Опель вектра моновпрыск богатая смесь

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Определение кода ошибки P0172 Opel

Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси автомобиля Opel слишком много бензина. Для получения максимальной мощности двигателя Opel и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.

Что означает ошибка P0172

датчик массового расхода воздуха (MAF);
датчики кислорода;
датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).

Причины ошибки P0172?

Насколько серьезной является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?

С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым. Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое заметное – возросший расход топлива.

Симптомы неисправности - ошибка P0172

Как проводится диагностика кода ошибки P0172?

Проверяется давление топлива в топливной рампе
Используя световые индикаторы проверяются импульсы напряжения топливных форсунок
Проверяются на герметичность вакуумные шланги
Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода
Проверяется проходимость выхлопной системы

Общие ошибки при диагностике кода P0172

В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?

Ремонт не герметичности вакуумных шлангов
Замена неисправной топливной форсунки, топливного насоса или регулятора давления топлива
Замена забитого воздушного фильтра Opel
Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена свечей зажигания
Замена или очистка датчик массового расхода воздуха и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для ошибки P0172

Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля .

Всем добрый день.Имеем данный авто Опель Вектра А двиг.C18NZ 90л.с. 1,8л.Моно впрыск сканер мой его не видит.С выхлопной черный дым свечи в хлам черные явно богатая смесь.На ХХ работает не устойчиво подхват и на оборотах идет хорошо.Хозяин говорит ехал все нормально было заглушил завел и все.ДАД под тыкал,компресия 12-13,свечи новые,метки хозяин сам смотрел с мотористом.Блин такие древние не по подались подскажите пожалуйста куда копать.

VIKON

Это ещё ни о чём не говорит. Вот когда отремонтируете авто, тогда, может на радостях клиент расскажет правду.

Трубки к нему ОК.Сколько должно быть давление на таком моторе.А как про форсунку узнать?Визуально распыл нормальный.

VIKON

Процесс диагностики с помощью лампочки описан в автодате. В каком состоянии массовые провода. Система зажигания: сопротивление ВВ проводов, бегунок, крыжка трамблера и т.д. Прокладка выпускного коллектора, несечет? В таких системах ДК отводится высокий приоретет, показания его, можно мультиметром. ДПДЗ как на ВАЗе, можно подменить. По поводу давления топлива: это моновпыск там 0,7-0,8 атм и у РДТ трубки ваккумной нет.

Хохлов Виктор

До 1 ! 0.7. 0.9
Посмотреть, не коротит ли "-" управляющий провод форсунки. В идеале снять осцилку (я только вчера выкладывал)

ГАРРИК

Не так! Ровно 0,75 бар мах-0,8. При 0,9 уже богатит.
Приоритет по датчику кислорода (если с МАПом и метками всё ОК, абсолютное давление в впускном колекторе на хх 0,27-0,3 бар . ) . Особое внимание обратить на опорное напряжение зонда.
Про ошибки уже сказали. Проверить уровень масла. Не исключено, что уже оно разбавлено бензином. В таком случае будет повышенний уровень масла.
И ещо- проверитиь резинки под форсункой. Если из под неё будет сочится бензин- тоже переливать будет.
ГАРРИК - Там мультек ZE

Для этой машины и сканер то сильно не нужен,осцил и тестер,,достаточно. Достаточно проверить сопртивление на температурнике и напряжение,напряжение на ламбаде, напряжение на ДАД при заведенном, а лучше снять осцилку,и проверить не забилась ли трубка на которую разряжение на ДАД берется. Ну и метки.

vovchik_tag

И ещё- проверитиь резинки под форсункой. Если из под неё будет сочится бензин- тоже переливать будет.

С резинкой надо по осторожней. При установке форсунки в своё посадочное место, нижняя резинка должна быть одета на форсунку и смазана маслом. Протекание можно наблюдать как визуально, так и по падению давления на манометре.

Grey_earl

VIKON

Что творится на вторичке ,обычно черный дым :
1.если льет форсунка
2.лямбда зонд
3.отсутствие "+ " на ЭБУ
4.МАП сенсор(хотя он редко выходит из строя)
5.давление топлива
6.если помеха со стороны стартера или зудит реле бензонасоса.

Опель Вектра А 1993 год двиг.C18NZ 90л.с. 1,8л. Multec
Заливает бензином, чёрный дым, свечи, устойчиво начинает работать при дросселе выше 65%
СканДок показывает корректные данные по температуре двигателя, положению дросселя, ДАДу, оборотам. Давления топлива 0.9 атм.
В текущих три ошибки по ИММО. Кратковременно текущие ошибки по ИММО пропадают и мотор выравнивается буквально на доли секунды. Массы, питания +15 и +30 проверены под нагрузкой. ЭБУ внутри чистый, без следов воды, грязи или коррозии. Тароноситель ПЗУ BLUE чистый, хороший контакт.
Куда рыть? Система простая как велосипед, заблудился в трёх соснах.

Машина была куплена с вечным чеком. Самодиагностика била ошибку 45. Проще говоря перелив. Имея богатый опыт в насиловании некровектр я не мог победить это проблему неделю. В багажнике авто я нашел целое ведро датчиков: лямбды, дроссельные, температуры двигателя, холостого хода… ВСЁ в НЕСКОЛЬКИХ экземплярах. На вопрос хозяину уже после переоформления "чё за ошибка, никак не могу победить" — ответ "никаких ошибок не было". Классический ПИ…РАС! Ты же уже продал машину, что ж врать то продолжать? В машине заменили все датчики, объехала машина все СТО. А толку?

Короче говоря проверил всё и вся. Даж мозги запасные подкидывал. Результат тот же: 45. Откидываем лямбду — 45 сменяется 13. Что же, значит зонд действительно нюхает богатство смеси. Колечки, куечки, датчики…

Потом, спустя неделю, пришло озарение. Надо проверить форсунку. Ну завожу, смотрю распыл. Идеально. На вид форса ориг… Где ж собака то зарыта? На форсунке номер набит. Дай, думаю, пробью номер. Телефон, гугл, озарение. Ёп твою маму рот! 5277 — форсунка 1.8! Ясен хрен, дупло больше, льёт больше, мозг импульсы даёт как на 1.6, он же не понимает не штатный впрыск… Ах ты ж лять, ремонтёры мамкины! … Нашёл в закромах форсу 1.6. Машина тут же очухалась от 45й. Но стала хреново тянуть и глохнуть на светофорах. Всему виной — УОЗ. Перелития форсы 1.8 хватало, чтобы ехать за зонами доступа топливных карт ЭБУ. На 1.6 стала глохнуть. Но эта сказочка, малыш, уже в следующем посте.
А теперь о моновпрысках, если вдруг кто будет мучаться с такими же бедами, как богатая/бедная смесь, которую не победить никак…

C14NZ:
1. Диаметр диффузора дросселя снизу – 35 мм, на самой заслонке стоит № 80699
2.Форсунка — № 4850, номер находится сверху, со стороны контактов подключения форсунки.
3. ДПДЗ – № 87654, на датчике два номера, один сверху, другой ниже. Нас интересует верхний, нижний — это дата выпуска.
4. ШДХХ – 59524, опять же номер верхний. ШДХХ на C14NZ имеет колпачок в виде усеченного конуса и конус этот меньшего диаметра чем у других ШДХХ.
Верхняя часть моноинжектора имеет № 17090049 и номер этот находится под регулятором давления топлива.
C16NZ:
1. Диаметр диффузора дросселя снизу – 38 мм, на заслонке № 80700.
2.Форсунка — № 5278 от 1.6 5184 от 1.2
3.ДПДЗ — № 80692
4. ШДХХ — № 59601 ШДХХ имеет заостренный конус и диаметр больше, чем у предыдущего регулятора.
Верхняя часть моноинжектора имеет № 17088112
C18NZ:
1. Диаметр диффузора дросселя снизу – 44 мм, на заслонке № 80668.
2. Форсунка — № 5277
3. ДПДЗ — № 06682
4. ШДХХ – № 59601 или 59603, разницы между ними не заметил.
На верхней части моноинжектора № 17090060

1.2л — 5184
1.3-1.4л — 4850
1.6л — 5278
1.8л — 5277
УОЗ в следующей серии. Всем пис!

Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки - в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер - важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

О достойных чертах

Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Не без недостатков

Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор - вольтметр - поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

Частые проблемы

Что рекомендуют специалисты?

Слово экспертному мнению

Читайте также: