатель обдува лобового стекла (8). Отключается обдув лобового стекла повторным нажатием на выключатель. При включении обдува на выключателе загорается индикатор.

8. (Модели с автоматическим управлением кондиционером и отопителем) При нажатии выключателя (3) на информационном табло показывается индикация температуры окружающего воздуха (OUTSIDE TEMP). При нажатии на выключатель (3) еще раз индикация вернется в исходное положение.

Примененные на Тойоте Авенсис предохранители ножевого типа защищают электрическое оборудование от перегрузок при коротких замыканиях. Элементы традиционно расположены под капотом и в панели приборов. Количество и номинал вставок зависят от типа двигателя и комплектации автомобиля.

Схемы блоков предохранителей в салоне Toyota Avensis

На моделях с 4-дверным кузовом седан под обшивкой потолка мог устанавливаться усилитель для громкой телефонной связи и контроллер электрического привода люка. Toyota Avensis универсал и хэтчбек оснащались очистителем заднего стекла, блок управления находился внутри подъемной крышки багажника.

При установке навигации на машины для стран с левосторонним движением под креслом водителя крепили дополнительный контроллер.

Первый блок

В основном салонном блоке расположены предохранители:

подушек безопасности, комбинации приборов и цепей, поддерживающих пуск двигателя;
электрического мотора люка в крыше;
противотуманного сигнала в заднем фонаре;
головных противотуманных огней и контрольного индикатора включения;
системы пуска двигателя;
подсветки приборной панели, центральной консоли и емкостей для мелких предметов;
системы омывания и очистки заднего стекла (опция);
сигнализатора включения передачи заднего хода и указателей поворота;
прикуривателя;
системы подогрева сидений и муфты кондиционера;
мультимедийной системы и электрических приводов зеркал;
моторов регулировки передних кресел (опция);
габаритов и дополнительных цепей, поддерживающих работу внешнего освещения;
диагностической колодки;
розетки для подключения дополнительного оборудования;
центрального замка;
системы очистки и омывания передних фар и ветрового стекла;
вентилятора контура охлаждения, усилителя рулевого управления и блока ABS;
ламп сигналов торможения и блокиратора, установленного в селекторе переключения скоростей АКПП.

Предохранители имеют номинал от 7,5 до 20 А, часть цепей разделена на левую и правую стороны, что позволяет снизить силу тока в проводке.

Некоторые системы имеют многоступенчатую защиту. Например, цепи пуска двигателя проходят через несколько предохранителей. Водитель может обнаружить вышедшую из строя плавкую вставку после осмотра каждого элемента или с помощью тестера. В блоке расположены реле габаритного освещения, отопителя, подогрева сидений и системы зажигания, предотвращающие коммутацию цепей, рассчитанных на повышенную силу тока (до 80 А).

Второй дополнительный

В дополнительном блоке расположены предохранители:

приводов стеклоподъемников (на каждый мотор отдельный элемент);
электроники в коробке передач;
блокиратора крышки горловины топливного бака;
системы обогрева ветрового стекла в зоне покоя щеток системы очистки;
муфты привода компрессора кондиционера;
информационного дисплея и системы распределенного впрыска бензина;
обогрева зеркал заднего обзора;
магнитолы;
плафонов освещения салона и дополнительной подсветки пространства для ног;
модуля беспроводного управления.

Предохранители имеют номинал от 7,5 до 20 А, в блоке расположены резервные гнезда, используемые для хранения запасных вставок. Если автомобиль оснащен креслами водителя и переднего пассажира с электрическими настройками, то в коробке устанавливается элемент номиналом 30 А. Силовые реле, отвечающие за включение стартера, противотуманных фар и системы очистки лобового стекла, расположены внутри панели приборов.

Контроллер бензонасоса (на машинах с моторами, оснащенными искровым зажиганием) находится рядом с дополнительным блоком предохранителей.

Расположение блоков предохранителей в моторном отсеке

Расположение и конфигурация распределительных коробок и реле под капотом зависят от типа двигателей:

на машинах с бензиновыми силовыми агрегатами имеются вставки, отвечающие за работу системы зажигания и впрыска топлива;
на автомобилях с дизелем предусмотрен блок реле для обеспечения работы свечей накаливания и автономного отопителя.

1AZ-FSE, 1AZ-FE, 1ZZ-FE, 3ZZ-FE

На технике с бензиновым мотором в основном блоке вдоль правого крыла находятся вставки для защиты цепей:

системы зарядки аккумулятора;
питания штатной магнитолы;
системы зажигания и пуска мотора;
указателей направления поворота и аварийной сигнализации;
звукового предупредительного сигнала;
контроллера системы распределенного впрыска бензина;
обогрева заднего стекла;
модуля очистки фар головного освещения;
электрических моторов печки и вентиляторов системы охлаждения;
управления положением дроссельной заслонкой;
электромотора и контроллера усилителя рулевого управления.

В отдельную коробку, расположенную около рамки радиатора, вынесены элементы для защиты ламп фар головного света и реле, отвечающие за подачу питания к мощным потребителям. Над кожухом усилителя тормозной системы находится коробка с предохранителями, рассчитанными на силу тока до 100 А. Вставки отвечают за питание общих цепей, жгуты которых расходятся по кузову и могут подключаться к элементам в основном и салонном блоках. Подобная планировка моторного отсека характерна для всех машин с кузовом T250 (например, выпуска 2006 или 2007 гг.).

1CD-FTV

При использовании дизеля в основном блоке появляется предохранитель на 25 А, обеспечивающий защиту контроллера системы ABS. Также имеется вставка цепи питания модуля предварительного подогрева топлива. Машины с 1CD-FTV имеют дополнительный отопитель с отдельным защитным элементом. Из-за особых требований к охлаждению мотора присутствуют 3 реле управления вентилятором.

В дополнительном блоке, расположенном над усилителем тормозной системы, находятся предохранители:

вспомогательной системы подогрева охлаждающей жидкости (2 элемента по 50 А);
свечей накала, обеспечивающих легкий пуск дизеля в мороз;
общей защиты (номинал 140 А).

В коробке находятся 2 реле управления отопителем. Она отличается по габаритам и конфигурации от модуля, используемого на машинах Avensis Т250 с бензиновыми моторами.

Процедура замены предохранителей своими руками

При выходе вставки из строя следует отключить зажигание и снять клемму с батареи. Затем необходимо найти под капотом или в салоне неисправный элемент и вынуть предохранитель пластиковыми клещами, расположенными в коробке. Новая вставка должна иметь номинал, соответствующий требованиям изготовителя. Применение временных решений не допускается (например, проволоки или куска фольги), запрещено применять элементы с повышенным номиналом из-за риска перегрузки цепи при коротком замыкании и последующего возгорания слоя изоляции.

Прежде всего, автовладельцу необходимо выяснить, что проблема вызвана именно забитым теплиобменом.

Разбираем салон

Разбор начинаем с центральной консоли. Для этого нужно демонтировать шесть винтов, используя по бокам от коробки переключениа перер. В самом низу бардачка центральной консоли установлена еще два винта на 10, которые необходимо удата. Со стороны второго ряда сидений консоль закреплена еще двумя откручиваем и их. Не забывая отключить разъем заднего прикуривателя, отодвигаем бардачок центральной консоли, намамадимадимамам

Два винта в подлокотнике

Крепление со второго стороны ряда

следует начать слить антифриз с блока и продолжить разборку в направлении нижнего защитытеканадинадинаденадытед Под защитой откручиваем два винта на 12, отвечающих за крепление подушки безопасности ног. С другой стороны от подушки вам встретятся в общей сложности еще четыре винта на 12, также демонти. Избавляемся от разъема на желтом проводе и надежно закрепленного блока предохранителей и, наконец, окончательно снимаем подушку безопасности для ног.

Следующим шагом станет разбор дефлектора воздуха для ног, мешающего подобраться к радиатору печик. Дефлектор состоит из двух частей и легко разбирается без применения инструментов. Теперь мы не только видим, но и имеем доступ к заветному теплообменнику.

Снятие радиатора печки

После этого направляемся под капот, где нужно избавиться от воздухозаборника фильтра до дросселя, а также патрубков (нас интересуют только патрубки с мотора). Предварительно патрубки следует продуть воздухом с тем, чтобы салон Авенсис остался сравнитель.

Возвращаемся в салон и при помощи короткой крестовой отвертки демонтируем два хомута радиатора. После этого можно без проблем достать патрубки так, чтобы не испачкать внутреннее убранство Асеве.

Чтобы избежать излома или повреждения заветного теплообменника. Теперь искомый агрегат у нас в руках!

Здравствуйте, предыдущая запись о том, как я ремонтировал подогрев водительского сидения Жмяк! вызвала много вопросов.Лично я готовился, искал в интернете информацию, подробно никто не описал, судя по их постам-работы там "мама не горюй".Давайте, же разберёмся, так ли это…

Для ремонта вам заранее понадобится.
Головка на 19"
Отвёртка крестовая,
Супер клей (секундный),
Обычный клей, например резиновый, не столь важно,
Термоусадочная трубка,
Зажигалка,
Зажимная Клемная колодка на болтах,
Нож (на всякий случай),
Мультиметр (самый дешёвый, дорогой, вообще не имеет значения).

Для начала отворачиваем по кругу 4 болта крепления сидения (задние болты под пластиковыми заглушками, снимаются легко).

Под сидением будет что-то похожее на реле (регулятор мощности), отворачиваем его и подключаем к подходящей фишке (все фишки разные, не перепутаете)

Первое, нам нужно убедиться, работает, ли само управление на обогрев.Скажу сразу-при перегорании предохранителя-индикаторы гореть не будут!Это важно!Бывают случаи перегорания самих ламп, поэтому проверяем наверняка.

Разворачиваем таким образом колодку.Включаем зажигание, включаем обогрев на полную мощность, берём мультиметр и отсчитываем на нижней клемме 1й и 3й контакты

Мультиметр включаем в режим измерения постоянного напряжения

Ставим щупы на 1й и 3й контакт и видим приблизительно 12 вольт.Если они присутствуют, то цепь исправна

Переходим к самому интересному…

Оттягиваем чехол и видим белую накидку это и есть подогрев, в нём находятся нихромовые нити, ищем обрыв или прогар.Соединяем оба конца клемной колодкой временно.Почему именно ей-напишу в самом конце

А вот и ещё проблема… При соединении нити-пошёл дым.Еще прогорел нихром в другом месте .Причина как и обещал в конце

Берём каптоновый скотч и проклеиваем им прогары, чтобы нить случайно не касалась паралона в сидухе.Иначе возможны плохие последствия

А теперь доработка… Берём клемную колодку, режем ножом изоляцию и у нас остаётся сама соединительная втулка.Для чего?Для того, чтобы не было неровностей на сидении и ничего не выпирало

Я решил подложить кожзам сверху.Греться ничего не будет-скотч не пропускает тепло, просто, чтобы тактильно не ощущалось попой, что под ней что-то не так

Итак.Вывод…
Причина прогара…
Если вы обратили внимание-прогар на обоих сидениях произошёл на крайних частях сидений, именно они нагружены больше.Люди садятся и вставая с сидения больше всего давят на наружний край.

А если вспомнить школьный курс физики-чем тоньше провод, тем больше он греется.Какой итог?правильно!Люди садясь своим мягким местом растягивают нить, от чего она надрывается и как только становится тоньше допустимой-перегревается, от чего рвётся и оставляет после себя кратер, буд-то об это место тушили бычки.
Почему клемная колодка, а не термоусадочная трубка к примеру.
Мой комментарий в прошлой записи:
Я сегодня пытался с помощью неё соединить, увы, нить короткая и нужно познать йогу, чтобы умудриться посадить на неё.
Самое важное-рядом, точнее вокруг паралон, ткань, эту усадку нужно греть зажигалкой-попалишь всё вокруг. Если паяльником-можно прожечь или недоплавить и нить выпадет и всё.
Четвёртое-нить тугоплавкая, шанс запаять этой термоусадкой очень мал, фиксация никакая, сядешь-выпадет с неё провод и будешь мучаться всё разбирать.Без вариантов, не наш метод

Собрав всё, подключите, проверьте перед установкой.Я таким образом восстановил оба сидения.И ещё.Я сфотографировал артикул подогрева, уже нашёл его в каталоге, буду пробивать, возможно, ли его купить отдельно и я почти уверен, что возможно.Если я найду конкретный номер для заказа-обязательно оставлю его в записи.Вот и артикул Toyota 87110-05031 Цена нового Оригинала на emex на 09.10.2019 всего каких-то 247 532 рубля))))).
Мужики!Я очень старался, фотографировал, писал, выбирал.Вы попросили-я выложил.Нажмите "нравиться" за мои старания, для вас мелочь, а мне приятно.Всем добра и счастья.Если будут какие-либо вопросы-пишите в комментарии, я буду рад помочь.Так, же способ универсальный, принцип работы одинаков везде.

09.11.2020 Обязятельно ознакомьтесь с продолжением и примите решение, как сделать лучше.

Дошли сегодня руки до жопогрейки. Чтобы не проверять кучу предохранителей, реле и прочего — снимаете фишку (см 1 фото) и прозваниваем 1й и 3й контакт, если напряжение есть — нить, если отсутствует — предохранитель или реле. Прогорел прилично, соединил клемной колодкой (лучше и надёжнее, чем припой). Ну и фото подлокотника, кто читал запись ранее

Toyota Avensis 2004, engine Gasoline 1.8 liter., 145 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 25

Друг, помоги советом, заменил подогрев водительского (ткань греющую в сидле и спинке) и не работает, ткань прозвонили всё ок, блок что под сиденьем ок, предохранитель ок, . не пойму что, колесико поворачиваешь лампа загорается но не греет водительское, пассажирское греет. что смотреть?

Привет .подогрев оригинал поставил? посмотри у меня как проверить цепь мультиметром, проверь, а потом напиши, есть напряжение или нет

Мне еще сказали что они пробовали сиденья местами менять и водительское все равно не греет

Vitaly-Ishim

Подогрев не оригинал

Отлично за работу! Можно для чайников в электрике, какие именно прозванивать контакты и чего мы выставляем в приборчике (какие показания). Я так понял, соединили оборванную нить нагрева в сидушке? Она не такая и тонка получается?

Спасибо за отзыв! Да, нить достаточной толщины, чтобы с ней работать. Паяется она плохо, да и припой не надёжен. У меня не работает так, же правый подогрев, я обязательно буду его ремонтировать и расскажу максимально подробно, как прозванивать, что проверять и прочие тонкости. Сейчас буду бороться с вибрацией при наборе скорости, как разберусь, сразу займусь пассажирской стороной, подписывайтесь, я обязательно сделаю подробную запись. Работы грубо на 2 часа не спеша, с перекуром. Я сделал за час

Ильдар автоподбор на ютюбе рассказывал про коннекторы. Как думаешь по идее это будет лучше чем колодка?

Ильдар смышлённый парень.А есть фотография коннекторов?По поводу клемной колодки-она латунная, поэтому меньше окисляется, ей не страшен нагрев и она изолирована, тоесть не замкнёт не на соседнюю нить, не на каркас сидения

Не пойдёт.Начнём…
Первое.Это называется термоусадка с припоем.
Второе.Я сегодня пытался с помощью неё соединить, увы, нить короткая и нужно познать йогу, чтобы умудриться посадить на неё.
Третье самое важное-рядом, точнее вокруг паралон, ткань, эту усадку нужно греть зажигалкой-попалишь всё вокруг.Если паяльником-можно прожечь или недоплавить и нить выпадет и всё.
Четвёртое-нить тугоплавкая, шанс запаять этой термоусадкой очень мал, фиксация никакая, сядешь-выпадет с неё провод и будешь мучаться всё разбирать.Без вариантов, не наш метод

Shanson8843

и цену за него ломят космическую.Я с китая целый пакет купил рублей за 150, это 56 гривен приблизительно или 2 доллара

Shanson8843

Ильдар автоподбор на ютюбе рассказывал про коннекторы. Как думаешь по идее это будет лучше чем колодка?

Не совсем понятно какие контактики прозвонить

я тоже ничего не понял, тоже не работает на водительском буду ковыряться в чем проблема…

А пассажирский работает?

Пассажирский работает, на водительском только лампочка индикатора горит и все.

вот у меня было точно так, же.Если вытащить предохранитель-лампочка не горит.Значит предохранитель у тебя целый.Я завтра буду дальше машиной заниматься, могу сфотографировать фишку ближе и объяснить где померить напряжение.Но скорее всего у тебя так, же нить сгорела где-то.Сложного ничего нет, пока погода стоит-нужно делать.Из инструмента нужна головка на 14 вроде (4 болта откручиваешь вокруг сидения, сзади они под кожухами пластиковыми) сидение наклоняешь, отключаешь все фишки, вытаскиваешь сидение, под ним родные чехлы крепятся пластиковыми оправками, просто давишь их вниз, отщелкиваешь по кругу и всё.Можно поднимать чехол и смотреть на предмет прогара.Ну это нужно по месту смотреть.Если что пиши-помогу

Кузовное железо Тойота Авенсис к коррозии не склонно. После пары зим покрывался пятнами хром внешних элементов декора. С приходом морозов многие владельцы замечали, что передние двери начинали задевать пластиковую накладку порога возле крыла. С потеплением проблема отступала. Причина – большой коэффициент температурного расширения пластика порога и, как следствие, ощутимая деформация. Та же причина и в другом интересном явлении: появление щели между бампером и фарой (чаще левой) с приходом летнего тепла.

Спустя 4-7 лет многие владельцы были неприятно удивлены, обнаружив трещины металла передних дверей в районе ограничителя. Производитель осведомлен о просчете и в 2015 году усилил проблемные места. Но после 2012 года Авенсисы в России не продавались, а устранять дефект по гарантии дилеры отказываются. К счастью, недуг не прогрессирует.

Временами начинает поскрипывать пластик салона. Многие владельцы отмечают низкую устойчивость к внешним воздействиям передней панели: после случайных контактов часто остаются царапины. Кожаная оплетка рулевого колеса нередко начинала облазить уже после 20-25 тыс. км. После замены картина зачастую повторялась снова. Порой встречались случаи отслаивания хромового покрытия с рычага МКПП. В морозы нередко лопалась обивка сидений из эко-кожи.

Проскакивают эпизоды и с поплывшим изображением на дисплеях климат-контроля и магнитолы. Время от времени может пропадать звук из аудиосистемы при прослушивании радио. Причина — ошибка в программном обеспечении магнитолы.

Некоторым владельцам пришлось столкнуться с загоранием сигнализатора неисправности подушки безопасности. В большинстве случаев проблема заключалась в плохом контакте разъема под пассажирском сиденьем. Реже, приходилось прибегать к замене подушек безопасности.

Трансмиссия

Одной из причин плохого включения передач при небольших пробегах был выжимной подшипник. При этом после отпускания педали сцепления появлялся шум. Впоследствии производитель модернизировал выжимной. Визг сцепления в момент страгивания – еще одно распространенное явление на бензиновых Авенсисах, собранных до февраля 2012 года. В таком случае официальные сервисы по рекомендации Toyota меняли сцепление вместе с корзиной. Проблемы со сцеплением встречаются и на дизельных версиях.

Заключение

Таков краткий отчет о возможных проблемах Тойота Авенсис третьего поколения. В положительную сторону можно выделить отсутствие вопросов к двигателям и подвеске. Но в то же время огорчает особенность работы коробок и качество материалов отделки интерьера.

Технические характеристики:

Осенью 2008 года, в Париже, было представлено третье поколение Toyota Avensis (заводской индекс T270). Продажи начались в январе 2009 года, а до России новинка добралась лишь к апрелю. Из гаммы кузовов был исключен хэтчбек: выбор ограничивался седаном и универсалом. Автомобиль, как и модели первого и второго поколений, выпускается на заводе в Англии. Дизайн кузова был разработан европейской дизайн–студией Toyota ED2. Конструкторам удалось добиться неплохого коэффициента лобового сопротивления Сх = 0.28 (для седана) и Сх = 0.29 (для универсала). В основу третьего Авенсиса легла совершенно новая платформа. Это поколение стало длиннее и шире предыдущего на 50 мм (длина седана – 4695, универсала – 4765 мм, ширина одинаковая – 1810 мм), высота и колесная база остались без изменений (1480 и 2700 мм).
Двигателей пять: три бензиновых агрегата и два дизельных, семейства D-4D. Бензиновые моторы оснастили клапанным механизмом Valvematic , а в дизели установили пьезоэлектрические форсунки и повысили давление впрыска. Ко всем двигателям по умолчанию предлагается стандартная МКП-6, но к дизельному двигателю объемом 2.2 л можно также заказать новую АКП-6. Вместе с бензиновыми моторами 1.8 (147 л.с.) и 2.0 (152 л.с.) агрегатируется и вариатор Multidrive-S . На российский рынок поставляются только бензиновые модификации. Предлагается шесть комплектаций: Комфорт, Комфорт Плюс, Элеганс, Элеганс Плюс, Престиж и Люкс. Топовая версия оборудована системой навигации с сенсорным дисплеем, системой Bluetooth, аудиосистемой с 11 динамиками, 10 Гб дискового пространства для аудиозаписей, камерой заднего вида и датчиками парковки. Автомобиль оборудован полным пакетом электронных систем безопасности: от антиблокировочной системы тормозов (ABS) до системы курсовой устойчивости последнего поколения (VSC +), работающей совместно с электроусилителем рулевого управления (ЭУР). В базовую комплектацию входят: передние электростеклоподъемники, кондиционер, МР3-аудиосистема с шестью колонками, передние сиденья с подогревом, семь подушек безопасности, система стабилизации, подушка для защиты коленей водителя, 16-дюймовые легкосплавные диски.
Автомобиль заработал 5 звёзд по методике Euroncap .

Двигатели:
1.6 (132 л.с.)
1.8 (147 л.с.)
2.0 (152 л.с.)
2.0 D-4D (126 л.с.)
2.2 D-4D (150, 177 л.с.)

Прежде всего, автовладельцу необходимо выяснить, что проблема вызвана именно забитым теплообменником. Холодный воздух со стороны переднего пассажира – верный признак того, что радиатор печки необходимо чистить. Для того чтобы обеспечить максимально комфортный доступ к данному элементу отопления необходимо разобрать часть салона.

Разбираем салон

Разбор начинаем с центральной консоли. Для этого нужно демонтировать шесть винтов, расположенных по бокам от коробки переключения передач. В самом низу бардачка центральной консоли расположены еще два винта на 10, которые необходимо удалить. Со стороны второго ряда сидений консоль закреплена еще двумя, откручиваем и их. Не забывая отключить разъем заднего прикуривателя, отодвигаем бардачок центральной консоли назад, тем самым демонтируя его.

Два винта в подлокотнике

Крепление со стороны второго ряда

Следует предварительно слить антифриз с блока и продолжить разборку в направлении нижней защиты ног, она также держится на двух винтах. Под защитой откручиваем два винта на 12, отвечающих за крепление подушки безопасности ног. С другой стороны от подушки вам встретятся в общей сложности еще четыре винта на 12, также демонтируем их. Избавляемся от разъема на желтом проводе и надежно закрепленного блока предохранителей и, наконец, окончательно снимаем подушку безопасности для ног.

Следующим шагом станет разбор дефлектора воздуха для ног, мешающего подобраться к радиатору печки. Дефлектор состоит из двух частей и легко разбирается без применения инструментов. Теперь мы не только видим, но и имеем доступ к заветному теплообменнику.

Снятие радиатора печки

После этого направляемся под капот, где нужно избавиться от воздухозаборника от фильтра до дросселя, а также патрубков (нас интересуют только патрубки с мотора). Предварительно патрубки следует продуть воздухом с тем, чтобы салон Авенсис остался сравнительно чистым.

Чтобы избежать излома или повреждения заветного теплообменника, к которому мы теперь имеем непосредственный доступ, нужно открутить его от рейки и аккуратно отогнуть. Теперь искомый агрегат у нас в руках!

Промывка, замена прокладок и установка

Нужно также заблаговременно позаботиться о новых прокладках, их диаметр чуть менее диаметра десятирублевой монеты.

Установку агрегата на место и сбор следует производить в обратном порядке, описанной ранее. Предварительно следует проверить и предотвратить возможность утечки антифриза в салон.

Читайте также: