Течет помпа ауди 100

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени. Строго не судите, пользы от моей работы не много. Самая большая - это удовлетворенное любопытство.
И так. Поменял на новый ( арт.1609 Airtex. 833,62 р.), а старый пожертвовал ради науки. Из всей проделанной работы сделал вывод- агрегат не ремонтопригодный. Единсвенным инструментом была болгарка. Крыльчатка и флянец напресованы оченть жестоко, а потшипник с валом вообще одна целая деталь.

Чисто русский проэкт . Элементарно спрессовываются шкив и крыльчатка(замерив предварительно расстояние до корпуса),выпрессовывается старый подшипник,и вместо него впрессовывается тазовский. сальник,как правило,ещё живой остаётся..на раз процедуры такой хватает.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Не могу с тобой согласиться уважаемый. Элементарно спресовать не получится, даже если есть в гараже . Крыльчатку точно изуродуеш. Потшипники с вала тоже не спресуеш. Их, как таковых, нет. Посмотри внимательно на фотку. Наружняя обойма общяя на два ряда шариков в пластмассовых сепараторах, а внутренняя обойма - это сам вал. Не разломав не разберёш

metallobaza писал(а): Не могу с тобой согласиться уважаемый. Элементарно спресовать не получится, даже если есть в гараже . Крыльчатку точно изуродуеш. Потшипники с вала тоже не спресуеш. Их, как таковых, нет. Посмотри внимательно на фотку. Наружняя обойма общяя на два ряда шариков в пластмассовых сепараторах, а внутренняя обойма - это сам вал. Не разломав не разберёш

тоже пробовал разбирать помпу,где то темка была. Крыльчатку и фланец под шкив снял не повредив без всяких съемников. Как подшипник тогда выглядел уже не помню, но в общем диагноз ставил- если подшипник такой найти- можно восстановить(только стоит ли овчинка выделки)

audi100,87г.1.8 SH, Keihin Авто не роскошь,а средство передвижения. Зато новые штаны после этого-РОСКОШЬ

конешно не стоит, помпа 800р стоит купил поставил и забыл, а если иполучится пресовки сальник то старый, тосол вытек он стоит 800-1000 + обратножэ гемор с помпой )

metallobaza писал(а): .. Потшипники с вала тоже не спресуеш. Их, как таковых, нет. Посмотри внимательно на фотку

На РЕАЛ(а не на фотки),я внимательно смотрел ещё в начале 90-х. Никакого вала там нет,а стоИт единый подшипник с ..жигулёвской помпы!.Я никого тут не агитирую за ремонт помп,ибо сейчас полно их и недорого.А вот 20 лет назад всё было не так шеколадно,потому и приходилось кулибничать.

Ну 20 лет назад мне такая машина и в сказочном сне не приснилась бы, а вы уже тогда насосы эти ремонтировали !? Снимаю шляпу.

metallobaza писал(а): .. Потшипники с вала тоже не спресуеш. Их, как таковых, нет. Посмотри внимательно на фотку

Еще в 95-м встречал помпы, на которых внутренняя обойма выполнена на валу.
А разбирать я тоже любил все подряд. Даже новое.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Ради прикола,отремонтил так же помпу и на 5 цил.(брал подшипник FAG)..лежала лет 6,потом одному жмоту отдал на NG. 3 года юзал на ней,с ней и продал. . Р.S.Кстати,особое внимание при установке "новой" помпы надо уделять геометрии крыльчатки(сравнивать с заводскими,родными) и её реальному зазору в блоке ; помп сейчас много всяких,а вот "соответствующих" - не очень.

В 90-е на 5ц все подходило от ВАЗов: вал, фибра, крыльчатка. Очень внимательно с "зазорами". Кстати, замена ОЖ и помпы через 60тк/м или 2 года. Кто это делает?

Я. Меняю когда триндец придет. На старой три замены ремня отходила. А на новой на прошлой неделе сменил. Отходила девять тысяч. Менял предыдуший хозяин. Что за гавно стояло так и не понял. Поставил ХЕППУ. Другие варианты вообще не рассматривались.

AUDI 100 CC 1986г. дв. 2.0 KP К-джетроник. Развелись. Ушла к другому.
AUDI 100 C4 1992г дв AAR 2.3 КЕтри джетроник. Шустренькая такая брюнеточка.

колян59 писал(а): Я. Меняю когда триндец придет. На старой три замены ремня отходила. А на новой на прошлой неделе сменил. Отходила девять тысяч. Менял предыдуший хозяин. Что за гавно стояло так и не понял. Поставил ХЕППУ. Другие варианты вообще не рассматривались.

1800р. Но у меня скидка хорошая. Обошлась в 1650р. Варианты дешевле есть, но они даже не рассматривались. Просто беру проверенное. Лишний раз лазить туда не АЙС. Это не сорок четвертый кузов. На том намного проще.

никто не смог сказать размера кнопки, ну и ладно, видимо в наше время уже никто не умеет пользоваться линейкой
в общем началось с того что еще вначале лета когда запускал собранный двигатель, при выходе на рабочее давление в системе ОЖ, рвались самые разные шланги. Запасы тосола истощились и был вынужден очень сильно разбавить его водой. Все привело к тому что и до этого уже немного люфтящая помпа засвистела, давая полный эффект турбо мотора, замена уже года два как пылилась на полке, но все как-то руки не доходили Ну и тут не дошли :)

в конце лета помпа дошла до ручки, начала разбрызгивать тосол, но заметил только когда под машиной образовалась лужица

а потом датчик вентилятора стал делать мне мозги — залипать, по часу — двум беспрерывно крутить или после включения зажигания с утра сразу крутит. А иногда отпускает его и работает нормально пару дней. Был заказан китайский заменитель.
Последней каплей стал сломавшийся привод пулдауна в карбюраторе: машина стала плохо заводится на холодную, полез смотреть, а там часть с мембраной на месте, а из нее огрызок штока торчит. В общем явный намек на то что от карбюратора надо часть отвечающую за холодный пуск снимать (отсоединив шланги) и делать. К слову у меня стоял пулдаун от пибург2, наколхоженный с помощью проволоки и изоленты
и т.к. цена на него для 1b3 сказочная, то куплен еще один от 2E (даже 2 шт) на переделку

начал с датчика: там все просто подставляем тазик (металлический таз был реквизирован у жены) и откручиваем предыдущий датчик, там экзотический размер, что-то типа 26-28, поэтому просто использовал раздвижные пассатижи. выливается ОЖ из радиатора.

затем помпа — с нее ослабляем хомуты и снимаем все три шланга (не забываем про тазик)ю Немного ждем, пока все стечет, тазик убираем.
Пока ремень помпы на месте ослабляем крепление шкива

ослабил болтикиБ а то когла меня помпу на прежнем двигателе вообще замучался чтобы зафиксировать шкив при снятой помпе

ослабляем крепление генератора

генератор, ослабляем чтобы снять ремень, генератор лучше тоже снять, он несильно, но мешает. не смотрите что грязный это из подменного фонда, когда засвистело, сначала махнул его — непомогло

помпа снимается легко — 4 болта к блоку двигателя, в отсутствие генератора вообще легко крутятся, дальше половиним ее. здесь возникла проблема, часть болтиков сгнила и при выкручивании пообломались. К счастью остались торчащие пеньки.

слева новый китай, справа старый тоже китай или типа того, вообще никаких опознавательных надписей, только выбитая точками дата производства (уже в этом веке)

устанавливаем на мотор все обратно, и снимаем карб. к нему заранее сделан новый пуллдаун с подходящей длины штоком.

из-за угла съемки кажется что они одинаковые, но если приглядеться -видно что левый переделан под 1b3

помпа 1130120001 MEYLE — 903rub (цена лето 2016) — качество так себе, мне не понравилась
датчик Dello 160035410 204 руб
вакуумный привод карба Ossca 01650 280руб (был незадействован, оставлен про запас) и еще один Ossca 01232 230 руб (для ауди не подходит! от него отрезал шток, чтобы припаять к старому)

до кучи еще тосол, новые болтики М6х20, пара хомутиков, и самое главное: красный герметик!

Читая информацию из разных источников про такие машины и находя в мануалах все характеристики которые нужны для нормального функционирования разных узлов и агрегатов да и купив машину в неё был залит зелёный антифриз G11

Но прошлой зимой случился маленький нюанс (а именно что в -30 едя по трассе, куда-то делся весь антифриз, и до сих пор я не могу понять — куда, т.к и под ковром было сухо и масло было чистенькое как будто только залито в авто, тогда пришлось звонить отцу чтоб он за 30 км привёз мне новый антифриз но к сожалению в 6 утра открыты только современные заправки на которых уже редко можно встретить зелёный антифриз поэтому не опытный в автомобилестроении отец купил мне красный) который вылез через пол года моей спокойной езды.
А как мы знаем смешивать эти жидкости крайне не желательно, я бы после такого опыта даже сказал бы нельзя!

Появилась пена и бочок мой и без того уже не прозрачный, полностью перестал показывать сколько жидкости в нём залито

Ну и естественно года берут своё, страшно конечно ездить с таким бочком т.к делая еженедельное ТО или перед поездкой на дальние расстояния и не видя уровень охлаждающей жидкости, в общем вот такой он был

Проездив примерно пол года после этого события не выдержала моя помпа(
Благо уже было лето и к счастью воду помпа держала. Я залил дистиллированной воды, и сливал её через короткий промежуток времени, чтоб почистить систему. Воды понадобилось прилично, благо есть завод, который с этим помог)!
И вот проездив на дистиллированной воде и закупившись всеми запчастями и жидкостями, перед холодами я решил привести всё в порядок!

Поменял радиатор..потекла помпа. начала сочиться снизу. если смотреть из под машины. устранить течь можно или нет. сразу менять. сочиться прилично..доливаю уже 2ой литр за 4 дня.

Господа,вопрос по теме.Тоже начала течь помпа.На моём движке сложно поменять?Если нет,как делается?И хотя бы примерно стоимость помпы и работы.Благодарю.

35 region писал(а): Господа,вопрос по теме.Тоже начала течь помпа.На моём движке сложно поменять?Если нет,как делается?И хотя бы примерно стоимость помпы и работы.Благодарю.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

AUDI 100 C-3 2,0D CN 1986, AUDI 100 C-3 2,3NF 1990- продал. GOLF 4 1,9 SDI - купил. Душою предан AUDI 100 C-3

Баянище конечно, но не напомните как проверить работоспособность помпы? попробовать сжать шланги? они вообще не должны сжиматься? или просто с трудом?

DimonRRRRR писал(а): Баянище конечно, но не напомните как проверить работоспособность помпы? попробовать сжать шланги? они вообще не должны сжиматься? или просто с трудом?

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Тоже помпа потекла. Радиатор основной тоже давно просится на замену. Заказал помпу SWAG, радиатор Nissens, купил 10 л антифриза Sintec G12+ красного, промывку системы охлаждения WYNNS, 10 литров дистиллированной воды для промывки после промывки . В субботу займусь.
Да, и ремень ГРМ за одно махну, лежит уже припасенный

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

Вчера поменял радиатор (Nissens), помпу (SWAG) и ремень ГРМ (Lemferder). Когда завел машину, услышал какой-то шум спереди. Снял ремни ГУР и генератора. Все равно идет звук непонятный. То-ли от помпы, то-ли от ремня. Может быть такое, что новый ремень и новая помпа как-бы "притираются" друг к другу?

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

На RT нет натяжного ролика. Натяжение ремня ГРМ производится помпой. Есть обводной (паразитный) ролик. Вот обратил внимание шум уменьшается, видимо все-таки новый ремень+новая помпа. притираются.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

у меня тоже гудит,почти новая год отходила!не помню фирму,но мне кажется она дефективная,подскажите фирму и цену,если не трудно

в сборе с корпусом от 950 р. Та что на фотке фирмы Хепу - 880, в сборе с корпусом (картинка ниже) она же 1700. Чего то эту фирму ругают последнее время. Естественно цены в магазинах могут отличаться, я по Экзисту смотрел.

Прикрепленные файлы

когда будешь покупать -обрати внимание на крыльчатку - она бывает отлитая, а бывает из металла согнута. Последнюю не бери. Чтобы ее разобрать, естесственно надо слить антифриз, а потом открутить три болта, и уже снятую разбирать дальше. Вторая половина практически не изнашивается, а берут ее чаще из-за того, что болты бывают отламываются под корень, и высверливать их бестолку. если отломишь но будет за что зацепиться - наваривай гайку, заодно прогреешь и может все таки отвернешь.

и еще когда снимал водяную помпу то заметил что у меня отсутствует пробка которая закрывает вал помпы если набить туда нигрол поможет или нет

не, нигрол не пойдет, он от температуры вытечет, лучше салидол :bugaga: , а по теме, туда ничего не набивается

Вкурил. если верить каталогу эта заглушка идет отдельно, номер 049 121 099, только оригинал. Недорого, но долго, в наличии в магазинах вряд ли найдется. нестандартная ситуация и оно того не стоит как мне кажется.
Когда менял у себя даже не подумал что она как то выворачивается, по виду так запрессована туда на один раз, не сломав не разобрать. Щас глянул на старой помпе, тоже не разобрать, можно только выломать. и по каталогу для моего года заглушки уже нет.
А в чем собсвенно проблема с помпой? Течет или износился подшипник и рычит-стрекочет при работе? Если что то такое - то помпу менять, если все нормально но хочется заглушку - попросите у кого похожий мотор старую помпу как будут менять, попробуйте вывернуть заглушку. Но мне кажется таких заглушек уже не найти, помпы у всех машин не один раз меняны, и далеко не на оригинал. да и не стоит она таких хлопот. вечных помп к сожалению не бывает

Читайте также: