Течет масло из под трамблера дэу нексия
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Запах масла в салоне. Или у движка. Смотри потеки клапанной крышки и под трамблёром нет ли потеков масла, хотя если воняет, то только потому что масло попадает на раскалённые части ДВС, а это выпускной коллектор. Скорее всего крышка клапанная, они родные все текут как только могут.
з.ы
А при чем тут ремонт ГБЦ. Замеряй компрессию, если в норме то нефиг туда лазить, начинать надо с простого.
з.з.ы
Но по идее посмотреть бы надо на машинку, так сложно чето сказать. заведи себе бортовик, тудыть и фотки выложить можно и посоветоваться.
запах в салоне, из под капота дымок! И при сбросе газа с 2000 и более шелест напоминающиий стук клапана, клапанная новая, пока не бежит. могу показать, но только на фото, в ваши края пока не собираюсь
Шелест ))) Да на них на всех шелест ))) Какое масло залито? датчик температуры что показывает? Есть снизу со стороны переднего бампера на ДВС какая то непонятная "затычка" то есть пробка вставленная в блок, у меня немного там масло подтекает. Хотя если воняет маслом значит оно горит где то, мотри потеки под трамблёром. Там больше вроде течь то не от куда. На сколько быстро убывает масло.
Сегодня утром случилась очередная "печалька" с моей КСЮшей. прилетел камень из под фуры прям в ветровое стекло. Трещина по всей ширине лобовухи, придётся менять (((
Там больше вроде течь то не от куда
Как вариант - из-под фильтра масляного. И, вообще, я тут не разглядел основного. Если течет сильно и наружу, то будут лужи, ну или капли на земле/асфальте. Если нет, то это - ерунда. Нексия сопливит без доработок и регулярной замены некоторых прокладок (клапанной крышки, трамблера, поддона. ). Но уровень масла сильно не падает и запахов лишних нет. Ну или, как вариант, подходит капремонт двс. Но тут нужно смотреть выхлоп, компрессия, свечи.
Отредактировал MaKRooN_35RUS (17.01.2012 23:22:22)
MaKRooN_35RUS:
Ну или, как вариант, подходит капремонт двс
Рано помоему на 130 тыс. км. капиталить мотор, если конечно не ушатан он в конец. У меня ж без капиталок до 300 тыс дотянул.
Рано помоему на 130 тыс. км.
nnik, масло мобил 1, из под трамблёра немного бежит, у меня она вообще тихо работала, без какого-либо шелеста, датчик молчит, при заводке тухнет через 3сек. на 10 тыс. пробега 3 литра, был бы лукоил, может и молчал канистра 4литра 1600, скоро разорюсь, выхлоп без дыма, после стоянки капли есть, до луж далеко!, а мотор в основном до 3тыс. кручу и надолго по времени, ни запаха, ни дыма. но если выше 3.5 и сразу остановиться запах, и дым из под капота, защита двигателя вся в масле. масло тоже менял 8 тыс назад вместе с фильтром, старое было чистое, компрессию и в свечи не заглядывал. капможет у нас 30рублей-только работа. один мастер говорит распредвал
может стачать, второй гидрокомпенсаторы, третий вообще на рокера грешит,
Ден-миасс:
говорит там шланг с сапуна наружу выведен
Чушь какая
Либо картерые газы поступали и масло давило. Потому и вывел. Либо просто ему нечем было заняться. Я бы все привел в порядок, как должно быть и наблюдал бы за изменениями.
MaKRooN_35RUS, я бы привёл, если б знал кудыть его сунуть, до этого 6тазов ксюша моя первая настоящая машина:)
Ден-миасс:
из под трамблёра немного бежит
Немного это как? На оборотах давление поднимается соответственно и течь будет больше. Замени прокладку в первую очередь, если дым нормальный и машина волокёт то фикли задумываться о капиталке. Если б масло летело в трубу дым был бы заметен. Соответственно нужно устранить все видимые течи и смотреть что будет дальше. Есть подозрение может пробит сальник распредвала и оттуда масло хлещет, а из-за того что вся эта конструкция закрыта ГРМом потёка просто напросто не видно.
ps
Кто мешает на период ремонта залить полусинь лукойловскую, всё дешевле чем доливать в таком количестве Mobil. Да и вообще с такими успехами нафиг менять масло если на 10 ТыК практически полностью меняешь его.
p/p/s
у меня в свое время сопливила клапанная крышка, заменил на крышку от ланоса (выше в теме фотка есть можешь посмотреть как выглядит) после замены не видел потёков масла в этом месте ни разу, из под трамблёра слава богу не текло, но помоему тоже работы на 10 минут заменить эту прокладку.
nnik, у меня тоже ланосовская крышка блока, старый хозяин до меня подсуетился, завтра поменяю прокладку трамблёра но бошку снимать, через прокладку ГБЦ сочиться. вчера трасса м5 миасс-челябинск 170 по спидометру, сзади дыма не было на 5й летел, по приезду литр мобила в мотор и можно ехать дальше. не хотел гнать приора кровь свернула
ЧТо то я сильно сомневаюсь что через прокладку ГБЦ наружу летит в таком количестве. Я бы сначала сальники посмотрел. А вообще скинь фото двигателя посмотрим хоть на что там что похоже.
nnik, завтра сфоткаю и скину, темно уже! прокладка ГБЦ, видно сочиться по микронам, прокладка ГБЦ лежит-это повод. огроменное тебе СПАСИБО.
Ну я смотрю у тебя гемору с машиной не меньше чем у меня ))))) Объясни только зачем снимать впуск и выпуск. Не забуть купить колечки новые на форсунки. Радиатор у меня тож бежал, я в него какой то гадости залил из магазина по 200 рублей банка(не помню как называется) теперь не бежит, а летом менять его буду.
p/s
Каким образом они определили что сальник в порядке, хотя в принципе если будешь менять прокладку гбц то один фиг снимать РВ с постелью, дык за одно и заменить, деталь то по идее копеешная. Вопрос тут в другом, перегрел чель машинку, что прокладке трындец пришёл. Не увело ли голову.
Еще одной болячкой нексий является подтекание масла из-под трамблера. Пришла пора и у меня с ней побороться.
Для работы нам понадобятся: новое колечко трамблера, герметик, чистые тряпки, ключ на 12 и немного свободного времени. В начале работы обязательно делаем отметку на корпусе трамблера и двигателе, чтобы не сбить зажигание
Для удобства я отключил все высоковольтные провода от трамблера.
Далее ключом на 12 откручиваем гайку крепления трамблера, снимаем вилку и сам трамблер
Кольцо за время использования закаменело, и при попытке его достать поломалось на части
Берем чистую тряпочку и чистим детали от масла до блеска. Для удаления следов я прошелся обезжиривателем
Устанавливаем кольцо на трамблер и наносим мизинчиком по кругу красный герметик ближе к посадочной поверхности
На посадочное место ГБЦ тоже наносим тонкий слой герметика
Ждем 5-10 мин и ставим трамблер на место
За годы подтекания от масла разрушилась гофра на проводке датчика температуры ОЖ
После ремонта проводка приобрела вполне пристойный вид
Ну вот еще одна болячка побеждена, на очереди замена масла в двигателе, борьба с ржавчиной и антикоррозионная обработка. Всем пока!
Всем привет! Течёт масло из-под трамблёра. Заменил на днях уплотнитель. Всё равно течёт. Откуда там еще может его гнать? сверху трамблёра сухо, а под ним всё в масле. Может там еще какие уплотнители есть на самом валу? В книжке ничего не написано и на схеме экзиста тоже только кольцевой уплотнитель и прокладка под крышку. Подскажите кто в курсе?
Блин хз чё там ещё может течь. Посмотри посадочное место на наличие задиров-заусенцев. на крайняк попробуй на герметик посадить.
Крышку трамблера снимал, всё сухо. Правде не разбирал его дальше. Если внутри есть сальник, то, похоже, он не меняется. На схеме он не указан. И гнать начинает после интенсивной езды, т.е. после 3500 тыс.оборотов. Если ехать плавно то нормально. Надо посмотреть еще систему вентиляции картера.
да не там внутри если все сухо то нормально все с трамблером. да и нет там ни каких сальников внутри как я помню.. а вот упротнительное кольцо на трамблере есть но для этого нужно вынуть трамблер. вы это делали ?? да может не в трамблере дело а там рядом нет ни каких других деталей двигателя из которых может гнать масло??
Нет, трамблёр не вынимал. Заменил прямо так! ))) Вот и спросил, откуда еще может гнать масло, кроме трамблёра.
Да он прикалывается поди)) А вставляется трамблер как? С усилием или без? Должен с усилием хорошим вставляться.
ПС как же хорошо, когда трамблера нет))
Конечно пошутил! Вставляется с усилием, но не большим(правда понятие растяжимое, насчёт усилия) Попробую еще раз снять и посмотреть внимательнее посадочное место. Заодно и отмою от грязи всё.
ЗЫ. Хорошо когда вообще нет машины! И здоровья больше, и геморроя меньше!
+1000 за вентиляцию картера, сам замучался с этими кольцами уплонительными, но ходили по немного, некоторые как у тебя сразу пропускать начинали. После того как нашел косяк по вентиляции картера течь прикратилась. Там по ходу избыточное давление создается вот и гонит через самое слабое место - кольцо уплотнительно трамблера.
Кароче был забит, вернее даже заклинен клапан на шланге, который идет с клапанной крышки к рейке. Если смотреть на мотор со стороны переднего бампера в правой части мотора. Заметили случайно, при снятии клаппанной крышки и замене прокладки он взял и отвалился. В общем он очень просто проверяется: в одну сторону воздух идет, в другую нет. Там пружинка с шариком стоит, вот и весь клапан :) После его замены перестало гнать из под трамблера и заодно тормоза получше стали.
Посадил на герметик, посмотрим. Разобрал тамблёр, так как внутри было немного масла. Там стоит сальник, который умер уже несколько лет назад. Превратился в текстолитовый. Соответственно из подшипника вымыло смазку. Узел считается неразборным и отдельно нет ни сальника ни подшипника. Набил туда литиевого мыла, сколько проходит. А там придется либо трамблер на разборе смотреть либо корпус новый брать.
Разбираем не разбираемое
Узел может и считается не разборным )) но он вполне даже разборный, что я на днях и сделал. Тоже текло масло в районе трамблера. Поскольку кольцо уже менялось и не раз, сделал вывод что дело не в нем. Предположил, что на валу крутящем бегунок должен быть сальник. Нашел тому подтверждение и принялся за разборку. Под крышкой кстати может быть сухо, потому как в корпусе два отверстия есть, видимо как раз на случай протекания сальника.
Первое что надо сделать, это поставить метку как стоит трамблер, чтобы потом не мучатся с углом опережения и вернуть как было.
Второе это после того как вынули трамблер из двигателя, поставте метку на валу и хвостовике,поскольку если потом соберете перевернув на 180 градусов, машина не заведется. Проверено :)
Далее потребуется фен строительный или другой нагреватель(газовая плитка например) для того чтобы нагреть вал с хвостовиком и выбить цилиндрическую шпонку. Кольцо снять не забудте резиновое, испортится )
Я грел феном, примерно до 400 градусов, потом дал остыть и выбивал обточенным дюбелем. С первого раза не получилось. Нагрел еще раз и дал остыть. Выбивать удобней с помошником, хотя не критично, один справился. Молоток только по серьезней надо и не бить по хвостовику.
После выбивания шпонки, еще не поздно сделать пометку как стоит хвостовик))
Вытаскиваем вал и видим что сальник течет уже давно и в подшипнике уже давно нет смазки. Все надо менять.
Размер сальника 10х20х6(7) - купил на военке за 80р, хотя были предложения за 460.
Размер пошипника 10х26х8 марка 6000RS купил там же за 90. Были варианты и за 230.
Со сборкой проблем не возникло, собираем в обратном порядке. Если резинка под крышкой никакая, можно посадить на герметик.
ЗЫ. Двигатель 4SFE. Не забудте прицепить фишку датчика на радостях))
Миниатюры
Запах масла в салоне. Или у движка. Смотри потеки клапанной крышки и под трамблёром нет ли потеков масла, хотя если воняет, то только потому что масло попадает на раскалённые части ДВС, а это выпускной коллектор. Скорее всего крышка клапанная, они родные все текут как только могут.
з.ы
А при чем тут ремонт ГБЦ. Замеряй компрессию, если в норме то нефиг туда лазить, начинать надо с простого.
з.з.ы
Но по идее посмотреть бы надо на машинку, так сложно чето сказать. заведи себе бортовик, тудыть и фотки выложить можно и посоветоваться.
запах в салоне, из под капота дымок! И при сбросе газа с 2000 и более шелест напоминающиий стук клапана, клапанная новая, пока не бежит. могу показать, но только на фото, в ваши края пока не собираюсь
Шелест ))) Да на них на всех шелест ))) Какое масло залито? датчик температуры что показывает? Есть снизу со стороны переднего бампера на ДВС какая то непонятная "затычка" то есть пробка вставленная в блок, у меня немного там масло подтекает. Хотя если воняет маслом значит оно горит где то, мотри потеки под трамблёром. Там больше вроде течь то не от куда. На сколько быстро убывает масло.
Сегодня утром случилась очередная "печалька" с моей КСЮшей. прилетел камень из под фуры прям в ветровое стекло. Трещина по всей ширине лобовухи, придётся менять (((
Там больше вроде течь то не от куда
Как вариант - из-под фильтра масляного. И, вообще, я тут не разглядел основного. Если течет сильно и наружу, то будут лужи, ну или капли на земле/асфальте. Если нет, то это - ерунда. Нексия сопливит без доработок и регулярной замены некоторых прокладок (клапанной крышки, трамблера, поддона. ). Но уровень масла сильно не падает и запахов лишних нет. Ну или, как вариант, подходит капремонт двс. Но тут нужно смотреть выхлоп, компрессия, свечи.
Отредактировал MaKRooN_35RUS (17.01.2012 23:22:22)
MaKRooN_35RUS:
Ну или, как вариант, подходит капремонт двс
Рано помоему на 130 тыс. км. капиталить мотор, если конечно не ушатан он в конец. У меня ж без капиталок до 300 тыс дотянул.
Рано помоему на 130 тыс. км.
nnik, масло мобил 1, из под трамблёра немного бежит, у меня она вообще тихо работала, без какого-либо шелеста, датчик молчит, при заводке тухнет через 3сек. на 10 тыс. пробега 3 литра, был бы лукоил, может и молчал канистра 4литра 1600, скоро разорюсь, выхлоп без дыма, после стоянки капли есть, до луж далеко!, а мотор в основном до 3тыс. кручу и надолго по времени, ни запаха, ни дыма. но если выше 3.5 и сразу остановиться запах, и дым из под капота, защита двигателя вся в масле. масло тоже менял 8 тыс назад вместе с фильтром, старое было чистое, компрессию и в свечи не заглядывал. капможет у нас 30рублей-только работа. один мастер говорит распредвал
может стачать, второй гидрокомпенсаторы, третий вообще на рокера грешит,
Ден-миасс:
говорит там шланг с сапуна наружу выведен
Чушь какая
Либо картерые газы поступали и масло давило. Потому и вывел. Либо просто ему нечем было заняться. Я бы все привел в порядок, как должно быть и наблюдал бы за изменениями.
MaKRooN_35RUS, я бы привёл, если б знал кудыть его сунуть, до этого 6тазов ксюша моя первая настоящая машина:)
Ден-миасс:
из под трамблёра немного бежит
Немного это как? На оборотах давление поднимается соответственно и течь будет больше. Замени прокладку в первую очередь, если дым нормальный и машина волокёт то фикли задумываться о капиталке. Если б масло летело в трубу дым был бы заметен. Соответственно нужно устранить все видимые течи и смотреть что будет дальше. Есть подозрение может пробит сальник распредвала и оттуда масло хлещет, а из-за того что вся эта конструкция закрыта ГРМом потёка просто напросто не видно.
ps
Кто мешает на период ремонта залить полусинь лукойловскую, всё дешевле чем доливать в таком количестве Mobil. Да и вообще с такими успехами нафиг менять масло если на 10 ТыК практически полностью меняешь его.
p/p/s
у меня в свое время сопливила клапанная крышка, заменил на крышку от ланоса (выше в теме фотка есть можешь посмотреть как выглядит) после замены не видел потёков масла в этом месте ни разу, из под трамблёра слава богу не текло, но помоему тоже работы на 10 минут заменить эту прокладку.
nnik, у меня тоже ланосовская крышка блока, старый хозяин до меня подсуетился, завтра поменяю прокладку трамблёра но бошку снимать, через прокладку ГБЦ сочиться. вчера трасса м5 миасс-челябинск 170 по спидометру, сзади дыма не было на 5й летел, по приезду литр мобила в мотор и можно ехать дальше. не хотел гнать приора кровь свернула
ЧТо то я сильно сомневаюсь что через прокладку ГБЦ наружу летит в таком количестве. Я бы сначала сальники посмотрел. А вообще скинь фото двигателя посмотрим хоть на что там что похоже.
nnik, завтра сфоткаю и скину, темно уже! прокладка ГБЦ, видно сочиться по микронам, прокладка ГБЦ лежит-это повод. огроменное тебе СПАСИБО.
Ну я смотрю у тебя гемору с машиной не меньше чем у меня ))))) Объясни только зачем снимать впуск и выпуск. Не забуть купить колечки новые на форсунки. Радиатор у меня тож бежал, я в него какой то гадости залил из магазина по 200 рублей банка(не помню как называется) теперь не бежит, а летом менять его буду.
p/s
Каким образом они определили что сальник в порядке, хотя в принципе если будешь менять прокладку гбц то один фиг снимать РВ с постелью, дык за одно и заменить, деталь то по идее копеешная. Вопрос тут в другом, перегрел чель машинку, что прокладке трындец пришёл. Не увело ли голову.
Всем привет! Течёт масло из-под трамблёра. Заменил на днях уплотнитель. Всё равно течёт. Откуда там еще может его гнать? сверху трамблёра сухо, а под ним всё в масле. Может там еще какие уплотнители есть на самом валу? В книжке ничего не написано и на схеме экзиста тоже только кольцевой уплотнитель и прокладка под крышку. Подскажите кто в курсе?
Блин хз чё там ещё может течь. Посмотри посадочное место на наличие задиров-заусенцев. на крайняк попробуй на герметик посадить.
Крышку трамблера снимал, всё сухо. Правде не разбирал его дальше. Если внутри есть сальник, то, похоже, он не меняется. На схеме он не указан. И гнать начинает после интенсивной езды, т.е. после 3500 тыс.оборотов. Если ехать плавно то нормально. Надо посмотреть еще систему вентиляции картера.
да не там внутри если все сухо то нормально все с трамблером. да и нет там ни каких сальников внутри как я помню.. а вот упротнительное кольцо на трамблере есть но для этого нужно вынуть трамблер. вы это делали ?? да может не в трамблере дело а там рядом нет ни каких других деталей двигателя из которых может гнать масло??
Нет, трамблёр не вынимал. Заменил прямо так! ))) Вот и спросил, откуда еще может гнать масло, кроме трамблёра.
Да он прикалывается поди)) А вставляется трамблер как? С усилием или без? Должен с усилием хорошим вставляться.
ПС как же хорошо, когда трамблера нет))
Конечно пошутил! Вставляется с усилием, но не большим(правда понятие растяжимое, насчёт усилия) Попробую еще раз снять и посмотреть внимательнее посадочное место. Заодно и отмою от грязи всё.
ЗЫ. Хорошо когда вообще нет машины! И здоровья больше, и геморроя меньше!
+1000 за вентиляцию картера, сам замучался с этими кольцами уплонительными, но ходили по немного, некоторые как у тебя сразу пропускать начинали. После того как нашел косяк по вентиляции картера течь прикратилась. Там по ходу избыточное давление создается вот и гонит через самое слабое место - кольцо уплотнительно трамблера.
Кароче был забит, вернее даже заклинен клапан на шланге, который идет с клапанной крышки к рейке. Если смотреть на мотор со стороны переднего бампера в правой части мотора. Заметили случайно, при снятии клаппанной крышки и замене прокладки он взял и отвалился. В общем он очень просто проверяется: в одну сторону воздух идет, в другую нет. Там пружинка с шариком стоит, вот и весь клапан :) После его замены перестало гнать из под трамблера и заодно тормоза получше стали.
Посадил на герметик, посмотрим. Разобрал тамблёр, так как внутри было немного масла. Там стоит сальник, который умер уже несколько лет назад. Превратился в текстолитовый. Соответственно из подшипника вымыло смазку. Узел считается неразборным и отдельно нет ни сальника ни подшипника. Набил туда литиевого мыла, сколько проходит. А там придется либо трамблер на разборе смотреть либо корпус новый брать.
Разбираем не разбираемое
Узел может и считается не разборным )) но он вполне даже разборный, что я на днях и сделал. Тоже текло масло в районе трамблера. Поскольку кольцо уже менялось и не раз, сделал вывод что дело не в нем. Предположил, что на валу крутящем бегунок должен быть сальник. Нашел тому подтверждение и принялся за разборку. Под крышкой кстати может быть сухо, потому как в корпусе два отверстия есть, видимо как раз на случай протекания сальника.
Первое что надо сделать, это поставить метку как стоит трамблер, чтобы потом не мучатся с углом опережения и вернуть как было.
Второе это после того как вынули трамблер из двигателя, поставте метку на валу и хвостовике,поскольку если потом соберете перевернув на 180 градусов, машина не заведется. Проверено :)
Далее потребуется фен строительный или другой нагреватель(газовая плитка например) для того чтобы нагреть вал с хвостовиком и выбить цилиндрическую шпонку. Кольцо снять не забудте резиновое, испортится )
Я грел феном, примерно до 400 градусов, потом дал остыть и выбивал обточенным дюбелем. С первого раза не получилось. Нагрел еще раз и дал остыть. Выбивать удобней с помошником, хотя не критично, один справился. Молоток только по серьезней надо и не бить по хвостовику.
После выбивания шпонки, еще не поздно сделать пометку как стоит хвостовик))
Вытаскиваем вал и видим что сальник течет уже давно и в подшипнике уже давно нет смазки. Все надо менять.
Размер сальника 10х20х6(7) - купил на военке за 80р, хотя были предложения за 460.
Размер пошипника 10х26х8 марка 6000RS купил там же за 90. Были варианты и за 230.
Со сборкой проблем не возникло, собираем в обратном порядке. Если резинка под крышкой никакая, можно посадить на герметик.
ЗЫ. Двигатель 4SFE. Не забудте прицепить фишку датчика на радостях))
Миниатюры
Читайте также: