Течет масло из корпуса масляного фильтра ситроен с4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что образовалась течь моторного масла? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

масляные лужи под передней частью автомобиля после стоянки
наличие потёков на корпусе ДВС
фиксация датчиками низкого уровня или низкого давления масла
синий дым из выхлопной трубы

Доверяйте ремонт двигателя и устранение масляных протечек только профессионалам!

Резкое снижение уровня масла, появление луж под автомобилем после ночной стоянки – верные признаки масляных течей двигателя. Основной причиной таких протечек является засорение вентиляции картера, в которой создаётся избыточное давление от накопившихся газов, что приводит к выдавливанию прокладок, а вместе с ними и масла из системы.

через прокладку клапанной крышки;
из-под масляного фильтра;
через место установки трамблера;
через сальник коленвала;
из поддона картера.

Течи масла из-под трамблёра или поддона устраняются путём герметизации мест установки (стыков). Устранить масляную течь из-под сальника коленчатого вала сложнее - для этого необходимо разобрать двигатель и заменить сальник. Такую процедуру лучше доверить профессиональному автослесарю.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ КЛАПАНОВ

Определить, что через крышку клапанов сочится масло легко – на корпусе двигателя образуются жирные потёки, облепленные пылью и грязью. Проблема появляется в двух случаях:

Нарушена герметичность стыка крышки и блока ДВС.
Слишком высокое давление в масляных магистралях.

Зазоры в привалочной плоскости ГБЦ появляются, если износ прокладки стал критичным – материал растрескался и деформировался, либо крепления затянуты неплотно – отсутствует герметичность. Неполадка устраняется заменой прокладки ГБЦ и правильной затяжкой крепёжных болтов.

Давление масла в магистралях снизится до нормального после ремонта системы вентиляции картерных газов или чистки редукционного клапана. Также рекомендуется провести регулировку клапана масляного давления, если это возможно.

ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС

В данном видеоролике рассмотрен частный случай течи моторного масла в автомобиле Киа Рио. Масляная протечка из-под сальника оказалась течью из-полд заглушки масляного канала, расположенной между ДВС и коробкой передач.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Признаки утечки масла из фильтра сначала проявляются небольшим просачиванием смазки, появлением разводов, которые постепенно превращаются в капли. Вместе с этим:

появляется сизый дым;
слышны посторонние звуки ДВС, мотор может троить, с трудом заводиться;
ощущается запах горелого масла;
увеличивается масляный расход.

Причин утечки масла из фильтра несколько:

Повреждение или чрезмерное засорение фильтрующего элемента.
Некачественное или старое масло.
Деформация уплотнительной резинки.

Неполадки с масляным фильтром устраняют путём его замены и правильной установки - затяжка этого элемента должна проводится только руками без применения вспомогательных устройств!

ПОСЛЕДСТВИЯ МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ

Что произойдёт, если не устранять масляную протечку? Чем больше масла будет вытекать из системы - тем хуже будут смазываться трущиеся детали двигателя, а значит в скором времени наступит масляное голодание ДВС. Критическим объёмом считается 1 литр смазки в системе - коленчатый и распределительный валы не заклинит, но существенно увеличит износ механизмов.

При объёме менее литра масла в ДВС происходит:

Залегание поршневых колец. Остатки масла сгорают в цилиндрах, выхлопные газы становятся синего цвета.
Заклинивает верхний распредвал, вырывает постель ГБЦ. Такая поломка приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
Заклинивает как распредвалы, так и коленчатый вал, иногда и поршни ДВС. Как правило, здесь происходит и разрыв корпуса блока мотора. Такие повреждения устранить практически невозможно, поэтому рекомендуется устанавливать новый двигатель.

Помимо течей к масляному голоданию приводят:

несвоевременная замена масла ДВС;
некачественное масло;
не подходящая по составу смазка.

Специалисты автосервиса "Крутящий момент" рекомендуют проверять уровень масла каждые 7 - 10 дней независимо от того, как часто вы пользуетесь своим автомобилем и каков его пробег.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ПЕРЕЛИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ

Большой объём масла в системе, как и малый, может привести к неприятным последствиям.Если масло перелито немного (до максимальной отметки на щупе) - никаких критических поломок не произойдёт, если же уровень смазки превысил максимальный - появляются неисправности:

масло может попасть на регулятор холостого хода, чем спровоцировать неравномерную работу двигателя;
чрезмерный объём смазки начинает просачиваться через сальники и выдавливать их, образуя масляные течи, а замена сальника коленвала трудоёмкий и недешёвый процесс.

СУХОЙ ЩУП. В СИСТЕМЕ ДЕФИЦИТ МАСЛА

НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

МАСЛО ПЕРЕЛИТО. УДАЛИТЕ ЛИШНЮЮ СМАЗКУ

Проблему можно устранить - достаточно слить лишнее масло из двигателя. Чтобы это сделать, следует посетить автосервис, где автомеханики удалят излишки смазки из системы ДВС. Сливать масло из двигателя самому не рекомендуется (можно не угадать с объёмом), так как масло из сливного отверстия вытекает очень быстро.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Всем привет!
Обнаружил подтеки масла через корпус масляного фильтра в месте крепления корпуса к двигателю.
Так вышло что подошло как раз время менять масло, проехал почти 7 тыс.км.

Заказал на эмексе следующее:
1. Комплект прокладок 1613571980 — 710₽
2. Масло промывочное Lukoil 19465 — 381₽
3. Фильтра масляный FranceCar FCR211165 — 125₽
Ранее было куплено:
1. Масло Comma Syner-G 5w40 5л — 2098₽
2. Фильтр масляный оригинал 1109AH — 234₽
3. Фильтр воздушный 1444XG — 322₽
4. Фильтр салонный TSN 97515 — 202₽
5. Предохранитель 3А Bosch 1987529026 — 13₽ (перегорел).

Итак, к назначенному времени я приехал в назначенное место. Ремонтировать самостоятельно не решился, ибо нет инструментов и тёплого гаража.
Организовать доступ к 4 болтам до снятия корпуса масляного фильтра не просто, для этого нужно снять тепло отражающий экран и выпускной коллектор. Без подъемника или ямы сложно сделать, так как надо снимать защиту. После того как доступ организован скручивается 4 болта и снимается сам корпус. Дальше дело техники, заменить, поставить и собрать все в обратном порядке.
Стоимость работы по замене прокладки 1800₽.

На счёт промывочного масла.
Инструкция по промывке написана на самой канистре, только я поставил дешманский фильтр для этого.

Масло сливали не через сливную пробку, а путём откачивания через щуп. Когда откачивали через трубку было видно что масло чёрное, в связи с этим могу сделать вывод что промывочное масло лить хотя бы раз в год нужно.

Залили Comma Syner-G 5w40, работает, двигатель очень тихо стал работать, специально езжу не включая музыку, тихо даже на оборотах высоких.
В общем я доволен всеми процедурами и тишиной под капотом.
Стоимость замены масла 2*300=600₽.

Утечка масла по опоре масляного фильтра

В процессе замены масла АКП была обнаружена утечка по опоре масляного фильтра (деталь А):

Так это выглядит в живую:

Изучив дружественные форумы, было принято решение приобрести набор прокладок и заняться устранением утечки.
Сливаем антифриз, снимаем патрубки с радиатора и теплообменника АКП, откручиваем кронштейн - опору патрубков и все это убираем в сторону.
В результате получаем неплохой доступ снизу.
Для снятия опоры необходимо открутить четыре болта.
Без снятия катализатора, это сделать можно, но вытащить саму опору и отсоединить шланги от нее у меня не получилось:

Поэтому не мучайтесь, а сразу снимайте катализатор и не забудьте купить прокладку:

А вот и он, больной зуб:

Место установки очищаем и обезжириваем:

Саму опору разбираем, вымываем, обезжириваем и меняем прокладки. На опоре есть теплообменник, там тоже необходимо заменит прокладки, но ситроен их не продает, зато продает их BMW. также при сборке использовал фланцевый герметик LOCTITE 510:

Сборку производим в обратной последовательности.
После сборки выдерживаем 24 часа перед заполнением системы антифризом и запуском двигателя.
Использовал материалы:
Комплект прокладок опоры м. фильтра - PSA 16 135 719 80;
Комплект прокладок теплообменника опоры м. фильтра - BMW 11 42 8 643 747;
Прокладка катализатора - CITROEN 1709 45;
Опора: V8 643 745 80
Герметик.

Спасибо за внимание.

Аналогично предстоит замена этой прокладки при ближайшем ТО по той же причине, что и у топик стартера.
Мастер сказал, что нужны след. комлектующие:
Трубка смазки турбины - V8 617 069 80 (порекомендовали заменить эту трубку, т.к. крайне возможно ее повреждение при демонтаже, после этого последовал рассказ про "микротрещины" и т.д.)
Прокладки масляного фильтра - 16 135 719 80
Прокладка, труба выхлопного газа - 1709 45
Хомут выпускной системы - 1713 69

Про трубку мне ничего не сказали.про хомут тоже.Вот цена герметика конечно напрягла.50мл 2500 руб. ппц

А нафига тут герметик? Они не уверены в своих силах?
Сколько раз менял эти прокладки без герметика - проблем не было.

dol
Герметик по желанию, он нужен для того, чтобы усилить это соединение.
Течь опоры, это довольно распространенное явление, а лишний раз туда лезть, это время и деньги.
Если бы я зарабатывал деньги на ремонте, я бы не мазал, а для себя, буду делать на века.
Решайте сами, быть или не быть.

Герметики получили распространение в 90-е, при отсутствии нормальных з/ч, когда одну прокладку использовали по 7 раз, либо привалочные плоскости были изрядно испорчены-деформированы.
Анаэробные герметики широко применяются при БЕСПРОКЛАДОЧНОМ соединении деталей - постели распредвалов и подобные, имеющие, как правило, проходные каналы эксплуатационных жидкостей. Так что я, действительно, искренне не понимаю, зачем пихать герметики всюду, где достаточно заменить задубевшие прокладки на новые.

dol
Если хотите идти этим путем, идите. я не кого не принуждаю.
У меня нет времени менять задубевшие прокладки каждые 40 т.км.
Я поделился своим опытом ремонта, и с учетом моего пробега, считаю успешным.

Мне пришлось весь этот узел заменить. Сначала тоже прокладку и трубку смазки турбины решили менять, но при разборе оказалось что надо корпус масленого фильтра менять, собрали обратно и отправили искать ее. Когда привез ее то заменили ее, трубку турбины, трубку возврата масла турбины (она тоже текла в районе турбины)

ser11
Респектую что сам поменял, присутствовал при замене этой детали у себя когда еще гарантия была. Не быстро это все снимается, если еще нет ямы или подъемника вообще печаль. Мне еще нарезали на горячей части турбины резьбу то ли прикипело то ли сорвало. Мастеру сказал, что проще то прокладку поменять же, сказал уже пробывали, потом опять бежать начинает.

Mirexon
Вот и я начитавшись отзывов о том, что ОД меняет узел, т.к. замена прокладки помогает не надолго, яко-бы узел ведется, решил использовать герметик.
Но, я вот что подумал, я оставлял (не эксплуатировал) машину на 24 часа после сборки для полимеризации герметика, а в условиях сервиса, вряд ли кто-то так будет делать.
И еще, от турбины, кроме катализатора, я ничего не откручивал. Патрубок я отсоединил на опоре фильтра.

ser11
по мне так - верное решение с герметиком, я бы только окружности изнутри им не смазывал, только по диаметру и с внешней стороны.
а так - тоже считаю, что он по любому продлит срок эксплуатации узла, если его не перелить сильно )

В этой статье мы рассмотрим основные места, через которые на моторе EP6 может происходить утечка масла, перечислим причины и способы ремонта данной неисправности.

История появления двигателя EP6

В 2002 году, концерны PSA и BMW договорились о создании новых компактных бензиновых двигателей. Французскому производителю, был нужен современный силовой агрегат для замены устаревших моторов серии TU, а немцам нужен был двигатель для Mini на замену устаревшему Tritec.

В итоге в 2005 году были созданы двигатели объемом 1.4 и 1.6 литра. Причем старший был доступен в атмосферном и турбированном варианте.

EP6 дебютировал 2005 году на Mini и Peugeot 207. Затем его устанавливали на всех компактных Peugeot и Citroen. А под капотом BMW 1-й и 3-й серий он появился в 2011 году и только в турбированном варианте под индексами N12, N14, N16 и N18.

Базовый 1,4-литровый агрегат EP3 производит от 89 до 95 лошадиных сил. 1,6-литровый атмосферный EP6 развивает 118 лошадиных сил, а версия с турбонаддувом - от 148 до 270 лошадиных сил.

Основная причина неполадок в моторах EP6

Двигатель EP6 считают мечтой автосервиса, потому что без работы он их не оставит. Но не каждому механику это двигатель по зубам.

Из-за большого количества специфичных проблем многие неполадки двигателей EP6 начинались уже в гарантийный период, а всё из-за большого интервала замены масла .

Собственно о замене масла. Много проблем в двигателях EP6 создали отложения закоксовавшегося масла везде, в том числе и в масляных каналах.

Дело в том, что производитель рекомендовал менять масло каждые 15-20 тысяч километров , но масло просто не выдерживало данного срока.

На практике случалось так, что при замене масла после 20 000 километров пробега из поддона двигателя сливалась черная густая жидкость, которая когда-то была моторным маслом.

На сегодняшний день, специалисты, работающие с данными моторами, пришли к выводу, что масло в нём нужно менять каждые 7500 километров. Если вы будете вовремя менять масло в этом двигателе, то сможете продлить ему жизнь на сотни тысяч километров. Больше о популярных неисправностях моторов EP-серии читайте в этой статье .

Течь масла. Источники утечки и способы устранения

Многие двигатели данной серии, легко проезжают 150 000 километров без каких-либо дорогих поломок, главное, не пренебрегать частым обслуживанием .

И, хоть 150 тысяч не настолько уж и выдающийся показатель, но уже при таком пробеге начинается жор масла. Расход масла на угар начинается из-за маслосъемных колпачков. Двигатели с масляным аппетитом при перегазовке выбрасывают сизый дым из выхлопной трубы . Это очень легко проверить на стоянке.

Но сегодня мы постараемся не затрагивать тему масложора, а поговорим о местах, через которые масло обычно протекает наружу.

Основные места протечки

Перечислим основные места протеки:

Через клапанную крышку как наружу, так и в свечные колодцы.
Через прокладку вакуумного насоса.
Через передний сальник коленвала.
По корпусу масляного фильтра.
По болту натяжителя цепи ГРМ.

Чаще всего, причина в выходе из строя резиновых уплотнений . Считается, что их деградация происходит из-за повышения кислотности масла на фоне больших сервисных интервалов.

Моторы, в которых масло меняли каждые 10 000 км либо чаще, очень долго ездят “сухими”.

Также, известны случаи, когда владельцы подливали больше масла, чем вмещает масляная система двигателя. В этом случае первой выходит из строя клапанная крышка, в которой находится воздушный клапан картера. Если он выходит из строя (например, забивается масляным шламом), в двигателе создается избыточное давление, и первыми страдают прокладки клапанной крышки и коленчатого вала.

Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Ремонтные комплекты для атмосферных версий могут помочь сэкономить деньги - они есть в продаже.

Кстати, производитель по прежнему работает над совершенствованием мотора, поэтому, с каждой новой модернизацией, источников протечек становится меньше.

Например, часто протечки возникали через крышку головки — со стороны ГРМ . Обращения по поводу этого дефекта прекратились после рестайлинга 2017 года, когда крышка была модернизирована.

Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра . Неисправность была устранена путем замены материала уплотнения в 2015 году. С тех пор неисправность возникала гораздо реже.

Линия подачи масла к турбокомпрессору также была негерметична . В 2016 году труба была модернизирована путем изменения способа вальцовки фитингов. Чтобы уменьшить вероятность коксования масла в трубке (она находится близко к выходу), она была оснащена теплоизоляцией и дополнительным теплозащитным экраном.

Если масло уходит, но протечек нет

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки . Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы . Но об этих неисправностях мы поговорим в одной из следующих статей.

В целом, можно подытожить следующим образом – если Вы стали замечать масляные капли на тех местах, где стоял Ваш автомобиль, ищите протечку в одном из перечисленных выше мест. При обнаружении источника протечки, сразу выполните замену уплотнителя, из под которого подтекало масло.

Помимо этого, разберитесь в причине, по которой протечка стала возможна, чаще всего она кроется, либо в больших межсервисных интервалах, либо в некачественном обслуживании двигателя.

Обращайтесь и мы выполним диагностику, ремонт и обслуживание двигателя серии EP6 быстро, с гарантией и по доступным ценам.