Тннд вольво fh12 длинный шток принцип работы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Только что звонил водитель фирмы,где я работаю,проблема с Volvo FH12 460,2005 г.в.,плавает давление масла,компьютер пишет STOP и глушит двигатель.Машина идет из Иркутска,первый рейс.Подскажите,что можно сделать,пожалуйста!

Для начало проверить качество крепления разъёмов на датчиках, потом сами датчики, заглянуть в турбину, на предмет подтекания масла. Поменять масленые фильтры (возможно сжатие фильтрующего элемента) и проверить масло на предмет солярки или антифриза.

Зврнить диллерам. Такая свежая голова вся на компе управляетс. и осбо там сам ничего не сделаешь.
Проверить масло
все датчики
маслянные фильтра
обнулить мозги машине ( и тогда возможно поедет)

Возможно датчик давления масла, нужно читать ошибки по компьютерю. У меня было также примерно раз в 1-1,5 месяца, постоишь несколько минут, заведешь и снова едешь

Возможно датчик давления масла, нужно читать ошибки по компьютерю. У меня было также примерно раз в 1-1,5 месяца, постоишь несколько минут, заведешь и снова едешь

А возможно ли как-то проверить его работоспособность в условиях гаража?Какой-нибудь стенд самодельный или другая технология?

Для начало проверить качество крепления разъёмов на датчиках, потом сами датчики, заглянуть в турбину, на предмет подтекания масла. Поменять масленые фильтры (возможно сжатие фильтрующего элемента) и проверить масло на предмет солярки или антифриза.

Только что звонил водитель фирмы,где я работаю,проблема с Volvo FH12 460,2005 г.в.,плавает давление масла,компьютер пишет STOP и глушит двигатель.Машина идет из Иркутска,первый рейс.Подскажите,что можно сделать,пожалуйста!

Дружище , советую зайти на сайт Дальнобойщик. Если не пустят , найдёшь в форумах чей нибудь тел и через него попросишь помощи. Здесь реальная помощь маловероятна ( другие авто) .

Электрик приходил,поставил диагноз - мертвый датчик масла.В наличии его нет,под заказ не очень быстро.Вопрос - можно ли ездить с механическим датчиком,выведенным,например в кабину?

Электрик приходил,поставил диагноз - мертвый датчик масла.В наличии его нет,под заказ не очень быстро.Вопрос - можно ли ездить с механическим датчиком,выведенным,например в кабину?

механический правдивее :) вопрос - удасться ли обмануть комп., как он на отсутствие датчика отреагирует?

Раз датчик электронный и связан с мозгом то механический ничего не даст кроме самоуспакоения, авто не будет работать т.к. сигнала не будет.

Раз датчик электронный и связан с мозгом то механический ничего не даст кроме самоуспакоения, авто не будет работать т.к. сигнала не будет.

Все ниже перечисленное на свой страх и риск

Поставить механический манометр - вывести в кабину.
Взять переменные резистор - попробовать 100Ом 1 кОм 10 кОм на понижение т.е начать с 10 кОм.. посмотреть будет ли нравится это компу в минмальном порложении будет нравится .. то подобрать более маленькое значение резистора.
и выставить некое значение ..
опять же попробовать поискать описание на данные датчки возможно будет указано сопротивление мин-макс.. итд..

смотрели куча электриков,диагностика показывает турбина плохо работает.Сняли турбину,ни люфта ни масло не подтекает,форсунки проверены,что делать дальше?

И ч то значит диагностика показывает что турба. на ходу под грузом замеры делали? А не зажало ли регулятор давления выхлопа

Дмитрий, Слышал такие моменты что из за не рабочего тахографа пропадает турбина и горняк. Тахографа туда сюда пошуруди типа,и все будет. )) Чудеса прям .

Колеги подскажите пожалуйста машина вольво фш 12 душится слабо тянет что может быть поменял все насос нис давление фильтра таблетки всас что может быть

Всём доброго времени суток, подскажите кто менял поршневую группу на двигателе Д12А, стоит ли брать поршневую дизель техник? Производство вроде как Германия.

Евгений, добрый вечер, я сегодня общался с представителями механика в Коломне, фирма мале лупит цены за название, стоимость поршнекомплекта мале стоит от 28000, а дизель техник 14300, сколько В механике продавали и устанливали запчасти DT нареканий не было.

Проверяй клапан над стартером,он не разборный,в нём узкое место,там обычно скапливается всякое гамно.

Клапан стоит на углу блока двигателя,к нему прикручивается трубка которая приходит с заборника. Ещё вопрос,а сепаратора не стоит дополнительного?

Нет дополнительного нет
Но машина была куплена с японии и я был удивлён когда увидел за место родного сепара стоит заглушка
Но установил родной сепар

Я вот только понять не могу у меня клапан стоит с верху на насосом а над стартером просто штуцер ну подача топлива там и мерили давление

Vlad, да,всё правильно у тебя стоит,ты почитай ещё раз про какой клапан я тебе пишу. Это не про золотой болт.

Вот ошибка была по меняли насос проездив 2 месяца ни чего не поменялось ошибка так и висит после недавней диагностики грешат на насос но не точно что это он
Может еще что-то влиять на эту ошибку

На холодную и на горячую после сброса ошибок конечно
Под нагрузкой примерно 1200 держишь потом провал и горит ошибка число проявлений в среднем 15 16 за 500км.

Vlad, такое ощущение что топливные каналы забиты,просто не хватает топлива. Думаю нужно сделать ревизию заборника и всех соединений. Андрей выше правильно пишет.

Vlad, в подачу топливного фильтра вкручиваешь шланг отпускаешь в канистру с топливом, запускаешь мотор, и смотришь на всех оборотах двигателя появляются ошибки или нет. Этим ты исключишь засорение топливной магистрали.

Было также- решилось заменой тннд, золотой болт выкручиваешь и дуешь в него- не должен продуваться. Он срабатывает на сброс на 3,5-4 атм.

Максим, походу знающий и сталкивался с проблемой золотого клапана, вольво фм9 380лс , уходит салярка,снял 2 клапана- 1 золотой нахождение на блоке, 2й на фильтре. Золотой, видел на видео что если два маленьких отверстия закрыть он не должен пропускать ? купил новый,он такой же

Максим, как и мой,усомнился в качестве,вернул его обратно. 2й каторый на фильтре у меня пропускал,новый не пропускает. Помоги с 1м клапаном ! Заранее спасибо

Виктор, у меня золотой клапан не продувался ртом, но продувался от компрессора, золотой если не работает то машина плохо заводится и троит. Проверь свою на подсос воздуха тк симптомы похожи на сход солярки

Максим, если этот клапан под номером 1 не золотой, тогда на головке больше нет таких, на фотках он ч 4мя отверстиями большего диаметра,и 2 отверстия с толщину со спичку

Виктор, он точно есть тк он сбрасывает избыточное давление топлива с форсунок по сути это регулятор давления, с него трубка идёт на на насос низкого довления. У мотора д12а встречал его с другой стороны, со стороны воздушного фильтра

Виктор, проверь наличие говна в ручной подкачке,тебе нужно открутить пробку под шестигранник,которая рядом с дрочилкой,там шарик резиновый,может под него попало чтонибудь. Может ещё сосать воздух по мтакану сепаратора,там где сброс воды. Почисти сетку в заборнике и проверь трубку от заборника до корпуса фильтров на предмет протёртости.

Спасибо за советы,но фильтор с колбой поставил новый,закручен норм, ручной подкачкой прокачал,давление есть,но скорей всего причина в акб,либо в стаканах,на улице 26 градусов акб посадил

Виктор, а с чего ты взял,что уходит топливо? Тыж говориш прокачал,а она всёравно не запускается. Может у тебя пусковой нет? Диагностику делал? С эфиром пробовал?

При откручивании клапана номер 10 нет солярки,верней есть но очень мало,клапан обратный под номером 24 пропускал, при подкачки ручным насосом воздух вместе с топливом идет из под клапана 24.

С эфиром запускать буду сегодня, акб заряжаются, заодно посмотрю на наличии давления топлива,может опять нет давления

При прокачки топлива ручным насосом топливо поднимается к головке через фильтр тонкой очистки к клапану номер 10,далее топливо идет к форсункам и уходит через соединение номер 20 в фильтр грубой очистки. Получается топливо идет с лево на право. Вопрос где тогда находится (золотой клапан) ? И как должен работать тогда клапан под номером 10.

Доброго времени суток! У меня мотор на VOLVO FH-12-420 D12C c VEB работает шумно и не устойчиво,в гору сама себя не везет и дымит, с горы на передаче скорость набирает и горным тормозит нормадьно. В сервисе генеи сказали пружина на насос-форсунке сломалась. В выходные снял крышку клапанов посмотреть, пружины все целые, преднотяг есть. Смутил зазор на выпускных клапанах, там зазор по книжке 1.6-2 мм. и стоит что то вроде компенсаторов в которых должно быть масло, но они пустые. Набор масла должен происходить через клапан VEB. Как проверить этот клапан и какой у него принцип работы?

Первое-цвет дыма?Второе-когда эти симптомы появились?Третье-тип форсунок?Тип 1 или 2(хотя бы фирму).Как проверили преднотяг?Для каких форсунок?На выпускных клапанах-только-1.6мм.Про 2 мм Вы это батенька загнули.И еще,что бы потом не было мучительно больно. Регулируются и суппорта клапанов. не упустите этот момент..

Нет,садитесь. двойка! Регулировка давления подачи масла осуществляется ШИМ управляемым клапаном VCB.И еще. это не компенсаторы. это составляющая системы под названием-VEB.При заглушенном двигателе масло из этих поршеньков вытекает. Если же масло не вытекло,то его удаляют при помощи крючка из проволоки. Но обычно вытекает всегда. Давление в системе можно проверить. закрутив адаптер в "голову" ДВС.Там есть резьбовая пробка. Давление зависит от интенсивности торможения VEBом.

Две недели назад дошли руки до машины. Напоминаю у меня VOLVO FH-12-420 D12C c VEB 1999г. Насос-форсунки BOSCH. Снял крышку клапанов, а там полная -опа! На оси коромысел и всем остальном черная грязь как солидол хоть ножом срезай, хотя масло меняю каждые 20т.км.Пчти 3 года ездию на ШЕЛЕ Римула Р5Е полусинтетика. 11 месяцев назад когда регулировали клапана и преднотяг форсунок все было чисто. Короче. Снял крышку,завел мотор, ищю какая форсунка не работает отсоединяя провода от клапанов, оказалась 4-я не работает. Решаю снимать все. Снимаю все по порядку,дошло до оси коромысел, откручиваю по немногу каждый болт, снял и О-Л, все форсунки разволились, регулировочные болты побились. Распредвал целый, без задиров, ролики на коромыслах не болтаются. Почему это случилось, из-за масла или неправильная регулировка преднотяга? Гогда регулировали все было цело, болты ослабляли и смотрели. Теперь нужен порядок регулировки клапанов и преднотяга насос-форсунок для мотора с VEB.

BOSCH 0414702005 или 0414702010 должно быть так теперь это мусор это должен был быть шарик

не знаю как у вас, а мне на моем посоветовали перед заменой масла применять мягкий очиститель двигателя, с утра перед поездкой залить по инструкции, поездить так сказать с очистителем, чтобы он там всю грязь что сможет снимет, а потом уже менять масло

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 – к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Стояночная тормозная пневмосистема

Вспомогательная тормозная система

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Компоненты блока АВ 5

Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи км\ч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.

Читайте также: