Тойота авенсис дизель проблемы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Мизерный расход при хорошей динамике! Бак 60 л. Плавный ход, хорошая шумоизоляция. Приятный светлый салон. Задние сиденья кладутся в пол. Никаких ремонтов за 8 лет, кроме ЕГР.

Замена сцепления 330 т км
Замена ГТЦ 26- т км
Замена 5 передачи
Остальное это все расходники и то по пробегу пришло время менять

Пробег 320000 переборка всей подвески
Пробег 330000 переборка ииремоно тормозов, замена сцепления, приводов
Пробег 360000 уже сил нет ее ремонтировать

Простой, надёжный. Не стареющий внешний вид для своих двадцати с лишним лет. Безшумный дизельный двигатель. Удобный салон для семьи. Нет навароченной электрики.Не боится зимних запусков. Долговечная машинка. (любит хорошего хозяина)

Рулевая рейка, тормозные диски боятся частых и долгих нагревов.Все остальное зависит от того кто ей и как управляет.

Автомобиль прекрасный за 5 лет не подвёл не разу, менял 1 раз передние колодки ну и конечно масла, фильтра Каждые 8 тысяч. Я авто не продал отдал сыну так что остался в семье.

Посадка в салоне, огромная вместительность, качество внутренних пластиковых деталей, экономичность - трасса 3,5 литра/100км в час, при скорости 120 - 4 литра с кондером. Город 6 литров, с кондером 6,5л. надежность тойоты понимаешь при эксплуатации. Огромный багажник

Вода в задней крышке багажника, ремонтируется путем проклейки резиновым пластилином. Требует замены масла через каждые 6 тысяч км, замена фильтра топливного - каждые 3000км, воздушный - 4 тысячи. К качеству масла/фильтра очень чувствителен. дымит как и все дизеля

Дорогу держит отлично. Управление на 5, мотор супер, тянет, экономичный. Обзор хороший, оптика на высоте.

Современный Турбодизель - зкономичный, достаточно мощный и приёмистый . По уровню шума сопоставим с бензиновым. Удобный салон, при поездках на дальние расстояния меньше устаёшь. Кондиционер при поездках летом- полезная вещь. В общем: приятный, надёжный, практичный автомобиль.

245 000 км- отказал бендикс производства Бразилии- заменил, проблем со стартером больше не было.
270 000 км- двухмассовый маховик начал неприятно греметь. Заменил на простой маховик с комплектом сцепления от РАВ 4 с таким же двигателем.
275 000 км- Лопнула пружина передней подвески правая, заменил линки и шаровые в передней подвеске, хотя шаровые можно было не менять( заменил перед продажей, чтоб меньше стуков)
А в общем за 40 000 км пробега проблем постоянных не было.

Дорогу держит отлично. Управление на 5, мотор супер, тянет, экономичный. Обзор хороший, оптика на высоте.

Дёшево и вечно – так обычно думают про Тойоту. В первой части нашего обзора Авенсиса мы выяснили, что если и не вечно, то хотя бы надёжно, и пусть даже не дёшево, но точно недорого. Всё это относится к кузову, салону, ходовой части и электрике. Казалось бы, всё в порядке, только такой Тойота и может быть. Но – спокойствие и терпение! Ведь мы ещё ничего не рассказали про коробки и моторы.

Трансмиссия

На фото: Toyota Avensis '2003–08

В принципе, цена ремонта в любом случае не будет слишком большой. Что контрактные коробки, что малый ремонт стоят недорого, в пределах 15-40 тысяч рублей с работой. Но уже как-то многовато получается проблем для надежной марки, не так ли?

Если не хотите сложностей, то можно взять машину с АКПП. При мало-мальском уходе проблем не будет, тем более что масло тут по регламенту меняют достаточно часто, у коробок хорошая система охлаждения и консервативные настройки. С моторами 1,8 л в основном работает U341E, а двухлитровым положена более крепкая U140/U241E. А вот моторам объёмом 2,4 л полагаются пятиступенчатые АКПП серии U151E.

Все автоматические коробки передач считаются почти вечными. Во всяком случае, они надежнее моторов и при нормальном обслуживании пройдут далеко за 300 тысяч километров. У них мало изнашиваются накладки блокировки ГДТ, у них хорошая и крепкая механика. Но, к сожалению, сломать можно все.

Четырехступенчатые U140/U241 – коробки крепкие, выдерживают моторы до трёх литров рабочего объема. Двухлитровый для них — вообще не проблема. Но передний планетарный ряд из-за особенностей системы смазки всегда выходит из строя раньше остальных элементов, особенно если водитель не жалел коробку и двигатель.

Пятиступенчатая U151E рассчитана на более агрессивное вождение. Во многом она подобна четырехступенчатым коробкам, но со своими особенностями.

На фото: Toyota Avensis '2003–08

Значительно чаще можно встретить разрушение игольчатого подшипника крышки. А вот планетарные передачи нагружены более равномерно, и проблемы с ними случаются реже.

В ремонте она значительно дороже. Но предельный ресурс механизма у нее по-прежнему высокий, просто условия его достижения заметно жестче. Чаще меняйте масло, лучше всего раз в 30 тысяч километров, и следите за его чистотой. А ещё тут пригодились бы крупный внешний радиатор и внешний фильтр коробки, как и на других пятиступенчатых коробках Aisin.

Моторы

Моторы Toyota считаются одними из самых надежных. Правда, очень много баек связано с моторами серии 1ZZ, а также с непосредственным впрыском D4. И не все эти байки — ложь. К чести компании нужно сказать, что в любом случае компоновочные решения и качество изготовления очень высокие, и другим маркам есть чему поучиться. Но легендарной надёжности тут нет и в помине. Тем более что катализаторы, выхлоп, опоры, системы охлаждения и даже проводка уже входят в пору увядания, усложняя и сокращая жизнь моторов.

Также оказался очень чувствительным к перегреву облегченный блок цилиндров, что в среде тойотоводов даже вызвало серьезные осуждения конструкций Open-Deck в целом.

Ситуацию заметно улучшают надежная система управления, недорогие запчасти и его распространенность. К тому же тут стоят чугунные гильзы, которые повреждаются только при длительной работе с неподвижными кольцами. В крайнем случае гильзу вырезают и гильзуют мотор заново. Правда, непрочная конструкция блока делает эту операцию достаточно сложной.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003–06

Сальники клапанов сидят слабо, а повышенная температура ГБЦ уменьшает их срок службы до четырёх-пяти лет.

Зато цепь сравнительно недорогая и несложная в замене - лишь немногим дороже, чем замена ремня.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2003–06

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006–08

Европейским машинам полагался мотор не только с обычным распределенным впрыском, но и с непосредственным впрыском 1AZ-FSE. Его топливная аппаратура отличается заметно более высокой ценой, повышенной сложностью в диагностике и откровенно плохими пусковыми качествами зимой. К тому же у этих моторов при эксплуатации в режиме коротких поездок и в зимний период заметно повышается выработка цилиндра в верхней части из-за попадания большого количества бензина.

К несомненным достоинствам нужно отнести хороший ресурс поршневой группы.

Моторы серии 2AZ-FE и 2AZ-FSE повторяют 1AZ, но с резьбой блока цилиндров тут проблем нет, зато добавлены балансирные валы. Ресурс поршневой группы в среднем еще немного выше, и в целом это наиболее надежный мотор FE версии на Avensis. Но он же и самый редкий.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006–08

Дизельные моторы встречаются нечасто, а вот проблем с ними достаточно много. Это явно не конек Toyota. Оставьте их европейским пользователям.

Резюме

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003–06

Avensis

Дизельный двигатель для Тойота Авенсис объемом 2.2 литра начал использоваться с 2006 года. На нем работает система впрыска топлива Common Rail. Для соединения коленчатого и выпускного распределительного вала предусматривался цепной привод ГРМ. Шестнадцати клапанный мотор, с алюминиевым блоком, имел заводской индекс AD.

Toyota T250 рестайлинг с 2.2 2AD-FHV

Первая модификация дизельного силового агрегата Авенсис 2.2 литра появилась в 2006 году. Он имел заводскую маркировку 2AD-FHV. Мотор был произведен путем рестайлинга двух литрового дизеля 1AD-FHV. Объем был увеличен посредством изменения величины хода поршня с 86 до 96 мм. При этом размер диаметра цилиндра не претерпел изменений, составляя 86 мм. Увеличение величины хода цилиндра сопровождалось установкой дополнительного модуля балансировочного вала. Он монтировался в нижней части картера и приводился в движение посредством шестеренчатой передачи от коленчатого вала.

2AD-FHV, относящийся к типу экологичности ЕВРО-4, имел рядное исполнение с нагнетателем в виде турбины. Блок силового агрегата был выполнен из алюминия с четырьмя цилиндрами и шестнадцати клапанной головкой. С показателем степени сжатия 16.8. Для привода ГРМ было предусмотрено использование цепной передачи. Максимальная мощность мотора составляла 177 лошадиных сил. Значение максимального крутящего момента достигалось при 2000 об/мин и составляло 400 Н*м. На силовом агрегате использовался прямой впрыск топлива Common-rail, с применением электромагнитных форсунок. Они работали с показателем давления в диапазоне от 25 до 167 Мпа. Средний расход топлива на сто километров составлял 6.1 литра.

Toyota T270 c дизелями 2.2 2AD-FTV и 2.2 2AD-FHV

Для третьего поколения Тойота Авенсис применялись две модификации дизельных моторов объемом 2.2 литра:

Двигатель Авенсис 2.2 л 2AD-FHV был модернизирован в сравнении с моделями для Avensis T250. На нем устанавливались пьезоэлектрические форсунки, которые работали под давлением в диапазоне 35 до 200 Мпа. Это позволило повысить экологический тип двигателя до ЕВРО-5. Из основных характеристик изменились следующие показатели:

Двигатель 2.2 2AD-FTV (дизель) для Тойота Авенсис третьего поколения обладал мощностью 150 лошадиных сил. Он, также имел рядное исполнение с четырьмя цилиндрами. Они монтировались в алюминиевый блок, который компоновался шестнадцати клапанной головкой с двумя распределительными валами. Ход поршней и диаметральный размер аналогичен модификации двигателя 2AD-FHV. Степень сжатия равняется 15.7. Двигатель компоновался нагнетающей турбиной. Использовалась прямая система впрыска топлива Common-rail. Показатель максимального крутящего момента равнялся 240Н*м при 2800 об/мин. По экологическому классу мотор отвечает требованиям ЕВРО-5.

В зависимости от вида используемой трансмиссии отличались показатели разгона и расхода топлива. При комплектации двигателя 2.2 2AD-FTV МКПП-6 средний расход топлива на сто километров составлял 5.8 литров, а при установке АККП-6 – 6.5 л. Показатель разгона до 100 км/ч двигателя с механической коробкой равняется 9.2 секундам, а для комплектации с автоматической коробкой – 9.5 с.

Проблемы и недостатки 2.2 дизеля Тойота

В процессе эксплуатации двигателя 2.2 л Тойота Авенсис дизель, довольно часто, возникают следующие проблемы:

При пробеге в диапазоне от 150000 до 200000 км происходит окисление алюминия в месте установки прокладки головки блока. Устранить указанный дефект посредством замены прокладки не получится. Потребуется выполнить шлифовку поверхности блока цилиндров и головки. Такой ремонт допускается выполнять один раз. В последующем потребуется замена блока цилиндров или силового агрегата. Это обусловлено тем, что при шлифовке нарушаются требуемые зазоры между блоком и головкой. В результате повторной шлифовке, поршни могут упереться в клапана;
Высокая чувствительность к качеству используемого дизельного топлива, довольно часто, приводит к выходу из строя отдельных форсунок системы впрыска Common Rail. Низкое качество топлива, также приводит к поломке регулирующего количество дизеля в топливной рампе клапана SCV. Он смонтирован на ТНВД и может быть заменен отдельно.

Заключение

Дизельные моторы объемом 2.2 литра, используемые для Тойота Авенсис, отличались существенным недостатком в виде проблем с окислением алюминия. Это сопровождалось проведением дорогостоящего ремонта или полной заменой силового агрегата. В дальнейшем японские разработчики отказались от попыток доработки дизельных моторов 2.2 л. Вместо них стали использоваться немецкие разработки от компании BMW.

Читайте также: