Термостат гранта на оку сделать в гараже
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Утечка антифриза.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры.
Утечка антифриза.
Установка ТЕРМОСТАТ от ГРАНТЫ на ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115. Переделка системы отопления.
К поломкам СОД можно отнести и неисправности электроники. Заполните систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью см.
Посмотреть состояние антифриза, на нем не должно быть масляной плёнки и других загрязнений.
Открутить крепёжные болты и демонтировать с посадочного места крышку термостата. Зимой в сильные морозы металлические конструкции слегка прихватывает, что ощутимо в процессе управления автомобилем.
Показатель выше градусов считается критическим — мотор перегревается. Подсоединяются все шланги, заливается антифриз в систему, запускается двигатель, и при необходимости удаляется воздушная пробка, после чего в бачок доливается антифриз до отметки между минимумом и максимумом.
Также следует снять шланг, который подводит воздух к дроссельному узлу.
установка термостата от Лада Гранта (2190) и Лада Калина FL (2192, 2194) на ваз 2114
Похожие статьи
Честно говоря боялся и периодически посматривал на бортовик… Обкатав побережье Крыма от Керчи до Севастополя и пройдя в летнем автопутешествии 8 с половиной тыс км, я остался доволен. На этом замена антифриза в системе охлаждения Лады Гранта завершена. Новый насос устанавливается обязательно номером вверх, при этом уплотнительную прокладку рекомендуется заменить. В инете пишут, что при таких градусах у авто появляется зверский аппетит.
На обратном пути жена попросила выключить печку, так как было на самом деле жарко.
Открутить обе гайки, с помощью которых крепится на шпильках термостат, и снять его. Установка термостата от Гранты позволит включить в отопительный контур радиатор печки последовательно, а не параллельно.
Затем необходимо освободить доступ к термостату, для чего потребуется снять воздушный фильтр.
Открутив сливную пробку, дождаться пока жидкость сольётся.
Затем закрутите гайку. Установка термостата от Гранты позволит включить в отопительный контур радиатор печки последовательно, а не параллельно.
Схема системы охлаждения двигателя LADA Granta
Неисправности электровентилятора в большинстве случаев связаны с нарушением в электроцепи, неполадками термореле и электродвигателя. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. Пришла очередная зима. Для начала снятый термостатный баллон опускается в прозрачную емкость, в которую предварительно налили охлаждающую жидкость.
Установите термостат на двигатель автомобиля Лада гранта ВАЗ в порядке, обратном снятию. Проведение проверки Процесс проверки термостата представляет собой относительно простую процедуру.
Затем, открутив крышку расширительного бачка, сбросьте давление в системе. В других случаях процедура проводится при загрязнении антифриза, утечке. Вернуться к оглавлению Замена охлаждающей жидкости в СОД Уровень антифриза в бачке проверяется только после остывания двигателя. Отжать и повернуть пластину-фиксатор, сняв крышку.
Узел находится в блоке цилиндров и участвует в работе ГРМ, так как имеет общий с системой газораспределения привод. С появлением модернизированной системы охлаждения Лада Гранта ситуация изменилась в лучшую сторону и вот почему. Благодаря этому он начнёт прогреваться и отдавать тепло в салон уже с первых минут после запуска мотора, прогреваясь одновременно с ним. Кроме того, кольцом из резины уплотняется место, в котором крышка соединяется с корпусом.
Чем отличается система охлаждения двигателя ВАЗ-2110 от Гранты
Защита двигателя демонтируется. Если двигатель находится в постоянном режиме недостаточного прогрева, эксплуатация в течение длительного времени запрещена, так как его нельзя подвергать нагрузкам.
Наблюдается улучшение циркуляции, снижается гидравлическое сопротивление. Обогрев дросселя не подключили на саксофоне поставили заглушку. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вырвать повреждение радиатора и шлангов.
Общая информация Существуют одноклапанные, двухступенчатые и двухклапанные термостаты, а также приборы с электронным управлением. Надеваем резиновый патрубок на штуцер. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Их неисправности связаны с нарушением герметичности и утечками, а недостаток охлаждающей жидкости приводит к перегреву. Ниже мы более подробно расскажем о возможных неисправностях термостатов, приведем инструкцию по их замене и проверке, а также поделимся методикой по переделке и модернизации данной детали, позволяющей повысить порог ее срабатывания до 92C.
Термостат от гранты на Ваз 2110 .
Отличия системы охлаждения Гранты от ВАЗ 2110, Приора
Ресурс детали равен не меньше 80 тыс. Чаще всего неисправность термостата ведет к невозможности дальнейшего передвижения на автомашине, а потому неисправную деталь нужно немедленно заменить. Если учесть, что пайка обходится примерно в рублей, то логичнее приобрести новый радиатор.
Отверните пробку сливного отверстия внизу правого бачка радиатора и слейте из него охлаждающую жидкость см. Определить проблему можно при осмотре элементов СОД.
Их неисправности связаны с нарушением герметичности и утечками, а недостаток охлаждающей жидкости приводит к перегреву. Забитые соты радиатора препятствуют нормальному охлаждению, и температура антифриза не успевает снизиться, вызывая перегрев двигателя. Открутить крышку расширительного бачка.
Признаки неполадок СОД: Двигатель перегревается. На сливных гайках используется коническая резьба, поэтому уплотнительное кольцо не требуется. Василий: после приобретения автомобиля заменил тосол импортным, установил сердцевину от Wahler:
Шланг пустил к нему с пароотвода печки и обратно в расш бочок. Для контроля уровня жидкости на бачке нанесены метки максимума и минимума. Еще один характерный признак неполадок СОД — это повышение уровня масла и белый дым из выхлопной трубы.
Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. К ним относятся наиболее заметные: существенное поднятие температуры в салоне автомобиля; стабильность температурного режима независимо от режима работы транспортного средства. Теперь система работает исправно. В внизу справа находится сливная пробка 6. Перегрев практически исключается, наоборот, отмечается недостаточность прогрева, но это не сказывается на работе двигателя и расходе топлива.
Итак, после установки Грантовского термостата, жить в машинке стало гораздо теплее. Вернуться к оглавлению Как отремонтировать расширительный бачок Расширительный бачок в процессе работы двигателя постоянно деформируется от повышения и снижения давления в системе, а также от перепадов температур. Что такое холод, я забыл окончательно и с улыбкой смотрел на запотевшие и неразмороженные стекла на иномарках Лето.
Термостат от Гранты на ВАЗ 2112,система охлаждения
Захотел добавить компактности в подкапотном пространстве, и тепла в салоне. Одним из способов это сделать является установка термостата от Гранты. Данную доработку делал на прошлом авто, результатом остался очень доволен. Итак, для перехода на Гранта термостат нам понадобится:
Сам термостат и шпильки крепления распредвала от классики
Датчик температуры 2110
Около метра шланга, уголки резиновые от печки классика, хомуты, и самое сложное это тройник от УАЗа, найти его было той ещё проблемой. Заехал в один магазин УАЗ, там мне достали металлический тройник, и ВНИМАНИЕ сказали что стоит он 1300 руб, на мой вопрос ценообразования продавец ответить не смог. Поехал дальше, в следующем магазине был найден пластиковый тройник за 75 рублей, он был куплен незамедлительно)
Дальше всё раскидываем, пришлось попотеть со старыми шпильками термостата, выкручиваться не хотели никак.
Потом собираем
Результат не заставил себя ждать, машина прогревается до 50 градусов буквально за 3 минуты. Косвенный минус это постоянная закольцовка на радиатор в салоне, но это никак меня не пугает, когда на улице жарко, то тепла в салон радиатор не добавляет при закрытой заслонке. Меня устраивает. Всем рекомендую.
Запчасти
Лада Ока 2003, двигатель бензиновый 0.8 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 27
Патрубки печки местами перепутаны на входе к радиатору. Ни к о не заметил…
Самое большое преимущество от "родного" 2108 или 2110, меньше точек где возможна протечка, быстрый прогрев, но заметил за зиму интересную вещь, с чем связано не знаю, пока немного не продернеш ( хотя бы метр) не греется :))))
Вот сравнение работы 2108/2110 с 2190, приведенного ниже не попадает ни в какие ворота, честно говоря написана ахинея… рабочая температура двигателя как на оке ( 1111/1113) 87град, такая же как на классике или переднем приводе и весте и логане и иксрее… считайте это константа для бензинового двигателя с точки зрения обеспечения смазки и образование топливной смеси…
скорость рециркуляции зависит от помпы и проходных сечениях системы охлаждения… и вот открытие ( для некоторых) мотор 1111/1113 это первый и четвертый цилиндр мотора 21081… мы все прекрасно помним что моторы 21081/ 21083/ 21111/ 21118 и тд выполнены практически одинаково ( не считаем объем, системы смазки или топливоподачи с распределением работы клапанов и тд) фактически ширина/диаметр ид проходных каналов/труб аналогична. да и помпа ( открытие для несогласных) приводная от ремня и такая же как на 2190… да и скорость рециркуляции так же как на 2190 зависит от оборотов двигателя, а не от количества цилиндров… (если у вас зависит от количество цилиндров, надо латать цилиндр)
И ещё для умных, которые считают что термостат не взаимодействует с "холодной" и горячей Ож, посмотрите законы физики по термодинамике и гидродинамике в замкнутых системах.
"машина прогревается до 50 градусов буквально за 3 минуты"
У меня так и с родным термостатом прогревается.
Такая шоковая терапия движку вообще не понравится — гарантирую. Довольно быстро где-нибудь потечёт какая-нибудь прокладка… и это лишь самое безобидное из зол.
Я в срочном порядке доработал термостат 2112 и вкорячил его неаккуратно, но хотя бы правильно. Он у меня поддерживает стабильной температуру именно входящей в блок ОЖ. Зима/лето даёт разницу максимум 5 градусов (летом средняя стабилизированная температура двигателя 91-92 градуса, зимой — 86-87). Термоэлемент сделал регулируемым. Но пока в зимней температуре 87 виню всё-таки неплотное прилегание тарелки клапана большого круга.
Вот и думай )))) Я бы с гранты пример брать не стал. На Сузуки термос стоит именно в обратку прямо перед помпой и стабилизирует температуру входящей в блок ОЖ. Хорошо температуру держит при движении. Ровно, с весьма небольшими плаваниями.
Посмотрим ) я привык верить практике, а не теории )
Ну вот я практике и поверил, своей собственной, и по-скорее все переделал, пока не замучил движок до смерти…
Такая шоковая терапия движку вообще не понравится — гарантирую. Довольно быстро где-нибудь потечёт какая-нибудь прокладка… и это лишь самое безобидное из зол.
Я в срочном порядке доработал термостат 2112 и вкорячил его неаккуратно, но хотя бы правильно. Он у меня поддерживает стабильной температуру именно входящей в блок ОЖ. Зима/лето даёт разницу максимум 5 градусов (летом средняя стабилизированная температура двигателя 91-92 градуса, зимой — 86-87). Термоэлемент сделал регулируемым. Но пока в зимней температуре 87 виню всё-таки неплотное прилегание тарелки клапана большого круга.
Вот и думай )))) Я бы с гранты пример брать не стал. На Сузуки термос стоит именно в обратку прямо перед помпой и стабилизирует температуру входящей в блок ОЖ. Хорошо температуру держит при движении. Ровно, с весьма небольшими плаваниями.
У меня на приоре с доработкой термостат стоит .сколько надо убавил или прибавил .и на оку тоже думал от приоры термос вкорячить 🤔😁.но думаю один хрен печка остудит движку так как у меня 2 горшка …до 90 не догонять будет при вкл печке …
Ну, до 90 может не догонит, а вот 85 вполне может на ходу (понятно дело, что на ХХ может не хватать). Тут ещё от печки зависит ))) Штатная печка тепло плохо отдает из-за вентилятора. У меня печка агрессивная с вентилятором от 2108, и она жадно дует. Правда, я уже не помню как было на 2 цилиндрах… стирается из памяти. На тавромоторе более-менее хватает. Но он, однако, всё-равно ощутимо меньше тепла вырабатывает, чем тот же 2108 на 1,5л…
У меня сейчас если краник открыт на всю и вентилятор включаю на лобовое дует горячий такой воздух в машине жара 🤪
Такая шоковая терапия движку вообще не понравится — гарантирую. Довольно быстро где-нибудь потечёт какая-нибудь прокладка… и это лишь самое безобидное из зол.
Я в срочном порядке доработал термостат 2112 и вкорячил его неаккуратно, но хотя бы правильно. Он у меня поддерживает стабильной температуру именно входящей в блок ОЖ. Зима/лето даёт разницу максимум 5 градусов (летом средняя стабилизированная температура двигателя 91-92 градуса, зимой — 86-87). Термоэлемент сделал регулируемым. Но пока в зимней температуре 87 виню всё-таки неплотное прилегание тарелки клапана большого круга.
Вот и думай )))) Я бы с гранты пример брать не стал. На Сузуки термос стоит именно в обратку прямо перед помпой и стабилизирует температуру входящей в блок ОЖ. Хорошо температуру держит при движении. Ровно, с весьма небольшими плаваниями.
" Для небольшого двигателя со слабой циркуляцией ", — это можете пояснить? Всегда считал, что циркуляция в первую очередь зависит от производительности помпы. Сопротивление потоку ОЖ у ОКИ вполне сравнимо со "старшими" братьями. Также вы описываете работу термостата только в двух крайних положениях "вкл-выкл". На самом деле вначале он приоткрывается и ОЖ из радиатора подмешивается. И верно, вы заметили, термостат контролирует температуру ОЖ на выходе из двигателя, т.е. реальную температуру двигателя. Кстати, датчик температуры ОЖ тоже измеряет ее на выходе.
Может просто Вам с термостатом не повезло?
Ну что у оки, что у тавры — двигатель небольшой, рабочая кубатура небольшая и тепловыделение не особо высокое. А слабая циркуляция — это помпа, её устройство и обороты, проходные сечения, гидродинамика каналов… Радиатор охлаждения и радиатор отопителя на оке имеет сопротивление, и не хилое (сильнее, чем на той же сузуки, у которой радиатор охлаждения вообще по-другому устроен). Двухкотловой оке ещё повезло с помпой, а вот на тавродвижке помпа очень медленно качает, и её эффективность более-менее поднимается только на оборотах.
Касательно приоткрытия термостата. Это всё теория :) На самом деле постоянно приоткрытым хотя бы на мизерную щель термостат остаётся, когда разница между рабочей температурой ОЖ и холодной ОЖ в радиаторе станет небольшой (градусов 20). Когда термостат контролирует ВХОДЯЩУЮ в блок ОЖ, то по достижении температуры открытия он приоткрывает небольшую щель на пару секунд, за которые в корпус термостата сразу же втягивается холодная ОЖ из радиатора и термостат мгновенно прикрывается обратно, чтобы не допустить переохлаждения. И так он приоткрывается и сразу закрывается какое-то время с изменением скважности такого приоткрытия… Но движок этого не замечает, его температура остаётся стабильной. А вот когда термостат контролирует лишь выходную температуру ОЖ, то он при достижении рабочей температуры просто тупо прикоткрывает щель и пускает ОЖ в радиатор, а из радиатора в это время начинает в блок выходить ХОЛОДНАЯ ОЖ, заполняющая на этот момент весь радиатор. Это ХОЛОДНАЯ ОЖ (скажем, в блоке цилиндров 85 градусов, а в радиаторе утром летом всего 20) смешивается с ОЖ из малого круга, но она всё равно крайне не хило охлаждает её и на вход блока поступает ОЖ не температурой градусов, там, 85, допустим, а те же 70…
Вот тут и важно ввести такое понятие, как перепад температуры ОЖ в самом двигателе. Он будет разный под максимальной и минимальной нагрузкой, но он всё-равно находится в определённой вилке значений. Скажем, для того, чтобы на окадвигателе на выходе были стабильные 90 градусов при работе на холостом ходу, на вход в блок нужно подать ОЖ с температурой 87 градусов. Если на 1 передаче ехать на оке газ в пол при оборотах 5000об/мин (полностью груженая машина с прицепом и тащит в гору прицеп), то перепад температур будет другой, но не 10 градусов, т.к. от оборотов значительно увеличивается циркуляция ОЖ и ускоряется процесс теплопереноса. Поэтому, допустим, под нагрузкой нужно, чтобы на вход поступало 84 градуса для обеспечения 90 на выходе.
А теперь фишка: когда термос настроен на одну и ту же температуру поступающей ОЖ (настроенную для ДАННОГО двигателя на среднюю нагрузку), то под большой нагрузкой температура двигателя будет немного выше 90 (скажем, 92-93), а на холостом ходу наоборот может быть порядка 87-88. Но это не плохо. Разброс всего в 5 градусов вообще ни о чём. Это не вредно ни для карбюратора, ни для инжектора. Зато двигатель не испытывает термошока и на вход ему всегда идёт одна и та же температура ОЖ. Если система охлаждения исправна, достаточно ОЖ, нет воздушных пробок и помпа работает, то вообще никаких проблем с перегревом не возникнет.
Если термос слушает только выходную температуру, то будет (и я это проверил на себе) неприятная вещь, когда термос видит, что двигатель перегревается, открывает большой круг, в обратку хлещет холодная ОЖ, она УЖЕ осуществляет шоковое охлаждения блока цилиндров сразу на 10 градусов (а то и 15 зимой), и только когда смешанная ОЖ проходит весь двигатель насквозь и доходит до термостата тот в панике захлопывается и цикл повторяется до тех пор, пока ОЖ в двигателе снова не нагреется…
Я этот процесс сидел и наблюдал по бортовому компьютеру и по тому, как по достижении ОЖ 80 градусов (а грёбаный термос, который у меня стоял по такой схеме открывался именно на этой температуре) температура начинала быстро быстро падать вплоть до 70 градусов, инжектор сразу обогащал смесь, поднимал обороты ХХ, и вообще офигевал от происходящего, а из печки дул не особо то и горячий воздух…
Так что либо контроль должен быть двухсторонний, либо (что на много надёжнее и проще в обслуживании) нужно контролировать именно входящую температуру ОЖ в двигатель, а не выходящую.
Для этого я сделал регулируемый термостат, который "на ходу" могу подкрутить и поехать дальше. Сейчас я поймал какое-то оптимальное положение, при котором температура ОЖ не падает ниже 87 градусов, но и не переваливает на ходу 92. Но я не знаю пока входящую температуру в блок. Будет время — попробую померить хотя бы примерно по температуре входного на помпу патрубка. Но там явно градусов как раз таки 87.
Виталий Исаков ![]()
запись закреплена
Готов не перекрывать краник печки на лето? Тогда вперед,любые технические трудности преодолимы
Bibsiboj, краник печки с грантовским термостатом переключается тройником с краником. Другое дело что как пишут на драйве термостат гранты не очень на окушке, 10шный лучше работает и гемора с установкой меньше
Виталий Исаков
Игорь, не совсем понял что за краник ты имеешь ввиду , там нужно лишь сделать байпас, с краником естественно я лично считаю что термостат Калина — Гранта самый лучший за всю историю отечественного автомобилестроения, все дело не только в самом термостате,но и в совсем ином подключении— отсюда очень быстрый прогрев , возможность замены самого термоэлемента( в том числе на импортный) а не термоса целиком ,а если подточить шток элемента,можно отрегулировать температуру под себя,ну и тд. есть с чем сравнить,в наличии были многие от.ч.авто.
Павел, не соглашусь с тобой что окушку сложно нагреть при сибирских морозах ,нагревается норм ,хоть кода стоит ,хоть при движении !
я конечно про Сибирские морозы знаю только из книжек, но думается 10ым термостатом можно выставить любой кофиг, там есть разные схемы прогрева для разных климатов. Да и если уж так все плохо у вас, то почему бы не поставить вебасту и подобные обогреватели?
Игорь, так люди и ставят автономные предпусковые подогреватели. Вопрос стоит о том, что даже на трассе авто леденеет. Поэтому малый круг чз радиатор салонного отопителя это самый идеальный вариант.
Павел, да я бы не сказал что теплая ,ну по теплее чем у тебя ,но в -35 допустим катить за 150 км тоже не айс ,однако запускаюсь и еду !
Почитал предыдущую ветку, и решил вставить своих 5 копеек
При исправном термостате и от 2108 будет греть нормально.
Можно взять рабочую температуру ДВС 80°.
Запуск летом (+20°). Разница в температурах -> 60°, между пусковой и рабочей. Нормальный движок наберет её, на хх, за 4-6 минут.
Показать полностью.
Запуск зимой (-20°). Тут уже разница в 100°. Нормальный движок набирать эту температуру будет минут 10-15. Прогревается не только сам двигатель, но и водяная рубашка, все внешние и внутренние элементы движка, в том числе и масло.
Если тампература ниже, например -40°, то разница составит уже 120°, пока движок наберет рабочую температуру.
Чем больше разница температур, тем дольше её будет набирать движок. А если с процессе набора температуры вы еще и печку включите, то время увеличится, в разы.
И не важно какой термостат у вас стоит, от гранты, от бугатти, или от 2108. При исправных элементах скорость набора температуры не изменится. Никак. Совсем
Если у вас стоит терхрядный, медный, радиатор печки, то при сильных морозах, включенная на всю, она способна выстудить движок, при работе на ХХ, или на высокой скорости, на трассе.
На трассе хоть и есть нагрузка, на движок, но и сам корпус движка тоже активно вентилируется ледяным воздухом. Это заметно на моторах с 4-мя горшками, а уж на наших, с двумя, заметнее в разы.
Так что нет разницы - какой термостат. Главное условие - его исправность.
Я чего-то эти картинки не понял, но печка должна снабжаться ОЖ в не зависимости от состояния термостата, а термостат работать на основной радиатор.
+ ну очень много.ОЖ берётся из ГБЦ и сливается в систему минуя термостат
Ну вот для визуализации
Чего тут выбирать делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.
делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.
Сам в свое время столкнулся с отвратительной работой этого самого "термостата" от 2110 . даже общался по этому поводу с представителями ВАЗа . они тоже не скрывали, что этот "термоклапан" на 10-ке - это не надежный узел.
Поддержу мнение .
Сам в свое время столкнулся с отвратительной работой этого самого "термостата" от 2110 . даже общался по этому поводу с представителями ВАЗа . они тоже не скрывали, что этот "термоклапан" на 10-ке - это не надежный узел.
Вопрос не в тему как модератору ,почему время публикаций отличается от московского на два часа ?
Чего тут выбирать делай как завод изготовитель сделал и термостат стоковый ,зачем на оке огород городить.
на родном зимой "дубак" в салоне. 2 горшка не прогревают как положено. Вот многие и переделывают термостат на десятошный, избавляясь при этом от лишних резинок и хомутов при стандартном исполнении.
на родном зимой "дубак" в салоне. 2 горшка не прогревают как положено. Вот многие и переделывают термостат на десятошный, избавляясь при этом от лишних резинок и хомутов при стандартном исполнении.
Поставь лучше доп. помпу на печку от газели больше толку будет ,а 10 термостат не есть хорошо ,на данный момент у меня есть десятка и я знаю термостат какой геморойный.
Поставь лучше доп. помпу на печку от газели больше толку будет ,а 10 термостат не есть хорошо ,на данный момент у меня есть десятка и я знаю термостат какой геморойный.
На оке и так помпа от восьмерки "продувает" 2 цилиндра, напор еще тот. На кой ставить насос. чтоб холодную жидкость помогал прогонять.
Ну ясень перец. у знакомого официала по вебасто Ока была, так в ней и вебасто стояло и автозапуск (владелец просто маньяк-автоэлектрик). Просыпаясь ранним зимним утром он с телефона посылал сигнал и шел пить чай. Через 10 минут садясь в машину и салон идвигатель был прогрет. А теперь представь, как на него весь двор косился в минус 35.
А теперь представь, как на него весь двор косился в минус 35.
Так с Уважением должны смотреть.
Так с Уважением должны смотреть.
тне помню точно уже.
у меня было 2 оки.
и после замены термостата (раза по 3-4 пока не попадётся исправный)
в машине становилось очень тепло.
Вопрос не в тему как модератору ,почему время публикаций отличается от московского на два часа ?
Поправь часовой пояс в своем профиле.
и после замены термостата (раза по 3-4 пока не попадётся исправный)
в машине становилось очень тепло.
Ведь если в качестве источника тепла использовать только сам двигатель . так какая разница куда там что перераспределять? . лишь бы на радиатор по большому кругу не пошла ОЖ раньше времени . большего в любом случае от этого источника не получишь.
Если при полностью исправном термостате все равно в салоне холодно, то следующий пациент на проверку - это радиатор печки. А если и после ревизии/замены радиатора печки опять будет не комфортно, ну значит придется искать дополнительный источник тепла . электровентилятор там какой-нибудь в салон например.
Захотел добавить компактности в подкапотном пространстве, и тепла в салоне. Одним из способов это сделать является установка термостата от Гранты. Данную доработку делал на прошлом авто, результатом остался очень доволен. Итак, для перехода на Гранта термостат нам понадобится:
Сам термостат и шпильки крепления распредвала от классики
Датчик температуры 2110
Около метра шланга, уголки резиновые от печки классика, хомуты, и самое сложное это тройник от УАЗа, найти его было той ещё проблемой. Заехал в один магазин УАЗ, там мне достали металлический тройник, и ВНИМАНИЕ сказали что стоит он 1300 руб, на мой вопрос ценообразования продавец ответить не смог. Поехал дальше, в следующем магазине был найден пластиковый тройник за 75 рублей, он был куплен незамедлительно)
Дальше всё раскидываем, пришлось попотеть со старыми шпильками термостата, выкручиваться не хотели никак.
Потом собираем
Результат не заставил себя ждать, машина прогревается до 50 градусов буквально за 3 минуты. Косвенный минус это постоянная закольцовка на радиатор в салоне, но это никак меня не пугает, когда на улице жарко, то тепла в салон радиатор не добавляет при закрытой заслонке. Меня устраивает. Всем рекомендую.
Запчасти
Лада Ока 2003, двигатель бензиновый 0.8 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 27
Патрубки печки местами перепутаны на входе к радиатору. Ни к о не заметил…
Самое большое преимущество от "родного" 2108 или 2110, меньше точек где возможна протечка, быстрый прогрев, но заметил за зиму интересную вещь, с чем связано не знаю, пока немного не продернеш ( хотя бы метр) не греется :))))
Вот сравнение работы 2108/2110 с 2190, приведенного ниже не попадает ни в какие ворота, честно говоря написана ахинея… рабочая температура двигателя как на оке ( 1111/1113) 87град, такая же как на классике или переднем приводе и весте и логане и иксрее… считайте это константа для бензинового двигателя с точки зрения обеспечения смазки и образование топливной смеси…
скорость рециркуляции зависит от помпы и проходных сечениях системы охлаждения… и вот открытие ( для некоторых) мотор 1111/1113 это первый и четвертый цилиндр мотора 21081… мы все прекрасно помним что моторы 21081/ 21083/ 21111/ 21118 и тд выполнены практически одинаково ( не считаем объем, системы смазки или топливоподачи с распределением работы клапанов и тд) фактически ширина/диаметр ид проходных каналов/труб аналогична. да и помпа ( открытие для несогласных) приводная от ремня и такая же как на 2190… да и скорость рециркуляции так же как на 2190 зависит от оборотов двигателя, а не от количества цилиндров… (если у вас зависит от количество цилиндров, надо латать цилиндр)
И ещё для умных, которые считают что термостат не взаимодействует с "холодной" и горячей Ож, посмотрите законы физики по термодинамике и гидродинамике в замкнутых системах.
"машина прогревается до 50 градусов буквально за 3 минуты"
У меня так и с родным термостатом прогревается.
Такая шоковая терапия движку вообще не понравится — гарантирую. Довольно быстро где-нибудь потечёт какая-нибудь прокладка… и это лишь самое безобидное из зол.
Я в срочном порядке доработал термостат 2112 и вкорячил его неаккуратно, но хотя бы правильно. Он у меня поддерживает стабильной температуру именно входящей в блок ОЖ. Зима/лето даёт разницу максимум 5 градусов (летом средняя стабилизированная температура двигателя 91-92 градуса, зимой — 86-87). Термоэлемент сделал регулируемым. Но пока в зимней температуре 87 виню всё-таки неплотное прилегание тарелки клапана большого круга.
Вот и думай )))) Я бы с гранты пример брать не стал. На Сузуки термос стоит именно в обратку прямо перед помпой и стабилизирует температуру входящей в блок ОЖ. Хорошо температуру держит при движении. Ровно, с весьма небольшими плаваниями.
Посмотрим ) я привык верить практике, а не теории )
Ну вот я практике и поверил, своей собственной, и по-скорее все переделал, пока не замучил движок до смерти…
Такая шоковая терапия движку вообще не понравится — гарантирую. Довольно быстро где-нибудь потечёт какая-нибудь прокладка… и это лишь самое безобидное из зол.
Я в срочном порядке доработал термостат 2112 и вкорячил его неаккуратно, но хотя бы правильно. Он у меня поддерживает стабильной температуру именно входящей в блок ОЖ. Зима/лето даёт разницу максимум 5 градусов (летом средняя стабилизированная температура двигателя 91-92 градуса, зимой — 86-87). Термоэлемент сделал регулируемым. Но пока в зимней температуре 87 виню всё-таки неплотное прилегание тарелки клапана большого круга.
Вот и думай )))) Я бы с гранты пример брать не стал. На Сузуки термос стоит именно в обратку прямо перед помпой и стабилизирует температуру входящей в блок ОЖ. Хорошо температуру держит при движении. Ровно, с весьма небольшими плаваниями.
У меня на приоре с доработкой термостат стоит .сколько надо убавил или прибавил .и на оку тоже думал от приоры термос вкорячить 🤔😁.но думаю один хрен печка остудит движку так как у меня 2 горшка …до 90 не догонять будет при вкл печке …
Ну, до 90 может не догонит, а вот 85 вполне может на ходу (понятно дело, что на ХХ может не хватать). Тут ещё от печки зависит ))) Штатная печка тепло плохо отдает из-за вентилятора. У меня печка агрессивная с вентилятором от 2108, и она жадно дует. Правда, я уже не помню как было на 2 цилиндрах… стирается из памяти. На тавромоторе более-менее хватает. Но он, однако, всё-равно ощутимо меньше тепла вырабатывает, чем тот же 2108 на 1,5л…
У меня сейчас если краник открыт на всю и вентилятор включаю на лобовое дует горячий такой воздух в машине жара 🤪
Такая шоковая терапия движку вообще не понравится — гарантирую. Довольно быстро где-нибудь потечёт какая-нибудь прокладка… и это лишь самое безобидное из зол.
Я в срочном порядке доработал термостат 2112 и вкорячил его неаккуратно, но хотя бы правильно. Он у меня поддерживает стабильной температуру именно входящей в блок ОЖ. Зима/лето даёт разницу максимум 5 градусов (летом средняя стабилизированная температура двигателя 91-92 градуса, зимой — 86-87). Термоэлемент сделал регулируемым. Но пока в зимней температуре 87 виню всё-таки неплотное прилегание тарелки клапана большого круга.
Вот и думай )))) Я бы с гранты пример брать не стал. На Сузуки термос стоит именно в обратку прямо перед помпой и стабилизирует температуру входящей в блок ОЖ. Хорошо температуру держит при движении. Ровно, с весьма небольшими плаваниями.
" Для небольшого двигателя со слабой циркуляцией ", — это можете пояснить? Всегда считал, что циркуляция в первую очередь зависит от производительности помпы. Сопротивление потоку ОЖ у ОКИ вполне сравнимо со "старшими" братьями. Также вы описываете работу термостата только в двух крайних положениях "вкл-выкл". На самом деле вначале он приоткрывается и ОЖ из радиатора подмешивается. И верно, вы заметили, термостат контролирует температуру ОЖ на выходе из двигателя, т.е. реальную температуру двигателя. Кстати, датчик температуры ОЖ тоже измеряет ее на выходе.
Может просто Вам с термостатом не повезло?
Ну что у оки, что у тавры — двигатель небольшой, рабочая кубатура небольшая и тепловыделение не особо высокое. А слабая циркуляция — это помпа, её устройство и обороты, проходные сечения, гидродинамика каналов… Радиатор охлаждения и радиатор отопителя на оке имеет сопротивление, и не хилое (сильнее, чем на той же сузуки, у которой радиатор охлаждения вообще по-другому устроен). Двухкотловой оке ещё повезло с помпой, а вот на тавродвижке помпа очень медленно качает, и её эффективность более-менее поднимается только на оборотах.
Касательно приоткрытия термостата. Это всё теория :) На самом деле постоянно приоткрытым хотя бы на мизерную щель термостат остаётся, когда разница между рабочей температурой ОЖ и холодной ОЖ в радиаторе станет небольшой (градусов 20). Когда термостат контролирует ВХОДЯЩУЮ в блок ОЖ, то по достижении температуры открытия он приоткрывает небольшую щель на пару секунд, за которые в корпус термостата сразу же втягивается холодная ОЖ из радиатора и термостат мгновенно прикрывается обратно, чтобы не допустить переохлаждения. И так он приоткрывается и сразу закрывается какое-то время с изменением скважности такого приоткрытия… Но движок этого не замечает, его температура остаётся стабильной. А вот когда термостат контролирует лишь выходную температуру ОЖ, то он при достижении рабочей температуры просто тупо прикоткрывает щель и пускает ОЖ в радиатор, а из радиатора в это время начинает в блок выходить ХОЛОДНАЯ ОЖ, заполняющая на этот момент весь радиатор. Это ХОЛОДНАЯ ОЖ (скажем, в блоке цилиндров 85 градусов, а в радиаторе утром летом всего 20) смешивается с ОЖ из малого круга, но она всё равно крайне не хило охлаждает её и на вход блока поступает ОЖ не температурой градусов, там, 85, допустим, а те же 70…
Вот тут и важно ввести такое понятие, как перепад температуры ОЖ в самом двигателе. Он будет разный под максимальной и минимальной нагрузкой, но он всё-равно находится в определённой вилке значений. Скажем, для того, чтобы на окадвигателе на выходе были стабильные 90 градусов при работе на холостом ходу, на вход в блок нужно подать ОЖ с температурой 87 градусов. Если на 1 передаче ехать на оке газ в пол при оборотах 5000об/мин (полностью груженая машина с прицепом и тащит в гору прицеп), то перепад температур будет другой, но не 10 градусов, т.к. от оборотов значительно увеличивается циркуляция ОЖ и ускоряется процесс теплопереноса. Поэтому, допустим, под нагрузкой нужно, чтобы на вход поступало 84 градуса для обеспечения 90 на выходе.
А теперь фишка: когда термос настроен на одну и ту же температуру поступающей ОЖ (настроенную для ДАННОГО двигателя на среднюю нагрузку), то под большой нагрузкой температура двигателя будет немного выше 90 (скажем, 92-93), а на холостом ходу наоборот может быть порядка 87-88. Но это не плохо. Разброс всего в 5 градусов вообще ни о чём. Это не вредно ни для карбюратора, ни для инжектора. Зато двигатель не испытывает термошока и на вход ему всегда идёт одна и та же температура ОЖ. Если система охлаждения исправна, достаточно ОЖ, нет воздушных пробок и помпа работает, то вообще никаких проблем с перегревом не возникнет.
Если термос слушает только выходную температуру, то будет (и я это проверил на себе) неприятная вещь, когда термос видит, что двигатель перегревается, открывает большой круг, в обратку хлещет холодная ОЖ, она УЖЕ осуществляет шоковое охлаждения блока цилиндров сразу на 10 градусов (а то и 15 зимой), и только когда смешанная ОЖ проходит весь двигатель насквозь и доходит до термостата тот в панике захлопывается и цикл повторяется до тех пор, пока ОЖ в двигателе снова не нагреется…
Я этот процесс сидел и наблюдал по бортовому компьютеру и по тому, как по достижении ОЖ 80 градусов (а грёбаный термос, который у меня стоял по такой схеме открывался именно на этой температуре) температура начинала быстро быстро падать вплоть до 70 градусов, инжектор сразу обогащал смесь, поднимал обороты ХХ, и вообще офигевал от происходящего, а из печки дул не особо то и горячий воздух…
Так что либо контроль должен быть двухсторонний, либо (что на много надёжнее и проще в обслуживании) нужно контролировать именно входящую температуру ОЖ в двигатель, а не выходящую.
Для этого я сделал регулируемый термостат, который "на ходу" могу подкрутить и поехать дальше. Сейчас я поймал какое-то оптимальное положение, при котором температура ОЖ не падает ниже 87 градусов, но и не переваливает на ходу 92. Но я не знаю пока входящую температуру в блок. Будет время — попробую померить хотя бы примерно по температуре входного на помпу патрубка. Но там явно градусов как раз таки 87.
Читайте также: