Технологические отверстия нива 21214

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Автомобили семейства Lada Niva и Lada 4×4, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 представляют собой модернизированный вариант первого комфортабельного вседорожника ВАЗ-2121 Нива, выпуск которого начал в апреле 1977 года Волжский автозавод. В процессе модернизации в 1994 году был изменен в основном интерьер с применением элементов оборудования салона автомобиля ВАЗ-2107.

Автомобили Lada Niva и Lada 4×4, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, модернизация, габаритные размеры, характеристики и особенности конструкции.

Выпускавшийся с 1977 года автомобиль повышенной проходимости ВАЗ-2121 Нива после модернизации в 1994 году получил обозначение ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 Лада Нива 4×4. В 2009 году провели очередную модернизацию. После нее автомобиль стал называться BA3-21214 Lada 4×4. В процессе модернизации в автомобиле появилось 250 новых узлов и деталей.

Внешне обновленный автомобиль отличается новыми передними фонарями с секциями габаритного огня и указателей поворота и увеличенными наружными зеркалами заднего вида. В салоне появились новая комбинация приборов и две контрольные лампы (блокировки дифференциала и обогрева стекла двери багажного отделения) на панели приборов.

ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 — легковые автомобили повышенной проходимости с несущим трехдверным кузовом типа универсал. Двигатель расположен впереди продольно. Трансмиссия выполнена по схеме постоянного полного привода с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором. Передняя подвеска независимая рычажно-пружинная. Задняя — зависимая пружинная. Тормозные механизмы передних колес дисковые. Задних — барабанные.

На основе автомобилей ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 также выпускают малыми сериями удлиненные версии — ВАЗ-2129, ВАЗ-2130 и ВАЗ-2131 с увеличенной на 500 мм базой. Кузова двух последних — пятидверные. В настоящее время выпуск автомобиля ВАЗ-21213 прекращен.

Габаритные размеры и устройство базовых моделей автомобилей Lada Niva и Lada 4×4, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214.

Технические характеристики Lada Niva и Lada 4×4, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214.

Особенности конструкции автомобилей Lada Niva и Lada 4×4, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214.

На автомобили ВАЗ-21213 устанавливали карбюраторный двигатель модели 21213 рабочим объемом 1,7 литра. На автомобиль ВАЗ-21214 — двигатель модели 21214-10 того же рабочего объема. Однако оснащенный системой распределенного впрыска топлива. Помимо разного устройства систем питания и зажигания, двигатель 21214-10 отличается от двигателя 21213 конструкцией газораспределительного механизма и его привода.

Для снижения шума применены однорядная цепь и гидронатяжитель цепи. С этой же целью установлены гидравлические опоры рычагов клапанов. Кроме того, различны система выпуска отработавших газов и система охлаждения.

С двигателем 21214 устанавливают каталитический нейтрализатор отработавших газов и два электровентилятора радиатора системы охлаждения. В настоящее время выпуск автомобиля с карбюраторным двигателем 21213 прекращен. На все модификации устанавливают инжекторный двигатель 21214.

При сборке раздаточной коробки исключены картонные прокладки. Вместо них используют силиконовый герметик. В системе вентиляции картера раздаточной коробки сапун заменен на открытую трубку. Это исключило возможность возникновения избыточного давления в картере коробки. Повысились требования по дисбалансу и геометрической точности изготовления карданных валов. Это позволило уменьшить шум и вибрации и увеличить ресурс карданных валов.

Особенности автомобиля Lada 4×4 М.

В середине 2009 года АвтоВАЗ начал выпуск автомобиля Lada 4×4 М. Автомобиль получил обновленную подвеску, более информативные тормоза. Вакуумный усилитель от Lada Kalina и новый главный тормозной цилиндр. Использование механизма сцепления производства фирмы Valeo от автомобиля Chevrolet Niva позволило снизить усилие на педали сцепления. Также устанавливается привод сцепления от автомобиля Chevrolet Niva.

На автомобиль стали устанавливать рулевое управление с гидроусилителем. В передней подвеске появились новые нижние рычаги с сайлентблоками увеличенной размерности и поворотные кулаки от автомобиля Chevrolet Niva. Увеличили диаметр оси нижнего рычага. Установили новые шаровые опоры с кованым корпусом.

В задней подвеске амортизаторы установлены ближе к вертикали. Изменилась кинематика за счет установки нижних штанг под углом к продольной оси автомобиля. Это позволило уменьшить поперечные и угловые перемещения заднего моста. Уменьшить рысканье автомобиля при переезде неровностей и снизить эффект подруливания заднего моста.

Кроме того, в передней и задней подвесках стали устанавливать новые амортизаторы. В результате всех изменений автомобиль стал легче управляться и лучше держать дорогу как на асфальте, так и на бездорожье. На заднем сиденье появились крепления системы Isofix. Это позволяет установить в автомобиле сразу два детских кресла.

Обновился и салон (комбинация приборов от Lada Samara и новые ткани для обивки). Появились новые боковые зеркала заднего вида. Их можно регулировать из салона. Были проведены работы по повышению уровня надежности и безопасности обновленной Lada 4×4 М.

Случайно сунув руку в лючок панели (тот который прикрывает доступ к зад фонарям) обнаружил воду на дне.
Исследуя и шаря в этой полости - обнаружил просто отверстие в районе трубы бампера - т.е. с виду не заметно а палец прсовывается..
Это зачем сделано?
А если эту дырку заткнуть а то по сырости имхо туда вода поступает.
Фонари я уже уплотнил а то после дождя там озеро было.

Эти отверстия штатно заткнуты резиновыми пробками. У меня в этих карманах вода скапливалась глубиной несколько сантиметров. Потом проковырял в пробках дырки и это "болото" исчезло.

Алексей aka ALER.

Ты про какие говоришь? про вертикальные дырки или исчо какие?
вот те фотки того места

без панели задка

с срезанной надставкой лонженона

Битые изображения удалены.

Да, на фото 20 это отверстие "было" там где болтается разьем, часть его квадратной формы - на фото сохранилась
оно в вертикальной панели сделано и как бы прикрыто трубой фиксации бампера - в этом месте на трубу надета резиновая пробка (хотя это не пробка вроде а уплотнтель кольцевой)
На фото 21 вертик часть панели срезана и отвестия этого нету
Но четко палец я высовываю наружу чз эту дырку - вот думаю может заткнуть её как класс

Да, на фото 20 это отверстие "было" там где болтается разьем, часть его квадратной формы - на фото сохранилась

Совсем не понятно что это за труба

ты сделай проще - посмотри каталог кузовщины и обзывая все правильными словами обьясни
дырок препятствующих образованию болота в той области только одна - Алер про нее написал и она расположена в коризонтальной детали под названием надставка лонжерона заднего - короче на дне того болота. Ты же говоришь про некую вертикальную стенку в которой дыра - нет там такого штатно.

В панели задка есть две дырки для антикорщиков круглые (должны быть закрыты пробками) и 3 или 4 вентиляционных отверстия прямоугольной формы. Такие же есть и в порогах. Закрывать или затыкать КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя - сгниет все нафиг! наоборот их надо чистить ибо это дренаж.

в надставке лонжа есть дырка подобного же назначения но она почти у поперечины багажника прямо в короб.

а мож ты просто сфоткаешь?

По каталогу я гляну конечно.
А в уточнение - по альбому- на бампере -2 соединителя ( это штанги на которых бампер в кузову крепится болтами)
В месте входа соединителя в кузовную деталь ( панель задка наверное) установлены резинки в виде трубки надетой на соединитель и снаружи как бы фланец у этой резинки. Так вот в этом самом месте если смотреть сзади - как раз в месте установки этих резинок - справа на вертикальной части панели аккуратные квадратные отверстия - снаружи их и не заметишьа изнутри пальцем чую насквозь.
Я бы сфоткал только гараж откапывать надо от снега

Была у меня такая же проблема - скапливались там тонны глязи как в цветочном горшке. Недавно вычистил это, промыл керхером и намазал мовилем. И заткнул пробками, потому что их там не было совсем. предыдущий хозяит напихал туда полотенец и (внимание) детских памерсов. я когда это всё увидел, просто был в ужасе!! Вот выкладываю фото, может у кого такая же проблема. Только я не понял - где ещё там есть отверстия какие-то прямоугольные? разве кроме этих отверстий с резиновыми заглушками есть откуда течь воде?? у меня вроде там всё сухо стало.

Вот єти дырки (стрелки номер ДВА) он имеет ввиду.. У меня тоже такие есть.. там как порог, сквозной.. от правого "кармашка" к левому. стрелки номер ОДИН, эти отверстия все знают..

Безымянный.JPG

.
.
.
.
.
. Последний раз редактировалось: MULTEG (Вт Авг 24, 1984 12:16), всего редактировалось 10000 раз

Добавлю свои 5 копеек. Скапливалась влага, на дне песок, выдрал затычку, почистил, заткнул, зазил мовилем, на дно положил тряпку и постоянно проверяю. В моём случии вода попадала в эту полость через вентиляцию салона с зади, решил проблему обмазав герметиком пластиковую фиговину. Неплотно прилегала к кузову и в дождь или при мойке вода туда попадала на ура.

У меня следующая проблема - из-под кожуха коробки передач в салоне(пластиковая обивка)снизу(где коврики), ближе к сидениям появляется какая-то маслянистая жидкость, предположительно тосол. Только не могу понять откуда он в этомместе..С печки точно ничего не течёт, с краника тоже.. Отверстий там вроде никаких нет.. Там не жидкость, а пол стал маслянистым. Я сунул пальцы под кожух снизу, там вляжно и масляно. Пытался понять - загнал машину на яму, посмотрел. Ну никак не пойму ОТКУДА. Поехал на сервис, там тоже никто понять не может.. Коллеги, что это может быть?? Осенью у меня скапливалась там вода(именно лужица воды), я замазал снизу всё антикором, потому что мне сказали что кроме как через саморезы, которыми прикручен кожух, ничего течь не может. Всю осень прокатался, дожди, лужи, всё сухо. А вчера обратил внимание.

Еще я при разборке салона обнаружил таки МЕГАисточник пыли в салоне (Рис. 1) Ссылка устарела
Ну и слева такое же отверстие. Интересно это особеннность последних модификаций нивы?
Из этого отверстия пыль сифонит как из пушки и великолепно оседает по салону(Рис. 2) Ссылка устарела
Короче замазал обе дыры автопластилином, незнаю ладно ли сделал.

Изображения, к сожалению, не сохранились. По памяти на фотографиях были отверстия вверху выштамповок кузова под задние пружины, видимые при снятой обшивке. Модератор.

Я думаю ничего страшного.
Я обклеил задние арки виброй.
вроде отв. небыло.

Такие же точно дырки на Ниве 83 г. есть, я их тоже заклеил скотчем. не знаю для чего они нужны, но очень удивился их присутствию, пыль через них летит - это факт.

На 2121 отверстие для проводов на прицеп находится за бампером под левым фонарем, рядом с выхлопной трубой.

Здравствуйте.
Тоже к теме технологических отверстий относится. наверное.
В холодную погоду (-15 и ниже) начинает замерзать левая нога со стороны двери. То, что дует тепло из печки справа - не пересиливает. У меня пластиковая обшивка снята и салон обклеен изолоном, отверстия в порогах были оставлены открытыми в салон для лучшей вентиляции порогов. Но мёрзнуть начал ещё до снятия пластиковой обшивки. Когда опускаешь руку между сиденьем и дверью в холодную погоду - то чувствуется ощутимый холод именно слева от сиденья, даже лёгкое движение воздуха. Уплотнитель двери - в порядке, сжимается при закрывании, дверь установлена тоже без перекосов. Со стороны пассажирского сиденья - тепло, ничего подобного не чувствуется. В ветреную погоду поставил машину левой стороной к ветру, и почувствовал, что сильно сифонит холодом из овального отверстия, которое возле левой ноги. То есть фактически дует из порога. Залепил на скорую руку это отверстие куском изолона с липким слоем, стало чуть теплее, но нужно искать входное отверстие, чтобы радикально победить проблему. видимо, резиновая пробка где-то выпала? Как снаружи воздух попадает в пороги?
С наступлением весны проблема временно снята, но самое время разбирать и искать, где собака порылась.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Откручивал осенью специально подкрылок на переднем левом колесе, проверял - крышечка стоит. Посмотрел, что за ней - ничего подозрительного не увидел. Следы мовиля с изначального антикора. Пробрызгал дополнительно.

Бензонасос в баке, а под задним сиденьем сплошной лист металла.
Посоветуйте как в нем проделать технологическое отверстие, чтоб удобнее было добираться до бензонасоса.

не знаю как у тебя а у меня крышечка есть. этот лист сплошной крепится на 20 саморезах. сними да лобзиком выиили. зачем на свежей машине лещть к насосу? не надо бак до конца сжирать!

А у меня его НЕТ! Обнаружилось отсутствие когда делал промывку топливной при помощи жидкости Wynn's (Винс).
Надо было отключить бензонасос, а у меня сигнализация с хитро реализованным автозапуском и при выдёргивании предохранителя ТН продолжает работать.
хотел откинуть провода от самого топливного насоса. сунулся под задний диванчик, а лючка то нету.

Два часа вчера провозился в гараже матерясь на тесное пространство отвинтил обшивку и саморезы удерживающие лист железа и сделал болгаркой лючок.

Раздаточная коробка служит для изменения крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. У раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал можно блокировать. При этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными между собой (их частоты вращения равны).

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, конструкция, привод, применяемые трансмиссионные масла.

Раздаточная коробка ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки ее положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах сделаны овальными, а между ними и кузовом могут быть установлены регулировочные прокладки.

Корпусные детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 отлиты из алюминиевого сплава. Соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере по двум установочным штифтам. Между крышками и картером расположены картонные прокладки. При ремонте вместо них можно использовать герметик-прокладку.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Схема работы раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Все валы, а также штоки вилок переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке выполнены два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала.

Внутреннее кольцо заднего подшипника зажато между буртиком вала и упорной шайбой гайкой на заднем конце вала. Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу. Ведущий вал зафиксирован от осевого смещения установочным кольцом в проточке на наружном кольце заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой.

На ведущем валу расположены две ведущие шестерни:

— Передняя (большая) — высшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной шейке вала.
— Задняя (меньшая) — низшей передачи. Она свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом.

Промежуточный вал представляет собой блок двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня, кроме того, находится в зацеплении и с ведомой шестерней, закрепленной на корпусе дифференциала. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: переднем — роликовом, заднем — шариковом.

От осевого смещения вал зафиксирован установочным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, которое зажато между картером и задней крышкой. Так же, как и у ведущего вала. В передний торец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода датчика скорости.

Ведомая шестерня привода датчика скорости пластмассовая. Установлена на валике, вращающемся во втулке корпуса привода датчика скорости. Корпус закреплен на передней крышке раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей раздаточной коробки 21213-1800020 для ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 и раздаточной коробки 21214-1800020 для ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 и ВАЗ-2131-41.

Вал привода переднего моста передним концом опирается на двухрядный шариковый подшипник в картере привода переднего моста, закрепленного на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажато между буртиком вала и упорным кольцом самоконтрящейся гайкой фланца вала. От осевого смещения подшипник зафиксирован стопорным кольцом, входящим в канавку картера привода переднего моста.

Задний шлицевый конец вала соединен с шестерней привода переднего моста дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка вала привода заднего моста аналогична, но на нем нет шестерни.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10 и ВАЗ-21214-20 Лада 4х4.

Наименование и каталожные номера деталей привода раздаточной коробки и мостов ВАЗ-2131-01 и ВАЗ-2131-41.

Корпус дифференциала выполнен разъемным, обе его части соединены шестью болтами. Эти же болты крепят и ведомую шестерню к корпусу дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в проточке корпуса дифференциала.

В канавку на наружном кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником. Задний подшипник не зафиксирован.

На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала. В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами.

Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Трансмиссионные масла применяемые в раздаточной коробке ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Объем трансмиссионного масла, заливаемого в картер раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 — 0,79 литра. Детали раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 смазываются разбрызгиванием. Применяются трансмиссионные масла:

— С уровнем качества по API GL-4 и вязкостью 75W90 или 80W90.
— Универсальные API GL-4/GL-5 с вязкостью 75W90 или 80W90.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Управление раздаточной коробкой на ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4 ручное. С механическим рычажным приводом. Задним рычагом водитель переключает передачи. Передним — включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой схожа. Рычаг качается в продольном направлении на оси, установленной в проушинах кронштейна спереди раздаточной коробки.

Устройство привода раздаточной коробки ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штока и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец штока соединен с вилкой соответствующей муфты (переключения передач или блокировки дифференциала) и стопорится болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым гофрированным чехлом.

Для фиксации привода в выбранном положении служит шариковый фиксатор. Подпружиненный шарик входит в пазы на штоках. На штоке переключения передач их три:

На штоке блокировки дифференциала два:

В крышку привода переднего моста ввернут выключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала. Для выравнивания давления снаружи и внутри картера раздаточной коробки в заднюю крышку запрессован штуцер. На штуцер надета пластмассовая трубка, закрепленная на штуцере хомутом. Второй конец трубки выведен в моторный отсек.

На автомобиле Лада Нива с карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 система выпуска отработавших газов двигателя отводит их через выпускной коллектор в приемную трубу. Затем в дополнительный и основной глушители.

Система выпуска отработавших газов двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4, устройство, конструкция, принцип действия, схемы, наименования и каталожные номера деталей.

Приемная труба закреплена на шпильках выпускного коллектора через уплотнительную прокладку. Под гайками крепления приемной трубы установлены стопорные пластины. Второй конец приемной трубы через скобу прикреплен к кронштейну, установленному на крышке коробки передач.

Схема системы выпуска отработавших газов карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 автомобиля Лада Нива.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей выхлопной трубы (без нейтрализатора) автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-2131-01.

Система выпуска отработавших газов автомобиля Лада 4х4 с инжекторным двигателем ВАЗ-21214.

Система выпуска отработавших газов автомобиля Лада 4х4 с инжекторным двигателем ВАЗ-21214 практически аналогична по конструкции. Основное отличие в том, что между приемной трубой и дополнительным глушителем установлен нейтрализатор отработавших газов.

Система выпуска отработавших газов автомобиля Лада 4х4 с инжекторным двигателем ВАЗ-21214 состоит из:

— Выпускного коллектора.
— Приемной трубы с каталитическим нейтрализатором и датчиками концентрации кислорода.
— Дополнительного глушителя.
— Основного глушителя.

Схема системы выпуска отработавших газов инжекторного двигателя ВАЗ-21214 автомобиля Лада 4х4.

К фланцу выпускного коллектора на четырех шпильках крепится фланец приемной трубы. Соединение уплотнено термостойкой металлоармированной прокладкой. Гайки крепления — латунные или омедненные. Зафиксированы от отворачивания стопорными пластинами (одна на две гайки), края которых отогнуты на грани гаек. В приемную трубу перед каталитическим нейтрализатором вварена резьбовая втулка под управляющий датчик концентрации кислорода.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей выпускного коллектора автомобиля ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 и ВАЗ-2131-41.

За каталитическим нейтрализатором в трубу вварена еще одна резьбовая втулка под диагностический датчик концентрации кислорода. Приемная труба дополнительно крепится хомутом к кронштейну коробки передач и снабжена металлокомпенсатором сильфонного типа, позволяющим силовому агрегату совершать колебания на опорах.

Для исключения изгибающих нагрузок в системе при перемещении силового агрегата на подушках опор и предотвращения передачи вибрации от системы выпуска на кузов, приемная труба соединена с фланцем нейтрализатора через подвижный шарнир, уплотнением которого служит тороидальное металлографитное кольцо.

Нейтрализатор системы выпуска отработавших газов автомобиля Лада 4х4 с инжекторным двигателем ВАЗ-21214.

Нейтрализатор служит для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода и оксидов азота. Он состоит из керамических блоков со множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами дожига: родием, палладием, платиной. Проходя через поры нейтрализатора, токсичный оксид углерода (СО) превращается в малотоксичный диоксид (СО 2), а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота.

Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90-95 %. Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет контроллер управления двигателем, изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний управляющего датчика концентрации кислорода.

Другая причина выхода из строя нейтрализатора — перебои в системе зажигания. Не сгоревшее топливо догорает в нейтрализаторе, повреждая его блоки. Это может привести к закупорке выпускной системы и остановке двигателя (или сильной потере мощности). К заднему фланцу приемной трубы тремя болтами с гайками крепится фланец трубы дополнительного глушителя. Между фланцами установлена уплотнительная прокладка.

Основной глушитель двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 автомобилей Лада Нива и Лада 4х4.

Основной глушитель обоих двигателей подвешен к основанию кузова через резиновые подушки и так же, как дополнительный глушитель, вместе с трубами образует неразборный узел. Для защиты пола кузова от чрезмерного нагрева, над нейтрализатором и основным глушителем установлены теплозащитные экраны.

Устройство глушителя автомобиля ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4.

Наименования, каталожные номера и применяемость деталей глушителя автомобиля ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-10, ВАЗ-21214-20, ВАЗ-21217, ВАЗ-2131-01, ВАЗ-2131-41.

Отличия системы выпуска отработавших газов двигателя ВАЗ-21214 Евро-2 и Евро-3 автомобиля Лада 4х4.

В 2009 году автомобили семейства ВАЗ-21214/Lada 4×4 начали оснащать системой выпуска отработавших газов двигателя, удовлетворяющей требованиям норм токсичности стандарта Евро-3. Основными отличиями от системы выпуска отработавших газов двигателя ВАЗ-21214 Евро-2 являются:

— Более совершенная конструкция нейтрализатора.
— Наличие дополнительного, диагностического датчика концентрации кислорода.
— Сильфон нейтрализатора.
— Измененные фланцы крепления.

Конструктивно нейтрализатор объединен с приемной трубой и сильфоном, и снимается с автомобиля Лада 4х4 единым неразборным узлом.

Обслуживание системы выпуска отработавших газов двигателя ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214 на Лада Нива и Лада 4х4.

Обслуживание системы выпуска отработавших газов заключается в:

— Осмотре труб и глушителей на предмет коррозии.
— Замене вышедших из строя деталей и датчиков.
— Подтяжке соединений.

Система рециркуляции отработавших газов карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на автомобиле Лада Нива.

На автомобиле Лада Нива установлена система рециркуляции отработавших газов, состоящая из термовакуумного выключателя и клапана рециркуляции с трубкой рециркуляции. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 40-48 градусов, термовакуумный выключатель срабатывает, в клапан рециркуляции подастся разрежение, клапан открывается, часть отработавших газов из выпускного коллектора всасывается во впускную трубу.

Схема системы рециркуляции отработавших газов карбюраторного двигателя ВАЗ-21213 на Лада Нива.

Для проверки работоспособности системы рециркуляции отработавших газов нажмите на рычаг привода дроссельных заслонок карбюратора и плавно увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500-3000 об/мин. При температуре охлаждающей жидкости 30-38 градусов, клапан рециркуляции должен быть закрыт, а при температуре 40-48 градусов — открыт. Это видно по подъему штока клапана рециркуляции. Если клапан рециркуляции не открывается, проверьте исправность клапана и термовакуумного выключателя.

Читайте также: