Тесла самый большой пробег

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как вы знаете в нашей стране электромобили не так популярны, на это есть множество причин. Но вот в остальном мире этот транспорт с каждым годом все больше набирает популярность, поэтому всем автолюбителям, хоты бы ради интереса нужно знать что происходит в этой активно развивающейся сфере, так как скоро таких автомобилей во всем мире на дорогах станет больше чем автомобилей на ДВС. Лидером по электромобилизации в мире остается уже долгое время Китай и отдавать первое место он никому не намерен. Но, речь сейчас пойдет о другом.

Хорошо известно, что главной проблемой всех электромобилей остается не большой запас хода от одного заряда батареи. Но этот показатель относительный, ведь не всем нужно в день проезжать по 500 км, большинство на своих автомобилях ездят на работу и обратно, уверен что это даже гораздо меньше меньше 100 км в день.

Но, все же, какой электромобиль считается самым дальнобойным. В этом 2020 году был установлен новый рекорд. Как вы уже догадались по фото, таким автомобилем конечно оказалась Tesla . Ведь не данный момент это лидер среди всех электромобилей, на который равняются остальный автопроизводители, переходя с ДВС на электричество.

Так вот, рекорд был поставлен на Tesla Model S в версии Long Range Plus. Достижение зафиксировано американским Агентством охраны окружающей среды.

Пройденное расстояние на одном заряде, который отражен в отчете EPA , - составил 402 мили или 647 км. Но, предыдущий рекорд который был также установлен Tesla Model S Long Range был не намного то и меньше, а именно 629 км.

Как рассказали инженеры из Tesla, для того чтобы добиться такого результата им пришлось немного улучшить аэродинамику колес у автомобиля. И самый важный секрет успеха как признались инженеры был достигнут благодаря снижению веса батареи за счет замены отдельных компонентов.

Но, в планах у Tesla выпуск "вечных аккумуляторов" , как это понимать и что это значит. Как говорят в самой компании, - "это означает, что на новых батареях Tesla буде способна прослужить минимум 1,6 млн км, а на одном заряде электромобиль сможет проехать более 1000 км" . Согласитесь, но с такими показателями ни один автомобиль на ДВС при равных ценниках не будет способен конкурировать на равных с такой Tesla.

Кстати, выпуск таких батарей это не далекое будущее а настоящее. Уже в этом году осенью на так называемом мероприятии "День батареи", глава компании Tesla Илон Маск расскажет более подробно про новые аккумуляторы, но как он уже говорил ранее, что уже в начале 2021-го года автомобили Tesla уже будут выпускаться с новым поколением аккумуляторов. "Это будет действительно знаковым событием для всей автомобилей индустрии", - заявил Илон Маск .

Заявленный производителем запас хода электромобилей не всегда соответствует действительности: бумага все стерпит, а вот в реальных условиях эксплуатации показатели могут быть совсем иными. Вопрос еще и в том, по какой методике были проведены заводские испытания. Европейский цикл NEDC (New European Driving Cycle) давно признан устаревшим, поскольку он завышает реальные значения на треть. Новый WLTP (World Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) уже ближе к истине, но все равно слегка лукавит. Другое дело — американские испытания EPA (Environmental Protection Agency), которые на текущий момент являются самыми строгими. Но британский журнал Autocar решил на собственной шкуре проверить все показатели и попытался найти самый выносливый электромобиль.

Лидером тестов оказалась не Tesla, хотя среди массовых производителей именно она предлагает самые емкие аккумуляторы — 100 кВт*ч. Первое место занял скромный корейский кроссовер Hyundai Kona Electric. Да, в запасе у него всего 64 кВт*ч, однако за счет более высокой эффективности он умудрился обойти куда более грозных и дорогих соперников. Его результат — 417 км.

На втором месте расположились сразу две модели: Jaguar I-Pace и Kia Niro EV, обе проехали по 407 км. При этом первая обладает батарейкой на 90 кВт*ч, а вторая полностью аналогична Hyundai Kona Electric, то есть у нее тот же аккумулятор емкостью 64 кВт*ч.

Лучшая из участвовавших в тестировании Тесл заняла лишь четвертое место с результатом 385 км. Это седан Tesla Model 3 Performance. Почти столько же (375 км) проехал старший кроссовер Tesla Model X P100D с АКБ на 100 кВт*ч.

Вот как выглядит рейтинг всех протестированных британцами электромобилей (в скобках даны заявленные производителем данные и методика расчета):

Tesla Model 3 Standard Range Plus — 291 км (402 км EPA); 120 Ач — 266 км (246 км EPA).

Из приведенных данных можно сделать несколько выводов. Во-первых, более емкая батарея еще не означает больший запас хода. Во-вторых, в большинстве случаев тестирование EPA на самом деле оказывается ближе к действительности, чем WLTP. Наконец, третий странный вывод: почему-то EPA существенно завышает ожидаемый пробег электромобилей Tesla на одной зарядке. Вряд ли в этом можно разглядеть сговор (еще не будем забывать, что EPA — Федеральное агентство по охране окружающей среды США, а Tesla является американским брендом), но факт остается фактом.

Владельцы Tesla Model 3 с пробегом 100 000 км в восторге от состояния электромобилей

Несмотря на то, что модель на рынке всего 2 года, некоторые электромобили Tesla Model 3 с момента выхода в серию уже проехали более 100 000 км. Чтобы узнать об эксплуатационных качествах и состоянии электрокаров после 100 000 км, Electrek решил провести опрос среди владельцев Model 3 с большим пробегом.

Оказалось, что все опрошенные владельцы, по-прежнему, под впечатлением от своих Model 3. Особый восторг вызывают низкие эксплуатационные расходы и просто невероятная экономия на топливе.

Tesla Model 3 с пробегом 100 000 км © electrek.co

Почти каждый из опрошенных владельцев отмечал именно эти плюсы, а также то, что пройденный километраж практически не ощущается на техническом состоянии автомобилей.
Большинство проблем, которые случались с электромобилями за это время были мелкими и чисто эксплуатационными, которые быстро устранялись на сервисе.

Некоторые и вовсе были восхищены тем, что за 100 000 км пробега, единственное, что им довелось сделать, так это сменить резину из-за стертости протектора и несколько раз залить в резервуар омывающую жидкость.

Вот несколько реальных впечатлений от владельцев Model 3 после 100 000 км пробега:

Как только я начал водить машину, я знал, что хочу больше ездить на ней и знакомить с технологией других, поэтому я начал использовать ее в Uber/Lyft. Неполный рабочий день стал полным рабочим днем, когда я бросил свою работу, чтобы сделать это. Это было потрясающе. В прошлом году я провел около 4000 поездок. Я, вероятно, продал сотни Tesla, так как почти каждый пассажир выходит из машины, очень взволнованной, чтобы купить ее в качестве своей следующей машины (хотя я никогда не использовал свой реферальный код).

За 110 000 км я провел 1 плановое техническое обслуживание (осмотр), мне заменили 2 комплекта шин (один из-за проколов, другой начал изнашиваться после 30 км). Заменено лобовое стекло. Одна задняя боковая камера и передний датчик заменены по гарантии из-за неисправности. С тех пор проблем нет. В целом, кажется, что это будет автомобиль с крайне низкими эксплуатационными расходами! Я могу сказать, что это первый автомобиль, который я купил (из многих), где я никогда не испытывал угрызений совести!

Мощность, интуитивно понятный пользовательский интерфейс, удивительно быстрая зарядка, просто лучший автомобиль, который я когда-либо водил. В зависимости от того, сколько вы ездите, на самом деле дешевле покупать и водить совершенно новую Model 3 RWD более 10 лет, чем подержанный Mitsubishi Mirage. В моем случае автомобиль окупается на 100%, если учитывать только экономию топлива по сравнению с сопоставимым бензиновым автомобилем V6.

Как показал опрос, никто из водителей не пожалел о своей покупке, даже несмотря на высокую цену уплаченную за первые электромобили.

Генеральный директор Илон Маск недавно поставил перед собой амбициозные задачи, касающиеся надежности электромобилей Tesla. А в апреле сделал невероятные заявления о долговечности Tesla Model 3: кузов и трансмиссия могут эксплуатироваться до пробега в 1 600 000 км, а аккумулятор может работать до пробега 800 000 км.

Принадлежащий владельцу под ником @gem8mingen электрокар преодолел 420 000 миль (почти 676 000 км). Возможность достижения таких пробегов обусловливается спецификой эксплуатации транспортных средств на батарейках. Так, в отличие от традиционных авто, отсутствует необходимость в смене масел, фильтров, свечей зажигания и т. д., и т. п.

Даже обслуживание тормозной системы (например, замена колодок) требуется реже, т. к. во многих ситуациях замедление электромобиля выполняют системы рекуперации энергии, подзаряжающие аккумуляторы. Отсутствие движущихся частей ДВС, по причине отсутствия самого бензинового/дизельного двигателя, снижает вибрации и благотворно сказывается на долголетии машины.

В большинстве случаев, техобслуживание сводится к регулировке колес, проверке и, при необходимости, замене шин, замене щеток стеклоочистителей, замене батареек в ключах да обновлении ПО.

Естественно, что с увеличением пробега происходит деградация аккумуляторов и снижение характеристик электродвигателей. Тем не менее, в последнее время уже имеется достаточное количество экземпляров электромобилей Tesla с пробегами в несколько сот тысяч миль и небольшим процентом потери емкости батарей.

Конечно же, небольшие поломки случаются, как и у любой машины, но при соблюдении правил эксплуатации электромобилей, они вполне могут обеспечить высокую надежность и большой пробег, не доставляя лишних хлопот владельцам.

Автомобильное сообщество

16K постов 39K подписчиков

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

вот что нарыл в тырнете о Tesla s p85:

Пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году; поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Согласно US Environmental Protection Agency заряда литий-ионного аккумулятора ёмкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшее расстояние из доступных на рынке электромобилей.

То есть чувак за 6 лет накатал на легковом авто 676тыс км или 112.6 тыс км в год.

Вот честно, это очень не мало. Это каждый день если , то 308 км. А если 5-тидневка, то и вовсе 431 км в день. Если из точки А в точку Б да по хорошей трассе вроде м-4 - запросто. А если по городу, то надо сильно попотеть.

Скажи это дяде Васе, который гоняет на электротелеге по машиностроительному заводу с 1970х годов ;)

ага только вот выходитиз строя на таких пробегах обычно совсем не мотор
а
1. раз в 50 тыр нужно перебирать ВСЮ подвеску.
2. раз в 100 тыр изнашиваются ВСЕ подшипники. Соглашусь что в тесле их чуть поменьше. но не намного, так же и трансмисиия. (там же не моторколеса?) шрусы редко выходят больше 100 тыр
3. периодически выходят из строя. контроллеры стеклоподъемники датчики итд.
разница с обыкновенными авто только в том что масло не надо лить в мотор. на фоне эксплуатации авто - пыль.

Я думаю, это не реклама убыточной теслы. Это всё правда. Маск гений. Совсем скоро он запустит 12 тысяч спутников и у всех будет бесплатный интереет!11

А по факту даже а тех же штатах хуита нигде кроме как у дилера официала, которых больше чем нихуя не ремонтируется, давеча смотрел как один нигра в очках начал покупать битые теслы и без мануалов пытается их чинить, хаит сраного Маска на чем свет стоит и ежежневно ожидает повестки в суд ибо нехуй крестьянам чинить инвентарь, покупать новое барин велел как старое сломантся..а то деактивируют по 3G и ваше не поедет..или ваше под суд, мол нехуй свою собственность ремонтировать, потреблядь ты эдакая

Ростех показал возможности первого в стране миниатюрного OLED-дисплея. Его возможно использовать в очках виртуальной реальности

Ростех показал возможности первого в стране миниатюрного OLED-дисплея

Устройство, размеры которого сопоставимы с десятирублевой монетой, обладает разрешением 1280х1024 пикселей и шагом пикселей в 12 мкм. В сферу его применения входят очки виртуальной, дополненной и смешанной реальности, фото- и видеокамеры, тепловизионные прицелы и тепловизоры.

Одним из непременных условий производства OLED-микродисплеев является строгое соблюдение повышенных требований к технологическому процессу. В частности, требуется высокая точность обработки верхнего стека кремниевой сверхбольшой интегральной схемы и нанесения многослойной OLED-структуры, толщина которой не превышает 100 нм.

На российском OLED-дисплее показали советский мультик

Россия является одной из пяти стран в мире, которая владеет технологией создания OLED-микродисплеев.

Холдинг "Росэлектроника" (входит в Ростех) продемонстрировал возможности своего микродисплея размером с десятирублевую монету, показав на экране любимые советские мультики. Это первый полностью российский микродисплей с разрешением 1280х1024 пикселей и шагом пикселей в 12 мкм.

Производство

Кто то просил рассказать про производство в РФ.

Перезалил исправленную версию.

@HelloWorld2019 спасибо за внимательность.

В Китае испытали поезд на магнитной подушке с уникальным беспроводным питанием

На востоке Китая был испытан прототип поезда на магнитной подушке с уникальным беспроводным питанием. Подобные транспортные средства, включая монорельсовые, давно используют электромагнитную индукцию для получения энергии. Однако китайские учёные смогли удивить. Вместо обычной для такого метода передачи энергии эффективности на уровне 20–50 % китайская технология обеспечивает беспрецедентный КПД на уровне 92,4 %. Такого в мире нет нигде.

Традиционные маглевы (поезда на магнитной подушке) используют так называемые линейные двигатели. В этой схеме монорельс и оборудование поезда — это фактически один электрический двигатель. Одно движется относительно другого и это приводит к выработке электрического тока на борту маглева. Эффективность такого двигателя может быть на уровне 20 % или немногим более. Кроме того, такая система не вырабатывает энергию во время остановки, что требует иных источников для питания бортового оборудования. Новая китайская технология лишена и этого недостатка.

По сути, китайские инженеры из компании CRRC Qingdao Sifang разработали систему беспроводного питания маглевов подобную работе индукционной плиты. Вдоль полотна были размещены электромагнитные катушки каждая специальной формы длиной около 20 метров. Также особым образом была доработана приёмная антенна на борту поезда. В испытаниях система на всех скоростях вплоть до 600 км/ч показала способность постоянно передавать маглеву более 170 кВт мощности. Она одинаково эффективно работала как в движении, так и на остановках.

Решая проблему эффективной передачи энергии на борт поезда без проводов, инженеры искали возможность исключить взаимные помехи питающего поля и электромагнитного поля, движущего состав (этим занимались разные катушки); определяли оптимальные режимы включения и выключения подающих питание катушек (на максимальной скорости поезд проносится над ними в одно мгновение) и решали массу других технологических задач. Испытания прототипа показали, что в общем задача решена. Следующее поколение китайских маглевов станет более совершенным.

Для меня стало большой новостью, что существует Tesla, проехавшая 1 000 000 километров. Для меня удивительны две вещи:

Тесла - ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, ведь нужны специальные заправки
автомобиль в активной эксплуатации с 2014 года, а уже проехала 1 млн. километров

Эта "электричка" - Tesla Model S P85, а её владелец - немец Хансйорг Гемминген. Его хобби -путешествие на автомобиле, и там где обычно люди предпочитают самолеты, он выбирает свою Теслу.

Хансйорг, большой приверженец электротранспорта. До S-ки у него тоже была Тесла, только небольшой родстер, на нем он проехал целых 600 000 км. Кто может похвастаться таким пробегом за весь свой водительский стаж? Дальнобой не в счет.

Ни один автомобиль не сможет проехать такой путь без поломок, Тесла, не исключение, но и тут есть чему удивиться. Что было:

сейчас стоит уже 3-й двигатель, но не спешите с выводами:

- 1-й движок был поменян в самом начале по гарантии ввиду брака.
Поменяли по гарантии без каких либо вопросов

- 2-й проехал около 350 000 кем, пришел конец подшипникам, и тут
компания Тесла не стала париться и заменила электродвигатель по
гарантии

- 3-й уже проехал порядка 680 000 км и ездит на данный момент. По сути,
получается, это 2-й двигатель

Как так все лихо получается с гарантией? Во-первых - это Германия, у них нет таких разводов как у нас, можете прочитать в этой статье . Во-вторых, корпорация Илона Маска придумала пир ход - гарантия 8 лет без ограничения по пробегу.

Кто еще может похвастаться такой щедростью? Лично я, ни знаю ни одного такого производителя.

Так же было заменено 3 батареи:

1-я батарейка прошла порядка 300 000 км
2-я была временной, но Хансйорг успел на ней проехать 200 000 км
3-я прошла уже больше 500 000 км

Внутрянка чуть-чуть подтерлась от очень активной эксплуатации, но в целом, автомобиль сохранился прекрасно, даже кожа сидений не потрескалась. Как это не редко бывает на тойотах камри уже к 100 000 км пробега.

А не так давно Тесла подала патент на аккумулятор миллионник. Как раз для таких отчаянных путешественников. Ну что, теперь то я точно уверен, что будущее за электромобилями.

Кстати говоря, один раз менялись амморты в круг, что в принципе, для меня не очень удивительно. С европейским качеством автобанов, любая подвеска проедет в разы больше, чем в России.

Читайте также: