Течет масло из теплообменника фольксваген
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Решил создать темку, так как поиск по форуму - как устранить течь масла из теплообменника? - ответа не дал.
Это распространенная проблемка на машине 3.2 дорестайл и особенно в зимнее время Понимаю, что задачка из простых для бывалых, но хотелось бы знать. как? и чем? поменять две прокладки теплообменника.
Если что то не доглядел, прошу перенести темку
Вот это чудо..
Астанатур, эльзы под рукой нет, но судя по фоткам отворачиваются заглушки и меняются прокладки. Перед этим сливается масло, что бы не текло оттуда. Вот номера расходников: Уплотнительное кольцо под радиатор 038 117 070 A , а это кольцо под крышку 038 117 070.
Блин. Нужно было сразу фотки у тебя глянуть!
chikanarik, кто менял, сказал просто иметь 1 литр, что бы долить потом, сливать все не обязательно. хотя, он менял только верхнюю прокладку
Разборка и сборка корпуса масляного фильтра мотор 3.2
1 - Корпус масляного фильтра / левая опора двигателя
-- для снятие необходимо отвернуть левый и правый кронштейны двигателя от опор → Глава
2 - Уплотнительное кольцо
-- заменить
-- перед установкой смазать
3 - Прокладка охладителя масла
-- заменить
-- перед установкой смазать
4 - Охладитель масла
-- Проверить наличие свободного пространства с соседними деталями
-- Соблюдать указания → Глава
-- план подключения шлангов подачи охлаждающей жидкости → Глава
5 - Крышка охладителя масла, 25 Нм
6 - Датчик давления масла -F1-, 20 Нм
-- черный
-- Точка срабатывания при 1,4 бар
-- при негерметичности надкусить и заменить уплотнительное кольцо
-- проверка → Глава
7 - Фильтрующий элемент масляного фильтра
-- соблюдать интервалы замены → Выпуск17.1
-- Соблюдать указания → Глава
8 - Нижняя часть масляного фильтра, 25 Нм
-- перед снятием опорожнить от масла
-- с перепускным клапаном, давление срабатывания: 2,50 бар
9 - Резьбовая пробка отверстия для слива масла, 10 Нм
10 - 23 Нм
Снятие и установка элементов системы смазки
Инструкция
- Для проведения монтажных работ двигатель необходимо закрепить на фиксаторе для двигателя и коробки передач -VAS 6095-.
- Уровень масла не должен превышать отметки max - опасность повреждения катализатора!
- Если при ремонте в двигателе обнаруживается большое количество металлической стружки или следов износа, это может быть следствием повреждения подшипника коленвала и шатуна. Чтобы избежать последующих повреждений, после ремонта необходимо выполнить следующее:
- Тщательно очистить смазочные каналы
- Заменить обратный клапан стока масла
- Заменить форсунки впрыска масла
- Заменить охладитель масла
- Заменить масляный фильтр
Детали и узлы → Глава
Проверка давления масла и датчика давления масла → Глава
Замена обратного клапана стока масла → Глава.
Заправочная ёмкость масла:
с масляным фильтром 6,6 л
Спецификация моторного масла:
Использовать „моторные масла LongLife“ по норме VW -503 00-.
Инструкция
- На заводе в двигатель заливается моторное масло по норме VW -503 00-.
- Моторные масла по нормам VW -500 00- и -501 01- и -502 00- разрешается использовать и в дальнейшем. Данные масла необходимо заменять каждые 12 месяцев или 15000 км пробега.
- Для замены или долива можно использовать моторное масло „ILSAC GF3 с классом вязкости SAE5W-40“. При этом должен быть соответствующим образом перепрограммирован индикатор технического обслуживания . Последовательность действий:
- Для долива можно использовать моторное масло „ILSAC GF3 с классом вязкости SAE5W-30“.
Может кому-то и пригодится.
С наступлением морозов, стал замечать небольшие подтёки масла по фильтру, подумалось,что плохо закрутил осенью,когда менял масло, подтягивал-безуспешно Как известно, фильтр у нас закручиваетя и стыкуется не просто с блоком двигателя, а через спец. коробочку с циркуляцией в ней охлаждающей жидкости для масла и называется масляный радиатор или теплообменник,так вот и он тоже был в масле. Стал думать и предположение падало на прокладку между кронштейном и радиатором(13)
в любом случае,надо смотреть по месту, поэтому, когда немного потеплело,было принято решение этим и заняться. Слив масло,откручиваем масляный фильтр. В принципе здесь мне всё стало ясно и можно сказать,что,наверно,чуть повезло, потому как сама гайка крепящая радиатор шевелилась от руки
так,что замена прокладки не понадобилась,может это благодаря тому,что относительно машина не такая древняя
дальше всё просто,взяв торцевую головку на 27 подтягиваем гайку
НО без фанатизма,по ельзе 25Нм
на этом мой ремонт был успешно закончен как видно до замены прокладки дело не дошло и фоток выложить не могу, замечу просто,что в принципе как менять её я знаю и могу добавить пару слов. Существует 2 способа,со сливанием ОЖ и без, у меня машина с компрессором и поэтому я бы выбрал способ со сливанием ОЖ, много времени это не замьёт, зато гораздо удобней. Так вот слив антифриз и откинув трубки от радиатора, откручиваем эту самую гайку,снимаем вниз радиатор и меняем прокладку,
номер её 038 117 070 A
Кстати,добавлю ещё от себя маленькое дополнение. Отмотав в памяти события, я вдруг вспомнил от чего вообще произошла эта канитель когда в последний раз я стал менять масло,фильтр ни в какую не хотел откручиваться и мне пришлось,за неимением съёмника, его срывать постукивая,как бы с удара,вот от этого-то думается,наверняка гайка и прослабла, а протянуть её вновь я забыл, да и не знал ещё тогда об этой засаде,так что перед закручиванием фильтра надо иметь это ввиду и лучше проконтролировать B)
Удачи!
Скиньте пожалуйста ссылку на картинку которую скинул AlexH? а то она у меня не открывается,СРОЧНО НУЖНА!
смарт
Оракул
Скиньте пожалуйста ссылку на картинку которую скинул AlexH? а то она у меня не открывается,СРОЧНО НУЖНА!
dagalex
Постоянный участник
ANTYSPY
Коррадовод
+100 к тому, что не надо снимать патрубки и сливать ОЖ, а вот если решили его помыть, тогда этого не избежать, и лучше приурочить это действие к плановой замене масла.
-Пап, а СЦ14 может не гудеть?
-нет сынок, это фантастика. Хотя может. если он на полке лежит. (С) Mexicano
fetovetz
Постоянный участник
Да, рассказывайте про 10 минут. Сегодня -25. 1,5 часа занимался сексом с теплообменником, по нулям, трубку видать надо откручивать, иначе я ХЗ как там это кольцо насадить. Вопрос такой, там остатки от былой роскоши остались, так вот там просто плоское кольцо, а я в магазе купил кольцо цилиндрическое с двумя ушками внутрь, на фиг они нужны вообще или не то кольцо подсунули?
PHILINS
не просто так, а для чего то
а я в магазе купил кольцо цилиндрическое с двумя ушками внутрь, на фиг они нужны вообще или не то кольцо подсунули?
fetovetz
Постоянный участник
Как его правильно туда засунуть? Для чего уши эти нужны? У меня похоже этот радиатор упирается в кронштейн какой-то с 3-контактным разъемом, правда не знаю че за разъем такой.
PHILINS
не просто так, а для чего то
Как его правильно туда засунуть? Для чего уши эти нужны? У меня похоже этот радиатор упирается в кронштейн какой-то с 3-контактным разъемом, правда не знаю че за разъем такой.
Снять радиатор (теплообменник масляный), отчистить от старой и положить новую. для ушей там специальные выступы есть.
sergei shakalo
Просто заглянул
на рисунке позиция номер 6 клапан обратный кто-нить может объяснить зачем он и на какое давление расчитан.
Александр_ru
Оракул
я думаю, что можно и не сливать ОЖ для демонтажа и дальнейшей промывки темплообменника.
Есть специальные клещи, для пережатия шлангов (они мягко сжимают и неповреждают шланг), а если нет, то из трубки, D=~ 10-15 мм изготовить стяжки и ими перетянуть шланги, потом просто долить антифриза в систему(что потеряется из охладителя). Возможно только неудобно будет с установленными стяжками ослаблять пружинные кольцевые хомуты, что снять шланг непосредственно с патрубков теплообменника. имхо
KroxaWhite
Просто заглянул
Комрады! Чем и как посоветуете промыть этот теплообменник, со снятием его или можно как то обойтись малой кровью, короче стоит ли заморачиваться этим?
KroxaWhite
Просто заглянул
я так мыслю: за столько лет там наверно целый слой отстоя на стенках, который вероятно может существенно снижать теплообмен и т.д., видел рекомендации, что кто-то мыл в соляре, потом бензином, но ведь уже 21 век, может что есть более совершенное?
PHILINS
не просто так, а для чего то
KroxaWhite
Просто заглянул
мужики, а на той трубке, что держит теблообменник, а на хвосте маслянный фильтр, может есть грани под ключ? как-то боязно ее пассатижами тиранить, как бы не вышло чего не хорошего.
что скажите о моменте затяжки гайки? торцевым глючом на 27 можно и перестараться.
Shakhray NA
Просто ФАГУНДОС
Подымим тему.
У мну двигатель AYL vr-6, выдавило масло с корпуса"охладителя". Убегло много, где то более 2х литров.
Хотел узнать, прокладка(кольцо) одна стоит, или как? На двигателе ААА, охладитель немного другого исполнения. Стоят две прокладки(кольца), одна обыкновенная(квадратообразная), вторая с маленькими ухами с внутренней стороны(круглого сечения). B) Звякал в магаз, сказали - стоит одна прокладка на AYL. Что-то я не верю ИМ- разве может стоять одна, и в таком "месте".
Не имею возможности где нибудь, посмотреть на это. В книге про это Дело- нет инфо.
. .
Shakhray NA
Просто ФАГУНДОС
Дык. Дык. Дык. B)
С Новым Годом всех
Замена уплотнительных колец с охладителя, только с демонтажем с движка.
иначе не получается поменять резинки. очень мало места для рук. зажимаем трубки антифриза(охлажд) откидываем их.
раскручиваем три болта(два больших один маленький под шестигран) крепления масленого фильтра(корпус) с фланцем. предварительно раскручиваем крепление, оно на движке и сам насос воздушный вспомогательный- он мешает сильно.
так вроде место хватает. но не так все просто. на двигателе ААА охладитель прикручивается прямо на него- без этого отвода как на данном у мну двигателе AYL. по любому снимать. до откручивания- незабываем отсоединить провод- который идет с верхнего жгута проводов к корпусу фильтра. Вот эти два колечка тоже "напрягли". их тоже надо менять- если залезли сюда. кто знал. оставил их. понадеялся на Бога. B)
сюда ставим кольцо с ушками во внутрь расположенные
а с этой стороны- кольцо простое, без ушей.
собираем назад все это хозяйство. не забываем про провод, при установке.
уплотнительные кольца прикупились в магазине в колл. двух штук.
они идентичны с двигателем ААА, то есть- взаимозаменяемы. ААА-AYL одинаковые.
левые новые, правые старые- SVAGовские и те и другие.
сразу поменял масло. новый фильтр. залил 5W40. закрутили, завели.
все нормуль. ни где ни чего не бежит. наблюдаем дальше.
может кому понадобится моя "инфо"-буду рад.
Kateika
Эксплуататор трудового авто
Привед всем .
Пытаюсь внести свой скромный вклад по этой теме
Поимел удовольствие с заменой прокладки масляного теплообменника. Причина таже, начало подтекать масло, не сильно, но напрягает. Попадался отчёт, по снятию МТ, речь там шла о снятии и невозможности стягивания шлангов с патрубков МТ, т.к. они сильно окислились, принято решение (в том отчёте) отрезать. мне такой вариант неподходит.
Конструктивы, разные, у мну места под капотом - очень мало, трудно "подлазить". Ещё инструмент, для снятия хомутов бы . но нету, ищу, при случае возьму обязательно. Пришлось орудовать стандартными плоскогубцами разных размеров.
Вариант без разгерметизации системы ОЖ, хороший, но грязи, в том месте много собралось. вымыть надо и гарантии, при смене прокладки, не "затащить" грязь. Подумалось, для такого способа неплохо бы переделать штуцер масляного фильтра, трубку с резьбой, под ключ. но можно и двумя гайками законтрогаить и открутить.
ОЖ слил.
Для облегчения доступа к МТ, пришлось снять,
1- патрубок от интеркулера к коллектору.
2- рассоеденить верхний патрубок ОЖ и повернуть по оси загиб в другую сторону.
3- снять щуп и его пласмассовую горловину (что бы не обломить. ).
4- отсоеденить колодки эл.проводки (от ТНВД, датчиков и т.д.)
5- отодвинуть топливные трубки.
Крайне геморно без соответствующего инструма.
Шланги сдёргивал вначале нижний,затем верхний. Снял, помыл МТ, и блок за ним. Поставил новую прокладку. На старой, тоже проушины когда-то отвалились , а вот когда и самое главное куда делись - х\з, думаю прямиком в фильтр, и там остаются.
При монтаже, пришлось вначале, повесить хомут на нижний патрубок, потом уже задвигать шланг под расшипереный хомут, иначе мешала постоянно мет.трубка, идущая к помпе.
Пока "долбился" со шлангами и хомутами, постоянно лезла мысль, а не поставить ли "временно" винтовые хомуты. прекрасно понимаю - это зло
Нет - всё получилось.
Все соеденил-установил обратно, залил ОЖ, масло. сия процедура замены прокладки была приурочена к замене масла (ессно и фильтра).
Попутно устранил мелкий колхоз (ещё с бундеса ). Как этот фиксатор топливных шлангов называется х\з, но не суть, а был он поломан и притянут к патрубку ОЖ, пластиковым хомутом. Выглядело это вот так, неприглядно.
Фиксатор разбирается, взял кусок резинового патрубка и так сделал.
Кнечно, можно и не разбирать. но, по мне, лучше что либо мешающее снять, чем сломать случайно, а потом или по магазам носится или скотчем ремонтировать.
Александр_ru
Оракул
Cateika это у тебя мало места для демонтажа? залез-бы ты в VR5 для аналогичного ремонта
а по сути: при отсутствии специальных клещей для снятия/установки пружинных хомутов( которые кстати бывают двух видом, с "жесткими" губками и губками дистанционными на тросике) можно поступить следующим образом пассатижами сжимаешь хвосты хомута и одновременно стаскиваешь(прокручивая и т.д.) шланг с патрубка. Устанавливать проще сжимаешь хомут за ушки в тисках(т.е. открываешь хомут) и в этои состоянии перематываешь ушки капроновой толтой нитью. Теперь хомут у тебя открытый, устанавливаешь всё на место, ориентируешь как нужно хомут и удерживая его, разматываешь нить, хомут закрывается здесь важно не перепутать, в какую сторону нить наматывал и соответственно её разматывать, т.к. нить слегка подкусывает при открытии хомута, а он достаточно жёсткий.
Kateika
Эксплуататор трудового авто
Уважаемый Александр_ru, ты хочешь сказать, что подкапотное у В5 меньше чем у Шарана .
..а хомуты установлены и без всяких перетягиваний нитками
. .
Александр_ru
Оракул
Уважаемый Cateika, дело не в подкапотном пространстве В5-го, а в степени его заполненности если твой ремонт осуществляется "сверху", то при VR5 в В5-м, исключительно "снизу" в данном ремонте, замене уплотнительных колец маслообменника.Сложно объяснить "на пальцах", если найду, то покажу фото "зону ремонта" там не то, что пассатижи разместить, пальцы "сломать" нужно, что-бы подлезть, как известно, ушки хомутов всегда располагаются для "нас", самым неудобным образом в этом случае нужно умудриться повернуть(а для этого открыть хоть немного хомут) хомут и лишь только потом уже пытаться стянуть хомут вместе со шлангом.
Разумеется, установить можно и без предложенного мной способа, но уверяю тебя, геммора было у тебя на порядок больше
и ещё из практики: разумеется VR5 одеть шланг на патрубок кронштейна помпы невозможно даже при абсолютно полностью открытом хомуте, не позволяет этого сделать прилив патрубка, т.е. при одетом на патрубок шланге, открытый хомут не продеть на место установки, отмеченное на шланге, так-же как и продеть шланг в открытый хомут, заранее находящемся на месте, только срезав упор пружинного хомута, еле-еле удалось собрать всё штатно. Обычно, вместо правильного кольцевого пружинного хомута ставят винтовой и в итоге получают подтекание в месте соединения.Надеюсь, ты знаешь, почему именно кольцевые пружинные хомуты устанавливают на системе охлаждения, а не винтовые(червячные)
Вот картинка.
Сначала надо слить ОЖ ниже уровня теплообменника.
Потом отвинтить масляный фильтр. Затем снизу отвинтить плоскую широкую (более 25 мм) гайку (поз.17), толщиной 3 мм. Мне пришлось использовать разводной ключ.
Теплообменник после этого сдергивается вниз. Можно заменить прокладку (поз.19).
Сам теплообменник желательно хорошо прочистить и промыть чем-либо (не водой!). Осторожно, чтобы в масляных каналах не осталось промывки.
Вагонодизелист
Гайка легко откручивается рожковым ключем на 27. Теплообменник лучше всего замочить в солярке, промыть пока не перестанет литься черная масляная жижа, потом финальное промыть бензином.
Вагонодизелист
Смысл этого устройства охладить масло. На старых моторах (конец 70-х) на сирокках и первых гольфах стояли нормальные масляные радиатора с отдельным вентилятором. ПОтом решили охлаждать масло не воздухом а тосолом - объем масла и длина магистралей получается меньше, вероятность разгерметизации системы смазки меньше.
При "горячей" езде догреть масло до 150-160 градусов - нефиг делать (даже на дизельном моторе
TheTERMINATOR
Сам себе электрик
Scirocco GTi
Участник
AlexH
вагоновод-ударник
На самом деле ОЖ, охлаждающая масло, течет как раз в обратном направлении (сверху вниз): из головки, через отвод пластикового тройника, через теплообменник, через отвод возвратной металлической трубки, к помпе.
Всё указанное справедливо для В3 и обычно только для моторов более 100 л.с.
Вагонодизелист
Маленькая поправочка - на Фольксваген Пассат Б3 небыло дизельных моторов мощнее 90 сил. Но на всех дизельных моторах на Фольксваген Пассат Б3 (RA, SB, 1Y, AAZ, 1Z) имеется теплообменник.
1454MAK
Завсегдатай
Поперло масло через эту прокладку. Вчера заменил. Спасибо AlexH за подробное описание.
P.S. Гайка там на 27.
Boring
bis dat,qui cito dat
Дайте пожалуйста картинку по теплообменнику,у меня ELCATS недоступен.
Есть ли такое на 1.8 RP 90года? По поиску на єту тему ничего не нашел.
Честно говоря,этого не знал вообще,что есть для масла теплообмненник.
А действительно,за счет чего охлаждаеться масло в совремменых движках а также в B3??
Alex78
Оракул
a72909
Мастер советчик
У меня бып B3 PF,менял прокладку при -33.Помню было очень холодно.Вобщето теплообменик служит для более быстрого разогрева масла.
Meddvig
Постоянный участник
Тоже начало выдавливать масло из-под фланца крепления маслянного фильтра.крепится тремя болтами.открутил,пытался снять-стоит,как привареный.мож есть нюанс какой при снятии,боюсь отломать что-нибудь,подскажите кто сталкивался.двигатель RM.
Siroga
Профессиональный советчик
Снять фильтр, слив масло. Клещами, особо не сжимая трубку, выкрутить ее (трубка с наружной правой резьбой с обеих сторон). После этого теплообменник отваливается. Меняешь прокладку и собираешь все обратно. ОЖ сливать не надо, так как система охлаждение не затрагивается. Может возникнуть геморр, если есть кондей - компрессор мешается.
Оракул
Не надо сливать ОЖ и снимать патрубки, тем более при -33гр. Все делается за 10 мин. следующим образом: После снятия фильтра и откручивания гайки крепления (прижима) теплообменника, отжимаем последний по мах.- можно использовать деревянную дощечку. В образовавшийся зазор свободно проходят губки пассатижей, которыми откручиваем трубку подачи масла- резьба правая. После извлечения трубки удаляем остатки старой прокладки. Обратить внимание на отсутствие прикипевших ее частей и в случае необходимости очистить. Ставим новую прокладку и собираем
все в обратной последовательности. B)
PS Сергей произошла накладка, но это сводится к одному.
За благодарность спасибо.
Читайте также: