Тахометр на уаз буханка 402 двигатель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

кто ставил тахометр на 469 хочю поставить от ваз2106

Хочешь? Ставь! Тем много, поиск рулит.

У Вас-то как успехи? Вышло чего?

Разозлился я на него! :mad:

Блин. Щас-бы туда приборы нормальные. (осциллограф, генератор)

Вот в том то и дело, что в этом я ничего не понимаю:-(

куда там его влепить здоровыи черт

буквально 5 сек занял поиск

я считаю что тохомтр нужен так как на пониженке двигло орет а жалко блин не выйдеш останешся в е. нях

Блин. Щас-бы туда приборы нормальные. (осциллограф, генератор)

Там как я понял много чего может быть. Диаметрв шкивов, генератор, тахометр. Нужно как то от блока щупать.

я считаю что тохомтр нужен так как на пониженке двигло орет а жалко блин не выйдеш останешся в е. нях

Сильно тапку не топчи, орать не будет:)

спосибо завтро попробую поставить посмотрю как будет робить вы себе ставили?

газелевский тахометр в корпусе от спидометра, на моем головасте.

гаелевский был бы полутьше так как влазит в корпус от старых спидометров а они поменьше в диаметре да и двегло похоже но у меня его нет зато вазовских как на еже иголок

кто ставил тахометр на 469 хочю поставить от ваз2106

Блин, поставил сегодня тахометр от пазика. только чего-то не так- оборотов около 3тыс, а у него только стрелка начинает подниматься.. обороты сбрасываеш- стрелка сразу падает и чего делать- не знаю. Может, кто сталкивался- подскажите. плиз..

Ребята, кто знает- помогите, пожалуйста! Сначала поставил тахометр от ПАЗика- подключил- нифига. стрелка еле-еле поднимается. потом вычитал, что от пазика не подходит ( управляющий провод цепляется на генератор), плюнул, поехал купил газелевский- тот вообще не работает. вообще никак. подключал, как тут было написано + от замка, - масса. управляющий- от трамблера. потом пробовал от катушки- тоже нифига. потом сосед притащил свой газелевский тахометр- подключили- опять результат 0 ! Как такое может быть- не понимаю. Может, есть кто грамотно обьяснит- КАК нужно подключать тахометр, чтоб он работал. Перерыл весь форум, ничего не нашел- подключать советуют точно так, как подключал я. НО НЕ РАБОТАЕТ. (для сведения- машина древняя, коммутатор имеет маркировку контактов К и Р и все. и еще- сделано в СССР))))) ) блин, чё делать.

Я ставил тахометр от 2106 на 3303. Работает превосходно, ездить вообще замечательно. Одна проблемма, по жиговской схеме он не работает, надо подключать не от трамблера, а от комутатора.

тахометр от 2106 на коммутатор, на клему КЗ.. без всяких там резисторов.. работает.. мож на газелевский нужен резистор.. не знаю..

тахометр от 2106 на коммутатор, на клему КЗ.. без всяких там резисторов.. работает..

На газелевский также ничего не нужно.

Вобщем ставил я газелевский тах в корпус спидометра уазовского, но корпус нужен нового типа , который 160км макс, если будет кто использовать корпус старого типа где макс 120км, то он меньшего диаметра и придется как мне подрезать плату таха по углам и перемычки кидать (две помоему) изза обрыва дорожек по этим самым углам, подключается он на катушку зажигания или на комутатор клемма КЗ, жиговский кстати подключал также, какая другая схема подключения не понял..

газелевский тахометр в корпусе от спидометра, на моем головасте.
А енто у тебя на фото почему про-спорт написано, наклейку сам что ли рисовал?

А енто у тебя на фото почему про-спорт написано, наклейку сам что ли рисовал?

Елы- палы! нету у меня на коммутаторе клеммы КЗ, он вообще старинный какой-то (долгожитель, нах!), там маркировка клемм слева направо-1-К, 2-ничего нет, 3-Р, вот такие пироги. Я-б с удовольствием купил шестерочный, только дыру в панели уже под пазовский захерачил сдуру (оптимист, думал все работать будет..) Если кто подскажет, к какому выводу на моем мутаторе цепляться- буду очень благодарен. Только не понимаю, всетаки- почему газелевские-то у меня не пашут.

сегодня поставил тах от ваз2103 ипо жиговской схеме работает НАДО ТОЛЬКО ПРОВОД УПРОВЛЕНИЯ ПРОВЕСТИ ОТДЕЛЬНО ОТ ДРУГИХ ПРОВОДОВ АТО НЕБУДЕТ РОБИТЬ НАЛОЖЕНИЯ ИНДУКЦИИ

Сильно не пинайте только в автоэлектрике не сильно силен- но что такое жиговская схема? А если провод экранированый поставить? и всетаки вопрос остается- куда подключаться??

ЧЕГО НЕПОНЯТНОГО НА КАТУШКУ ВЗЯЛ КАМАСУТРУ ПО ЖИГЕ ТАМ СХЕМА ОДИН ПРОВОД НА ПЛЮС ОДИН НА МИНУС И УПРОВЛЕНИЯ НА КАТУШКУ НА ТАХЕ И ТАК ВСЕ НАПИСАНО

от ПАЗА то зачем ставить там ведь двигло 8 а не 4х горшковое вот и не робит а экранировать зачем? проложи отдельно это проще

а на инжу змз-409 с 2 катушками мона пазовский чи шохин прицепить?
А зачем Вам пазовский чи шохин?
Во всяком случае с Микаса есть правильный сигнал (даже две штуки) под Волговский.

Сильно не пинайте только в автоэлектрике не сильно силен- но что такое жиговская схема? А если провод экранированый поставить? и всетаки вопрос остается- куда подключаться??
Я вот немного разбираюсь в автоэлектрике, но тоже незнаю, что такое жиговская схема.
Будете в наших краях, заезжайте в гости. Вместе со всеми тахометрами, разберемся.

Тах цепляется к тому же выводу, откуда идёт провод на катушку. Проверить правильность работы можно по "китайскому цифровому". Почему не пашут газелевские - фиг его знает (кстати, какие использовал - обозначь номер). У меня газелевский безкорпусный (вот номер запамятовал, но для карбовой авто) заработал сразу без всяких извращений с резисторами, причем для проверки я его подключал тоненькими "цветными" проводами из кабеля телефонной связи :D. Подобрал к нему корпус - от тахометра КАМАЗА - подошел идеально, только шкалу немного порезал. Винтиками прикрутился, выводы торчат там же, где и отверстия в корпусе. Возможно, что и в корпус ПАЗовского он влезет.

Интересный мутатор. А трамблёр какой? Индукционный? Катушка? Почему интересно не работают ГАЗелевские? Надо электронщиков пытать.

Пазовский тахометр цепляется к генератору и на дизеле и на зажигалке.

У меня от ПАЗа. Вот такой

Подключается к выводу фазы генератора. Работает прекрасно.

1).тахометры (ваз 2106, газель) подсоединяются к клемме (К) на катушке или (КЗ) на комутаторе.
2).Тахометры (паз, зил, волга) подсоединяются к фазе генератора..

3).Комутатор на фото действительно не родной. confused:

2).Тахометры (паз, зил, волга) подсоединяются к фазе генератора.
Это Вы про какие Волги?
Давно уже Волговские генераторы идут без клеммы "W", это скорее раритет, да и косяки там были были. В контроллере Микас есть два выхода, 5-ти вольтовый и 12-то вольтовый, специально заточенные для тахометра.

Подключаться, надо к проводу идущему с катушки на коммутатор.

Тахомерт от паза, тоже можно поставить, сделав выход с фазы генератора..

Это Вы про какие Волги?
Давно уже Волговские генераторы идут без клеммы "W", это скорее раритет, да и косяки там были были. В контроллере Микас есть два выхода, 5-ти вольтовый и 12-то вольтовый, специально заточенные для тахометра.

На первых 3110 было от генератора. микас был позже. roll:

Народ.
а цифровой кто нибудь тахометр устанавивал?
Может лучше его?

Стоит, точнее лежит цифровой. Делал для "попробовать, пока волговский не прикручу", ездит уже давно, мотыляется то на сиденье, то по полу :D. Самый простой китайский, за 300 рублёв.

тогда подскажите почем волгин тах,ато могет дешевле МК поставить?

Волгин тах стоил у нас пару лет назад дороже Газелевского, который в свою очередь был в пределах 500-600 руб.

На первых 3110 было от генератора. микас был позже. roll:

Интересует подключение пазовского тахометра. При подключении к генератору не придётся сопротивление подбирать, обороты шкивов рассчитывать?

Вскрываем ПАЗовский тахометр , находим в нем время-задающую цепочку из ТРЁХ резисторов - два постоянных и один подстроичный , выпаиваем постоянные и впаиваем последовательно с переменным резистором резистор на 220-270 кОм .Затем подключаем всю эту чуду к ГЗшке или еще какомунибудь генератору импульсов выставляем частоту 100Гц и утанавливаем стрелку на отметку 3000об/мин. Собираем , подключаем к первичке катушки зажигания радуемся.

Сильно не пинайте только в автоэлектрике не сильно силен- но что такое жиговская схема? А если провод экранированый поставить? и всетаки вопрос остается- куда подключаться??
Поменять коммутатор :-), а свой неубиваемый - в резерв.
Народ.
а цифровой кто нибудь тахометр устанавивал?
Может лучше его?
Стоит простой российский цифровой Мультитроникс DM10, три года проблем нет. см. фото.

Поменять коммутатор :-), а свой неубиваемый - в резерв.

Стоит простой российский цифровой Мультитроникс DM10, три года проблем нет. см. фото.

А рядом с ним что за гирлянда?;)

Я поставил электронный, дешевле и проще варианта нет, за одно показывает напругу в сети и кучу полезной иногда нормации.

А рядом с ним что за гирлянда?;)

Возможно.
Но стрелочный более гламурней что ли:roll:
Я себе воткну 2, один электронный (продвинутый) второй стрелочный (гламурный);)

Спасибо, буду теперь в лицо этого шайтана знать ;)

Да, было дело. стоял Газелевский. На той буханке, что на фото. но- времена меняются, и машины тоже, тот что стоял на бухани- ставил старый хозяин, а я ездил и радовался. Машину к сожалению пришлось продать, 2 года я без уазика протосковал, а вот сейчас купил себе козлика старенького, вот и колупаюсь с ним по-тихому долгими зимними вечерами.. Сегодня купил еще один тахометр- на сей раз шестерочный! подключать пока не подключал- сегодня мне МАЗ-длинномер козлика лихо "отрихтовал", заднего левого крыла и куска крыши- как небывало. поэтому сейчас- ГАИ, страховки и все прочее, вобщем время подключать 6-шный (ну, или ПАЗовский, переделаный, уж шибко он мне нравится!) видимо еще не пришло. Но- обязательно прийдет! Причем- мне и самому интересно- почему не пашут газелькины тахометры?? Вообще мертво лежат, Пазовский хоть шеволится немного- значит. подключаюсь я все-таки правильно? Может- запчасти г. но? Но ведь в магазине клянутся- божатся- все новое. да и следов от клемм не видно. Короче- дело темное. Как поодключусь- обязательно отпишу в теме. Спасибо, кто дочитал до конца. приятно, что кто-то из старожилов форума меня еще помнит. Сейчас буду тут появляться ежедневно, как и раньше. Всем удачи! И сорри за офф. как говорится..

поставил зажигание на основе двух датчиков холла две катушки и два комутатора с октан корректором
вопрос:
есть два тахометра цифровой БК-03 и стрелочный АвтоГауге куда их цеплять на какой провод. )
ставлю бк-03 показывает только половину оборотов вместо 800 показывает 400))))
заранее спасибо!
Все правильно.
Вы куда тахометр цепляете? К комммутатору? А там только половина :)
Надо к обоим коммутаторам припаять две диода, катоды вместе и к тахометру, аноды к коммутаторам, т.е. удвоить частоту сигнала.

Все правильно.
Вы куда тахометр цепляете? К комммутатору? А там только половина :)
Надо к обоим коммутаторам припаять две диода, катоды вместе и к тахометру, аноды к коммутаторам, т.е. удвоить частоту сигнала.
а можно уточнить какие именно диоды надо??где катод и анод на диоде. )
куда паять диоды.
В электрике Деревянные)))

уважаемый Кот-66,подскажи про выходы в Микасе куда чего втыкать и от какого тахометра?

а можно уточнить какие именно диоды надо??где катод и анод на диоде. )
куда паять диоды.
В электрике Деревянные)))
Да практически любые общего применения сгодятся. Их там столько. А маркировка наших и импортных отличается, про наши говорить не буду, там по разному было, у импортных полоса означает катод.

поставил зажигание на основе двух датчиков холла две катушки и два комутатора с октан корректором
вопрос:

уууу. эээээ. мммммм.
скажите, а двигатель у Вас от СУ-27 или МИГ -29;)

поставил зажигание на основе двух датчиков холла две катушки и два комутатора с октан корректором
вопрос:
есть два тахометра цифровой БК-03 и стрелочный АвтоГауге куда их цеплять на какой провод. )
ставлю бк-03 показывает только половину оборотов вместо 800 показывает 400))))
заранее спасибо!
Можно в цифровом тахометре БК-03 в настройках выставить число цилиндров 2 (по умолчанию - 4) и тогда в принципе должен показывать правильно.

Я так понимаю все элементы зажигания от ОКИ?
У оководов проблемы с тахометрами, но они их как-то решают, стоит посмотреть на их форумах.

Люди. подскажите а каким инструментом лучше всего (удобней, эстетичней) прорезать круглое отверстие под тахометр?

Люди. подскажите а каким инструментом лучше всего (удобней, эстетичней) прорезать круглое отверстие под тахометр?
Высечными электронижницами. Или высверливать сверлышком круг, а потом "подчистить" напильником неровности.

Высечными электронижницами. Или высверливать сверлышком круг, а потом "подчистить" напильником неровности.

Для ножниц не слишком толстый металл? (у меня жАлезная панель :) )

Обычный электролобзик. С пилкой по металлу. Пилит без вопросов.Потом остается только края аккуратненько подчистить от заусенец, (Как у нас обычно- "после сборки обработать напильником. :D )

у меня стоит декоративная панель на головастике. Тахометр закреплен сверху декоративным хомутом в собственной установочной коробке. Ну а в панели лучше вырезать корончатой пилой и обработать напильником под нужный размер. Изготавливаешь шаблон, прикладываешь его к нужному месту. После чего находишь середину. Затем сверлишь под установочное сверло корончатой пилы и вперёд!

можно и электролобзиком. Ставишь пилку по металлу, устанавливаешь высокие( но не слишком) обороты и режешь. Я не говорю о предварительной разметке по шаблону и об начальном отверстии в панели сдеканом дрерью.

А по большому счёту что нам даёт тах,особенно електронный китайский или тп.
на зубиле у мну стоит новый мк мультитроникс,яб его без колебаний продал любому за пол цены-есть желающие?
так и тут с хантером,вкорячишь тах или мк и накой?

Лично у меня тахометр электронный на кожухе рулевой колонки стоит. Я скорость по нему контролирую, а не по спидометру (сбоку, внизу, да еще рулем и выключателем дворника перекрыт)

Ьужики не парьтесь! Ставьте тахометр 2106, подключайте и вперёд! Зачем вам эти навороты. От2106 и смотриться красиво и работает превосходно. Только подключайте не по полной жиговской схеме, а основной провод на счетчик импульсов присоеденяйте кна клейму кз комутатора. На жиговский тах. можно вывести и контрольные лампы.

Тоже решил брать от 2106 тахометр.
А что за контрольные лампы?

там одна фары одна ручник одна заслонка и в верху непомню.вобщето на 06 и03 они по разному подключены.сам можеш что угодно подключить.

Страстно жажду в УАЗе тахометра. Очень хочется, знаете ли. Конечно, Истинный Мастер и по звуку двигла обороты определит (если сможет расслышать за лязганьем подвески и рыком зубастого протектора), но все ж тахометр удобен. Осталось только решить, откуда его взять и как приспособить.

Самый доступный – прибор от ВАЗ 2106. Он в отдельном корпусе, легко подключается к имеющейся системе зажигания, несложен в монтаже и нормально смотрится:

А главное – этих тахометров на авторынке как говна за амбаром – хоть новых, хоть бэушных. Пошел и взял.

Одна беда – он градуирован до 8000 оборотов, то есть на УАЗе стрелка будет телепаться где-то в начале шкалы. (Я долго пытался выяснить предельные обороты для 417 двигла, но увяз в увлекательных и бесплодных холиварах на Уазбуке , какие обороты считать предельными – когда поршни вылетают через глушитель, или все же чуть раньше? Для себя решил, что физическим пределом, за которым мотору наступает кирдык, будет цифра 4200, а эксплуатационно допустимым максимумом стоит считать что-то порядка 3500-3700). Разумеется, пользоваться им это не мешает, но как-то оно… неэстетично, что ли. Есть в этой идее нечто царапающее мое чувство прекрасного – красная зона от 6000, когда должна быть от 3000.

Еще хуже дело обстоит со всякими модными “гоночными” блюдцами типа проспортовских. Они градуированы вообще с нечеловеческим оптимизмом:

Хотя, конечно, красивые – вариантов дизайна мильон. Впрочем, УАЗу они в стиль не впишутся, по-любому.

Вообще, оказалось, что тахометров со шкалой до 4000 в природе крайне мало. Просто потому, что когда такие малооборотистые моторы были в ходу, человечество еще не понимало всех прелестей тахометра, а когда появились тахометры, моторы стали вертеться куда быстрее.

В принципе, можно вспомнить навыки электронщика и перепаять шестерочный тахометр так, что он будет считать один импульс за два и использовать, соответственно всю шкалу – не бог весть как это сложно. Но тогда нужно делать новую шкалу – нечто в этом роде:

…а вот с эстетикой рисования у меня сложнее, нежели с болгаркой или паяльником. Не сумею сделать красиво и аккуратно, не под то руки заточены.

Еще один вариант обнаружил на Уазбуке – бескорпусной тахометр от старой Газели с 421 мотором, вкоряченный в корпус от УАЗовского спидометра:

Смотрится весьма аутентично, несмотря на то, что циферки на шкале слегка подрезаны, чтобы в корпус вошло. Однако у меня нет лишнего спидометра под разборку и в возможности вот так запросто найти прибор от старой Газели я тоже крепко сомневаюсь. Скорее всего, всю приборку бэушную придется искать.

Более всего мне показался эстетически приемлемым тахометр от автобуса ПАЗ:

И шкала подходящая, и исполнение очень в стиле – прям, бери да ставь… Я чуть было не ринулся его покупать, но, следуя пути УАЗДао, включил-таки сначала голову и погуглил. Оказалось, что эти тахометры подключаются отнюдь не к системе зажигания, а к фазе генератора. И мало того, что УАЗовский генератор не имеет соответствующего вывода (можно и вывести фазу, это несложно), но, чтобы тахометр не врал, требуется еще и определенное соотношение диаметров шкивов коленвала и генератора. Таково ли оно на УАЗе как на ПАЗе? Завтра померяю, пожалуй. Если сойдется (нужно 2,26 или 2,51 для разных моделей ПАЗ), то ПАЗовский прибор кажется мне оптимальным вариантом.

Заодно и генератор разберу, проверю, отдефектую и смажу – оно всегда полезно. Ведь написано:

Не бойся открутить лишнего, ибо даже ошибившись – познаешь новое. Ну, или хотя бы еще раз смажешь. Кто знает – вдруг именно в этом узле притаились извечные враги – Износ и Ржавчина?

УАЗДао, коан 2, стих 9

Кроме того, вывод переменного с гены дает еще одну возможность – установку реле блокировки стартера РБ 1-10 с выводом на контрольную лампу. У меня как раз от “запорожца” такое осталось…

если надо могу попросить друга и он нарисует тебе шкалу какую надо. останется только на принтере распечатать да наклеить.

так что если захочешь — пиши:)

Нарисовать-то и я могу, вопрос как это и на чем распечатать…

распечатать в любой конторе полиграфной. уж ты как журналюга должен такие знать:)

зы. ты не последователен

— Нарисовать-то и я могу

— Не сумею сделать красиво и аккуратно, не под то руки заточены.

Я могу нарисовать на компе, а не на бумаге 🙂

дык в чём проблема?:) нарисуй, распечатай, наклей:) делов то:)

А сразу генератор от ПАЗа? 🙂

Как ваша супруга отнеслась к покупке уаза, ездит ли она на нём пассажиром.

Нормально отнеслась и ездит. Мне вообще весьма повезло с супругой 🙂

Интересно написано, сам о том же когда то думал, но бывает кручу двиг чуть повыше на трассе — до 4500 крейсерская, до 5000 на обгоне, в итоге остановился на более привычных мне цифровых тахах, в минус им только менее презентабельный внешний вид, всё остальное в плюс…..

Так же как и на любую другую авту :D. Ему нужен "+", "-" и управляющий сигнал (клемма на мутаторе от которой идет провод на катушку или соответствующий вывод катушки). Можно даже обмотать высоковольтный провод сигнальным проводом несколько раз (ни разу не пробовал, но вроде рабочий вариант). Тут главное тахометр найти :D.

А где-нибудь можно подробнее почитать? Какие конкретно модели тахометров ставят?

Три года стоит TX-319t (в одном флаконе часы,термометр,тахометр)- полёт нормальный.

я тож хотю тахометр хде мине ево взять скока стоит и как правильно устанавливать
давайте расказывайте:razz:

Не очень много информации :(. Например, какие максимальные обороты УМЗ-4178, где должна распологаться "жёлтая" зона? Может, есть родные тахометры?

Технические характеристики
Топливо, бензин А-76 или лучше
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92x92
Рабочий объем, л 2,445
Степень сжатия 7,0
Мощность при 4000 об/мин, л.с. 92
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м 17,5
Масса, кг 166

Т.е.
максимальные обороты от 4000об/мин до 4500об/мин
Пиковая мощьность мотора от 2000об/мин до 2500об/мин
Я думаю так!

такой же 3 года но половина символов не горит
ерунда он
но пока комб не поставил от Патрика пусть он стоит

Т.е.
максимальные обороты от 4000об/мин до 4500об/мин
Пиковая мощьность мотора от 2000об/мин до 2500об/мин
Я думаю так!
правильно думаешь
тока на 2000-2500 макс крут момент
а на 4000-4500 макс мощность двигателя
лучше конечно стрелочный от Шахи или Газельки

дима на моем пока все сегменты работают,но
сейчас готовлю газелькин,он более информативен.

У меня стоит стрелочный тахометр от ПАЗ, который расчитан на сигнал от генератора. Остановился на нем в связи стем, что стоит волговский генератор с выводом полупериода. Погрешность тахометра укладывается в 3%. Единственное не помню на работус каким передаточным число шкива генератора он расчитан, там есть 2 модификации с передаточными числами 2,25 и 2,75, по моему второе подходит. Наглядно, удобно и очков не надо, чтобы цифры опознавать. Отказов не было.

Взял корпус от штатного спидометра и вставил в него стрелочный бескорпусной тахометр от Волги. На сигнальный провод поставил сопротивление 90Ом. Зачем - незнаю, но говорят, так надо.

Подскажите, как на УМЗ-4178 поставить тахометр?
Прорезать отверстие в торпеде справа от приборов, установить туда газелевский тах., подрезав его и упаковав в корпус штатного спидометра, здесь же от приборов взять +12 и массу и будет тебе счастье.
Упр. сигнал от коммутатора с клеммы КЗ, доп. сопротивление не нужно.

Резистор для согласования входа, а также броски гасить. Интересно, а зачем на УМЗ-417 ставить волговский на 8 тыс оборотов или газелевский тахометр. У этого двигателя, по моему максимальное число оборотов 4200. Если его крутить на этом пределе, он, наверное, просто развалится. Сколько ездил в различных условиях бездорожья обороты выше 3500 не поднимал, дальше вобщем-то бессмысленно. Мне так думается. Кстати клемму дающую 1/2 периода можно вывести на любом генераторе, который ставится на этот двигатель, задняя крышка позволяет это сделать.

Поставил потому, что он бескорпусной и удобно вписался в концепцию приборки. А тысяч там не 8, помене. Сколько - не помню.

Прорезать отверстие в торпеде справа от приборов, установить туда газелевский тах., подрезав его и упаковав в корпус штатного спидометра, здесь же от приборов взять +12 и массу и будет тебе счастье.
Упр. сигнал от коммутатора с клеммы КЗ, доп. сопротивление не нужно.

Я вот все купил, штатный спидометр разобрал. Кольцо подсветки аккурано снял, не сломал. Только нифига не могу понять, как газелячий тахометр закрепить в корпусе спидометра, что бы он там не болтался. подскажите пожалуйста. И еше, кто чем шкалы подрезал, чтобы она в спидометр влезла, а то накосячить не хочется, тахометр денег стоит.

И еше, кто чем шкалы подрезал, чтобы она в спидометр влезла, а то накосячить не хочется, тахометр денег стоит.
Всё очень просто - шкала подрезается ножницами (это мягкий люминь), для фиксации больного нужно вырезать три отверстия в днище стакана под выводы таха, само тело через проставки (я использовал "шпеньки" от компа, которыми мать крепится к корпусу) прикрутить к днищу.

[QUOTE=Барин;1031106]Тахометр от Газели в старом кузове и с 402-410-421 движками. Он там до 5500.[QUOTE]

Вот он, у меня такой же ! Обрезать шкалу удобно используя в качестве шаблона шкалу того прибора, в который ты его вставишь. У меня стоит в корпусе тахометра КАМАЗа, пластмассовом. Совпали все отверстия под крепеж и дырки под выводы. Очень удобно :D.
Правда в панель я его еще не внедрил - никак дыру не прорежу.

Мда-а-а-а. Пиво лучше, чем вода. водка тоже, но дороже.

А такой вопрос,есть бычковский гена. На гене есть вывод под тахометр. Что будет если поставить бычковский тахометр на 417 дрыгатель. Какая будет погрешность? Покупать для эксперементов не хочется.

Чтобы вставить бескорпусной тахометр в корпус от спидометра, нужно иметь корпус спидометра) Где его взять?

Уже почти год стоит небольшой электронный тахометр.
Форма корпуса - полкруглая, крепление на двусторонний скотч
Индикация как цифрами, так и строчкой светодиодов:зеленые, желтые, красные.
Очень удобный оказался!
Строчка разлинована как будто нарочно для Уаза - желтые диоды заканчиваюся на 3.000 об./мин.
Первый красный загорается . по моему где то в районе 3200 - 3400.
Монтаж элементарный, прибор может так же показывать напряжение сети. Есть таймер и по моему секундомер.
Если интересно - в понедельник фото скину.

А зачем собирать-разбирать корпуса, если можно взять уже в корпусе от 2106 и поставить?
Ага. И половина шкалы оказывается никогда не востребованной.

Ага. И половина шкалы оказывается никогда не востребованной.

Где-то была на форуме метода настройки 06 таха. Там нужно просверлить маленькое отверстие и через него крутить подстроечный резистор. Потом, соответственно нужно переразметить шкалу. Подробностей не помню, но вроде была где-то темка, наверное в "электрооборудовании" затерялась.
Что одно - колхоз, что другое - тоже колхоз. Только в одном случае (газель) надо просто аккуратно обрезать шкалу, то в другом случае (шаха) надо его перекалибровать, сверяясь с каким либо эталонным, затем нарисовать новую шкалу, желательно еще и красиво (дабы не выдавать голимый колхоз), а потом эту шкалу еще и поставить на место. По моему, первый вариант - более предпочтителен по части трудозатрат.

Что одно - колхоз, что другое - тоже колхоз. Только в одном случае (газель) надо просто аккуратно обрезать шкалу, то в другом случае (шаха) надо его перекалибровать, сверяясь с каким либо эталонным, затем нарисовать новую шкалу, желательно еще и красиво (дабы не выдавать голимый колхоз), а потом эту шкалу еще и поставить на место. По моему, первый вариант - более предпочтителен по части трудозатрат.

Колхоз предпочтительнее тот, который легче сколхозить :D:D:D. Если есть корпус прибора или желание его сваять - то казелькин, в случае с 06 тахом можно сваять эксклюзивную шкалу, а сверить - попросить у кого-нибудь на время электронный китайческий тах, или настроить на другой машине (я на зубилке проверял Козелевский).
Вот чего не смог понять - нужен резистор или нет для Газелевского таха. Пробовал подключать без него - все нормуль, работает; только гложут сомнения - не сгорит ли во время длительной работы (я не электронщик, для меня что тах, что звездолет - одинаково сложно).

по тахометру 2106 я прикидывал - этот тахометр по сути дела состоит из трех частей - сначала на вроде затухающий синус преобразуется в импульсы, которые запускают ждущий мультивибратор, который выдает импульсы тока постоянной длительности. А на выходе стоит амперметр, который это дело меряет. Соответственно, если изменить длину импульсов мультивибратора можно поменять масштаб шкалы - сделать его хоть до 1000 оборотов, или до 20000 - как угодно.

Правда да, придется лепить новую шкалу, калибровать. + этот тах довольно громоздкий и шкала у него наклонена (будет водитель что либо видеть на нем, если установить его справа? )

Купил УАЗ нет тахометра.Вырезал дыру слева от руля под тах 2106,установил,обзор прибора ОК.По поводу шкалы,а хрен с ней главное показания правильные.Два года езжу все пучком(до уаза взятый тах стоял лет пять на М-20 ПОБЕДА с 402 мотором)

[QUOTE=Denis78;1032889]А такой вопрос,есть бычковский гена. На гене есть вывод под тахометр. Что будет если поставить бычковский тахометр на 417 дрыгатель. Какая будет погрешность? Покупать для эксперементов не хочется.[/QUOTE

Погрешность будет зависеть от разницы передаточных чисел приводв генератора. Передаточное число указывается производителем в технических данных тахометра, рассчитанного на работу от генератора и самого генератора. У УМЗ 417 передаточное число можно определить исходя из диаметра шкивов коленчатого вала и генератора. Кроме того, передаточное число зависит от схемы привода генератора.

Тахометр

Ремонт этого контрольного прибора осуществляется путем определения неисправности, его снятия и замены.

Перед тем как рассмотреть тахометр на УАЗ, давайте разберемся с характеристиками, которые объединяют все типовые вариации. Предназначение тахометра заключается в измерении числа оборотов мотора за определенный временной промежуток либо согласно линейной скорости движения. Его функциональная задача заключается в облегчении с определением требуемой скорости, способствующему продлить срок службы мотора. На практике это процесс выглядит так: в то время, когда стрелка циферблата приблизилась к сектору красного цвета, рекомендуется переход к более высокой передаче. На тахометр ориентируются как на холостом ходу, так и во время поездки.

Таким образом, водитель контролирует процесс вращения вала.

Принципиальная особенность работы тахометра — это способность регистрировать количество импульсов, их частоту и время покоя. Непосредственно процесс подсчета этих показателей осуществляется не только в прямом и обратном порядке, но и сразу в двух направлениях. Однако показания тахометра условны, только некоторые аналоги позволяют получить значения точностью 100 об/мин, в то время, как стандартные — около 500об/мин. В итоге тахометр — это прибор, который поможет в правильной регулировке двигателя, уменьшении расхода горючей смеси, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить авто.

Видовое разнообразие автомобильного агрегата

Современные тахометры разделены на два вида:

Аналоговые. Большинство автомобилистов отдают свое предпочтение именно этому виду. Такая популярность объясняется тем, что число оборотов отображается при помощи перемещения стрелки на циферблате.
Цифровые. Агрегаты имеют вид электронного табло с которого и считывается информация о количестве оборотов. Они незаменимы при регулировке блока зажигания.

Особенности агрегата для УАЗ

На транспорте УАЗ-3160, -31601 и -31605 предусматривается установка электронного тахометра 362.3813, а на УАЗ-31604 – 3672.3813. Агрегат не так часто требует ремонта, однако, если наблюдаются отклонения в траектории движения его стрелки, подобные работы неизбежны. Обычно в таких случаях стрелка характеризуется перемещением прыжками, которое затрудняет точность определения оборотов двигателя.

Ремонт этого контрольного прибора осуществляется путем определения неисправности, его снятия и замены. На современном рынке автомобильных приборов широкий выбор заводских тахометров, но цены на них солидные.

Для тех, кто хочет сэкономить и имеет терпение предлагается альтернатива: свободный доступ к сложным и простым схемам автомобильных тахометров, по которым его можно сделать своими руками. Проверка агрегата осуществляется на стенде путем сравнения его показаний с эталонным.

Тахометр на УАЗ

Простой вариант схематического изображения

В измерении количества оборотов за основу берутся импульсы прерывателя либо напряжение от свечи. Возможен вариант обеспечения индуктивной связи этой цепи, который представлен в схематическом изображении.

На схеме видно, что за основу этого варианта взят одновибратор (DA1). Его запуск активируется за счет импульсов, которые производятся работающей системой зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1.

С помощью входной клеммы Х1 может осуществляться настройка тахометра либо подача сигнала с прерывателя. Для автомобилей с четырехцилиндровым 4-тактным двигателем с 3000 об/мин, частота прерывания будет равна 100 Гц, а для 1500 об/мин — 50 Гц. Это обуславливает процесс простой калибровки прибора согласно частоте сети.

Датчик (катушки L1) может быть выполнен магнитной головкой от магнитофона, которая находится рядом с высоковольтной катушкой. В противном случае нужно будет смастерить намотку на проводе, идущего от катушки зажигания к распределителю. Защита входа микросхемы от высоковольтных выбросов напряжения реализуется за счет VD2, которые рекомендуется выполнить TVS-диодом. Индикатор может быть выполнен магнитофонным указателем уровня сигнала или любым другим аналогичным прибором.

Читайте также: