Течет тосол ваз 2101

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Уходит тосол в первый цилиндр- это факт. а где незнаю, пр0кладки под головой менял несколько раз, прокладка впускного коллектора тоже герметична, в чем проблема хз может кто сталкивался с такой проблемой?

все перепробовал, и дополнительно сам мазал герметиком. ничего не помогает
Как выявить и найти микротрещину?
свернуть ветку

Александр,а причина не может быть в кривизне головки?Именно в районе первого цилиндра?Фрезеровать пробовал?
Микротрещину найти очень тяжело,нужно специальное опрессовывающее оборудование.
свернуть ветку

Может быть,что плохо фрезернули,оборудование в некоторых фирмах оставляет желать лучшего.
свернуть ветку

Ну такими не пользовался,но найти их можно легко почти во всех нормальных автомагазинах
свернуть ветку

HG9043 Hi-Gear METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL (МЕТАЛЛОКЕРАМИЧЕСКИЙ ГЕРМЕТИК Hi-Gear).

Металло-керамический герметик Hi-Gear разработан для ремонта треснувших головок и блоков цилиндров, прокладок головки блока, радиаторов (для коммерческого транспорта). Гарантированно устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Ремонтирует с прочностью сварки треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки двигателя.

Выдерживает вибрацию, перепады температур, высокое давление, не вымывается, не растворяется. Данная формула содержит уникальную комбинацию тончайших керамических волокон, придающих отремонтированному участку дополнительные прочностные характеристики и способность ремонтировать повреждения большего сечения. Упаковка рассчитана на систему охлаждения объемом от 10 до 22 л.
свернуть ветку

Попробовал , помогло, спасибо за помощ, течи нету, но зато радиатор сгустками этой дряни чуток подзабился, (пришлось на ХХ гонять больше часа).
свернуть ветку

кстати дедовский метод заделать трещину в патрубке или радиаторе ( 4исто чтоб доехать ) это куриное яйцо рабиваеш прям в радиатор ( если крышка на нем))
я серьезно, видел по дискавери в "Разрушителях легенд) =)
свернуть ветку

стоит рублей двести, эфект практически сразу, ну у меня около часа двигатель работал пока пар из трубы не пропал, но я предварительно промывкой промывал систему охлаждения а потом, водой несколько раз,
Кстати нужно чтобы боздуха небыло в системе(чуть чуть в наклон машину ставить(вбок) чтобы горловина радиатора повыше была) , а то мне кажется изза этого радиатор подзасрал)))
свернуть ветку

Система охлаждения ВАЗ-2101

Используемая в автомобиле ВАЗ-2101 система является:

жидкостной;
закрытого типа;
с принудительной циркуляцией.

Система вмещает 9,85 литра тосола (вместе с отоплением) и состоит из:

радиатора;
насоса;
расширительного бачка;
вентилятора;
шлангов и патрубков;
рубашек охлаждения головки блока и самого блока.

В автомобилях ВАЗ-2101 используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией

Принцип работы системы охлаждения основан на том, что разогретая в рубашках охлаждения жидкость по патрубкам и шлангам попадает в радиатор, если её температура превысила определённое значение. Если же температура охлаждающей жидкости не достигла заданного предела, термостат перекрывает доступ к радиатору и циркуляция происходит по малому кругу (минуя радиатор). Далее с помощью насоса жидкость снова направляется в рубашки охлаждения. К контуру, по которому циркулирует жидкость, подключена система отопления салона. Использование термостата позволяет быстрее разогреть мотор и поддерживать необходимый температурный режим работающего двигателя.

Радиатор системы охлаждения ВАЗ-2101

Одним из наиболее важных элементов системы охлаждения является радиатор. Его главная функция — отведение избыточного тепла от жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя. Следует помнить, что перегрев двигателя или отдельных его компонентов может привести к расширению деталей и, как следствие, заклиниванию поршней в цилиндрах. В этом случае потребуется длительный и трудоёмкий ремонт, поэтому не стоит игнорировать уже первые признаки неисправности радиатора.

Радиатор расположен в передней части капота, что позволяет при движении пропускать через него большое количество воздуха. Именно благодаря соприкосновению с воздушными потоками и происходит охлаждение жидкости. Для увеличения площади соприкосновения радиатор выполнен в виде трубок и многослойных металлических пластин. Помимо трубчато-пластинчатой сердцевины конструкция радиатора включает верхние и нижние бачки (или коробки), оборудованные горловинами, а также заливным отверстием и сливным краном.

Параметры

Габариты штатного радиатора ВАЗ-2101 составляют:

длина — 0,51 м;
ширина — 0,39 м;
высота — 0,1 м.

Вес радиатора — 7,19 кг, материал — медь, конструкция — двухрядная.

Альтернативные радиаторы для ВАЗ-2101

Видео: замена радиатора ВАЗ 2101 на аналогичное устройство от моделей 2104–07

Ремонт радиатора

Чаще всего для устранения течи и чистки радиатора приходится его демонтировать. При этом потребуется отвёртка и рожковые ключи на 8 и на 10. Для снятия радиатора необходимо:

Снять всё оборудование, которое препятствует доступу к радиатору.
Слить охлаждающую жидкость из системы.
Ослабить затяжку хомутов и снять верхний шланг с радиатора.

Для снятия вентилятора необходимо открутить крепёжные болты, убрать хомуты, придерживающие проводку, и вытащить кожух

Чтобы запаять радиатор, необходимо определить повреждённое место, тщательно его зачистить щёткой по металлу, обработать разогретой канифолью и залить расплавленным оловом с помощью паяльника.

Видео: самостоятельный ремонт радиатора ВАЗ-2101

Вентилятор радиатора

Система охлаждения работает таким образом, что чем быстрее вращается коленвал двигателя, тем интенсивнее насос гоняет жидкость по системе. Однако мотор нагревается и на холостых оборотах, когда машина стоит, поэтому охлаждение требуется и в этом случае. Для этой цели предусмотрен специальный вентилятор, расположенный перед радиатором и приводимый во вращение для дополнительного охлаждения жидкости.

Датчик включения радиатора

Если вентилятор перестал включаться, можно проверить, в чём причина, соединив клеммы, приходящие к датчику, между собой. Если вентилятор включится, скорее всего, потребуется замена датчика, если нет — причина может быть в двигателе вентилятора или в предохранителе.

Чтобы заменить датчик включения вентилятора, необходимо отсоединить клеммы и ключом на 30 начать выкручивать гайку датчика. Затем рукой открутить её полностью и вставить на её место новый датчик, резьба которого будет заблаговременно смазана герметиком. Всё это следует проделать по возможности быстро, чтобы вытекло как можно меньше жидкости из радиатора.

Замена охлаждающей жидкости

Определённое количество воды в тосоле может стать причиной коррозии радиатора изнутри. В связи с этим необходимо периодически промывать радиатор, чтобы не снижалась его проходимость и не ухудшались теплообменные свойства. Для промывки и очистки радиатора используются различные химические средства, которые заливаются внутрь трубок и удаляют накипь и ржавчину со стенок. Помимо этого, необходимо выполнять полную замену охлаждающей жидкости через определённый пробег (как правило, чем через каждые 40 тыс. км).

Чтобы не получить ожог во время работы, менять охлаждающую жидкость следует на холодном или тёплом двигателе. Замена тосола (или другой охлаждающей жидкости) выполняется в такой последовательности:

При откручивании пробки сливного отверстия радиатора нужно не забыть подставить ёмкость для принятия тосола

После того как старый тосол будет удалён из системы, необходимо поставить на место пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Новая охлаждающая жидкость заливается в радиатор и затем в расширительный бачок на 3 мм выше отметки min. Для устранения воздушных пробок со штуцера впускного коллектора снимается шланг. Как только с него начинает вытекать жидкость, он устанавливается на место и плотно зажимается хомутом.

На этом процедуру замены тосола можно считать законченной.

Видео: самостоятельная замена охлаждающей жидкости

Крышка радиатора

Конструкция крышки (или пробки) радиатора позволяет полностью изолировать систему охлаждения от внешней среды. Пробка радиатора оснащена паровым и воздушным клапанами. Паровой клапан прижимается пружиной, имеющий упругость 1250–2000 г. За счёт этого в радиаторе возрастает давление и повышается температура закипания охлаждающей жидкости до значения 110–119 °С. Что это даёт? Прежде всего, уменьшается объём жидкости в системе, т. е. снижается масса двигателя, однако требуемая интенсивность охлаждения мотора сохраняется.

Воздушный клапан прижимается пружиной упругостью 50–100 г. Он предназначен для пропуска воздуха внутрь радиатора, если произойдёт конденсация жидкости после закипания и остывания. Иными словами, вследствие парообразования внутри радиатора может образоваться избыточное давление. Температура кипения охлаждающей жидкости при этом повышается, зависимость от атмосферного давления отсутствует, давление сброса регулируется клапаном в пробке. Таким образом, при возникновении избыточного давления (0,5 кг/см 2 и выше) в случае закипания жидкости открывается выпускной клапан и пар выводится в пароотводную трубку. Если давление внутри радиатора окажется ниже атмосферного, впускной клапан обеспечивает доступ воздуха внутрь системы.

Благодаря конструкции крышки радиатора система охлаждения ВАЗ-2101 может выдержать избыточное давление при закипании тосола

Радиатор системы охлаждения без преувеличения можно назвать одним из важнейших компонентов всего силового агрегата, т. к. от его надёжной работы зависит исправность и долговечность двигателя. Продлить жизнь радиатору ВАЗ-2101 можно исключительно за счёт своевременного реагирования на любые признаки неисправности, регулярного техобслуживания, использования качественной охлаждающей жидкости. Несмотря на то что радиатор вряд ли можно отнести к высокотехнологичным механизмам, его роль в работе системы охлаждения и силового агрегата в целом продолжает оставаться ключевой.

Два высших образования. Основной вид деятельности - фриланс-копирайтинг. Пишу на разные темы, которые интересуют меня самого, стараюсь вкладывать в тексты собственные знания и опыт.

Собственно встала проблема, о том что утекает дай тока волю, грешу на помпу, ибо капает на нижние лопасти вентилятора и получается микро фонтан, что не очень радует, благо датчик температуры нормально работает и предупреждает вовремя…

Собственно вопрос может ли быть это помпа
или что то же еще ?

И сразу же в догонку — насколько готовиться дербанить кошелек?

Помпа скорей всего течёт, проверь по внимательнее. помпа стоит от 300р и выше

Подшипник на валу помпы полетел 100%. Шкив подергай и сам все поймешь) Не знаю где видели помпу от 300р… Она 7 листов стоит)

спасибо, ты оказался прав, но помпа реал федоксавая кажись 360 рублей стоит, но для мну на халяву подогнали ;)

Да было бы за что=) Не за что) А что бесплатно подогнали это конечно хорошо)

А патрубки смотрел ?

Это не помпа, если бы помпа, то текло бы по корпучу вниз, крыльчатка разбрасывает то что падает сверху… У меня было такое. течь- место контакта края хомута в месте присоединенияпатрубка подачи помпы в радиатор… возьмись кребко за трубку и пошивелиеё вбока и вверх-вниз и увидишь место течи, и не обязательно это будет сквозная трещина трубки может течь через слои трубки, а нружнаслой резинытрубки прорезан, либо лопнул по хомуту.

Данил спасибо конечно, но посмотри чуть выше, и дело оказалось в помпе, с патрубками всё типтоп))) единственное что щас крышку радиатора еще поменяю (ибо паленную что ли =\ ) купил, и ее хоть как не закручивай выдавливает всё равно…

может быть просто развальцевались закраины горловины?

да крыщке там хана это и оленю ясно!
ёё нужно выкинуть ф федро и купить новую!
А вообще если помпа течёт это и необезательноно подшипник, ибо в конструкции данного девайса есть ещё и САЛЬНИКИ!
цены водяных насосов колеблются от 300 (FENOX — не самый надежный вариант!) и до 450 целковых!
Лично Я отдаю предпочтению оригинальным запасным частям (Тольятинский Завод АвтоЗапчастей), но ---- ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК, берите всегда такие вещи в проверенных местах!
Ведь здесь уже вопрос не в деньгах, а в надежности сего узла!

Итак, выйдя из машины и обходя ее спереди заметил лужу, а ведь я только остановился…первая мысль, патрубок порвало, еще раз…глушу, открываю капот и что я вижу-ничего не вижу.С трубки, которая идет с помпы на печку вдоль всего двигателя, льется тосол.

И раньше там было влажно, но я думал на прокладку между фланцем этой самой трубы и печкой, и все откладывал замену, точнее переносил чтоб сделать все сразу:снять все радиаторы, промыть их, систему и заменить кран печки.Как обычно

До гаража около 10 км…откуда именно течет, не видно, да и не замотать нечем, в смысле не подлезть, коллектора горячие, да и места особо не развернешься…Погнал в гараж на аварийке, и тут прямо передо мной переезд жд, и только начал моргать семафор.Бляблябля…погнал.И так еще 5-6 машин в обоих направлениях сделали, но у меня ж причина уважительная, хотя это в основном никого не е…
Приехал, закинул и пошел домой злой.Ну а чему тут радоваться?Делал одно, сломалось другое, сделал другое-сломалось третье…
На следующий день пришел, по хорошему надо сливать тосол с блока, но, пользуясь опытом порванного патрубка термостата, решил сколхозить с импровизировать.Берем пластиковую бутылку 1.5 л, отрезаем ее половину и оставляем часть с горловиной.Вставляем ее аккурат под соединение фланца с помпой

И откручиваем воротком с 2-3 удлинителями и головкой на 10.Ключом даже и не лазтье, погнете просто трубку.Подлазить лучше всего этим самым воротком со стороны моторной перегородки, или с 4 цилиндра, если понятнее станет.И потихоньку ослабляем одну и вторую гайку постепенно.Соединение ослабнет и излишки стекут прямо в нашу бутыль.Когда течь перестанет, покачайте машину, не за крыло, чтоб не помять, а за выступ водостока.Стечет еще грамм 200.Потом откручиваете оба шланга от трубки и достаете ее.
Трубка еще фиксируется гайкой к выпускному коллектору, но у меня сломана там шпилька, да и без нее она хорошо держится…

Читайте также: