Течет гур пежо 407

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

грязная жидкость ГУР
течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
вращение руля заметно затруднено
шум при работе насоса ГУР

Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Peugeot 407 используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Peugeot 407 может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Peugeot 407

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Peugeot 407, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Peugeot 407 под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Peugeot 407 к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Peugeot 407 не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

Насос расположен на двигателе Peugeot 407 и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Peugeot 407, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Peugeot 407 достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Peugeot 407 поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Peugeot 407. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Peugeot 407

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Peugeot 407 определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Peugeot 407 реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Peugeot 407

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Peugeot 407 как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Peugeot 407 с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Peugeot 407 не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

Каждую зиму всплывает вопрос особенно у новичков — пенится жидкость ЭГУР в мороз, выбрасывает жидкость из бачка. Надоело объяснять на пальцах решение проблемы. Поэтому ставим точку на этом вопросе раз и навсегда. (Фото насобирал в интернете)

Если пенится жидкость, значит идет подсос воздуха. Что бы устранить проблему нужно уделить внимание двум моментам.
1. Заменить заводской хомут на обратке
На морозе шланг дубеет и родной хомут clic-r плохо его обжимает, вот и идет подсос воздуха

Меняем его на обычный винтовой, но только нужно выбрать качественный хомут, что бы хорошо обжал шланг

Я поставил 2 хомута

2. Уровень жидкости должен быть на 2-3 см выше максимума.
Так как эта жидкость в мороз ужимается (уменьшается в объеме) зимой нужно уровень держать см на 2-3 выше максимума, т.к насос на холодную может хватануть воздух. Уровень проверять на холодную

3. Обычно первых 2-х пунктов хватает.. Но еще как вариант может сосать воздух еще через один хомут на шланге обратки. Он стоит снизу машины по левой стороне.

У меня тоже была такая проблема, пенилась жидкость в мороз. 4 года назад заменил хомут на обратке возле насоса, долил жидкость выше уровня и ВСЁ. 4 зимы отъездил, даже не вспоминаю о этой проблеме.

Забегая наперёд что бы не было вопросов какую жидкость доливать, льем Total fluide da или Total fluide lds — это одно и тоже.

Запчасти

Peugeot 407 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 27

Много жижи выльется при снятии хомута?

Если шланг снимать, то выльется, но не очень много. Далить придется. Можно шланг не снимать, винтовой хомут можно до конца раскрутить и одеть не снимая шланг.

Спасибо. Тоже об этом подумал, чтоб хомут раскрыть

такой бред про хомуты обратки… по всему интернету эта бредятина летает… а вот про уровень это и есть реальная причина! уровень если прозевать, насос хапает воздух и пенит масло… вот я вся причина вспенивания… а зимой это сделать очень просто, т.к. масло на морозе имеет свойство сжиматься и соответственно терять уровень… и на заведенном авто уровень тоже может упасть по сравнению с заглушенным… так что следим за уровнем на разных режимах, и ни каких вспениваний не будет!

Да ты что? На своем опыте статья написана. Заводской хомут не обжимает как следует (зимой в мороз шланг дубеет и идет подсос). Сначала тоже думал подлить выше уровня и все, один хрен пенилась, пока не заменил хомут пениться не переставало. Уже лет пять как забыл про пенящийся гур.

о, а вот и распространители этого бреда тут как тут )) а зачем обжимать он тебе должен? чтобы что? чтобы воздух в систему не попадал? да?

Да, представь себе идет подсос воздуха именно здесь

ну да… представляю… если честно, даже не охота объяснять и рассказывать как это всё работает… и где важен подсос воздуха а где не важен. хомуты кстати вот такие попробуй, если опять пениться начнёт! они помощней!

Есть ещё одно место…Это шланг обратки в районе рулевой сошки, там он делает петлю, и если когда-то кто-то лазал, может быть передавлен, что затрудняет возврат жидкости, и она давится в бачок!

Кратко и по делу.

Не подскажешь какой диаметр замки должен быть.хочу завтра поменять и все сразу подготовить…что бы не бегать потом))

Не подскажу, не помню уже, давно было. Там приблизительно можно померить или купить несколько, они не дорогие.

У меня иногда пенится и подтекает в сильный мороз. Причем сам эгур где-то внутри, прокладка. Просто доливаю и в сильный мороз контролирую уровень. Коряво, но ввиду отсутствия проблемы при температурах выше -15 пока так.

А для устранения дрожи гура что можно предпринять ?

Спасибо, займусть как нибуть. т.к. не просто воздух хватает а там бежит, пусть не ручьем но бежит

Ivanich

Приветствую!
Подскажите мне пожалуйста такой момент, обнаружил, что жидкость ГУРа стала течь через клапан на горловине, открыл крышку, а там жидкость вспененная вся.
Официалы в Арманде когда ковыряли мне подвеску сказали, что жидкость переливается из-за неисправности насоса, но высказали это лишь как предположение. Сказали, что стоит он 32000р. мне кажется или меня разводят?
Пыж 2005г, пробег 38000км. мотор 2.0

yobby

Пенится обычно от попадания воды. или доливки не того,что надо. Для начала проще и дешевле поменять жидкость в гур.
А может воздух где-то сосет. шланги проверь.

Ivanich

т.е. слить, промыть и посмотреть что будет?
Насос тут совсем не при делах?

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

vetalen

Piligrim

Внутри желтая вставочка, вот она и является уровнем. Я бы добавил до верхней( на пару мм.) кромки выступа.

vetalen

Внутри желтая вставочка, вот она и является уровнем. Я бы добавил до верхней( на пару мм.) кромки выступа.

Ок. меток мин- мах там нет?
Течет я так понял соединение патрубка. Какие мысли по поводу течи? Проблемы в системе из за высокого давления, или просто старение соединения?

Sasha

Ок. меток мин- мах там нет?
Какие мысли по поводу течи? Проблемы в системе из за высокого давления, или просто старение соединения?

Хомут не затянут, или хомут порезал шланг, или просто старение шланга, это шланг обратки, давление там есть.

Piligrim

Это как раз метка середины. По фото невозможно понять почему течет. Пощупай шланг если слишком мягкий, набухший или порванный, меняй да и все. Хотя может быть банально просто, ослаб хомут.

vetalen

Piligrim

Сначала хорошо осмотри, там может быть, можно немного обрезать и поставить на место.

bbalu

у меня всё точь-в-точь такое же.
уровень должен быть не ниже дна "стакана",вставленного в горловину бачка-это минимальный уровень.
а на счёт течи-у меня тоже в этом же месте подтекает,но только при температуре за бортом ниже -15 градусов,при температуре выше-всё ок.
хомут затянут до конца. я думаю,что при отрицательных температурах этот шланг просто дубеет и немного начинает сопливить. в прошлом году,зимой,когда температура у нас в течении трёх недель держалась -30- -35 у меня уровень ушёл на минимум только один раз(т.е.подливал жидкость ГУРа только один раз)

vetalen

bbalu

sidis

обычная болячка
у многих по морозу так, если не сильно течет а просто потеет - забей. потеплеет и пройдет
если сильно - сними штатный хомут и замени на обычный винтовой.

ЗЫ. у меня также

Мутабор

ЗЫ. у меня также

Димка а что скажешь 5 дней назад менял тяги рейка ссцыт с обоих сторон + зима а уровень в норме не подливал давно
взять ту зиму лил постоянно

sidis

vetalen

Хм. Total Fluide DA для гидравлических систем же.
А total fluide АТ42 для автоматизированых коробок.

"ОБЯЗАТЕЛЬНО : Для автомобилей 407, оснащенных рулевым усилителем с механическим насосом или оснащенных электрогидравлическим блоком (GEP) : Используйте исключительно гидравлическую жидкость TOTAL FLUIDE DA ."

Sasha

Хм. Total Fluide DA для гидравлических систем же.
А total fluide АТ42 для автоматизированых коробок.

Решил создать тему по замене зальников золотника рулевой рейки.
поскольку для себя собирал инфу по всему инернету решил свой опыт и вычитанное в интернете объединить в одну тему.

Вывешиваем и снимаем колеса
Ставим колеса прямо и защелкиваем руль после чего снимаем рулевые наконечники

Отсоединяем рулевой вал от вала рулевой рейки, и откручиваем две гайки скрытые по резинками вынимаем резиновую заглушку

Откручиваем гайки крепления теплового экрана ,их видно если заглянуть между двигателем и переборкой салона

Из-под колесных арок откручиваем с обеих сторон автомобиля верхние болты крепления подрамника

Лезем под машину и отсоединяем гофру от выпускного коллектора а также окручиваем нижние болты крепления подрамника (их там по три с каждой стороны ) он падает но не на пол , провиснет примерно сантимов на 10-15.

Откручиваем от подрамника звёздный болтик хомута крепление трубки высокого давления.

Снимаем и извлекаем тепловой экран , кроме двух ранее открученных болтов он держится за рейку пружинной скобой

Откручиваем два болта крепящих рулевую рейку к подрамнику. Мне повезло и один из болтов выкрутился полностью , что существенно облегчило задачу извлекания рейки. При установке рейки обратно я вывернул и второй болт и вкручивал болты по месту.
Важно!! Не теряйте регулировочные шайбы которые стоят между подрамником и рейкой

Приготовьте небольшую тару , для слива масла из системы. Возвращаемся к левому колесу , лезем рукой между кузовом и балкой. И откручиваем один звёздный болт от рейки, которая держит трубку и шланг, сливаем масло.

После отсоединения трубок от рейки оберните их концы ветошью ,во избежание попадания грязи внутрь и закрепите их на кузове. Извлеките рейку.
Важно!! Все операции с рейкой проводим так чтоб не нарушать прамолинейное положение ,которое мы выставляли рулем. После извлечения рейки отодвинув пыльник пометте положение самой рейки относительно корпуса. Я это делал маркером.

Приступаем к разборке рейки , предварительно пометив положение регулировочной гайки и червяка, откручиваем регулировочную гайку и ослапляем толкатель.

Все эти метки помогут нам избежать если не калибровки датчика положения рулевого колеса то обрыва шлейфа точно.
Откручиваем корпус золотника от рулевой рейки и, перевернув червяком кверху не сильными постукиваниями о стол выбиваем золотник .Выбиваем верхний сальник вместе с роликовым подшипником (запомните как они стоят)снимаем стопорное кольцо нижнего подшипника и с помощью съемника снимаем и его

Сборка в таком порядке:
Пыльник.
Верхний сальник
Роликовый подшипник
Золотник
Нижний сальник
Подшипник
Стопорное кольцо

После установки корпуса золотника на рулевую рейку в соответствии с метками, закручиваем регулировочную гайку и закерниваем ее

Из пыльника найденного в гараже я соорудил дополнительную защиту верхнего сальника. Не знаю поможет или нет. но хуже не будет.

Установив рейку прокачиваем систему
Взял пластиковую бутылку , на горлышко накрутил малярный скотч и плотно воткнул в горловину ЭГУР после налил в нее жидкость, чтоб спокойно прокачивать и не боятся завоздушить систему по новому

Прокачка системы
1 Повернуть руль несколько раз на полный сектор (от упора до упора)
2 Вращать руль и доливать жидкость по мере необходимости ( автомобиль находится
вывешенном состоянии).
3 Завести двигатель и повернуть руль несколько раз на полный сектор (от упора до упора).
5. Заглушить двигатель и проверить наличие воздуха на поверхности жидкости в заливном бачке ГУР.
6. Если на поверхности наблюдается пена, не заводить автомобиль в течение 5-7 минут.
7. После, того как поверхность жидкости станет чистой и однородной, завести ДВС и повторно повернуть руль несколько раз до крайних положений.
8. При появлении воздуха, повторить 4,5 и делать это, до полного выхода воздуха.
9. Поставить автомобиль на колеса, завести двигатель и повернуть руль на полный сектор.
Если все-же руль остается туговатым не паникуем , ездим пару дней а после на прогретой машине глушим двигатель и начинаем вращать руль от упора до упора. У меня по крайней мере получилось

miron6262

После зимы произошла очередная проблема — потекли трубки, причем потекли ручьем.

Ну, подумал я, пора их снять и переопрессовать. Но не тут-то было. Поездив по сервисам ремонта ГУР и Рейки меня сразу предуппредили, что переопресовать можно, но внутри трубки находится пружинный клапан. Назначение этих клапанов в гашении пульсаций давления, гидроударов в системе, и соответственно шума вызванного этими пульсациями. Без него можно получить серьезные проблемы с ГУР, шумы, вибрацию на руль. Естественно перенести в Минске их никто не может, могут только попробовать, но гарантий никто не дает. Я все таки решил часть переопрессовать, но в и тоге получил туже картину, что на видео:

Ездить я правда на таком гуре не стал, трубки были сняты спустя 5 минут работы. Такая работа гура ну совсем не годится.

Вообщем плюнул и решил заказать новые. Но с новыми тоже не все просто.
Трубка которая потекла:

Дак вот эта трубка с номером 4014x2 давно уже не выпускается и была заменена на трубку с номером 4014HS с определенного номера OPR:

И к сожалению если у вас стоит старый тип трубок, новый тип трубок не совместим с радиатором гура, там разные крепления трубки, по-этому диллер говорит, что придеться менять основную трубку с радиатором. Мало того, что они идти будут месяц, дак и цена их как обычно космос. Основная трубка в районе 250$+80$ стоит радиатор с новыми креплениями к новой трубке. Трубки уже заказал, машинка стоит в гараже и ждет замены)

Запчасти

Peugeot 407 Coupe 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 211 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 33

Когда разрезали хомут в месте запрессовки клапана, его повредили? Или возможно достать его в первозданном виде? У меня тоже потек этот шланг, но не резиновый рукав, а металлическая трубка в месте крепления под хомутом. Подумываю попробовать заварить это место и заменить шланги. Вроде пообещали установить все внутренности на место. Вот и думаю, стоит ли? Все таки этим шлангам 10 лет…
P.S. Сколько этих клапанов всего? Может обновить только те, где его нет?

Клапаны в каждой трубке высокого давления там где завальцовка. Я бы не рискова, ибо как их перенесут одному богу известно. В итоге заплатите денег, а потом получите вибрацию на руль и гул гура. И будет обидно. А потом ещё и насос накрытся может

Шланг заменили на новый?

Нет, доставка 50 дней.

Блин у меня тоже подтекают там где n76, цена конечно супер(

Первое фото сделано с низу вверх с стороны АКПП?

да, но это одна из трубок. Точно так же текли и остальные.

Там внутри тоже есть глушитель клапан?

Хороший вопрос) нужно разбирать) я менял только тот, что от ГУРА сразу идет. Возможно и нету. Так как в некоторых машинах он стоит только при выходе из гура и на входе в рейку. А инфы по нашему ГУР я не нашел нигде. Был интерес разобраться как они работают.

У меня тоже там все в масле. Я подозревал прокладку датчика на трубке. Но если не датчик то надо мне его тоже менять.

прокладка в датчик вроде встроена и если течет датчик, то он течет через фишку саму. Т.е. только его замена.

А маркировка давления шланга сколько была? Для ГУР надо пользоватся шлангом где то 300-400бар и без металоармирования. У нас были случае на Ауди. Пользовалис шлангом 1800бар, из катушки резали с балгаркой.

Незнаю, факт в том, что никто не смог сделать, так как по заводу. А ездить с шумным и вибрирующим рулем чет желания не было)

Я разрежу шланг и лично сфоткую вам в ближайшее время. Я лишь передаю слова, которые мне сказали на СТО.

А, ты имеешь ввиду шланг который ставили? Там был обычный, не армированый. Пытались повторить то, что было вначале. Вибрация все равно была на руль. Можешь попробовать, я думаю основная проблема именно в неумении устанавливать правильно сам клапан внутри. Все СТО в Минске тупо отказались от данной затеи.

Можешь попробовать. Мне на заводе про шланг ничего не говорили. Сделали и сделали. Если получится, то будет круто, не нужно будет тратиться на новые шланги.

Заглянул у себя, такая же ерунда течет в нескольких местах. Причем и до змеевика тоже. Думаю поменять тогда уж весь тракт. Вопрос OPR как определить какой у меня? И еще вопрос по трем позициям на фото
1) Эти трубки под номером 3 обе идут под одним кодом?
2) вот эта хрень нужно заказывать?
3) вот этот апендикс к номеру 1 входит, а то у тебя он не обведен ?

долил аж 400 грам, руль при повороте на месте перестал урчать.

1. Ты выбрал часть трубки, сама трубка разьеденяется только в месте под номер 9, там специальный хомут. Все остальное места завальцованы и не разборные. Они не разделяются. В рейку идут как единое целое с неразборно. По идее мне должна придти цельная трубка вся, до радиатора+ радиатор уже в сборе с трубками.
2. Сам думаю, но мне кажется должна идти в комплекте с трубками. Я так понимаю. это просто для того, что бы скрыть хомут. Я пытался заказать хомут под номером 9 — приходит отказ от поставщика.
3. Под номером один у тебя 2 разные трубки — та что менешье, это трубки низкого давления, ее менять не нужно. Другая трубка идет в комплекте с радиатором номер — 4.

Какого года машина? OPR можно посмотреть на двери, но я бы не ориентировался на него и заказывал сразу все вместе.

Читайте также: