Течет рулевая рейка шевроле каптива
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
- Данные модели оснащены рулевым механизмом в виде шестерни и тяг.
- Алюминиевый литой картер закреплен на подрамнике.
- Действие приводной шестерни картера, оснащенной косыми зубцами, заключается в непрерывном зацеплении за зубчатую рейку.
- Шестерня оснащена двумя подшипниками – передним игольчатым и задним шариковым.
- На шариковом подшипнике расположено стопорное кольцо и крепежная гайка, благодаря которым шестерня остается неподвижной, во избежание случайных повреждений гайку укрывает чехол-пыльник.
- Правая часть имеет цилиндрическую форму, ее опора – втулка, помещенная в корпус механизма. Левую часть прижимает к шестерне упор с пружиной, прочно зафиксированной при помощи контргаек (регулировочной и добавочной).
- С торца деталь оборудована шаровыми шарнирами тяг, необходимыми для ограничения движения элемента. Они во время самой высокой амплитуды хода упираются в картер. Назначение резиновых гофрированных чехлов состоит в защите выходов рейки из картера. При возникновении люфта в шаровых рулевые тяги следует заменить.
- Торцы тяг снаружи имеют навинченные наконечники, оснащенные шаровыми пальцами, которые закреплены в рычаги поворотных кулаков. Места, где соединяются наконечники, фиксируются контргайками.
- Управляющий вал оснащен карданными шарнирами и эластичной муфтой.
Правильнее будет выполнить диагностику и ремонт в автосервисе, однако можно попробовать выяснить причину неполадки самостоятельно. Ниже описаны наиболее распространенные признаки неисправности рулевого механизма:
- стук под капотом во время поворота руля;
- появление продольного рулевого люфта;
- руль тяжело вращается;
- под автомобилем образуются маслянистые пятна;
- руль на повороте заедает.
Все вышеперечисленные признаки прямо указывают на поломку, поэтому при их появлении нужно выполнить диагностику и ремонт агрегата.
Неисправность, требующая устранения, может возникнуть по следующим причинам:
Важно: если у вас нет опыта и навыков автомеханика, выполнять диагностику, а тем более ремонт лучше на специальной станции техобслуживания.
Если зазора совсем нет, машину заводит в сторону, и водитель вынужден все время принимать меры по выравниванию хода.
При выявлении данных видов неполадок требуется корректировка, причем рулевые агрегаты, независимо от наличия гидроусилителя, регулируются аналогично.
Рекомендуем
Для проведения работ по регулировке необходимы ключи на 26 и 50. Этапы процедуры:
Предварительно полностью очистите рулевую рейку. Для этого обычно применяется паровой агрегат, который под давлением хорошо удалит загрязнения, не повредив детали.
Рекомендуем
- Зафиксируйте задние колеса, подставив под них тормозные башмаки, и опустите ручник. Лучше, если в автосервисе есть подъемная площадка. При отсутствии таковой нужно заехать на смотровую яму и заглушить мотор.
- Поставьте машину на стойки-опоры и произведите демонтаж колес.
- При помощи домкрата поднимите переднюю часть машины и подложите под нее страхующие упоры.
- Снимите колесо.
- Слейте все содержимое бачка.
- Откройте капот, выкрутите пробку, находящуюся на расширительном бачке ГУР.
- Снимите бачок ГУР.
- Возьмите большой шприц или другое подходящее приспособление и сделайте отбор жидкости из бачка ГУР.
- Выкрутите болт, фиксирующий рулевой вал.
- Отключите обратный шланг, идущий от бачка, и вставьте в емкость объемом не менее 2 литров.
- Удалить шплинты, которые находятся на гайках крепления рулевых тяг к поворотному кулаку.
- Выкрутите крепление (2 болта) на расширительном бачке ГУР.
- Наклоните подготовленную емкость к шлангу для перемещения оставшейся жидкости в систему.
- Отвинтите гайки пальцев и выпрессуйте их. Бывает, что руками гайки не вынимаются. В этом случае поможет монтировка или молоток.
- Сядьте за руль, повращайте рулевое колесо в обе стороны, чтобы вся жидкость ГУР вытекла из системы (приблизительно 0,7–1 л).
- Открутите крепежную систему картера рулевой рейки к кузову автомобиля.
- Выкрутите крепления, состоящие из 2 болтов, на нижней опоре. Снимите опору.
- Вытащите рейку сквозь арку, при этом тяги демонтировать не нужно.
- Выкрутите болт (головка на 10), соединяющий рулевую колонку и рейку.
- Открутите болты крепления тяг к рейке и произведите их демонтаж.
- Открутите крепеж скобы, фиксирующей трубку подачи жидкости в ГУР. Скоба находится на подрамнике со стороны правого лонжерона.
- Срежьте хомуты крепежа пыльника.
- Слейте оставшуюся сервисную жидкость в емкость. Для этого нужно открутить 2 штуцера на ГУР (на подачу жидкости и обратку).
- Снимите подрамник и поперечную рейку, которая держится на 4 болтах.
- Раскрутите механизм и снимите крышку. Вероятно, что там будет грязь, которая попадала через пыльник.
- Освободите резиновые подушки от шпилек, фиксирующих глушитель, чтобы опустить затем беспрепятственно подрамник.
- Выкрутите крышку подшипника, чтобы вытянуть пружину.
- Подстрахуйте подрамник, подставив упор.
- Проведите заключительную диагностику всех частей. Замене подлежат детали из резины и пластика, а также пыльник и подшипники.
Перед тем как начать сборку, нужно провести чистку всех деталей, смазать реечный вал (для этого подойдет литол или другая смазочная жидкость).
Рулевое колесо должно стоять ровно, поэтому нужно совмещать метки на картере с метками на рейке. Этапы сборки после ремонта:
- заменить подшипники;
- ослабить крепеж, удерживающий подрамник, не до конца выкрутив 2 болта и 2 гайки;
- залить в картер жидкость для ГУР и установить рейку;
- свести все метки;
- разомкнуть рулевую рейку и колонку при помощи трубки, ударной отвертки или большого рожкового ключа;
- поставить новые детали: пружину, пластиковое кольцо, упор;
- открутить крепеж, соединяющий рулевую рейку и подрамник, состоящий из 2 болтов и 2 гаек;
- прикрутить тяги;
- до конца выкрутить крепеж подрамника;
- установить рейку и соединить шлицы;
- подключить к системе;
- опустить подрамник вплоть до выхода его из шпилек;
- соединить рулевые наконечники и поворотный кулак.
После завершения работ по ремонту и сборке рекомендуется провести тестовый заезд.
- гудит на повороте, значит, клапана забились;
- увеличен люфт хода руля, что может говорить об износе внутренних деталей.
Если стучит и гудит во время езды, проверьте, на каком уровне жидкость ГУР и натяжение приводного ремня. При появлении шума и вибрации на неровностях, нужно отрегулировать или полностью заменить (обратитесь к специалистам на СТО). Удары на ровной дороге при движении прямо могут говорить о проблемах со стабилизаторами, амортизаторами, втулками.
Рекомендуем
3. Стук рулевой рейки – не приговор детали
4. Грамотная диагностика авто сбережет ваш кошелек
«Для экономии 8 тысяч (на ремонте рулевой рейки) на днях сделал диагностику. Для этого рукой зажал шарнир наконечника к сошке. Потом подергал тягу, идущую к рейке – тихо, держится все намертво. Значит, проблема не во втулках? Отпустив наконечник, подергал у шарнира, одновременно придерживая тягу перед пыльником. Вот здесь стук и на 2–3 мм ходит в разные стороны!
5. Течет рулевая рейка? А вот и нет!
Похоже на цены 2007 года!
Ремонт рейки с работам и маслом и т.д. до 13 000р. максимум. Если подойти грамотно, к замене можно сохранить и схождение. Мы так уже 78 Каптив сделали и на себе я первым опробывал.
И самое главное, меняется упор и втулки со стального на композитный - уходят стуки вообще!
всё бы ничего, но машину вчера забирал! цены текущие (гы прям комунизм у них. ) спецом уточнял несколько раз, какое залили мне масло - сказали декстрон 6 (пол литра за 150руб !)
Иван2891 писал(а): И самое главное, меняется упор и втулки со стального на композитный - уходят стуки вообще!
а про это можно по подробней? может мне тож такое надо сделать у Вас
А чего масло-то всего поллитра влили, когда туда ровно литрушка входит? Но цена за нормо/час сладкая очень, в Москве давно меньше 800 не видел.
вот и я про то, мне кажется ГАРАНТИЙНЫЕ работы и запчасти идут по себестоимости
Чот они видимо себя обманули.
93165414 - Это Dextron VI GM на экзисте 675р. 1л.
Если по яндексу поискать - 400р. дешевле не видел.
Рейку вообще в МСК дешевле 21 000 никто. В зависимости от поставщика
96626520 - рейка в автоцентр сити 31 000р.
всё бы ничего, но машину вчера забирал! цены текущие (гы прям комунизм у них. ) спецом уточнял несколько раз, какое залили мне масло - сказали декстрон 6 (пол литра за 150руб !)
Иван2891 писал(а): И самое главное, меняется упор и втулки со стального на композитный - уходят стуки вообще!
А цены видимо входные указали. Теперь можно прикинуть, что на нормо часе 300% процентов минимум зарабатывают дилеры.
Пока на новой рейке рано. Смысл. Можно сделать, но зачем? Стуки появятся, тогда обращайся.
Dextron VI GM брал в вашем КЭМПе за 600. Только почему обозвали трансмиссионным и без маркировки? И что они вообще туда залили за 285 рублей?
мдааа, приехал чёто, руль как то туго крутится чую не разу не декстрон 6 залили мне, похоже к Ивану на замену жижи надо, ИЛИ с новой рейкой так должно быть? что руль стал более тугим
Недавно заменил рейку дилер выставил 36 под заказ +9 установка, нашел новую за 18 и поставил за 5 с развалом. Востановленную рейку покупать не рекомендую, т.к. будет тяжело вращать руль в положении от прямого в любую из сторон ( из-за износа вала в положении ЦЗ (прямого движения))
Андрей Уланов писал(а): Недавно заменил рейку дилер выставил 36 под заказ +9 установка, нашел новую за 18 и поставил за 5 с развалом. Востановленную рейку покупать не рекомендую, т.к. будет тяжело вращать руль в положении от прямого в любую из сторон ( из-за износа вала в положении ЦЗ (прямого движения))
Немного не так. Восстанавливать рейки можно и страшного тут ничего нет, вопрос только кто и где их восстанавливал. Если люди профессионалы, то упоры и прочее они отрегулируют уже после установки, если же вы берете восстановленную и едите менять в другой сервис, то могут (перестраховаться при восстановлении) перетянуть поджим и упоры - тогда действительно она будет идти тяжелее. И еще не маловажный момент - это Декстрон 6 должен быть залит. Если залить Декстрон 3 она будет тяжелее крутиться. А еще есть один момент - не заливайте никаких других жидкостей кроме допускаемых (у нас это Декстрон 6 с 2008г., и Декстрон 3/6 до 2008г.), все остальное либо убивает насос, либо ускоряет износ сальников - в любой момент можно остаться без "гидрача".
Теперь про износ вала. Чтоб появился существенный износ на валу нужно проехать примерно 250-300 тыс.км, но на Каптивах упор вала выполнен из металла, со временем он ослабевает и начинает болтаться. Происходит все примерно так: сначала появляются стуки (на 95% Каптив и Антар это происходит к 25 тыс. км) из-за люфта тяги, начинает расшатываться упор, он начинает изнашивать вал в одном месте, постоянно по нему долбя (проявляется как бы вмятина на участке вала). После такого дефекта (это примерно 40-50 тыс. после появления стука в рейке) рейку ремонтировать уже сложно, нужно наращивать вал и центровать его.
З.Ы. Замена рейки проблему на долго не решает, т.к. ЖМ ничего не менял в конструкции рулевой рейки.
Иван2891 писал(а): З.Ы. Замена рейки проблему на долго не решает, т.к. ЖМ ничего не менял в конструкции рулевой рейки.
В 2008 году в Ю.Корее массово устраняли дефект рулевой рейки по акции GM, всем сделали бесплатно, потом исходя из эксплуатационного опыта однофорумчан с авто Daewoo Winstorm такой проблемы пока не возникало. Пробеги у всех разные, но никто не жалуется на рейку. Я с такой проблемой столкнулся только на этом форуме. Как думаешь что здесь - наша не внимательность или что-то корейцами было предпринято в этом направлении?
Шторм пробежал уже около 70тыс.км, из них по российским дорогам более 30тыс.км.
skype: Daddy_from_Chita
Рулевая рейка Каптива 2.4 течет и стучит? Обращайтесь к мастерам техцентра ВИПГУР в Москве, чтобы оперативно и качественно провести диагностику и ремонт рулевых реек Шевроле Каптива 2.4 по доступной цене и с предоставлением гарантии до 6 месяцев.
Цена ремонта рулевой рейки Шевроле Каптива 2.4
| Ремонт | Снятие и установка | ИТОГО |
|---|---|---|
| от 13400 руб. | от 7000 руб. | от 20400 руб. |
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
В нашем техническом центре "ВИПГУР" есть в наличии восстановленная рулевая рейка Chevrolet Captiva с гарантией 6 месяцев. Подробнее>>>
Признаки поломки рулевой рейки
К основным симптомам поломки рулевой рейки Chevrolet Captiva 2.4 можно отнести:
- Стук в передней оси, который возникает при езде по неровной дороге с большим количество ям.
- Течь гидравлической жидкости, которую можно заметить по пятнам масла под автомобилем во время длительной стоянки.
- Люфт рулевого колеса.
- Отсутствие самовозврата руля.
- Тугое вращение рулевого колеса.
- Биение и вибрация руля.
Если вы заметили такие симптомы неисправности, то стоит обратиться в специализированный сервис для проведения диагностики и ремонта рулевой рейки Шевроле Каптива 2.4. Мастера техцентра ВИПГУР в Москве качественно, профессионально и оперативно проведут диагностику, ремонт или замену рулевых реек Chevrolet.
Также обращаем ваше внимание, что у нас вы можете купить восстановленную рейку в обмен на старую, пригодную к ремонту по выгодной стоимости и с гарантией до 6 месяцев.
Рулевая рейка Каптива нуждается в диагностике и ремонте? Не знаете, куда обратиться, чтобы все было сделано качественно и профессионально? Обращайтесь в наш техцентр ВИПГУР в Москве, где работают опытные и профессиональные мастера. Только они могут устранить любую проблему - даже самую сложную и неоднозначную – оперативно и по высшему разряду.
Цена ремонта рулевой рейки Шевроле Каптива
| Ремонт | Снятие и установка | ИТОГО |
|---|---|---|
| от 13400 руб. | от 7000 руб. | от 20400 руб. |
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
В нашем техническом центре "ВИПГУР" есть в наличии восстановленная рулевая рейка Chevrolet Captiva с гарантией 6 месяцев. Подробнее>>>
Ремонт в техцентре ВИПГУР
Рулевая рейка Captiva Chevrolet нуждается в проведении тщательной диагностики и, возможно, ремонта или замены, если были замечены такие признаки поломки:
- Стук в рейке.
- Тугое вращение руля.
- Люфт рулевого колеса.
- Течь рабочей жидкости ГУР.
- Закусывание руля.
- Вибрация рулевого колеса.
Если вы заметили признаки поломки, стоит немедленно обратиться к профессионалам техцентра ВИПГУР.
Также обращаем ваше внимание, что у нас вы можете купить восстановленную рейку в обмен на старую, пригодную к ремонту.
Спустя три года неожиданно (как оно всегда и бывает) потекла рулевая рейка. Обнаружили на диагностики подвески. Текло из под верхнего сальника распределителя. Текло не сильно, но тянуть не стал. Заказал ремкомплект и вперёд. Раньше мне рейку снимали в сервисе, опуская подрамник. Случайно у Романа (Ramzes34rus) обнаружил альтернативный вариант. Как он утверждал достаточно открутить заднюю опору двигателя и вуаля.
Правда из первых рук: действительно достаточно открутить опору (или подушку)
Всё делал на яме. Фоток нет, извеняйте, не до фоток было.
Пока всё помню опишу порядок и особенности, а их хватает…
1. Снимаем колеса, машина на упорах
2. Сливаем жидкость ГУР. Откручиваем расширительный бачок, наклоняем его чтобы при снятии шланга обратки масло не потекло. Снимаем обратку и в бутылку. Крутим руль от конка до конца (двигатель не заводим). Слится должен примерно литр
3. ! Ставим руль прямо и фиксируем его ремнём или просто помним что его трогать больше нельзя иначе разхреначите шлейфы в улитке…
4. Откручиваем гайки рулевых шарниров на 19 и спрессовываем шарниры с помощью приспособления (стоит копейки, а нужно частенько)
5. Ключом на 12 откручиваем болт фиксации рулевого кардана к рейке и вытаскиваем рулевой кардан вверх.
6. Откручиваем стабилизатор (можно и не откручивать, но если открутить реально удобнее) его не вытащить, так болтается… Болты стабилизатора на 15. Гайка стойки на 18, шестигранник на 5
7. Откручиваем патрубки. Вот тут реальная засада! У меня их так затянули, что хер открутишь. Пришлось откручивать от мотора ГУР и доставать рейку вместе со шлангом подачи. Так что если решите сами снимать рейку купите разрезные ключи: 16х18 и 10х12 Force 520р. за оба. На 16 у мотора, на 18 подвод, отвод, на 12 перепускные
8. Откручиваем рейку два болта на 17
9. Откручиваем опору снизу 4 болта на 17
10. С правой стороны под аркой колеса откручиваем болт падушки на 17. Что бы его достать немного приподнимаем двигатель (естественно домкратом). После этого опору поднимаем вверх на сколько возможно.
11. Достаём рейку влево, аккуратно, не торопимся.
12. Порядок переборки есть в БЖ (см. в БЖ)
Единственное использовал другую смазку (Агринол Фиол-1 )
Естественно новые наконечники, новые пыльники, новая центрирующая втулка и новый декстрон.
Сборка в обратной последовательности. Масла в системе 1.1 л. У меня вошло примерно 0.95. Заливаем, крутим рулём, добавляем и снова крутим. Заводим, глушим, доливаем…
И не забываем как можно скорее попасть на развал-схождение!
Детали:
Ремкомплект рулевой рейки — AUTO-GUR ag0011 — 2240.0
Втулка вала рулевого механизма — 20905692 — 1070.0
Наконечник — Ctr 33164215 — 2х574 — 1148.0
Пыльник рулевой — LEMFORDER 33164215 — 2х427 — 854.0
Смазка "Агринол Фиол-1" (0,4кг) — Agrinol 33261974 — 138.0
Декстрон 3 Кастрол — 1л — 460.0
Ключ разрезной Force — 2шт — 520.0
Аренда части ямы в гараже сервиса — 1000.0
Читайте также: