Тойота аристо плюсы и минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Автомобиль харизматичен, просторный салон, мощный и надежный двигатель, запоминающийся внешний вид. Динамика автомобиля изумительна. За городом при скорости более 140 км/ч идет по дороге, как поезд по рельсам. Пробег 172000 км, двигатель в отличном состоянии, абсолютно не ест масло, турбины не менялись, давят 0,72 (при том, что новые давят 0,8)

При покупке такого авто не надейтесь на расход 10-12 литров, но это скорее не минус, а данность 3-х литрового двигателя и 2-х турбин. Реальный расход в городе - 16-18 литров летом. Зимой от 20-ти. Расход топлива за городом - 9-10 л.
Система VSC не отключается.
Немалый транспортный налог.

каждую зиму (при температуре ниже -30) 1-2 раза в сезон лопается шланг гидроусилителя. Правда это мелочь. 300-500 рублей и 15 минут работы.
За 2 года эксплуатации была произведена замена стоек (оригинал 18000 рублей за 4 шт), рулевых наконечников, сайлентблоков, двух шаровых (цену на з/ч уже не помню, но абсолютно не бьют по карману, при условии того, что все приобретается оригинальное).
менялся ГРМ и ремень генератора.

Отличная машина которая радует глаз, обладает великолепным комфортом в плане езды и хорошей имиджевой составляющей. Несмотря на год дизайн нисколько не устарел, все расходники доступны легко. Надежный и неприхотливый двигатель. Практически вечная ходовая (при должном уходе и аккуратной манерой езды). Полная копия леворукого Лексуса, только стоит в 2 раза дешевле. Владею 5 лет нисколько не пожалел.

В обслуживание дороговата. После покупки вкруг менял ходовую - отдал порядка 50тр. Правда прошло с ремонта 4 года и до сих пор ниче не скрипит и не долбит, все ок. Легкая "корма", что зимой с задним приводом и отсутствием ТРК доставляет немало проблем в городских разъездах. Относительно легко решилось нагружением багажника 10ю кирпичами и поменяной резиной с шипами

Где то на 200 ткм потекла рулевая рейка. Решилось покупкой ремкомплекта, и переборкой рейки в сервисе. На 210 ткм лопнула крышка трамблера. Пришлось попотеть пару недель пока нашел такую же, так как в основном машины попозже уже идут на катушках зажигания. Внезапно потухают стрелки в приборной панели, также внезапно загораются. Пока терплю. Вышли из строя гидравлические упоры, которые держут капот на весу при проверке моторного отсека. Так как заглядываю туда редко, пока не напрягает.

НЕ МАШИНА, А МОЙ ЗВЕРЬ. Я восторги от этой машины. Реально тапку даешь и ты прилип к се душкам.. Производителям 147 кузова вам 5 +

Хорошая приеместость на авто даже без турбины
Просторный салон
Молодёжный вид на машине бизнес-класса
"Понятное" управление машины на дороге
Плавность хода
Шумоизоляция на высоте, отсуствие вибраций
Наличие антибуксов-юзов и прочих ништяков

Низкий дорожный просвет, по дорогам РФ (даже в пределах города) кататься иногда проблематично
Расход, налог, страховка бьют по карману
Запчасти не из дешёвых, в наличии почти нет
По зиме очень громко скрипела задняя подвеска (с теплом проблема ушла)

120 т.км (гарантии что не скручен нет) - съедала литр масла на тыщу км - присадки решили проблему
122 т.км (зима) - вытекла передняя стойка (кроме излишней "мягкости" ни на что не повлияло)

авто с поробегом по рф, главный минус- предыдущий хозяин, так запустил авто, а лексус этого не любит!!
Капризна иногда. единственный минус

Отличный обзор , управляемость на высоте , шумоизоляция , мягкость хода , двигатель 2 jz ge !
В потоке уступают . Дизайн до сих пор хорошо смотрится , мягкие комфортные сиденья , большой багажник влазит комплект резины без проблем или два человека :D
Широкая на трассе отменно держится , при заносе VSC с писком спокойно выравнивает авто.
Поставил резину как на Харриере размером теперь идет еще мягче (правда увеличился расход )

Отличный, мощный автомобиль представительского класса .
Великолепная динамика ! Максимальный комфорт в салоне, отличная шумоизоляция.
Разумный расход топлива 11-12, при езде 110-120км/ч.
В городском режиме 14-15.

ЭТОТ КОРАБЛЬ ОДИН СПЛОШНОЙ ПЛЮС , СЛЕЗЫ ВЫТИРАЮ. Кто будет брать берите не пожалеете, правда живой экземпляр трудно найти, но возможно!

Минусы так это гребоное государство и отсутствие дороги под данный авто. В остольном минусов не нашел за 5 лет владения. Меняй расходники и масло и наслаждайся комфортом и мощностью!

Дорого стоят тюнячки. мало кто оценит в финансовом плане при продаже. Вбухай хоть миллион, продаж (не скоро) за 400-450 тыс. Если решил тюнячить, оставляй себе (зачем кому то делать такие дикие подарки, тем более ценителей мало). Быстро привязываешься к машине, при продаже отрываешь от сердца.

Через 2 недели владения поменял движку (турбо). Менял радиатор, не долил достаточно жижи и усе. Поджарил через 14 км. Турбины могут долго жить если следить за уровнем масла и не воображать себя токийским дрифтером накручивая буст.

Комфортабельный быстрый и тихий седан, не такой вальяжный, как к примеру маджеста , для меня это плюс, машина управляема на скорости и не имеет такой раскачки и кренов, при этом нет зубодробиловки.На ней можно медленно катить в потоке растечься по удобному сиденью и она будет радовать не только комфортом, но и достаточно низким расходом топлива, а можно оставить этот поток далеко по зади и с положенной стрелкой не пренужденно разговаривать и не повышая голоса со спутницей. Да и к тому же, это старая, еще надежная и не прихотливая Тойота, ее я буду вспоминать только с положительной стороны.

Низковата, но это после джипа;
В нашем регионе очень большой налог за такую старую машину, но это минус к правительству.

народ подскажите что делать приборка тускловата причем все 3 котла. яркость на всю причем когда заводишь тусклая чуть проедешь разжигается и то по ходу движения яркость немного меняется. сначало думал кажется но увы убедился что надо глянуть

+ Отлично стоит на дороге, взрослый и большой автомобиль
+ Езда по трассе - её конек, расход 9,5-11 на 100-130 кмч, на 2 турбинах "жарит" на обгонах как ракета
+ Привлекательный внешний вид
+ Много тюнинга и запчастей на этот кузов
+ Удобный и просторный салон, кожа хорошего качества
+ Очень комфортная и всеядная стоковая подвеска
+ Ну и конечно низкие 6 сек. до 100 на полностью исправной машине не могут не радовать

- Расход (город с короткими поездками - далеко за 20л АИ-98 на сотню)
- Дорого обслуживать, если делать все как положено (хорошее масло раз в 3-4 т.км, только АИ-98, воздушный ф. каждые 6 т.км.)
- Большой налог если все 280 в ПТС (мой случай), это 100 р. в день.
- Возможные проблемы с двумя сложными системами в этой машине: сист.стабилизации VSC и системой секвентального наддува
- Не самая бюджетная подвеска из Тойот, все решаемо, но требуется грамотный подход

* Не включалась в работу 2-я турбина - перебирал шланги вакуумной системы наддува, вышел из строя вакуумный клапан
* Отказала система стабилизации VSC
Остальное расходники и подвеска

не едет а плывёт!идет мягко,двигатель раюотает как часы,звук как песня,ничего не стучит не дребезжит. не машина а сказка!

Комфорт, динамика, шумоизоляция, прост в обслуге двигатель и автомат. Таких машин за такую цену сейчас мало где найдешь.

Отличная внешность, двигатель и автомат, большой салон, сверхнадёжная, очень комфортная, зимой ездить очень легко благодаря trc и vsc, правда и не интересно

Тяжело продать, высокие цены на ходовку и отсутствие нормальных заменителей, кузов недостаточно жесткий - скрипит салон. не хватает передачи вверх (ну как на всех jdm машинах)

стильный, комфортный турбо диван. динамика-ураган, без ущерба комфорта.в сравнении с маркообразными.
запчасти - не дорогие, очень много достойных замен оригинальным запчастям.управляемость на широких лаптях-отличная.
мотор 2jz-gte - отличный,надежный.
тюнинга как внешнего так и внутреннего - море

стоковые тормоза очень мягкие - установка тормозилок от цельсиора решают проблему,
глючит задняя подрулька.в низкие температуры задние колеса встают боком.
установка музыки к штатному тачскрину требут больших финансовых средств.
из за дырявых дорого быстро выходит из строя верхняя шаровая.

от прежнего хозяина достались убитые замки - только замена (пододят от харька,хотя кто то чистит механизм)
не использовать вязкое масло (5-50 и т.д) только то что рекомендовано иначе быстро выходит из строя клапан vvti,

КАЧЕСТВО во всем. Надежность. Отделка салона. Огромный ресурс агрегатов при адекватном использовании. Касается всего - коробки, мотора, подвески, рулевой рейки и т. д.

Дорогие детали в подвеске, но очень крепкие. Ничего дорогого не менял, но ценники на оригинальные рычаги в сборе с шаровыми и сайлентами могут расстроить.

Только ТО. Брал с пробегом 150000, продал 222000. Только расходники и плановое ТО. Салон в идеале, мотор, коробка, подвеска, рейка и все остальное в порядке. МАШИНА с большой буквы.

шумоизоляция, аудиоподготовка, удобство на водительском месте, мощный двигатель(280 л.с), комфорт, хорош особенно на длинные дистанции, очень надёжный автомобиль .

минус в том , что когда то хочется его поменять , когда есть деньги на лучшее, и самый большой минус, СИЛЬНО ЗАПАДАЕТ В ДУШУ )))

очень хороший авто,сочетает в себе комфорт бизнес седана и динамику спорткара и не смотря на возраст,по внешнему виду не уступает современным моделям.при езде на заднем приводе не испытываешь дискомфорта в силу антиюза и блокировок моста.в случае поломки любую запчасть можно пойти и спокойно купить

Аристо, как шикарная женщина, вступив с ней в законные отношения, она не просит дорогих подарков, ты сам подносишь ей дары, а взамен получаешь несравнимое ни с чем удовольствие.

Здравствуйте пишу отзыв про Toyota Aristo 1996 года 147 кузове . Машину обменял на мотором спорт с доплатой так как были финансовые трудности . Машиной владел не долго но за малый срок машину очень полюбил . Приступим к отзыву
. Первое что было не на своем месте это руль . Аристо была первой машина с правым рулём. Так. сели и давай путать педали газ с тормозом :) вроде все теперь капот был просто огромен ели ели поварачиваемся по маленьку и к нему привыкли теперь клиренс это было нечто посли монтеро. пузатерка мягко сказано :)))). И да левая сторона страдала ужасно кочки . Бордюры. Кусты и т.д с размером разобрались
. После двух дней эксплуатации вырвал глушак один второй с дырками :))) ниче заворил едем дальше
. машина только радовала едешь и чувствуешь уверенность на дороге. Шумоизоляция на высоте (Камри нервно курят в стороне). 3 литр 230 л.с это вещь чуть-чуть нажал и уже тормозитъ надо . Затраты были минимальные масло фильтры и т.д . Машина с душой, очень надежная ,комфортная , быстрая, салон очень приятный на вид и на ощупь. Аристу я обменял на Црв та ещё балалайка :))

Минусы
1. клиренс
2. фары не светят совсем
3. панель приборов не яркое освещение
4. маленький богажник
5. маленькие боковые зеркала
Вроде все не написал про разход топливо потомушто он и не напригал меня :)
Слышал что арристу разбили чуть на заплакал. Готов был прибить того кто это зделал
Люди берегите своих коней . Ариста машина с душой и огненным сердцем я ее не когда не забуду :((

Отличный авто, я бы даже сказал самый шикарный в своей ценовой категории.
-2jz-gte замечательный двигатель, метет как нужно.
-Отличная шумка , на 180 едешь без лишних шумов.
-Печка и кондей отлично справляются со своими задачами на 5+.
-Большой набор всевозможных наворотов, подогревы и т.д

Можно вальяжно потихоньку двигаться по городу и когда надо показать. что у вас под капотом)) если вы понимаете о чем я)

Одним словом отличная машина!

Вызывает столько положительных эмоций от вождения, что все минусы (типа расхода и налога) уходят на второй план

Надежность самый главный плюс, который касается двигателя и ходовой части, расход 14-15 литров для 3-х литрового двигателя не так уж и значителен, удобный салон, хорошие системы курсовой устойчивости и антибукса

За 5 лет владения из минусов обнаружил только слабые верхние передние шаровые, которые идут вместе с рычагами. Больше минусов как по эксплуатации так и по удобству не обнаружил

+ Динамика, автомобиль действительно едет, а не имитирует бурный разгон, как -GE моторы.
+ Комфортная стоковая подвеска (TEMS), хороший баланс между рулёжкой и комфортом.
+ Очень удобные сиденья, особенно водительское место.
+ Довольно высокий клиренс, возможность поставить почти любые диски - арки бездонные!
+ Неплохая шумоизоляция.
+ Простор для тюнинга и улучшений.

В целом авто очень приятен на дороге. После 100 марков и 150 краунов воспринимается как более взрослый, технически совершенный. Но, обслуга так же пропорционально дороже.

- Наличие специфичных дорогих узлов - азотный гидроаккумулятор тормозной системы (16к), помпа с гидронасосом (30к).
- Вечная проблема с верхними передними рычагами, надо делать разборные, что тоже недешево. Контракт долго не ходит.
- Быстро устающий пластик в салоне, гремят карты дверей, в целом отделка салона на 3- из 5
- Большой расход топлива на non-VVTi 2JZ-GTE моторе.
- Меньше тюнинга, контрактных запчастей на этот кузов, по сравнению с 16х-ми Аристами.
- Слабая жесткость кузова, несмотря на штатную подкапотную распорку.

* Замена стартера
* Замена ГТЦ и гидроаккумулятора тормозной системы
* Перебирал всю переднюю подвеску
* Чистка инжекторов
* Много-много всяких расходников

1. В отличие от атмосферных джейзетов, автомобиль реально едет, а не имитирует бурный разгон.
2. Очень удобная посадка во всех креслах в салоне, высокий центральный тоннель и низкое расположение водительского кресла настраивают на драйв.
3. Удобство посадки высадки, двери и проемы широкие.
4. Aristo шире, длиннее, тяжелее — отлично стоит на трассе, позволяет серьёзные маневры, которых не ждешь от такого крупного седана.
5. Отлично настроенная подвеска и стойки TEMS, в поворотах они жестче и держат машину, на прямых мягко как дома на диване, дорожные стыки слышатся, но почти не ощущаются.
6. Хорошее качество ЛКП на 140 кузовах, на 100 маркообразных и 150 краунах оно стало тоньше и хуже.
7. Ровное днище, выпуск почти весь упрятан в тоннель, нигде не цеплял.

1. Грустный серый мышиный салон, приборка, дверные карты все из пластика, много сверчков от старости в салоне. В исконно JDM-кузовах больше кошерного императорского велюра.
2. Отклеивающиеся молдинги и накладки, коих по низу кузова великое множество, так же отходят рамки направляющих стекол, куда потом попадает влага и зимой грохочет в дверях.
3. Огромный расход топлива на прогревы зимой даже при полностью исправном моторе, если вы планируете ездить в городе зимой на короткие расстояния, то эта машина не для вас.
4. Сопутствующие минусы турбомотора — крайне желателен редкий и дорогой АИ-98, замена масла раз в 3-4 т.км, необходимость пользоваться турботаймером.
5. Редкие запчасти — не BMW, но контракт на Aristo стоит все равно дороже в 1,5-3 раза, чем на машины "попроще".
6. Непонятные и неинформативные тормоза. Электрогидросистема ГТЦ, которая тут стоит — самое больное место в этой машине.

Менял ГТЦ, гофру, датчик температуры ОЖ, наконечники катушек, стартер
Остальное можно отнести к расходникам.

Одним словом отличная машина!

Менял ГТЦ, гофру, датчик температуры ОЖ, наконечники катушек, стартер
Остальное можно отнести к расходникам.

За весь период владения авто, не один раз задумывался на тему, почему так нравится машина, почему вкладываю в нее… что такого то в ней? и ответ, он очень такой развернутый просится. не односложный, с пояснениями. Попробую описать.

И так.
Был у меня чайзер 2 литровый 97гв, нормальный аппарат, владел им на тот момент год и уже хотелось динамики повеселей.
Все началось с того, что сидел я однажды в 2011г на работе, пришел клиент и между делом упомянул о том, что у его директора в гараже стоит черная аристо 2000гв, не турбо, вся в максималке… Стоит уже год, с того момента как он пересел на lexus gx460.
И что привозил он ее для себя, ухаживал и тд и тп…

Опуская все подробности, купил я ее, с тех пор и владею.
Первое что дарит машина, это ощущение защищенности. Двери тяжелые, большой капот, высокая японская панель. Размеры и масса говорят сами за себя. Выдвигающийся руль при включении зажигания, каждый раз как бы здоровается с тобой, очень классно. После чайзера сразу понимаешь, что пересел классом выше.
Кроме всех технических достижений данного авто, всегда ощущается некая легендарность автомобиля… он действительно удачный. учтено много приятных мелочей в эргономике. Кому-то может показаться, что я преувеличиваю, тем не менее это мое мнение и поэтому так ))) . Дизайн до сих пор, спустя 15 лет, нельзя назвать устаревшим, при должном рестайлинге, он классически красив!

Взгляды окружающих вам точно обеспечены. От части это связано и с тем, что в наше время уже не так часто встречаются действительно ухоженные экземпляры. Получается, что те, кто знают марку давно — провожают взглядом, оценивая как она сохранилась и как отлично выглядит, а те, кто не знают (девушки в основном) — удивляются, что же это за такая красивая машина… Это все лирика конечно.

Мотор надежен, коробка не убиваема, динамики хватает всегда (турбу охото тоже ВСЕГДА, поэтому GTEшники не обращайте на эту фразу внимание ))))). На Аристе не страшно поехать далеко по России, и в жару и в мороз. Она не подведет. А если и произойдет что-нибудь (Т-Т-Т), то любой сервис, мастерская, либо сам разберется с техническим устройством авто…
Подвеска отличная при соблюдении нескольких правил: никакого КИТАЯ, стойки синяя каяба, распорка под капот, тормоза целсиор 4 поршневые ))))
и последнее: Если вы гоняете на авто весом 1700кг в режиме 40-140км/ч газ пол-тормоз пол… то будте готовы каждые 20-30тыс км перетряхивать ее (ну не всю, но что-нибудь точно)! В спокойном же режиме все элементы ходят … не знаю сколько ходят, я не такой…

Каждый день машина дарит мне удовольствие от управления, от внешнего вида, внутреннего убранства. Минусы и неприятные моменты тоже есть, однако большинство их связано уже с возрастом машины, все делается, все решается, все апгрейдится, но на все нужны денежные знаки :) При всем при этом, я всегда знаю, что именно такой аристы нет ни у кого… есть разные, но такой нету, и это тоже приносит чуточку хорошего настроения, когда ты выезжаешь с мойки например )).

Авто легко подвергается практически ЛЮБОМУ тюнингу… можно реализовать любую задумку. Поле для фантазии огромнейшее. Запчастей и внешнего тюнинга великое множество, при том, что его стоймость можно назвать копейками, если сравнивать с производителями авто из других стран (не хочется вслух уточнять каких именно). Можно покупать все с европы для gs300, можно везти все прям с японии на aristo, но этого всего столько, что глаза разбегаются, а жена может и не выдержать ))))) (я про траты на реализацию фантазий). я прошел через все это очень скромненько, тем не менее за 3 полных года владения вложил приличную сумму в авто. Зато то, что имею в итоге, уже практически полностью соответствует моим требованиям к машине. Она стала гораздо более управляемой, проходимой, красивой…

Теперь о людях кому стоит брать, и кому лучше воздержаться …

Тут дело даже не в доходах, а в том, что человек должен сам понимать на что идет. Тем кому нужна в жизни игрушка, увлечение, отдушина что ли… кто кайфует от того, как реализуются его идеи, кто готов тратить на это НЕ минимальные, а средние и максимальные деньги (чтобы приобретать все качественное, а не китайцкую шнягу).

Это касается всего. например выхлоп можно рассматривать в ценах от 15тыр и выше (за БУ), а можно взять за 4-8 тыс (новый китай), фары есть по 6-10 тыс рублей, а есть от 15ти и выше… покрасить можно за 2-3 тыс элемент кузова, а чтоб нормально, так от 4,5тыс начинается. за что не возьмись почти везде так… Если делаешь для себя, то важно помнить: сэкономил сейчас на качестве, значит очень скоро поймешь в чем разница :) . я много раз обжигался на подвеске по незнанию… ну не ходят дубликаты сайлентблоков, рычагов, втулок, шаровых… НЕ ХОДЯТ! менять можно с каждой заменой масла и по итогу попадаешь на стоимость работ! Зато сделав один раз и как следует, потом все время эксплуатации наслаждаешься. Так у меня было с установкой обвесов WALD, покупкой выхлопа TANABE (Gogas привет), покраской (нижняя часть машины по хромированный молдинг вкруг), полировкой кузова и еще много с чем…

Речь тут не идет про ситуации, когда авто на скорую продажу готовится, либо прям срочняком надо что то из наличия воткнуть, это все временные/рациональные меры.

Человек который выбирает Аристо, он ценит комфорт, любит ускориться, прокатиться 140-180 км/ч, не испытывая дискомфорта в вождении. При этом важно чувствовать себя защищенным и уверенным в том, что все сделано с огромным запасом прочности и ресурса. Однако и денежные траты, они в любом случае будут, от этого можно уйти только купив авто на гарантии, и ничего в нем не усовершенствовать, довольствоваться ТО и гарантийными ремонтами…
Видел много страшных фото в форумах, люди подвеску фотографируют убитую в хлам, сайленты разорваны все, а авто едет само из города в город… и доезжает ))))). А если сам все перебрал, заменил отрегулировал и тд. вот это уже спокойствие.

При все при этом, важно любить японское качество Toyota, понимать их логику и философию, поскольку каждому свое! Это как владельцы BMW — любители все прощать своим авто, за драйв и кайф, которые они дарят…

Молодой семье с доходом ниже среднего, студенту, начинающему драйверу со скромным бюджетом — конечно авто не подойдет. Покупка должна быть осмысленной. На мой взгляд, идеальный вариант, это вторая машина выходного дня… которую можно выгонять по особым случаям и по настроению… При этом не пожалев денег, вложить в нее ровно столько, чтобы было достаточно для получения удовольствия. Понимая рыночные цены, постройка автомобиля выходного дня обойдется около 1млн рублей (под ключ), но это уже будет авто как с картинки :) не на каждый день.

По итогу, возможно я к этому и приду, однако на данный момент у меня это самый что ни на есть повседневный авто, и пока не появится у Аристы моей НОВЫЙ собрат, не стать ей машиной выходного дня ))))) !

Спасибо тем кто прочитал, что называется "полегчало" ) Пишите, буду отвечать :)
Удачи на дорогах!

Первое поколение Toyota Aristo начали выпускать в 1991 году, а в 1994 произвели рестайлинг модели. Производство продолжалось вплоть до 1997 года, до запуска в производство второго поколения. Рестайлинг второго поколения произвели в 2000 году, а в 2004 с конвейера сошел последний автомобиль этого семейства. За основу модели был взят Toyota Crown Majesta.

Двигатели Тойота Аристо

Люксовый автомобиль, выпущенный в 1991 году, имел очень мощные и конструктивно продвинутые моторы. Вкупе с дизайном, созданным итальянскими специалистами, машина производит и по сей день приятное впечатление. Но производился этот автомобиль исключительно для внутреннего рынка Японии, поэтому все экземпляры были с правым расположением руля.

Первое поколение Toyota Aristo

Мотор 2JZ-GE объемом 3 литра – самый слабый. Суммарная мощность, которую он может развить, составляет всего 230 лошадок. Конечно, его более чем достаточно для комфортной езды, но был еще бензиновый двигатель 2JZ-GTE, объем которого тоже 3 литра.

У него мощность побольше – уже 280 лошадок. Причем для увеличения производительности использовалась двойная турбина. Чуть послабее – атмосферник 1UZ-FE, у которого объем 4 литра и мощность 260 лошадок.

Рестайлинг первого поколения

Нельзя не развивать модель, которая пользуется спросом. А на Аристо он был, поэтому в 1994 году был произведен первый рестайлинг. Изменилось буквально все – кузов, салон, различные мелочи. Внешне машина стала более современной и представительной. Двигатели, правда, устанавливались те же, что и на дорестайлинговых версиях.

Второе поколение Toyota Aristo

Публика увидела второе поколение Аристо в 1997 году. Машина получилась сильной, современной, более спортивной. Кроме того, практически отказались разработчики от итальянского дизайна и добавили больше именно тойотовских черт.

Двигателя всего два – турбированный и атмосферник мощностью 280 и 230 лошадок соответственно. Устанавливать четырехлитровый атмосферник разработчики не решились.

Рестайлинг второго поколения

В 2000 году стартовал выпуск измененной Аристо. Модель стала более современной и округлой, но в общем внешний вид остался практически таким, каким был. И консервативность японских инженеров в плане использования двигателей проявилась в этой модели.

Моторы оказались настолько удачными, что даже в 2000 году, спустя 9 лет после выпуска первого поколения Тойота Аристо, силовые агрегаты остались прежними. Зачем внедрять новые и непроверенные моторы, если эти еще не успели устареть и показывают себя с хорошей стороны? Именно этим и руководствовались инженеры.

Какой мотор лучше

Как видно из истории модели, всего три типа двигателей устанавливалось на автомобиль этой серии. И от четырехлитрового производитель в один момент отказался – этот факт должен насторожить. Если вдруг подвернется машина с таким двигателем, то приобретать ее не стоит – проблем с ним больших не будет, если эксплуатировался он в бережных руках. Но только сейчас найти какие-либо запчасти для него очень сложно ввиду не очень массового распространения.

Ресурс у него огромный, но если пробег уже несколько сотен тысяч, стоит задуматься о том, нужно ли покупать такой автомобиль. Этот мотор, кстати, устанавливался на Toyota Soarer и Crown Majesta.

Двигатель 2JZ-GTE с двумя турбинами – самый достойный из всей линейки. Но при покупке не нужно забывать, что со времени выпуска последнего автомобиля прошло более 15 лет, а турбины имеют свойство ломаться. Ремонт их – очень затратное дело. Такой же точно мотор можно встретить и на выпущенных в период 1993—2002 гг. Toyota Supra.

Проблемные места Тойота Аристо

Проблем у первого поколения Аристы хватало – задняя подвеска не выдерживала без капитального ремонта и 100 000 км. Много неполадок случалось с электроникой – прыгают стрелки. Моргают лампочки, ни с того ни с сего может сесть аккумулятор. А самое главное – большой расход бензина (12-14 литров в смешанном цикле в зависимости от типа мотора) и малое количество места на заднем ряду сидений.

Пластиковые радиаторы Тойота Аристо начинают течь при воздействии различных реагентов, которыми посыпают дороги при гололеде. Если судить по отзывам, оригинальный радиатор приобретать не стоит, эффективнее замена на китайский аналог.

Неудобства возникают даже при замене свечей зажигания. Придется частично разобрать тракт впуска. Качественные свечи и хороший бензин гарантируют высокий срок службы свечей – до 70 тыс. км. Вообще, с электроникой проблем возникает немало. Часто ломается система управления заслонкой дросселя. А этот узел электрический и был инновационным в годы выпуска автомобиля.

Но самое страшное – это последствия обрыва ремня привода ГРМ. Не стоит тянуть с заменой, лучше выполнить ее заранее. Иначе ожидает дорогостоящий ремонт головки. И не стоит замену ремня ГРМ проводить самостоятельно или у неквалифицированных мастеров. Потому как придется не только выставлять валы по меткам, но и устанавливать муфту VVTi на распредвале.

Читайте также: