Течь антифриза bmw f20
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
И снова про подтекания мотора N13. В мире можно бесконечно смотреть на три вещи: как течёт вода в реке, как горит огонь и как течёт двигатель N13. Причём последний может выдавать как маслом, так и охлаждающей жидкостью. Ну, такой он — мотор коллаборации французских и немецких инженеров. Хотя "львиная" доля подтеканий это заслуга всё таки лягушатников.
На драйве есть хороший пост про все эти болячки. Новички могут с ним ознакомиться. В своей практике за два года я уже успел заменить сальник коленвала два раза, клапан масляного насоса (течь масла по проводу от блока двигателя), уплотнительные колечки трубопроводов масла и ОЖ на турбину (абсолютно все). Оставались не тронутым уплотнительные резинки вакуумного насоса, тройника ОЖ сзади двигателя, прокладка клапанной крышки, уплотнительные резинки масляного стакана с теплообменником. И вот момент настал. Пару месяцев назад, когда машина была на подъёмнике было замечено обильное запотевание на картере коробки передач со стороны турбины. Предположения легли на прокладку вакуумного насоса. Но знакомый у которого я обслуживаю машину ещё тогда сказал, что скорее всего это прокладки масляного стакана. Было решено менять всё и сразу одним разом. Были заказаны необходимые запчасти.
Полный размер
Уплотнительные резинки масляного стакана и теплообменника.
Под номером 5 профильная прокладка PN 11427625487 — 2 шт.
Под номером 6 профильная прокладка PN 11427625486 — 1 шт.
Под номером 7 профильная прокладка PN 11427625485 — 1 шт.
Под номером 8 профильная прокладка PN 11427625484 — 1 шт.
Полный размер
Под номером 2 комплект профильных прокладок PN 11127582400 — 1 шт.
Работы предстояло много. В этот день мы меняли ещё даунпайп, с которым немало намучились. Изначально хотел сделать много хороших фотографий, чтобы по отдельности написать, как менять то, то, то. Но в процессе мои нервы сдали и получилось то, что вы читаете сейчас. Одно могу сказать точно, что если собираетесь лезть в заднюю часть двигателя, то не поленитесь заменить там всё сразу.
Полный размер
Добраться до туда не так-то просто.
Чтобы его снять, надо будет демонтировать теплоотражающие экраны, катализатор и много чего ещё.
Полный размер
Ещё меня не обошла стороной проблема с ОЖ. Спасибо предыдущим владельцам, которые старались устранить течь при помощи чудо средств в виде глины, или ещё чего-то. На фото видно кристалообразования в каналах ОЖ теплообменника. Именно из-за этого у меня был забит радиатор печки, именно из-за этого мне пришлось промывать систему несколько раз.
Полный размер
Всё отмыто и готово к установке.
Кстати вакуумный насос был сухой. Прокладка была ещё эластичная, но мы её всё равно поменяли. Жму руку тем пацанам, кто умудряется менять прокладку не снимая клапанную крышку.
Полный размер
Вакуумный насос.
А вот кольцо на тройнике подходило к своему триумфальному заключению. Хорошо, что менял всё разом. Увы фото не делал. После ремонта уже проехал 3 тыс. км. Всё сухо, что очень радует. В планах очень большое ТО по замене клапанной крышки, маслосъёмных колпачков, цепи, поддона и масла в АКПП.
Не ломайтесь ребята )).
Запчасти: 11427625487, 11427625486, 11427625485, 11427625484, 11667566483
И снова про подтекания мотора N13. В мире можно бесконечно смотреть на три вещи: как течёт вода в реке, как горит огонь и как течёт двигатель N13. Причём последний может выдавать как маслом, так и охлаждающей жидкостью. Ну, такой он — мотор коллаборации французских и немецких инженеров. Хотя "львиная" доля подтеканий это заслуга всё таки лягушатников.
На драйве есть хороший пост про все эти болячки. Новички могут с ним ознакомиться. В своей практике за два года я уже успел заменить сальник коленвала два раза, клапан масляного насоса (течь масла по проводу от блока двигателя), уплотнительные колечки трубопроводов масла и ОЖ на турбину (абсолютно все). Оставались не тронутым уплотнительные резинки вакуумного насоса, тройника ОЖ сзади двигателя, прокладка клапанной крышки, уплотнительные резинки масляного стакана с теплообменником. И вот момент настал. Пару месяцев назад, когда машина была на подъёмнике было замечено обильное запотевание на картере коробки передач со стороны турбины. Предположения легли на прокладку вакуумного насоса. Но знакомый у которого я обслуживаю машину ещё тогда сказал, что скорее всего это прокладки масляного стакана. Было решено менять всё и сразу одним разом. Были заказаны необходимые запчасти.
Полный размер
Уплотнительные резинки масляного стакана и теплообменника.
Под номером 5 профильная прокладка PN 11427625487 — 2 шт.
Под номером 6 профильная прокладка PN 11427625486 — 1 шт.
Под номером 7 профильная прокладка PN 11427625485 — 1 шт.
Под номером 8 профильная прокладка PN 11427625484 — 1 шт.
Полный размер
Под номером 2 комплект профильных прокладок PN 11127582400 — 1 шт.
Работы предстояло много. В этот день мы меняли ещё даунпайп, с которым немало намучились. Изначально хотел сделать много хороших фотографий, чтобы по отдельности написать, как менять то, то, то. Но в процессе мои нервы сдали и получилось то, что вы читаете сейчас. Одно могу сказать точно, что если собираетесь лезть в заднюю часть двигателя, то не поленитесь заменить там всё сразу.
Полный размер
Добраться до туда не так-то просто.
Чтобы его снять, надо будет демонтировать теплоотражающие экраны, катализатор и много чего ещё.
Полный размер
Ещё меня не обошла стороной проблема с ОЖ. Спасибо предыдущим владельцам, которые старались устранить течь при помощи чудо средств в виде глины, или ещё чего-то. На фото видно кристалообразования в каналах ОЖ теплообменника. Именно из-за этого у меня был забит радиатор печки, именно из-за этого мне пришлось промывать систему несколько раз.
Полный размер
Всё отмыто и готово к установке.
Кстати вакуумный насос был сухой. Прокладка была ещё эластичная, но мы её всё равно поменяли. Жму руку тем пацанам, кто умудряется менять прокладку не снимая клапанную крышку.
Полный размер
Вакуумный насос.
А вот кольцо на тройнике подходило к своему триумфальному заключению. Хорошо, что менял всё разом. Увы фото не делал. После ремонта уже проехал 3 тыс. км. Всё сухо, что очень радует. В планах очень большое ТО по замене клапанной крышки, маслосъёмных колпачков, цепи, поддона и масла в АКПП.
Не ломайтесь ребята )).
Запчасти: 11427625487, 11427625486, 11427625485, 11427625484, 11667566483
Основным мотиватором для подготовки этой статьи стали отзывы владельцев автомобилей с мотором N13B16, которые обращались в сервисные центры для устранения течи охлаждающей жидкости и получали прайсы до 20.000 рублей, что со стороны официального дилера является еще одним способом честного отъема денег у населения, а со стороны шараш-монтажей откровенным мошенничеством и спекуляцией на фоне отсутствия у владельца соответствующих инсайдерских знаний. Такое положение дел не вписывается в гармонию отношений владельца БМВ с представителями авторемонтных мастерских и требует подробного описания.
В связи с тем, что проблема с течами ОЖ получила широкий общественный резонанс и уже освещалась такими гуру и атлантами мира БМВ как CEBEP-SPB, TazikRakov, техническое описание и отдельные фотографии будут позаимствованы у них во благо человечества.
Итак, при очередном осмотре автомобиля обнаружил запотевание в районе уплотнительного колечка датчика температуры ОЖ. Решил не дожидаться возникновения дальнейших проблем и приурочил замену проблемных уплотнительных колец к очередной замене антифриза.
Часть 1. Замена уплотнительных колец.
Закупил следующие з/ч:
1. кольцо датчика (№ 5 на схеме) 13621743299 (140 рублей)
2. Кольцо патрубка тройника 11537600587 (№ 7 на схеме) (270 рублей)
3. Профильная прокладка 11537603223 (№ 6 на схеме) (450 рублей)
2. Уплотнительные кольца трубок охлаждения турбины 11537610049 (2 шт. за 380 рублей)
3. Уплотнители детали 13. Их номер 07119906351 (№ 14 на схеме) (2 шт. за 240 рублей)
На схеме отмечены основные виновники торжества
Процесс замены:
Первым делом делом желательно разобраться с самым сложным узлом в этом мероприятии — тройником, удачное расположение которого позволяет отдельным сервисменам называть клиенту любую сумму чисел за его замену, а также не забывать применять в калькуляции поправку на премиальность марки.
Перед ремонтом данного узла я конечно изучил мат. часть, а также буржуйский ролик на ютюбе, в котором худощавый иностранец достает своей женской ручонкой до болтов тройника сверху, однако этот способ мне не подошел в силу физиологических особенностей.
Для начала нужно аккуратно открутить крышку расширительного бачка и слить старый антифриз (см. ч.2).
Затем придется демонтировать левую пластиковую накладку и уплотнитель (закрывают бачок тормозной жидкости), а также защиту двигателя и АКПП.
Снизу появляется отличный небольшой доступ (справа от АКПП) к двум болтам тройника, третий болт необходимо "прочекать" с помощью высокоточного прибора — пальцометра, а для менее опытных автомехаников — зеркальца с удлинителем. Для демонтажа болтов потребуется малая трещётка 1/4 (желательно короткоходная), а также головка на 10. Фишка на датчике застегивается сверху.
Фишка, датчик, текущее колечко.
Кстати, особо экономные граждане увидев запотевание уплотнителя датчика могут на этом этапе просто достать датчик для замены резинки (датчик фиксируется защелками, которые расположены справа и слева горизонтально).
После того как появилась четкая уверенность в успешности данного предприятия, можно демонтировать патрубок, который приходит в колечко (№ 7 на схеме). Для этого, его нужно аккуратно потянуть из-под капота со стороны бачка тормозной жидкости.
После освобождения тройника от болтов и указанного патрубка, появляется возможность потянуть злополучный элемент вниз для замены старых уплотнителей и проверки состояния датчика температуры ОЖ. Также как и путь домой, обратная сборка происходит значительно быстрее.
Замена колец (№ 14 на схеме) не требует особенных навыков или усилий, т.к. ремонтируемый элемент находится в прямом доступе, однако потребуется торцевая удлиненная головка на 10 и фиксатор резьбы (я использую Loctite).
Про замену уплотнительных колец охлаждения турбины скажу лишь, что понадобится головка торкс Е8
Часть 2. Замена антифриза.
В системе находится 7,2 литра, однако полностью слить весь объем не представляется возможным, т.к. по задумке извращенца инженера замена производится частично.
Для замены потребуется концентрат ОЖ Castrol Radicool NF, который необходимо заранее смешать с дистиллированной водой в пропорции 50/50.
Для высокотемпературных моторов можно использовать этот концентрат. 480 рублей за бутылку.
В связи с тем, что моим дилетантским взглядом был произведен осмотр двигателя, по результатам которого сливной пробки ОЖ на блоке так и не было найдено, было принято решение сливать старую ОЖ через патрубки. Первым делом нужно снять корпус воздушного фильтра для получения прямого доступа к патрубкам. Опытным путем установлено, что наиболее эффективно начинать с левого нижнего патрубка радиатора, который удобно демонтировать в месте присоединения к радиатору (возможно придется скинуть патрубок интеркулера, но в этом случае нужно позаботиться о полиэтилене и хомутах для временной герметизации самого кулька), затем необходимо отстегнуть правый патрубок радиатора (который идет на помпу) в месте присоединения к радиатору. Указанным способом удалось слить 5 литров. Демонтаж остальных патрубков ощутимого результата не принес.
После монтажа патрубков на свои места необходимо открутить 2 штуцера, один из которых находится непосредственно на бачке ОЖ, а второй около радиатора в верхней части. После заправки основного количества антифриза можно включить доп помпу: включить зажигание (нажать кнопку СТАРТ без тормоза), затем выжать педаль газа на 10 сек и выключить зажигание. Помпа будет работать на выключенном двигателе несколько минут. В это время можно долить остатки антифриза и закрутить каждый штуцер при появлении ОЖ. В конце не забываем перевести регулятор печки в самое "горячее" положение, запустить мотор, немного прогреть его и около 10 раз поднять обороты до 3-х тысяч. При необходимости долить ОЖ "до уровня".
В завершении пруф-прайс от владельца БМВ, пожелавшего остаться неизвестным
Сложность — средне.
Время на ремонт — 3 часа.
Экономия — 16297.
Опыт — бесценно.
Редко пишу о проблемах и часто пишу о радостях. Радости машина доставляет и много, а проблем как таковых нет, за исключением характерных болячек, от которых никуда не деться. Они в любом разе настигнут каждого на f20 и ответы можно быстро найти у ребят с большим пробегом.
Так вот и мою машину настигла болячка с пропаданием ОЖ и приходилось заливать по литру чуть ли не каждый день, чтобы съездить на работу :) Заливал ОЖ как расходник целых 3 дня) Потом наступили выходные и пулей помчался на сервис — искать проблему. Круто, что есть замороченные люди, которые очень следят за своими машинками, помогают советами и пишут хорошие посты ( darkhedgehog привет тебе) на темы болячек и их предотвращения. Это очень экономит время и в сервисе можно сразу показать куда смотреть и что проверить прежде всего.
Читая раньше посты о течи ОЖ в бортовиках, я не обратил внимания на то, что проблема может быть в разных местах.
Если у вас уходит ОЖ, то проблемы может быть 4. Если знаете больше, черканите пожалуйста коммент к посту, я добавлю в публикацию.
И так, причины утечки ОЖ:
1. Выпускной патрубок системы охлаждения с флянцем
2. Вентиляционная труба или патрубок вентиляции картера
3. Уплотнительные кольца трубки охлаждения турбины
4. Кольца круглого сечения на соединительную деталь под номером 11 53 7 600 590
Моей же машине приговорили к замене то, что на рисунке 2 и 4. На самом деле не обязательно брать саму деталь под номером 11 53 7 600 590, можно обойтись кольцами, как на рисунке 4.
На всякий поменял еще кольца на трубке охлаждения турбины (рис.3), им почти была хана. Вот так ездишь и не знаешь, а резинки сохнут и там может быть тоже скоро течь.
Основным мотиватором для подготовки этой статьи стали отзывы владельцев автомобилей с мотором N13B16, которые обращались в сервисные центры для устранения течи охлаждающей жидкости и получали прайсы до 20.000 рублей, что со стороны официального дилера является еще одним способом честного отъема денег у населения, а со стороны шараш-монтажей откровенным мошенничеством и спекуляцией на фоне отсутствия у владельца соответствующих инсайдерских знаний. Такое положение дел не вписывается в гармонию отношений владельца БМВ с представителями авторемонтных мастерских и требует подробного описания.
В связи с тем, что проблема с течами ОЖ получила широкий общественный резонанс и уже освещалась такими гуру и атлантами мира БМВ как CEBEP-SPB, TazikRakov, техническое описание и отдельные фотографии будут позаимствованы у них во благо человечества.
Итак, при очередном осмотре автомобиля обнаружил запотевание в районе уплотнительного колечка датчика температуры ОЖ. Решил не дожидаться возникновения дальнейших проблем и приурочил замену проблемных уплотнительных колец к очередной замене антифриза.
Часть 1. Замена уплотнительных колец.
Закупил следующие з/ч:
1. кольцо датчика (№ 5 на схеме) 13621743299 (140 рублей)
2. Кольцо патрубка тройника 11537600587 (№ 7 на схеме) (270 рублей)
3. Профильная прокладка 11537603223 (№ 6 на схеме) (450 рублей)
2. Уплотнительные кольца трубок охлаждения турбины 11537610049 (2 шт. за 380 рублей)
3. Уплотнители детали 13. Их номер 07119906351 (№ 14 на схеме) (2 шт. за 240 рублей)
На схеме отмечены основные виновники торжества
Процесс замены:
Первым делом делом желательно разобраться с самым сложным узлом в этом мероприятии — тройником, удачное расположение которого позволяет отдельным сервисменам называть клиенту любую сумму чисел за его замену, а также не забывать применять в калькуляции поправку на премиальность марки.
Перед ремонтом данного узла я конечно изучил мат. часть, а также буржуйский ролик на ютюбе, в котором худощавый иностранец достает своей женской ручонкой до болтов тройника сверху, однако этот способ мне не подошел в силу физиологических особенностей.
Для начала нужно аккуратно открутить крышку расширительного бачка и слить старый антифриз (см. ч.2).
Затем придется демонтировать левую пластиковую накладку и уплотнитель (закрывают бачок тормозной жидкости), а также защиту двигателя и АКПП.
Снизу появляется отличный небольшой доступ (справа от АКПП) к двум болтам тройника, третий болт необходимо "прочекать" с помощью высокоточного прибора — пальцометра, а для менее опытных автомехаников — зеркальца с удлинителем. Для демонтажа болтов потребуется малая трещётка 1/4 (желательно короткоходная), а также головка на 10. Фишка на датчике застегивается сверху.
Фишка, датчик, текущее колечко.
Кстати, особо экономные граждане увидев запотевание уплотнителя датчика могут на этом этапе просто достать датчик для замены резинки (датчик фиксируется защелками, которые расположены справа и слева горизонтально).
После того как появилась четкая уверенность в успешности данного предприятия, можно демонтировать патрубок, который приходит в колечко (№ 7 на схеме). Для этого, его нужно аккуратно потянуть из-под капота со стороны бачка тормозной жидкости.
После освобождения тройника от болтов и указанного патрубка, появляется возможность потянуть злополучный элемент вниз для замены старых уплотнителей и проверки состояния датчика температуры ОЖ. Также как и путь домой, обратная сборка происходит значительно быстрее.
Замена колец (№ 14 на схеме) не требует особенных навыков или усилий, т.к. ремонтируемый элемент находится в прямом доступе, однако потребуется торцевая удлиненная головка на 10 и фиксатор резьбы (я использую Loctite).
Про замену уплотнительных колец охлаждения турбины скажу лишь, что понадобится головка торкс Е8
Часть 2. Замена антифриза.
В системе находится 7,2 литра, однако полностью слить весь объем не представляется возможным, т.к. по задумке извращенца инженера замена производится частично.
Для замены потребуется концентрат ОЖ Castrol Radicool NF, который необходимо заранее смешать с дистиллированной водой в пропорции 50/50.
Для высокотемпературных моторов можно использовать этот концентрат. 480 рублей за бутылку.
В связи с тем, что моим дилетантским взглядом был произведен осмотр двигателя, по результатам которого сливной пробки ОЖ на блоке так и не было найдено, было принято решение сливать старую ОЖ через патрубки. Первым делом нужно снять корпус воздушного фильтра для получения прямого доступа к патрубкам. Опытным путем установлено, что наиболее эффективно начинать с левого нижнего патрубка радиатора, который удобно демонтировать в месте присоединения к радиатору (возможно придется скинуть патрубок интеркулера, но в этом случае нужно позаботиться о полиэтилене и хомутах для временной герметизации самого кулька), затем необходимо отстегнуть правый патрубок радиатора (который идет на помпу) в месте присоединения к радиатору. Указанным способом удалось слить 5 литров. Демонтаж остальных патрубков ощутимого результата не принес.
После монтажа патрубков на свои места необходимо открутить 2 штуцера, один из которых находится непосредственно на бачке ОЖ, а второй около радиатора в верхней части. После заправки основного количества антифриза можно включить доп помпу: включить зажигание (нажать кнопку СТАРТ без тормоза), затем выжать педаль газа на 10 сек и выключить зажигание. Помпа будет работать на выключенном двигателе несколько минут. В это время можно долить остатки антифриза и закрутить каждый штуцер при появлении ОЖ. В конце не забываем перевести регулятор печки в самое "горячее" положение, запустить мотор, немного прогреть его и около 10 раз поднять обороты до 3-х тысяч. При необходимости долить ОЖ "до уровня".
В завершении пруф-прайс от владельца БМВ, пожелавшего остаться неизвестным
Сложность — средне.
Время на ремонт — 3 часа.
Экономия — 16297.
Опыт — бесценно.
Читайте также: