Тойота авенсис нет связи с эбу
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Была тугая связь с эбу, при удалении ошибок двигатель заглох - после уже нет связи с эбу, стартер крутит, искры нет.
Все пишут от замыкании датчика давления топлива в рампе но на 1.8 не могу его найти. Почему двиг ушёл в блок даже сканер перестал его видеть
Ошибки успел прочесть
C1544 C1545 C1201 C1203 P0999
Первые две говорят об датчике коленвала я так понял может его капнуть при замыкании может ли заблокировать мозг датчик колена?
Самая лучшая связь ,----это Половая.
На счет блокировки мозгов утверждать не буду, а вот искру и подачу бензина неисправный датчик коленвала может заблокировать.
Тип двигателя не указали,но скорее всего серии ZZ?т.е. датчика давления топлива там нет в принципе.При включении зажигания чек загорается?Самодиагностику пробовали запустить?
Двигатель 1zzfe. Странно но внезапно двигатель завелся но сканер idiag обычно на тойотах шустро работает а тут приходится ждать около минуты перед каждым переключением на какую либо систему. Сразу же посмотрел датчик коленвала - обороты показывает температуру показывает уоз. Есть и тут бац и опять заглохла . Сигнализация глючит? Может ли сига блокировать вход в эбу и ухудшать скорость работы сканера?
Я не утверждал, что именно к движетелю относиться ошибки, я лишь прочёл что ошибка как-то связана с датчиком коленвала.
Коллеге надо помочь че то слабовата на передок у него тойота.
Есть ли опыт с хреново сигой который эбу мешает работать
Вы что там Японку трахаеете. или она Вас. -))))))
На других моделях одногодках все хорошо и не вылетает! сменить сканер - я не магнат, чтоб такие бабки тратить!
Есть у кого какие мысли, будущие колллеги, а то "Петросянов" я и в ютубе могу послушать!))))
Вопросы ведь простые: может ли сига влиять на работу эбу и мотора или какой либо датчик влиять?
Кстати контроль работы мотора автозапуска на катушке висит! но мотор глохнет с ключа!
Да ладно ,Ербол не обижайся ,шутка.
Поясняю по сканеру.У меня есть х431 мастер и карманскан лайт.Так вот х431 с маздой 6 подключается прекрасно,ошибки удалил-проверить уже не возможно.Нет связи.Цепляюсь карманом -все прекрасно ,связь есть,отрабатываю по полной программе.Цепляюсь х431 тоже связь есть,все работает.И так было не только с маздой.Поэтому и предложение сменить сканер.
Да и в первом посте ошибки кривые.Что там говорит о датчике коленвала ? Откуда литер С в моторном блоке ?
только не понятно какого лешого он бывает заводит мотор(((
да лень было впуск снимать чтоб до разьема датчика коленвала добраться
параметр ENG speed при прокрутке стартера обороты показывает да и ошибок по коленвалу нет.
интересен еще один момент что на разьеме датчика распредвала никаких напряжений нет! вообще не пойму ничего.
кстати друга даже в тойота центре не приняли на сервис!
может ли неисправность электронного дросселя не давать импульсы на катушки и форсунки. кто скажет. по мануалу спецификации:
1) Throttle motor close dutу и 2) Trhrottle motor open duty
должны быть показывать при отпущенной педали параметр около 100 и при нажатой педали если до конца около 0% как я понял, а они периодически скачут и дроссель жужжит!
Сигнала на форсунки не будет пока не будет работать ДПРВ.Разбирайся с питанием,массами И еще , как поживает иммобилайзер ?Где осцилки синхронизации ДПКВ-ДПРВ ? Оставь в покое дроссельную заслонку.Ей и без тебя хреново от непоняток ЭБУ.
Ну допустим дпкв пашет. мы его еще проверим там чтоб снять его надо впуск снимать. гребаные итальянцы! я то по сканеру видел обороты, который стартер крутит! 212 об/мин, пытался снять напряжение с дпрв. но там глухо. обороты эбу скорей всего видит с дпкв вот с дпрв нет. потом проверил на сопротивление дпрв по мануалу подходит. было около 1105 ом. а сопротивление дпкв не могу проверить пока!
Не могу найти блин столько вкладок столько ссылок скачал оригинальный мануал wiring diagram кругом pindata нигде не вылазиет. На ниссанах легче мануалы.
Датчики ДПКВ и ДПРВ индуктивные,будет только напряжение поддержки.Смотреть сигнал осцилом можно на ЭБУ.Проверь наконец то предохранители и питания на ЭБУ.А то тебя точно здесь пошлют.У меня уже есть непреодолимое желание.Мастеров ваших начинаю понимать.
хотите иметь такую профессию,готовтесь к поглощению информации в огромных обьемах,к бессоным ночам интернет серфинга и пр тяготам диагностов.
правильно пишут люди ,а если сам не хочешь понять как все это работает,тебе ни кто не даст готовый ответ ,Я всех, например
посылаю, Грибы собирать,---- а что хорошее дело ,но и тут нужно не облажаться ,-----------хотя какие в Актюбинске грибы.
Гребанный насос. Сигналка все блокировала. Всем спасибо. Провода были голые короче бардак полный. И питание все было на эбу че не дурак же. Какой то из этих проводов коротил или уже сама сига погнала вобщем убрали полностью и завели. Посылать - не вежливо.
Завтра потестим поездиим. Никто вообще не просит решать проблему вообще в принципе по сети проблему не решить. А вот наводку вполне реально дать. Это не сложно. Подумайте сами когда долгое время сидишь на форуме по привычке и многие люди спрашивают казалось бы одни и те же вопросы, подсознательно начинаешь раздражаться и забываешь что вариантов куча и где-то человек может просто умолчать зацепку. Так что ничего против не имею и все понимаю. Проще надо ко всему относиться.
Время выполнения скрипта: 0.1785. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1370
erbolius а кроме искры все есть?Насос?форсунки?
Приколы,потому что вас в гугле забанили походу.Ошибки с "С" не имеют отношения к мотору.Связи может не быть,из-за проблем с питанием блока.
Вы так и не ответили.
Питание блока есть?На катушках есть плюс?Вы ждете что мы телепатически все сами проверим?
Питание сказали - посмотрю, сканер сказали бошевский тож тормозит и вылетает. Мой работает прекрасно. Плюс на форсунках посмотрю тяжело все сразу посмореть я ищу ответы на вопросы у тех кто сталкивался с такими проблемами или хотя бы у кого есть азарт ответить на вопрос и написать свои мысли.
По поводу ошибки
C1544/44 Engine Rotation Signal Malfunction
Я знаю что не к силовой установке но все же связано с силовой установкой, да? Отправил друга к установщикам сигнализации чтоб нормально переустановили сигу. А то запихали все в блок предохранителей даже не подобраться.
Ответить считаете ниже своего достоинства или что? Или хотите меня выставить чайником?!
я ищу ответы на вопросы у тех кто сталкивался с такими проблемами или хотя бы у кого есть азарт ответить на вопрос и написать свои мысли.
Сталкивались,пожалуй,все.Только причины у всех разные.Поэтому и нужны результаты ваших проверок.
Я 9 лет от машин не отхожу и до сих пор чайник.И вкладка Google не закрывается никогда.Если уж хотите иметь такую профессию,готовтесь к поглощению информации в огромных обьемах,к бессоным ночам интернет серфинга и пр тяготам диагностов.
Я до сих пор не понял есть связь или нет?
Так вы ее еще месяц будете делать.И зря вы раньше времени к сиге пристали.Друг ваш денег туда вольет,а результата может и не быть.
Такими темпами долго причину искать придётся.
1)всё таки чек энжин как себя ведёт?
2)при незапуске и отсутствии связи со сканером проверить на датчиках наличие 5 вольт.
3) по результату начать НУЖНЫЕ проверки.
Делов то на 5 минут.
Чайником не я выставляю.Вы не делаете ничего для поиска неисправности, а огрызаетесь.Вы взялись за ремонт не имея представления как работает система и не имея достаточного оборудования для работы.Зачем ?
Ответ простой-учите матчасть.
-Молодой человек что вы делаете ?
-Да ничего я не делаю
-Так сделайте же что нибудь.
- долго потому что работаю не диагностом!
- зачем лезу?! знаете устал кормить грамотеев которые себя богами автоэлектрики считают, с ними тяжело общаться!
- питание +5в на датчиках - спасибо дорогой! проверю!
- кстати я и до чайника не дотягиваю, но мозг жаден до знаний и опыта))))
Искры нет, датчик распреда напряжения нет ни при зажигании не при кручении стартером, до датчика коленвала не добрались, дроссель электронный после попыток завести двигатель жужжит а бывает и не жужжит по сканеру обороты стартера показывает, по дросселю параметр throtle duty motor closed скачет параметр в процентах от 0 до 10, а параметр throttle duty motor open иногда тоже скачет в пределах от 0 до 3 процентов. Самое интересное что мотор после стоянки заводился но я не успел снять с датчика распредвала напряжение. Бляха муха даже не знаю что делать датчик температуры показывал 38 37 градусов. Блин даж не знаю куда копать
Ну у тебя же мануал есть, смотри почему нет искры.
Питание массы катушек, управление.
Форсы при этом тоже не открываются?
Время выполнения скрипта: 0.1940. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1370
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
- На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
- При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
- Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
- Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
- Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
- В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
- С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
- Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
- Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
- Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
- Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
- Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
- Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).
Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.
Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?
Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.
В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.
Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:
Как решить проблему самостоятельно?
В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.
Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?
Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:
- В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
- Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
- После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
- Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
- Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.
Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).
Читайте также: