Тагаз тагер включение полного привода
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
При включении полного привода в поворотах происходит хруст. Я понимаю что это гранаты хрустят!? Если да то подскажите номер ЗЧ или подходящий аналог.
Заранее благодарен.
Игольчатый подшипник привода, как мне кажется вообще там случайно оказался: инженер-практикант "на всякий случай" дорисовал в чертеже. Что с ним, что без него - одинаково. А если был, и рассыпался - то хруст. ИМХО - бесполезная вещ вообще, учитывая насколько полуось в ступицу входит - эта игрушка ни к чему, центровке даже не помогает.
3 — возможно переключение на 1,
2 и 3 передачи. Диапазон 3 вместо
диапазона D выбирается при сле-
дующих условиях:
− Продолжительное движение по
дороге с подъемами и спусками.
− Движение в условиях загружен-
ных городских дорог.
− Спуск с крутого склона.
2 — в этом диапазоне невозможно
переключение на 3-ю или 4-ю пе-
редачи. Диапазон 2 выбирается
при крутом подъеме или спуске с
крутого склона (создается эффект
торможения двигателем).
1 — этот диапазон обеспечивает
максимальное торможение и ис-
пользуется при спуске с очень кру-
тых склонов. Движение возможно
только на первой передаче.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ
• [W] – зимний режим
Нажмите на сторону переключате-
ля с пометкой “W”, чтобы выбрать
зимний режим вождения. На при-
борной панели должен загореться
индикатор “WINTER”. Этот режим
используется для начала движе-
ния и вождения в условиях скольз-
кой дороги.
• [P] –режим повышенной
мощности
Чтобы улучшить ускорение или по-
высить скорость подъема по круто-
му склону, переключитесь в режим
повышенной мощности. На при-
борной панели должен загореться
индикатор “POWER”.
Коробка передач перейдет в ре-
жим работы с повышенной мощ-
ностью (переключение будет осу-
ществляться на более высокой
скорости вращения двигателя, что
позволит улучшить ускорение).
Данный режим используется для
вождения автомобиля в обычных
условиях. Режим включается при
отключении зимнего режима и ре-
жима повышенной мощности.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕ-
РЕДАЧ В ЭКСТРЕННЫХ
СЛУЧАЯХ (АКПП)
Тагаз tager как включить полный привод
Предлагаю делиться кто что сделал по машине, что собирается, улучшениями на его взгляд, хитростями, советами, впечатлениями, фотографиями всего этого и просто фотографиями по теме.
Сам владею с лета 2016 Тагером 3,2, 2010 года, выбор пал на него, потому что наиболее подходил к моим незамысловатым требованиям: чтобы нравился внешне, полный привод, автомат, побольше 2-х литров)), не особо дорого)), минимум электроники, подушки безопасности.
Машина радует, спасибо предыдущему хозяину, аккуратному человеку.
Полгода я катался, в ус не дул, с началом зимы включил полный привод и продолжил не дуть)) Откатал ползимы решил поподробнее почитать про полный привод на Тагере. Оказалось там куча нюансов))) От нежелательности использования постоянного привода в условиях города до того что штатный самоблок может быть опасен для жизни).
Сейчас коплю на принудительную блокировку — китайский HF E-locker и подумываю о смене вакуумных хабов на ручные. Хотя хабы, наверное, уже к следующей зиме.
quote: Originally posted by Garygu:
С холодами не включился ПП
Вот поэтому лучше ручные хабы, ну или уметь обслуживать периодически вакуумные.
quote: Originally posted by Garygu:
стала с трудом втыкаться третья, а после и первая.
Механическая коробка, судя по отзывам, практически у всех барахлила.
quote: Да, конечно есть форум Корандовод.ру
да Ви, батенька, самоубийца(((
Даааа уж)) Мне только пока ДМРВ поменяли.
Вы намекаете на самоблок? Иль прохождение поворотов на скорости? Может я еще чего не знаю?)
quote: Даааа уж)) Мне только пока ДМРВ поменяли.
quote: Вы намекаете на самоблок? Иль прохождение поворотов на скорости? Может я еще чего не знаю?)
quote: Предлагаю делиться что собирается,
У меня только 87 т.км и только 3 моих)) Пользуюсь только на выходных, даже не сколько из-за пробок, сколько из-за платных, блин, парковок, обложили со всех сторон))
Ну я стараюсь не лихачить, хотя на светофорах хочется стартануть))) А сейчас, пока скользко, ваще по-тихоньку стараюсь.
quote: Originally posted by Maksim V:
..её продать . Если этой машиной действительно пользоваться , то мысль о её продаже возникает уже через 2-3 тысячи пробега — ездить на машине размером с Ниву и расходовать топлива как на ЗИЛ-130 с прицепом — этого не выдерживает никто .
Приобрел Мультитроникс, всё хочу замерить расход и ужаснуться) Но пока руки не доходят.
quote: всё хочу замерить расход и ужаснуться)
quote: ездить на машине размером с Ниву и расходовать топлива как на ЗИЛ-130 с прицепом — этого не выдерживает никто .
Хм, у меня так же)) Как-то засекал после заправки — примерно 60 литров (как только загорается лампочка, а это в районе 10 литров еще остается, еду на АЗС) зимой на ПП, с фарами, музыкой, печкой, с не всегда плавным троганием и торможением хватает на чуть больше 400 км)
quote: И не вздумайте постоянно ездить на ПП.
quote: существует упорное мнение что из-за парт-тайма(фактически задний привод) и имеющейся мощности А5 склонны к заносу и перевороту (((
Вот нифига не понял, от слова совсем.
Причем тут парт-тайм, А5 (ауди видимо?) и занос с переворотом?
При системе полного привода парт тайм передняя и задняя ось жестко соединяются между собой с передачей крутящего момент 50х50.
Вы, все-таки ошибаетесь, Т5, а не А5))
При системе полного привода парт тайм передняя и задняя ось жестко соединяются между собой с передачей крутящего момент 50х50.
Да где уж мне понимать. Четыре года на машине с парт таймом езжу в том числе и по лесам. Конечно у моего ведерка коней существенно меньше да и подлиней оно Тагера но чой то ни разу не перевернулся на полном. Хотя по зиме на снегу до 90 спокойно езжу. Мотало пару раз да, было. Вот тут фиг что сделаешь. Хоть газ сбрасывай хоть добавляй.
Ну а перевернуть все что угодно можно, если без головы ездить.
quote: И при входе в поворот на скорости и на ПП
Этож, простите, на какой скорости в поворот входить надо? Не знаю как у Тагеров, у Ховеров по мануалу ограничение максималки на полном 60 км/ч. Правда до 90 ездить можно, проверено.
quote: Не знаю как у Тагеров, у Ховеров по мануалу ограничение максималки на полном 60 км/ч.
quote: и подумываю о смене вакуумных хабов на ручные.
quote: Механических крышек хабов герметичной конструкции не бывает. Хабы и ступичные подшипники с ними быстро приходят в упадок.
quote: Originally posted by AlexKa:
Не знаю как у Тагеров, у Ховеров по мануалу ограничение максималки на полном 60 км/ч.
Сегодня пересмотрел мануал, ничего нет про максимальную на ПП.
quote: Originally posted by Сорокдва:
У тагера/корандо/муссо — до 70 км/ч
Это скорость для подключения.
Sergio777 , спасибо, поизучаю этот вопрос.
quote: У тагера/корандо/муссо — до 70 км/ч
quote: Это скорость для подключения.
quote: Originally posted by Сорокдва:
Ну, под сотку на включенном парттайме — вряд ли кто будет ездить.
80 максимум ездил, едет нормально.
Хм, я ездил))) Но недолго и не часто) А под 80 да, нормально.
quote: Ну, под сотку на включенном парттайме
quote: Ну, под сотку на включенном парттайме — вряд ли кто будет ездить.
Я езжу, до но не более 100, и то крайне редко. Ибо полны привод включаю либо на обледенелом/заснеженном покрытии, в снежной каше, либо в грязи. Такие условия к гонкам не располагают по определению. В основном скорость движения на полном 70-80 км/ч, по грязи и того тише.
quote: Ибо полны привод включаю либо на
quote: господа-Ви таки ездите на ущербном парт-тайме?
Ну дык что есть на том и ездим Меня не напрягает. Все одно, большую часть времени морда отключена. Вот отсутствие блокировок оно да, огорчает.
quote: Ну дык что есть на том и ездим Меня не напрягает.
quote: Муссо по относительно глубокому снегу и грязи вполне успешно едет на заднем приводе
На МТшке зимой вообще крайне аккуратно надо ездить ( лучше не ездить вовсе). На льду как корова хоть на заднем хоть на полно, да и тормозной путь тоже не радует. Я попробовал, до первого гололеда. Унесло в кусты. Слава Богу без последствий. Но шипы поставил в тот же день.
quote: Эти машины есть на фуллтайме, с другой раздаткой, но их исчезающе мало.
quote: Изначально написано Сорокдва:
Ну, под сотку на включенном парттайме — вряд ли кто будет ездить.
80 максимум ездил, едет нормально.
А чего ему ненормально на сотке ехать? Парттайм как-то негативно на ходовые качества влияет?
Я езжу регулярно, без проблем. В мануале на мою ограничения тоже нет. Даже в мануале на ниву нет ограничения по скорости при заблокированном межосевом дифе.
quote: Изначально написано Сорокдва:
Может не захотеть поворачивать.
А блокировка дифа на ниве — достаточно условное явление — нет там жесткого 50/50, самолично на диностенде проверял. А у муссо — есть.
На скорости сто, в первую очередь, ни на включенном пп, ни на заднем не захочу поворачивать я . А в плавную дугу заходит норм.
Про ниву и отсутствие жесткого 50/50 интересно , как бывшему нивоводу, если диф жестко заблочен, как его не может быть по осям непонятно, пробусовки то нет. Но тема не о том.
quote: Может не захотеть поворачивать.
А блокировка дифа на ниве — достаточно условное явление — нет там жесткого 50/50,
quote: Не, ну может он реально обосновать может
Носорог Off road
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Информация о пользователе
Различия в системах полного привода
Секрет полного привода
Системы полного привода
Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:
Группа 1: Part Time
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации — раздаточная коробка Command Trac)
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Land Rover Defender (опционально)
Mercedes G-class (до 1989 года)
Ssangyong Kyron
Ssangyong Musso
SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)
Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker (до 2005 года)
Toyota 4-Runner (до 1999 года)
Группа 2: On demand — автоматизированный Part Time
On demand — это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.
Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey
BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)
3 — возможно переключение на 1,
2 и 3 передачи. Диапазон 3 вместо
диапазона D выбирается при сле-
дующих условиях:
− Продолжительное движение по
дороге с подъемами и спусками.
− Движение в условиях загружен-
ных городских дорог.
− Спуск с крутого склона.
2 — в этом диапазоне невозможно
переключение на 3-ю или 4-ю пе-
редачи. Диапазон 2 выбирается
при крутом подъеме или спуске с
крутого склона (создается эффект
торможения двигателем).
1 — этот диапазон обеспечивает
максимальное торможение и ис-
пользуется при спуске с очень кру-
тых склонов. Движение возможно
только на первой передаче.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ
• [W] – зимний режим
Нажмите на сторону переключате-
ля с пометкой “W”, чтобы выбрать
зимний режим вождения. На при-
борной панели должен загореться
индикатор “WINTER”. Этот режим
используется для начала движе-
ния и вождения в условиях скольз-
кой дороги.
• [P] –режим повышенной
мощности
Чтобы улучшить ускорение или по-
высить скорость подъема по круто-
му склону, переключитесь в режим
повышенной мощности. На при-
борной панели должен загореться
индикатор “POWER”.
Коробка передач перейдет в ре-
жим работы с повышенной мощ-
ностью (переключение будет осу-
ществляться на более высокой
скорости вращения двигателя, что
позволит улучшить ускорение).
Данный режим используется для
вождения автомобиля в обычных
условиях. Режим включается при
отключении зимнего режима и ре-
жима повышенной мощности.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕ-
РЕДАЧ В ЭКСТРЕННЫХ
СЛУЧАЯХ (АКПП)
Инструкция по эксплуатации ТагАЗ Tager
тель раньше этого времени, снова
нажмите на кнопку.
Если в течение 10 минут после
того, как отпотеватели прорабо-
тали 12 минут и отключились, вы
снова включите их, они будут ра-
ботать только 6 минут.
Протирая заднее стекло и бо-
ковые зеркала, не повредите
проводку отпотевателей. Не
следует чистить заднее стек-
ло и боковые зеркала острыми
инструментами или чистящими
средствами с абразивами.
Если стекло засыпано снегом,
сначала очистите снег и толь-
ко затем включайте отпотева-
тель.
Отпотеватель требует боль-
шого количества энергии и мо-
жет стать причиной разрядки
аккумулятора. Не включайте
отпотеватель в момент нача-
ла движения или при неработа-
ющем двигателе. Не включай-
те отпотеватель если в этом
нет необходимости.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНИХ
ПРОТИВОТУМАННЫХ ФО-
НАРЕЙ*
Чтобы включить задние противо-
туманные фонари, нажмите кнопку
выключателя и подождите, пока
ется соответствующий значок на
выключателе). Индикатор продол-
жает гореть все время работы зад-
них противотуманных фонарей.
Для отключения фонарей нажмите
Помните, что свет противотуманных
фонарей может ослепить людей в
движущихся позади Вас автомоби-
лях. Используйте противотуманные
фонари только в тяжелых погодных
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛНОГО
ПРИВОДА
При включении полного привода
загорается соответствующий ин-
дикатор.
Тагаз тагер как включить полный привод
ЗАПУСК И ПОСЛЕДУЮЩАЯ РАБОТА
Автомобиль TAGER оснащен сис-
темой блокировки рычага пере-
ключения передач. Перед тем,
как становится возможным пере-
ключение из режима Р, требуется
включить зажигание (позиция ON),
при этом должна быть выжата пе-
даль тормоза. Если при включен-
ном зажигании и выжатой педали
тормоза рычаг не переходит из ре-
жима Р в другой режим:
1. Переведите ключ зажигания в
положение “АСС” или “LOCK”.
3. При помощи соответствующего
инструмента (щупа) передвиньте
рычаг снятия блокировки. Затем,
выжав педаль тормоза, переведи-
те рычаг переключения передач в
режим N (нейтральный).
4. Заведите двигатель и переклю-
читесь на нужную вам передачу.
5. Как можно скорее пройдите ос-
мотр на станции дилера. Возмож-
но, потребуется ремонт.
СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ
АВТОМОБИЛЯ С АКПП
Заведите двигатель, выжмите пе-
даль тормоза и переключитесь на
нужную Вам передачу. Не нажи-
майте одновременно на педаль
тормоза и педаль акселератора.
Для вождения в обычных условиях
выбирается диапазон передач D.
При плавном нажатии на педаль
акселератора произойдет пере-
ключение на повышенные переда-
чи, способствующие сбережению
топлива. Смена передач вручную
производится только в экстрен-
ных случаях. Диапазон передач
1, 2 и 3 выбирается в том случае,
когда нежелательно автоматичес-
кое переключение на повышенную
передачу, или же для достижения
эффекта торможения двигателем.
При возвращении обычных условий
вернитесь в диапазон передач D.
Если Вам требуется резко увели-
чить скорость, полностью выжми-
те педаль акселератора, при этом
сработает переключатель пони-
женной передачи. После этого ко-
робка передач автоматически пе-
рейдет на пониженную передачу.
Для того, чтобы получить эффект
торможения двигателем во время
спуска по крутому склону, выбе-
рите диапазон передач 3, 2 или
1. Наиболее четко эффект тормо-
жения двигателем проявляется в
диапазоне 1. Если переключение
в диапазон 1 произошло на слиш-
ком высокой скорости, система
продолжает работать на второй
передаче до тех пор, пока не будут
достигнуты условия переключения
на первую передачу (пока скорость
не снизится до требуемого уров-
ня).
Тагаз тагер как включить полный привод
ЗАПУСК И ПОСЛЕДУЮЩАЯ РАБОТА
4Н (полный привод, повы-
шающая передача)
1. Отключаемый: этот режим ис-
пользуется во время езды по доро-
гам с влажным покрытием, а также
во время гололедицы, дождя и сне-
га. Обеспечивается более плотное
сцепление с дорожным покрытием,
чем у привода на два колеса. Сту-
пицы передних колес блокируются
автоматически.
2. Постоянный: используется в
обычных условиях езды.
4L (полный привод, пони-
жающая передача)
Позволяет добиться максимальной
мощности и сцепления с дорожным
покрытием. Этот режим использу-
ется по время крутого подъема или
спуска, при движении по песку, гря-
зи или глубокому снегу.
Режимы работы полного
привода
го привода)
С учетом дорожных условий пере-
ведите переключатель в положе-
ние 4Н перед началом движения
или во время движения. Пере-
ключение возможно при скорости
автомобиля в 70 км/ч и ниже. За-
горается индикатор повышающей
передачи полного привода (4H).
Если нет необходимости в полном
приводе, переведите переключа-
тель из режима 4Н в режим 2Н. Это
позволит сократить нагрузку на ру-
левое управление и шины, а также
снизит расход топлива.
Переключение производится
только во время прямолинейно-
го движения автомобиля.
Чтобы переключиться из режима
4H в режим 4L, следует полностью
остановить автомобиль. Выжми-
те педаль сцепления (МКПП) или
переведите рычаг переключения
передач в положение N (АКПП) и
переведите переключатель при-
Тагаз тагер как включить полный привод
Отключаемый полный
привод
Чтобы включить полный привод,
переведите выключатель в поло-
жение 4H или 4L.
− 2Н – привод на два колеса, обыч-
ный режим работы.
− 4Н – полный привод (повышаю-
щая передача).
− 4L – полный привод (понижаю-
щая передача).
Режим работы выбирается с уче-
том дорожного покрытия:
− 4Н – полный привод (повышаю-
щая передача).
− 4L – полный привод (понижаю-
щая передача).
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОРРЕК-
ТОРА ФАР*
Включив ближний свет, отрегулируй-
те угол падения пучка света. Чтобы
опустить пучок света, переведите
рычажок переключателя вниз. Что-
бы поднять пучок света, переведите
рычажок переключателя вверх.
Угол падения света фар выби-
рается с учетом загрузки авто-
мобиля.
Чтобы включить прикуриватель
прижмите гильзу прикуривателя
вниз. Когда поверхность достаточ-
но нагреется, гильза автоматичес-
ки поднимется вверх. Включение
прикуривателя возможно, если
замок зажигания находится в по-
ложении ON или ACC.
Гильза прикуривателя сильно на-
гревается во время использования
и может стать причиной ожогов.
Не касайтесь гильзы прикурива-
теля руками. Не позволяйте де-
тям играть с прикуривателем.
Инструкция по эксплуатации ТагАЗ Tager
ЗАПУСК И ПОСЛЕДУЮЩАЯ РАБОТА
Прежде чем покинуть автомобиль,
поставьте его на стояночный тор-
моз, затем переведите рычаг се-
лектора в режим Р и извлеките
ключ зажигания.
Во время движения автомобиля взад-
вперед (например, при постановке
автомобиля в гараж или при поиске
места на стоянке) рекомендуется ис-
пользовать малый ход. Регулируйте
скорость при помощи педали тормоза
(прижимая и отпуская ее).
Малый ход – это медленное
движение автомобиля без уско-
рения при работающем двига-
теле и при режиме передач “R”,
“D”, “3”, “2”, “1”. В этих условиях
на коробку передач постоянно
поступает энергия, достаточ-
ная для вращения муфты гидро-
трансформатора (АКПП).
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Режим работы
Индикатор полного привода заго-
рается, если переключатель при-
вода находится в положении 4H
или 4L (отключаемый привод) или
4L (постоянный привод).
Этот режим (только на автомобилях
с отключаемым полным приводом)
используется для движения в обыч-
ных условиях. Данный режим позво-
ляет снизить шум от автомобиля и
уменьшить износ ходовой части.
Тагаз тагер как включить полный привод
Предлагаю делиться кто что сделал по машине, что собирается, улучшениями на его взгляд, хитростями, советами, впечатлениями, фотографиями всего этого и просто фотографиями по теме.
Сам владею с лета 2016 Тагером 3,2, 2010 года, выбор пал на него, потому что наиболее подходил к моим незамысловатым требованиям: чтобы нравился внешне, полный привод, автомат, побольше 2-х литров)), не особо дорого)), минимум электроники, подушки безопасности.
Машина радует, спасибо предыдущему хозяину, аккуратному человеку.
Полгода я катался, в ус не дул, с началом зимы включил полный привод и продолжил не дуть)) Откатал ползимы решил поподробнее почитать про полный привод на Тагере. Оказалось там куча нюансов))) От нежелательности использования постоянного привода в условиях города до того что штатный самоблок может быть опасен для жизни).
Сейчас коплю на принудительную блокировку — китайский HF E-locker и подумываю о смене вакуумных хабов на ручные. Хотя хабы, наверное, уже к следующей зиме.
quote: Originally posted by Garygu:
С холодами не включился ПП
Вот поэтому лучше ручные хабы, ну или уметь обслуживать периодически вакуумные.
quote: Originally posted by Garygu:
стала с трудом втыкаться третья, а после и первая.
Механическая коробка, судя по отзывам, практически у всех барахлила.
quote: Да, конечно есть форум Корандовод.ру
да Ви, батенька, самоубийца(((
Даааа уж)) Мне только пока ДМРВ поменяли.
Вы намекаете на самоблок? Иль прохождение поворотов на скорости? Может я еще чего не знаю?)
quote: Даааа уж)) Мне только пока ДМРВ поменяли.
quote: Вы намекаете на самоблок? Иль прохождение поворотов на скорости? Может я еще чего не знаю?)
quote: Предлагаю делиться что собирается,
У меня только 87 т.км и только 3 моих)) Пользуюсь только на выходных, даже не сколько из-за пробок, сколько из-за платных, блин, парковок, обложили со всех сторон))
Ну я стараюсь не лихачить, хотя на светофорах хочется стартануть))) А сейчас, пока скользко, ваще по-тихоньку стараюсь.
quote: Originally posted by Maksim V:
..её продать . Если этой машиной действительно пользоваться , то мысль о её продаже возникает уже через 2-3 тысячи пробега — ездить на машине размером с Ниву и расходовать топлива как на ЗИЛ-130 с прицепом — этого не выдерживает никто .
Приобрел Мультитроникс, всё хочу замерить расход и ужаснуться) Но пока руки не доходят.
quote: всё хочу замерить расход и ужаснуться)
quote: ездить на машине размером с Ниву и расходовать топлива как на ЗИЛ-130 с прицепом — этого не выдерживает никто .
Хм, у меня так же)) Как-то засекал после заправки — примерно 60 литров (как только загорается лампочка, а это в районе 10 литров еще остается, еду на АЗС) зимой на ПП, с фарами, музыкой, печкой, с не всегда плавным троганием и торможением хватает на чуть больше 400 км)
quote: И не вздумайте постоянно ездить на ПП.
quote: существует упорное мнение что из-за парт-тайма(фактически задний привод) и имеющейся мощности А5 склонны к заносу и перевороту (((
Вот нифига не понял, от слова совсем.
Причем тут парт-тайм, А5 (ауди видимо?) и занос с переворотом?
При системе полного привода парт тайм передняя и задняя ось жестко соединяются между собой с передачей крутящего момент 50х50.
Вы, все-таки ошибаетесь, Т5, а не А5))
При системе полного привода парт тайм передняя и задняя ось жестко соединяются между собой с передачей крутящего момент 50х50.
Да где уж мне понимать. Четыре года на машине с парт таймом езжу в том числе и по лесам. Конечно у моего ведерка коней существенно меньше да и подлиней оно Тагера но чой то ни разу не перевернулся на полном. Хотя по зиме на снегу до 90 спокойно езжу. Мотало пару раз да, было. Вот тут фиг что сделаешь. Хоть газ сбрасывай хоть добавляй.
Ну а перевернуть все что угодно можно, если без головы ездить.
quote: И при входе в поворот на скорости и на ПП
Этож, простите, на какой скорости в поворот входить надо? Не знаю как у Тагеров, у Ховеров по мануалу ограничение максималки на полном 60 км/ч. Правда до 90 ездить можно, проверено.
quote: Не знаю как у Тагеров, у Ховеров по мануалу ограничение максималки на полном 60 км/ч.
quote: и подумываю о смене вакуумных хабов на ручные.
quote: Механических крышек хабов герметичной конструкции не бывает. Хабы и ступичные подшипники с ними быстро приходят в упадок.
quote: Originally posted by AlexKa:
Не знаю как у Тагеров, у Ховеров по мануалу ограничение максималки на полном 60 км/ч.
Сегодня пересмотрел мануал, ничего нет про максимальную на ПП.
quote: Originally posted by Сорокдва:
У тагера/корандо/муссо — до 70 км/ч
Это скорость для подключения.
Sergio777 , спасибо, поизучаю этот вопрос.
quote: У тагера/корандо/муссо — до 70 км/ч
quote: Это скорость для подключения.
quote: Originally posted by Сорокдва:
Ну, под сотку на включенном парттайме — вряд ли кто будет ездить.
80 максимум ездил, едет нормально.
Хм, я ездил))) Но недолго и не часто) А под 80 да, нормально.
quote: Ну, под сотку на включенном парттайме
quote: Ну, под сотку на включенном парттайме — вряд ли кто будет ездить.
Я езжу, до но не более 100, и то крайне редко. Ибо полны привод включаю либо на обледенелом/заснеженном покрытии, в снежной каше, либо в грязи. Такие условия к гонкам не располагают по определению. В основном скорость движения на полном 70-80 км/ч, по грязи и того тише.
quote: Ибо полны привод включаю либо на
quote: господа-Ви таки ездите на ущербном парт-тайме?
Ну дык что есть на том и ездим Меня не напрягает. Все одно, большую часть времени морда отключена. Вот отсутствие блокировок оно да, огорчает.
quote: Ну дык что есть на том и ездим Меня не напрягает.
quote: Муссо по относительно глубокому снегу и грязи вполне успешно едет на заднем приводе
На МТшке зимой вообще крайне аккуратно надо ездить ( лучше не ездить вовсе). На льду как корова хоть на заднем хоть на полно, да и тормозной путь тоже не радует. Я попробовал, до первого гололеда. Унесло в кусты. Слава Богу без последствий. Но шипы поставил в тот же день.
quote: Эти машины есть на фуллтайме, с другой раздаткой, но их исчезающе мало.
quote: Изначально написано Сорокдва:
Ну, под сотку на включенном парттайме — вряд ли кто будет ездить.
80 максимум ездил, едет нормально.
А чего ему ненормально на сотке ехать? Парттайм как-то негативно на ходовые качества влияет?
Я езжу регулярно, без проблем. В мануале на мою ограничения тоже нет. Даже в мануале на ниву нет ограничения по скорости при заблокированном межосевом дифе.
quote: Изначально написано Сорокдва:
Может не захотеть поворачивать.
А блокировка дифа на ниве — достаточно условное явление — нет там жесткого 50/50, самолично на диностенде проверял. А у муссо — есть.
На скорости сто, в первую очередь, ни на включенном пп, ни на заднем не захочу поворачивать я . А в плавную дугу заходит норм.
Про ниву и отсутствие жесткого 50/50 интересно , как бывшему нивоводу, если диф жестко заблочен, как его не может быть по осям непонятно, пробусовки то нет. Но тема не о том.
quote: Может не захотеть поворачивать.
А блокировка дифа на ниве — достаточно условное явление — нет там жесткого 50/50,
quote: Не, ну может он реально обосновать может
ЗАПУСК И ПОСЛЕДУЮЩАЯ РАБОТА
Диапазон передач 3
3 - возможно переключение на 1,
2 и 3 передачи. Диапазон 3 вместо
диапазона D выбирается при сле-
дующих условиях:
− Продолжительное движение по
дороге с подъемами и спусками.
− Движение в условиях загружен-
ных городских дорог.
− Спуск с крутого склона.
Диапазон передач 2
2 - в этом диапазоне невозможно
переключение на 3-ю или 4-ю пе-
редачи. Диапазон 2 выбирается
при крутом подъеме или спуске с
крутого склона (создается эффект
торможения двигателем).
Диапазон передач 1
1 - этот диапазон обеспечивает
максимальное торможение и ис-
пользуется при спуске с очень кру-
тых склонов. Движение возможно
только на первой передаче.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ
• [W] – зимний режим
Нажмите на сторону переключате-
ля с пометкой “W”, чтобы выбрать
зимний режим вождения. На при-
борной панели должен загореться
индикатор “WINTER”. Этот режим
используется для начала движе-
ния и вождения в условиях скольз-
кой дороги.
• [P] –режим повышенной
мощности
Чтобы улучшить ускорение или по-
высить скорость подъема по круто-
му склону, переключитесь в режим
повышенной мощности. На при-
борной панели должен загореться
индикатор “POWER”.
Коробка передач перейдет в ре-
жим работы с повышенной мощ-
ностью (переключение будет осу-
ществляться на более высокой
скорости вращения двигателя, что
позволит улучшить ускорение).
• обычный режим
Данный режим используется для
вождения автомобиля в обычных
условиях. Режим включается при
отключении зимнего режима и ре-
жима повышенной мощности.
Читайте также: