Такси когда сам за рулем

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

При десятке-другом коротких поездок в месяц личный автомобиль, может быть, действительно не нужен вовсе.

Главное преимущество каршеринга, которое подчеркивают все операторы, - машину не надо обслуживать: чинить, мыть, менять расходники и шины. Не надо оплачивать налоги и парковки. В большинстве случаев не надо даже заправлять. Не нужен полис ОСАГО. Сел — поездил — сдал, свобода! А личный автомобиль — это, дескать, сплошные заботы.

Под натиском новых услуг должен был вымереть классический посуточный прокат. Но не вымер, хотя и прозябает в основном возле крупных транспортных узлов — аэропортов и вокзалов.

Сравним стоимость всех сервисов при разных режимах использования автомобиля. Место действия — Москва, автомобиль — простой и массовый, например, Kia Rio или Volkswagen Polo. И не думайте, что если в вашем регионе пока нет каршеринга или проката, вас это не касается. Скоро всё будет, вот увидите.

Три дня в Москве

Прокат и каршеринг

Цены ясно дают понять, что прокат малопригоден во всех случаях, кроме, может быть, трехдневного выезда на дальнюю дачу. Да и тут дороговат. Минимальный тариф в Москве — 8541 рубль за Solaris на трое суток.

Сутки, таким образом, стоят 2847 рублей (плюс цена бензина). Выглядит не хуже каршеринга, где при тарифах для простых машин (в диапазоне 8–11 рублей за минуту) сутки непрерывного катания обойдутся в 11–12 тысяч рублей.

Однако, во‑первых, никто так не катается, а во‑вторых, в прокате ограничен пробег — 600–750 км за трое суток. То есть 2847 рублей — цена не суток, а 200–250 км. На эту дистанцию уйдет часа четыре: в каршеринге с поминутным тарифом за четыре часа возьмут около двух тысяч рублей.

У каршеринга есть и суточный тариф — 1500–2000 рублей. Или пятисуточный — от 6000. Ограничение пробега еще более жесткое — 100–150 км в день. Тем не менее, по стоимости трех дней каршеринг всяко выгоднее, чем классический прокат.

Экономика месяца

Просчитать экономическую целесообразность личного автомобиля можно только со многими допущениями. Допустим, купили мы его за 1,5 млн рублей, ездили по 25 тысяч км в год, через три года продали за 1 млн (без учета инфляции). Таким образом, трехлетнее владение обошлось в 500 тысяч.

Топливо при расходе 7 л на сотню — 260 тысяч рублей. Плюс налоги, ОСАГО, омывающая жидкость, техобслуживание и шиномонтаж — около 22 тысяч в год, за три года — 66 тысяч. Итого три года владения обходятся в 826 тысяч, год — примерно в 275 тысяч, месяц — в 23 тысячи.

Осталось понять, что дает каршеринг за 23 тысячи рублей в месяц. При низком тарифе 9 рублей в минуту — около 42 часов катания и 1500 км пробега. Ну, если не потратить половину времени в пробках.

ПОЗНАЁМ В СРАВНЕНИИ

Среднестатистический срок владения автомобилем в России — 58 месяцев, или 4,8 года. Машину, купленную за 1,5 млн, через пять лет можно продать за 0,9 млн (инфляцию не учитываем). То есть, стоимость владения — 600 тысяч рублей, или 120 тысяч в год, или 330 рублей в день. С расходами на налоги, обслуживание, страховку — пусть 350. При дальнейших расчетах нужно лишь добавить стоимость топлива при условном расходе 7 л/100 км.

Примерный расчет стоимости типовых маршрутов

На работу и обратно (1 ч, 5 л)

20 раз на дачу туда-обратно (300 км, 20 л)

Москва-Сочи-Москва, 3 недели (3500 км, 245 л)

Стоимость владения: 350 ₽
Топливо: 250 ₽
Итого: 600 ₽

Стоимость владения: 14 000 ₽
Топливо: 20 000 ₽
Итого: 34 000 ₽

Стоимость владения: 7350 ₽
Топливо: 12 250 ₽
Итого: 19 600 ₽

Надо обслуживать и чинить

Аренда: 600 ₽
Итого: 600 ₽

Аренда: 60 000 ₽
Топливо: 20 000 ₽
Итого: 80 000 ₽

Пробки сильно удорожают поездку

Аренда: 700 ₽
Топливо: 250 ₽
Итого: 950 ₽

Аренда: 28 000 ₽
Топливо: 20 000 ₽
Итого: 48 000 ₽

Аренда: 21 000 ₽
Топливо: 12 250 ₽
Перепробег: 10 ₽ за 1 км
Итого: 43 250 ₽

Аренда: 2847 ₽
Топливо: 250 ₽
Итого: 3097 ₽

Аренда: 56 940 ₽
Топливо: 20 000 ₽
Итого: 76 940 ₽

Аренда: 60 000 ₽
Топливо: 12 250 ₽
Итого: 72 250 ₽

Ограничение пробега, возврат с тем же количеством топлива

Рубеж, на котором каршеринг перестает быть выгодным относительно личного автомобиля, - около 1500 км пробега в месяц

Как уехать далеко

Хотя, к примеру, Hyundai в прошлом году на летние месяцы дарил клиентам удвоенный пробег (до 5000 км в месяц) при сохранении тарифа. Нужно тщательно следить за рынком всех форм аренды — предложения и цены меняются очень быстро, особенно у каршеринга.

Но, в общем, если надо каждый день ездить на работу, по выходным выбираться за город, а летом разок сгонять из Мурманска в Сочи и обратно (7000 км) — альтернативы личному автомобилю нет. Ни по удобству пользования, ни по расходам.

ВЫВОДЫ.

Тарифы и ограничения берутся не с потолка — они тщательно просчитаны.

Например, поминутная аренда всегда дешевле, чем такси — по крайней мере, когда речь об аренде недорогих машин.

Купив новый автомобиль, через четыре года вы его продадите, потеряв 20–30% начальной стоимости (в реальном выражении). Подписавшись, через четыре года остаетесь и без автомобиля, и без денег. Такова плата за ОСАГО, обслуживание и зимние шины.

Поиски работы

Казалось бы, какие могут быть сложности в том, чтобы начать работать в такси? Оказывается, они есть. Еще лет пять-десять назад можно было заниматься частным извозом без обязательной сегодня лицензии на автомобиль, шашечек желтого цвета и прочих атрибутов. Сейчас на дороге уже практически никто не голосует, а для вызова такси проще воспользоваться приложением на смартфоне, что на практике позволяет существенно экономить время и деньги пассажиров. Однако со стороны таксиста картина выглядит несколько иначе.

Довольно оперативно мне перезвонили три компании. Одних не устроило отсутствие опыта работы именно в такси, другие предложили зарегистрировать ИП, последние попросили захватить на собеседование полный пакет документов, включавший в себя, помимо всего прочего, медицинскую справку, справку о доходах с предыдущего места работы и свидетельство ИНН. На этом звонки прекратились.

Подождав еще немного, я решила действовать по старинке и искать работу на одном из специализированных сайтов, где оставила краткое резюме и откликнулась на несколько подходящих вакансий. Ключевым требованием с моей стороны было минимум требований со стороны работодателя: действующей медицинской справки у меня нет, а оформлять новую не было ни желания, ни времени; то же самое касалось и наличия опыта работы, а также действующей аккредитации-подключения к нескольким компаниям-агрегаторам. И вот спустя пару дней мне наконец позвонили и пригласили на собеседование в один из московских таксопарков.

Трудоустройство и условия работы

Офис компании расположился на третьем этаже отдельно стоящего здания на территории промзоны, по соседству — автосервисы, мойки, еще один таксопарк, несколько заведений общепита и хостел для работников на вахте. В комнате для собеседований сидела девушка-кадровик, которая попросила заполнить анкету, взяла у меня документы (паспорт и водительское удостоверение) для проверки службой безопасности, после чего рассказала о возможных вариантах нашего дальнейшего сотрудничества.

Их оказалось всего три: 50/50, когда заработок делится пополам между водителем и таксопарком, штатный работник и аренда брендированного автомобиля за 2700 рублей в сутки. Третий вариант аренды такси подойдет для более опытных водителей, которые сами могут грамотно распоряжаться рабочим временем. Никакого определенного графика работы и контроля со стороны работодателя в этом случае нет, также нет необходимости возвращать машину в таксопарк.

В первом и втором случаях платить за аренду не нужно, но при этом за водителем не закрепляется какой-то определенный автомобиль. Штатная должность подразумевает пятидневную рабочую неделю, фиксированный заработок в течение дня и выполнение заказов, направленных таксопарком, при 100-процентной компенсации расходов на мойку и ГСМ. В схеме 50/50 можно выбирать график работы (1/1, 2/2, 3/3, 6/1 и т.п.), есть напарник, который работает, когда вы отдыхаете, обслуживание машины делится поровну с таксопарком, а все заказы, оплаченные наличными, становятся дополнительным заработком водителя.

Я выбрала этот вариант, и девушка, проводившая собеседование, проводила меня в соседнее помещение, чтобы представить будущему непосредственному руководителю — начальнику автоколонны Константину (имя изменено).

Первый рабочий день

По правилам таксопарка, рабочая смена начинается в 14:00 и заканчивается ровно спустя сутки. Предполагается, что за это время у водителя есть несколько перерывов: на сон — с полуночи и до семи утра, а также по два получасовых на прием пищи и кратковременный отдых во время работы. Как позднее выяснилось, по договоренности с напарником можно немного сдвинуть время работы, чтобы подольше поработать вечером и позднее начать утром.

Низкий старт

Лидер рейтинга, Нидерланды, совместно с соседями внедряют беспилотные технологии в грузоперевозки. И даже придумали аналог водительских прав для беспилотников. Сингапур построил целый город для испытания автономных транспортных средств. Норвегия разрешила тестирование в ряде населенных пунктов беспилотных автобусов.

Россия отстает от лидеров по уровню доступа к новейшим технологиям, качеству дорог, покрытию сетью 4G. Но при этом входит в пятерку стран, население которых готово пересесть на беспилотный транспорт.

Без водителя никак

Итоги эксперимента планируют подвести в 2022 году. В ближайшее время на дороги Москвы выедут еще 20 автомобилей беспилотников — они как раз прошли необходимую сертификацию. Помимо, МКАД и ТТК их планируют тестировать в спальных районах — Ясенево, Бутово и Коммунарке.

Позже испытания распространят на Московскую область, Санкт-Петербург, Ленинградскую, Владимирскую, Новгородскую, Нижегородскую, Самарскую области, Чувашию, Краснодарский край.

Беспилотники с препятствиями

Дороги дороги

Полностью заменит водителя

Существует другая концепция развития беспилотного транспорта, и Россия вполне возможно пойдет по пути автономизации, полной замены функционала живого водителя, считает доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов. В этом случае беспилотный автомобиль абсолютно не привязан к каким-то электронным меткам, к маякам и к указателям, установленным на уличной дорожной сети и являющимся их неотъемлемой частью.

Безопасно и выгодно?

Основная причина, по которой во всем мире работают над внедрением автономного транспорта, это безопасность. Как показывают исследования, в 9 из 10 случаев основной причиной, дорожно-транспортных происшествий является человеческий фактор. Таким образом, переход на автономный транспорт должен значительно сократить смертность.

Пока же одно ДТП с участием беспилотника производит заметно больший резонанс в обществе, чем 100 обычных, считает управляющий директор консалтинговой компании Accenture в России и Казахстане Мария Григорьева.

Взять чужой автомобиль на пять минут, причем абсолютно законно? Легко. Но выгодно ли? Преимущества и недостатки краткосрочной аренды автомобиля изучил на практике Илья Пименов.

Авто на час

Чтобы подключиться к системе, нужно скачать на смартфон или планшет бесплатное приложение и зарегистрироваться, отправив фотографии водительского удостоверения и двух страниц паспорта.

Если будет получено одобрение службы безопасности, остается подписать договор в одном из офисов (я так и сделал). Ленивому клиенту договор привезет курьер. Холл с коврами и красным деревом, две улыбчивые девушки на ресепшен и ноль человек в очереди. Я подписал две копии приложения к договору (полностью он размещен на интернет-сайте), забрал один экземпляр с доходчивой памяткой пользователя и ввел в приложение данные банковской карточки. Счастливого пути?

01-DELIAVTO_zr-01_16

Я проследил, когда этот Solaris заберут от редакции, — платную парковку он покинул лишь в конце рабочего дня, когда люди стали разъезжаться по домам.

Не расслабляйтесь!

02-DELIAVTO_zr-01_16

04-DELIAVTO_zr-01_16

Если не хватает топлива, нужно использовать входящую в комплект топливную карту, предварительно предупредив колл- центр. Время, потраченное на заправку, компенсируют бесплатными минутами. В нашем случае бензина на 212 км.

Пока сервис доступен лишь в Москве. Нельзя совершить поездку в ближайший город или на дачу, нельзя оставить и взять машину на стоянке аэропорта. А конкурирующая компания Anytime такую возможность предоставляет.

Плата за мобильность

Каршеринговый автомобиль удобен, как инструмент, лежащий под рукой: в любой момент взял, попользовался, положил на место. Но выгоден ли?

Проложим маршрут из одного конца города (пересечение улиц Лескова и Плещеева) на противоположный (перекресток Кировоградской улицы и Кировоградского проезда). Вторник, 18:20, самый час пик. Расстояние — 48 км, время в пути — 1 час 49 минут. Округлим до двух часов — возможно, придется где-то постоять в пробках. Получается 1068 рублей. А такая же поездка на такси обойдется в 1340 рублей.

Поездка на своем автомобиле еще дешевле. Если учесть всё, вплоть до транспортного налога, расходов на регистрацию, ТО и, конечно же, топливо, то километр пробега на машине этого класса обойдется в 6,23 рубля. Значит, за 48 км натикает всего-то 305 рублей. Но свою машину нужно иметь. Нужно за ней ухаживать, где-то хранить, да и не бросишь ее где попало.

Яндекс тестирует уже четвертое поколение беспилотников. Теперь это Hyundai Sonata последней генерации. До конца года их будет готова сотня, сейчас поголовье увеличивается каждый день.

Что умеет российский автопилот

С этой точки зрения российские нормы превышения скорости, возможно, стоит ввести в электронные мозги машины. Ведь ехать со скоростью потока безопаснее, чем быть тихоходом, создавая помехи.

Новые ощущения

Удивительно, как легко машина справилась с проездом по прилегающей территории без разметки и без четкого перехода от асфальта к обочине. Даже со встречными, возвращающимися на базу беспилотниками разминулись. Медленнее, конечно, чем это бы сделал человек, но все равно молодец!

Чуда, впрочем, нет. Не будь дорога прописана в картах высокоточной навигации, искусственный интеллект спасовал бы. Он умеет обучаться, но делать это легко и непринужденно на незнакомой местности пока не способен. Хотя арсенал машинного зрения (десять видеокамер, шесть радаров и четыре лидара) позволяют нарисовать цельную картину мира.

Для считывания сигналов светофоров пришлось ставить камеру, которая распознает светодиоды без мерцания.

Вот задачка посложнее: выезд на главную дорогу, по которой идет бодрый поток. Обычный водитель ждал бы недолго и вклинился в первый же появившийся просвет. Беспилотник создается для абсолютной безопасности и никуда не рыпается. Одна из машин слегка притормаживает, мигает фарами — проезжай! Нет, автопилот такой жест вежливости игнорирует.

Так выглядит мир глазами лидара. Яндекс считает, что без него автопилоту не обойтись. Дорогой компонент год от года заметно дешевеет.

Дальше все идет гладко. По хорошо размеченным улицам Яндекс.Sonata едет уверенно. Перестроения других машин перед собой, в отличие от круиз-контроля, видит хорошо. Зрение-то на все 360 градусов, да и инструментов много для безошибочного контроля дорожной обстановки. Компьютер знает, какие маневры предстоят, и заранее включает поворотники.

Вежливость — порок?

А если по тротуару активно ходят вдоль, но на зебру не вступают (а таких мест любой назовет несколько), то с таким алгоритмом автопилота далеко не уедешь. То же самое на оживленных нерегулируемых переходах. С программно прописанной тугодумностью Яндекс только через несколько минут высмотрит достаточный для себя просвет в потоке пешеходов.

Сейчас лидар вращающийся, но Яндекс разрабатывает свой — стационарный, с изменяемым углом зрения и дальностью детектирования.

Вся управляющая электроника уместилась в нише запаски. За боковой обшивкой багажника спрятана система охлаждения.

Ситуации отнюдь не пустяковые, ведь машину готовят под абсолютно самостоятельную езду. Закажете, допустим, беспилотное такси через несколько лет, а оно намертво встрянет у перехода около бизнес-центра в час пик. Его за ручку в сложном месте никто не проведет.

Та же штука с перестроениями. На свободной дороге беспилотник совершает их уверенно, а в потоке Сонате нужен разрыв в две фуры, чтобы она посчитала его безопасным для маневра. Всё это время машина едет с включенным поворотником и чуть медленнее разрешенной скорости, тормозя автомобили за собой.

Читайте также: