Свист турбины на дизеле при разгоне шевроле каптива

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Для ШШШШШШШШ я склонен думать, что блоуофф не причём, а скорее всего обгонная муфта генератора или ролик натяжной привода генератора.

конечно нет)) думаю что это все же не блоу офф .. если же это так то манал я такой блоу офф. похоже правда на ролик какой то НО! на холостыл и накатом ничего не слышно, только при нажатии и сбрасывании газа.ладно попробую на выходные в сервис вырваться ..

так. с этого места пожалуйста поподробнее)) сколько стоит ,как выглядит,где взять..заранее спасибо. завтра записался в сервис

написано звук неисправной муфты..
однако не такой звук у меня.и вообще на холостых не слышно..

оказывается не надо быть экстрасенсом. сходил в сервис покатал чувака на моторе и на 90% муфта генератора!
спасибо Daddy и СергейВС вы были правы)) эксперты отдыхают )) ответьте пожалуйста я спрашивал двумя постами выше про муфту : это оно?

честно говоря колодки не проверял досконально,но со слов старого хозяина они новые. стоя на месте на нейтрали даю овса движок работает чисто .на ходу дал газу отпустил появляется посторонний звук справа типа ХРррр. затихающий (как скрип снега что ли). слышно его на малой скорости движения и не постоянно. то он есть то нет то громче то тише.на диагностику конечно поехать надо ,но это надо слушать на ходу а спецы любят умничать и можно угодить пальцем в небо и менять все один за одним. ремень муфты ролики они же наверно и на холостых должны такой звук давать? наверно что то с ходовкой что то или с тормозами правда-что.хз

да, действительно х.знает что это. ты попробуй на месте включить D и на тормозах дать обороты до 1500-2000 об и услышишь то же звук.
Возможно я уже привык к нему и не обращаю на это внимания. Да если на все внимания обращать, то лучше пешком ходить.

Турбина. Вопросы, неисправности и их решение.

В теме будут вопросы по турбине дизельного двигателя.
Что стоит за турбина на дизеле 184?
В каком диапазоне оборотов двигателя она работает?
Появился, а может и был, отчетливый свист турбины когда проезжаешь вдоль какой то стены на подьем под нагрузкой. У всех так или это у меня слух хороший?

boge
ТК "Гаррет" по-моему. Работает сразу после запуска двигаиеля, как и все турбины. Имеет регулируемый входной направляющий аппарат турбины, что позволяет создавать и поддерживать давление наддува в широком диапазоне оборотов двигателя.
Свистит ТК у всех. Это нормально.

Иллюстрации к предыдущему.
1) почти на ХХ (1000 об\мин) 2 Пси
2) первая или вторая передача, равномерное движение на 2400 об\мин, давление 2.3 Пси
3) То же, что и (2), но в процессе ускорения. Обороты меньше, давление наддува существенно больше (11.5 Пси)

Естественно, при разгоне больше давление газов, но изменяемая геометрия тоже даёт своё преимущество.

У меня на холодную пока не прогреется двигатель подвывает как мне кажется турбина. Насколько это критично?

dachnik1952 писал(а): У меня на холодную пока не прогреется двигатель подвывает как мне кажется турбина. Насколько это критично?

То. что свистит обычно - это воздух в компрессоре. Услышать механическую неисправность самого турбокомпрессора нереально. Поэтому я бы искал вой в другом месте. Исключение - дырки, свищи, неплотно одетый на компрессор воздушный патрубок, но как правило (и тут уже были темы) это сопровождается "не едущим" авто.

з.ы. на прогреве обороты около 900 об\мин. Давление наддува минимально или, по желанию электроники, его нет вообще. Поэтому воздух свистеть не может.

Да вроде на авто не жалуюсь , едет нормально. Понятно, что хороший звук сам себя проявит, собственно и не очень напрягает, но все равно хотелось бы понять откуда этот вой.

Появился звук, когда включается турбина, как будто воздух где то дует. Что может быть? При бегом осмотре пока ничего не нашел. Кроме звука ничего не изменилось, тяга движка обычная.

Нашел свищ в резиновом патрубке, который проходит под аккумулятором и идет в направлении к вакуумнику. Видимо перетерся о корпус двигателя у кого то выступа. Может знает кто номерок, тот который я нашел у меня не бьется. 96989978

VLZZZ писал(а): Нашел свищ в резиновом патрубке, который проходит под аккумулятором и идет в направлении к вакуумнику. Видимо перетерся о корпус двигателя у кого то выступа. Может знает кто номерок, тот который я нашел у меня не бьется. 96989978

009 95909219 КАНАЛ ВЫПУСКА НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, ПЕРЕДН. (В ТОМ ЧИСЛЕ 8, 11) (В ТОМ ЧИСЛЕ 8, 11) (1.159) LV, LX, LZ26 2012-2013 01

Действительно, 9я! CaBa , спасибо за наводку!

Ну и собственно, ввиду того, что ценник не то что бы не гуманный, а до борзоты конский (11500 руб), решил заняться самостоятельным ремонтом. Решил снять данную магистраль и заклеить латками, которыми клеят камеры на колесах. Т.к. думал, что там какой то физдепёрсовый патрубок.
Вообщем, купил пару латок, клей и понеслось.

Что бы добраться до хомутов пришлось открутить и снять аккум, площадку аккума, блок предохранителей с полным отсоединением, мозги и прочие проводочки и трубочки. Много всяких "прищепок" и хомутиков, пару раз пришлось поматериться.
Вот такой вид мне открылся:

шланг перетерся об угол чёрного блока прикрученного к двиглу, на фото видно темное пятнышко на патрубке где ссыт воздух, есть и защитная манжета, которая почему то на другом конце может сдвинулась, а может изначально была там. но большой роли она бы не сыграла, так же бы перетёрлась.
Короче, открутил хомуты, снял патрубок.

вот патрубок и манжета

примерно 350 мм

и 70 мм внешний диаметр

Смотрю я на него и думаю! А хрена ль лысого я его собрался клеить! обычный маслостойкий патрубок.
Погнал я в магаз для запчастей "КАМАЗ", нашел там такой маслостойкий, армированный шланг, пол-метра за 210 рупий + хомуты, по внутреннему диаметру оказался на 65 мм

Далее отрезал 360 мм (чуть дал запас) и принялся устанавливать. На этом этапе [/s]пое[s] замучался конкретно, по началу не мог накинуть шланг на уголок, пришлось снимать всю магистраль которая идет к низу радиатора, т.к. шланг лезет втугую, а уголок жестко не зафиксирован, в отличие от того конца, что зафиксирован на моторе, хотя и здесь не обошлось без запинок, шланг стремится упереться вторым слоем в стенку штуцера и расслоиться. Подлезть неудобно, руке цукко ободрал, плечо вывихнул, -. орал, матерился, вспомнил всех разработчиков данного авто и мысленно объяснил им кто они есть.
Минут 40 такого треша и я его (патрубок) победил!

затянул хомуты, ну и сборка в обратном порядке.

Собственно, собрал, завёл - всё отлично.
Руки пока полностью не отмыл, и падла щипят ! Но оно того стоило!

несколько недель назад появился свист, похожий на свист турбины. Сначала он появлялся только на холодную в районе 2.2 тыс. об/мин, но быстро прогрессировал и теперь есть всегда в диапазоне ~1.9 - 2.4 тыс. об/мин. При том только во время езды. На стоячей машине никакого постороннего звука нет.
Катализатор и сажевик выбит, поэтому некоторые говорят мол "турбину будешь слышать всегда". Но ведь раньше то этого свиста не было?!

Сегодня решил проверить впусные патрубки на предмет трещин и заодно посмотреть люфт на лопатках турбины.
Патрубки все целые, мягкие, проблем не нашёл. Внутри было совсем немного масла, но вроде как оно допустимо.

Меня смутили 2 вещи:
1. На турбине есть совсем небольшой люфт, пальцами еле чувствуется, но он есть. Вообще, допустим ли для наших турбин какой-либо люфт?
2. коробочка, похожая на клапан PCV (штормик недавно, могу ошибаться, поэтому прикладываю фото) вся сопливая, в масле. Кто-нибудь сталкивался с таким? Что там может сапунить?

За любые идеи заранее спасибо. Может быть это вообще не от турбины свист?

Winstorm Maxx, 2009, с прошивкой от AlexW.

Может где-то в выпускном тракте дырка образовалась?
Впрочем, свою турбину слышу давно, не парюсь.

Наша турбина даже новая имеет люфт.
Шланг от клапана PVC со временем трескается, может оттуда масло?

Про турбину понял, спасибо.. тогда замену картриджа пока отложу.

а клапан PCV - это тот, что я на фото отметил? шланг от него тоже проверил, всё норм, ничего не задубело.
Свистит слишком громко, да и вот совсем недавно не было этого звука. Попозже постараюсь записать, чтобы было с чем сравнить..

1) Забить на звук и ездить пока не развалится.
2) Заменить турбонагнетатель.
3) Третьего собственно не дано.

1) Забить на звук и ездить пока не развалится.
2) Заменить турбонагнетатель.
3) Третьего собственно не дано.

2) Будет уверенность, что это именно звук скорой кончины турбонагнетателя - заменю целиком картридж, это не проблема. Только пока в сомнениях, оно ли это - люфт еле заметный, а с турбинами до этого дел не имел.

fantomovich, что значит "герметичность" клапана? шланги то я проверил, хомуты везде подтянул.

О! Ну тоды:
3) А что тогды свистит-то.
4) А какой Вы люфт-то измеряете? Осевой надеюсь? Или радиальный? Ну так и чего намерено- СКОЛЬКО? Циферку пожалуйста, тут "на вкус цвет и запах" и по тактильным ощущениям не прокатывает :)
5) От записей и публикаций видео и писанин на форумах еще НИ ОДИН АВТОМОБИЛЬ не починился :):)

3) Сам в задумчивости. Интернетов начитался - у некоторых так "свистит" даже клапан EGR. Потому и сделал запись, пришёл сюда, чтобы посоветоваться с общественностью, кому есть с чем сравнить этот звук.
4) Осевой люфт "руками" отсутствует. Мои руки почуствовали только радиальный, и то очень маленький. Кроме как "тактильно" не знаю как иначе замерить. Проблема в том, что на "стоячей" машине звука нет. Если это турбина - опять же не понимаю, почему только в движении.
5) А вот тут, Алексей, я уверен, вы ошибаетесь. Форум даёт идеи и направление "куда копать". главное включать голову и немного хотя бы понимать матчасть.

3) Сам в задумчивости. Интернетов начитался - у некоторых так "свистит" даже клапан EGR. Потому и сделал запись, пришёл сюда, чтобы посоветоваться с общественностью, кому есть с чем сравнить этот звук.
4) Осевой люфт "руками" отсутствует. Мои руки почуствовали только радиальный, и то очень маленький. Кроме как "тактильно" не знаю как иначе замерить. Проблема в том, что на "стоячей" машине звука нет. Если это турбина - опять же не понимаю, почему только в движении.
5) А вот тут, Алексей, я уверен, вы ошибаетесь. Форум даёт идеи и направление "куда копать". главное включать голову и немного хотя бы поднимать матчасть.

6) Чем меньше Вы читаете бред ездюков в сети, тем больше правды в голове у Вас будет.
7) Радиальный люфт у турбонагнетателей не проверяется.
7a) Свист у турбин возникает НЕ ИЗ-ЗА наличия или отсутствия радиальных и осевых люфтов.
8) Удачи копать дальше. Как там в известной книге- "Может и выкопаете пару земляных червей" :)

7а) Алексей, а из-за чего тогда? Если не из-за люфта подшипников, то тогда и смысла менять картридж нет. У меня ощущение, что у вас есть идеи, но почему-то вы не говорите.

7а) Алексей, а из-за чего тогда? Если не из-за люфта подшипников, то тогда и смысла менять картридж нет. У меня ощущение, что у вас есть идеи, но почему-то вы не говорите.

Вы определитесь, у кого Вы хотите получать консультации.
Либо у владельцев автомобилей, либо у профессионалов по их ремонту и обслуживанию.
Только помните о маленьком ньюансе. Если человек абсолютно бесплатно получает результаты диагностики и рекомендации по дальнейшим действиям у профи, а после этого начинает обсуждать в среде наездников верность полученной информации, то любые дальнейшие общения с ним там где он получал эту самую бесплатную диагностику заканчиваются навсегда.
Надеюсь понимаете почему.

К теме, конечно, не относится, но искренне не понимаю ваших обид. О какой диагностике идёт речь? Если вы помните, то от вас по этому вопросу я лично услышал только "выбит катализатор - будешь слышать турбину всегда". Я человек не назойливый, поэтому спорить и тратить ваше время не стал, тем более я и был у вас по другой причине. Но есть факт: месяц назад этого звука не было совсем. За это время на машине ничего не переделывалось.
Получить помощь от профи или от "любителя" - мне без разницы, я не суеверный :) Более того, мне не жалко заплатить за диагностику - собственно, первым делом я и обратился в спец. центры по ремонту турбин. Лучшее, что я услышал "открутите патрубок и сами люфт на турбине посмотрите" или "меняйте турбину целиком". Я не первый день замужем, и знаю, что нормального диагноста днём с огнём не сыщешь. И это относится не только к автодиагностике. Все привыкли просто менять агрегат целиком и проверять помогло / не помогло. А у меня подходы другие.

Если вы готовы помочь разобраться с этим звуком, с удовольствием снова к вам подъеду, хотя и не понимаю, почему вы тогда отмахнулись в первый раз.
Вообще, я человек тоже смышлённый, и могу что-то открутить, замерить, поменять.. руки не из ***ы растут так то. Понимать бы что проверять.

Видимо придется дубль два. Если хотите ездить без свистов - меняйте нагнетатель. Либо забейте на свист, если нагнетатель масло не гонит (пока). Чего-то третьего тут не дано. И принять решение, первое или второе ТОЛЬКО ЗА Вами. Смысла обсуждения вопроса на форумах не вижу. Или хотите чтобы Вам озвучили, как бы поступили в такой ситуации, по первому или второму варианту ДРУГИЕ люди.

Алексей, "меняйте нагнетатель" == "меняйте картридж" в вашем понимании? На ликбез уже не рассчитываю, но природу свиста так и не понимаю, а ваша фраза, что свистит не из-за люфтов заставляет сомневаться.

картриджи клепают братья-китайцы по вполне доступным ценам, а вот турбина целиком - это на порядок дороже.

Алексей, "меняйте нагнетатель" == "меняйте картридж" в вашем понимании? На ликбез уже не рассчитываю, но природу свиста так и не понимаю, а ваша фраза, что свистит не из-за люфтов заставляет сомневаться.

картриджи клепают братья-китайцы по вполне доступным ценам, а вот турбина целиком - это на порядок дороже.

А Вы как вообще относитесь к китайским поделкам? Цена для Вас определяющее, все иное не в счет?
Я как-то придерживаюсь иных принципов, "не настолько богат чтобы покупать дешовые вещи".
Впрочем, когда Вы наконец разберетесь в причинах СВИСТА, катриджи для Вас отпадут сами собой.

Поменял помпу, заменил ремни генератора. Натянул их как следует. Помпу поменял на СТО, а ремешки натягивал по мануалу. Собрал. Езжу.

Под нагрузкой - свист откуда-то со стороны турбины, похожий на подсос воздуха турбиной во впуск. Поскольку последний раз слышал, как свистит турбина - лет 5-6 назад и на паджерике - не уверен, что именно она.

Впускной пластмассовый дакт от фильтра вроде бы целый, единственное - оконцовка дакта уже до состояния резинки "износилась", вся мягкая :(

Свист чётко слышен из салона под нагрузкой при оборотах от 1800 до 2200 - потом или пропадает или заглушается (скорее, пропадает). Без нагрузки - на указанных оборотах - "свист" отсутствует, при плавном наборе-появляется чуть позднее - на 2300 и примерно до 2600.
Тяга такая же как и прежде. Турбина - немного влажная, но, насколько я могу понять - не смертельно.

Помпу заказывал с ебэя, перед установкой смотрел - люфта не было, посторонних звуков - тоже. Производство - не Китай, на упаковке было Made in Australia. Т.к. свист чётко появляется под нагрузкой - могу предположить, что дело не в помпе - т.к. она что под нагрузкой, что без нее - работает одинакого, я прав?

Посоветуйте пожалуйста - с чего начинать вообще устранение ?
Совет "забей, у меня свистит уже год" - я приму во внимание обязательно, после того, как смогу однозначно убедиться в том, что это свист именно турбины :) Да и жалко на полностью исправную машину "забивать" :)

Примерно так, как вот тут.

BelarusE34, Вы как побороли? Новый патрубок ?

У меня с самого начала свист турбины когда овса подкидываешь и когда глушишь двиг выбег со свистом . Я думаю свист может от кривых лопастей турбины . У меня у одной лопасти кончик волной загнут.

У меня были похожие симптомы.В одной мастерской деловито раскидали впускной тракт,все тщательно просиликонили и с победным видом позвали меня.Хоть бы перед этим машину завели.Второй раз силиконить я не дал и заехал к НОРМАЛЬНЫМ парням.Првый же осмотр с ПЕРЕНОСКОЙ сразу выявил пробой прокладки выхлопного коллектора(см.под турбиной).Глянь,если так и есть,сажу должно быть видно(несильно,поэтому и не очевидно).

У меня были похожие симптомы.В одной мастерской деловито раскидали впускной тракт,все тщательно просиликонили и с победным видом позвали меня.Хоть бы перед этим машину завели.Второй раз силиконить я не дал и заехал к НОРМАЛЬНЫМ парням.Првый же осмотр с ПЕРЕНОСКОЙ сразу выявил пробой прокладки выхлопного коллектора(см.под турбиной).Глянь,если так и есть,сажу должно быть видно(несильно,поэтому и не очевидно).

Да,кстати,прокладка обошлась в 350р(ни слова о происхождении,год уже ходит,тьфу-тьфу).А встала от 4b1 пуля-в-пулю.

Да,кстати,прокладка обошлась в 350р(ни слова о происхождении,год уже ходит,тьфу-тьфу).А встала от 4b1 пуля-в-пулю.

Ну на 3.1 л - наверное :)

Какая прокладка прогорела-то? Между выпускным коллектором и блоком или между турбиной и выпускным ?

2 Lihomen777
турбины разные на Бигах. в 95 году как раз ставили турбины, которые шумнее обычных и при глушении двигателя отчетливо слышно, как она останавливается. то ли роликовая, то ли шариковая. врать не буду, на форуме тут писали.

В общем свистит, наверное, всё же турбина, хотя подающий патрубок-однозначно под списание.
В общем, случилось что-то плохое- выдавило масло. Практически всё.

Вторые сутки у нас на югах придавило ночами аж минус 25 (в ночь с 31 на 1 вдарило и вторые сутки держится). Машина всё это время стояла, заводилась прекрасно от Томагавка, сегодня - завелась тоже отлично, собрался по делам ехать.
Пришел, сел, поехал - смотрю: сзади обильный серовато-беловатый дым. Т.к. ехать было недалеко (заводить замерзший новый Л200), приехал - подзаряжаем ему АКБ - смотрю - у меня откуда-то из под клапанной крышки - травит горячим воздухом, сапунит. Начал вытаскивать маслощуп - а его аж выбило- настолько там картерные газы сильные. И тут друг говорит - да у тебя масло под машиной - смотри, какая лужа.
Оппа гляжу под машину, а у меня с правой стороны защиты грамм 300 точно вытекло. Это, значит, у меня под нагрузкой его выкидывало на выпускной коллектор (или в него) и там выгорало от температуры. Смотрю на щуп - масло на самом кончике, но манометр показывает нормальное давление, машина заводится отлично.
Ну что делать - оказалась в багажнике литровая канистра 10W30, залил и поехал к тёще на остатках масла. Доехал, заглушил, АКБ снял, унес в тепло, будет стоять до тепла. Проверил на щупе - опять минимум масла.

Теперь вопрос - с чего начинать поиск места течи? Подающий впускной патрубок снял - в турбине все влажно в масле, весь правый бок двигателя (по ходу движения) - в масле, большой фильтр тоже. Т.к. было большое давление газов - из-под клапанной крышки вкидывало масло и на лобовину.

С проверки манжеты на трубке высокого давления входящей под клапанную крышку. ИМХО. Похоже перемерз сапун, в Ваши морозы. На длительном холостом ходу при автопрогревах такое бывает. (((

А масло куда делось? Под высоким давлением в картере выдавило и турбиной высосало в цилиндры и потом в выпуск? Тогда откуда его на правую боковину накидало? Из-под клапанной крышки?

Доброго всем времени суток! Завтра поеду к мастеру которго не знаю вроде спец по дизелям. До этого хочу показать вам фото моей турбины, проблем нет, свиста нет , тяга вся та-же, но есть масло. Показывал другому мастеру, тот сказал всё ок езжай и ничего не трогай это всего лишь испарения.
Вот фото, спецы скажите и вы, очень важно для меня ваше мнения.

Миниатюры

Уважаемый Viar, у вас свистит турбина? Или выдавило масло? Нет? Тогда зачем постить фотографии в каждую тему, мало-мальски имеющую отношение к турбинам?

там фото турбины и вся она в масле, но свиста нет

вот и хочу узнать страшно это, или нет? Я же ведь новичок в этом деле, а доверия сильного к мастерам нет , нап-здят с три короба и всё( а финансы?)

Снимай пластик с шумодавом и смотри. Без них ты бы уже всё сразу увидел и не сомневался.
Излишек картерного давления в морозы - это 100% сапун. А уж где оно даванёт, это надо смотреть конкретно на машине. ИМХО- в нашем моторе слабое звено именно эта манжета. Кстати и самое простое лечение если именно её давануло, намного хуже если сальник коленвала или ещё какую хрень.
Почему именно правая сторона в масле - не знаю, разбирайся. И не забудь отписаться. )))
Всех благ.

Сейчас морозы спадут и начну обнажать понемногу двигатель :)
Запасной сальник коленвала у меня есть(не успел поставить летом, купил впрок), а вот запасной манжеты - нет, если это так -буду заказывать.

Сейчас сходил мельком посмотрел - правый бок и часть генератора - в масляных потёках. Надеюсь, не турбина.

Не турбина. Не дождался, пошел разбирать.

Снял кучу навесного. Итого:

-левый бок - как и предполагалось, давануло (слегка) манжету трубки высокого давления масла. "Давануло" - сказано громко, ее просто выкинуло на саму трубку, где она и болталась целенькая с целой пружинкой.
-нашел, где свистело - порвался впускной патрубок,в том месте, где надевается на турбину (сначала замялся, как у BelarusE34, потом, очевидно порвался и там травил).
-нашел, где забилось - внешний маслоотделитель представлял собой внутри на 2/3 кусок масляно-ледяного густого-густого желе. При внесении в тепло, вытекло густое масло со дна (немного), замерзло именно в трубках, которые в него входят.
-правый бок - вентилятором раскидывало с лобовины - потеки именно оттуда ведут. Турбина под теплозащитным экраном - сухая, небольшие брызги - как будто травило из-под клапанной крышки.
-откуда оно на лобовине взялось - понять так и не смог. Помпа сверху-вся мокрая, полузастывшее масло прямо стоит в углублениях между ребрами. Чуть выше помпы - тоже всё мокрое. Кожух ГРМ вверху и вверху слева - также мокрый. Снял кожух ГРМ - ремень и направляющий ролик абсолютно сухие, внизу, там где шестерня МНВД - немного влажно, но до ремня не доходит.
-масляный фильтр - сам сухой, но весь в "шубе", как-будто из-под выхлопной трубы, явных мокростей не видно.

Промыл всё карбклинером и бензином из брызглки, оставил стекать до завтра. Что в районе выше помпы, кроме прокладки клапанной крышки - пока не понял.

Зато обнаружил выкрутившийся третий болт рамки шестерни распредвала механизма ГРМ и слегка провисший ремень.

Снял навесное с впускного коллектора, левый бок двигателя - сухой. Хотя бы там всё ок.

Современные автомобили нередко оснащены турбокомпрессором – так можно значительно повысить мощность и характеристики даже маломощных и малообъемных моторов. Как известно, ни один двигатель не может нормально работать без определенного количества воздуха. Чтобы сжечь в камерах сгорания один литр топлива, нужно не меньше 11 тысяч литров кислорода. Но для того чтобы воздух мог опасть в цилиндры, он должен пройти сквозь фильтры, впускной коллектор, обойти дроссельную заслонку и затем попасть в щель седла и самого клапана. Потребность мотора в воздухе никогда полностью не удовлетворяется. Турбокомпрессор придает воздуху ускорение и нагнетает его в камеры сгорания. В процессе работы турбина может издавать звуки. Многих автовладельцев это настораживает. Давайте узнаем, как устроен данный узел, опасен ли свист турбины на дизеле при разгоне, и о чем это говорит.

О создания турбины

Большинство автовладельцев серьезно уверены, что турбомоторы – это относительно недавнее изобретение. Считается, что они появились во второй половине 20-го века, когда турбокомпрессорами оснащали практически все модели немецкого автопрома. Но это не совсем так.

Датой рождения турбомотора принято считать 1911 год. Именно тогда американский инженер Альфред Бюхи сумел получить патент на промышленное производство устройства, позволяющего в несколько раз повысить мощность и технические характеристики обычных моторов.

В Европе к топливу относились более экономно, нежели в США. Кроме того, в 20-м веке Европа ощутила на себе топливный кризис. Автопроизводители начали уменьшать объемы моторов, повышая при этом мощность. В этом помогла система наддува. Технология усовершенствовалась, элементы конструкции стали легче. Однако среди недостатков был все еще высокий расход топлива – турбонаддув среди обычных автовладельцев не нашел популярности.

Элемент в дизельном двигателе

Как известно, дизельный двигатель был разработан в 1893 году. По прошествии времени его конструкция дорабатывалась, многие детали подвергались многократным изменениям и модификациям. Инженеры работали над способами подачи топливной смеси, а также и над самим ее балансом. Затем инженеры разработали турбину, призванную увеличить производительность и характеристики работы агрегата за счет более полноценного сгорания топлива в цилиндрах. Основывается данный процесс на сжатии воздуха во внутренней системе – это позволяло увеличить плотность подаваемого воздуха. Так смесь сгорала полностью, а в атмосферу выбрасывалось меньше вредных выбросов.

Существуют турбины низкого давления и высокого. Устройства высокого наддува отличаются большей эффективностью, а также сложной конструкцией.

Конструкция

Современный турбокомпрессор представляет собой устройство, состоящее из следующих комплектующих. Это два кожуха, каждый из которых оснащен компрессором и турбиной. Кожухи эти изготовлены из жаропрочных чугунных сплавов. Турбина оснащена специальным колесом – оно тоже имеет стойкость к высоким температурам.

Также в конструкции имеются специальные подшипники. Их корпуса изготовлены методом литья из специальных бронзовых сплавов. Через них проходит вал, который соединяет колесо компрессора с ротором турбины. Также имеются опорные и упорные подшипники.

Принцип действия турбокомпрессора

Алгоритм работы заключается в следующем. Продукты сгорания, которые выводятся из выпускного коллектора, идут к приемному патрубку турбокомпрессора. Затем они проходят через корпус турбины – канал в корпусе имеет переменное сечение. Выхлопные газы по мере движения по каналу увеличивают свою скорость движения и воздействуют на колесо турбины – под этим воздействием она вращается. Количество оборотов ротора турбины зависит от множества факторов. Средняя скорость вращения составляет 1500 об/сек.

Воздух снаружи, пройдя через воздушные фильтры, тщательно очищается от примесей и в сжатом виде попадет во впускной коллектор. Затем канал закрывается. Смесь дополнительно сжимается и воспламеняется. Далее открывается выпускной коллектор. На входе в камеры сгорания установлен интеркулер.

Он необходим для охлаждения горячего воздуха, поступающего из турбокомпрессора. Так повышается плотность и уменьшается объем кислорода. В цилиндр попадает большее количество воздуха, которое после смешивания с топливом будет гореть более эффективно. За счет этого существенно растет мощность и уменьшается расход топлива.

Если засвистела турбина

В процессе работы через нее проходит огромное количество воздуха, которое затем смешается с горючим, увеличивая вес смеси. Кислород закачивается под высоким давлением – под капотом может присутствовать свист как на холостых, так и при движении. Одна из причин – это нарушение герметичности системы.

Звуки эти могут насторожить. Но не стоит сразу же отправляться на диагностику в СТО. Можно попробовать устранить неполадку самому. Первым делом специалисты рекомендуют проверить каждый воздушный патрубок в двигателе на предмет герметичности. Часто, когда появляется свист турбины на дизеле при разгоне, присутствует лишний подсос воздуха. Для устранения проблемы достаточно заменить уплотнители, затянуть хомуты и крепеж.

В случае износа патрубков их меняют на новые. Ремонту они не подлежат, и ставить бывшие в использовании не рекомендуется.

Если система герметична, а свист все еще слышен, тогда необходимо провести более глубокую диагностику, ведь турбина – очень важный технический элемент, который должен работать стабильно. Многие не знают, но небольшой свист турбины на дизеле при разгоне – это обычное дело. Но если устройство ревет, то это уже связано с проблемами.

Как свистит турбина?

Зачастую, компрессоры издают эти звуки при наборе оборотов в диапазоне от 1,5 до 2,5 тысячи оборотов. При этом не важно, как резко начать разгоняться. Свист все равно будет возникать. Звуки не прекращаются, даже если обороты упадут. При этом характеристики двигателя никак не изменяются. Просто количество воздуха, проходящего через турбокомпрессор, проходит через специальные отверстия, что со временем потеряли форму. В результате водитель слышит из подкапотного пространства противный свист воздуха при разгоне.

Легкие свистящие звуки можно наблюдать даже на новых турбинах. Но это быстро проходит. И через некоторое время, если устройство исправно, слышны только звуки работы мотора. Если турбина свистит, а скорость при этом падает, следует заменить шланг, что соединяет ее с интеркулером. Иногда может быть виноват и сам воздушный теплообменник. Если появился свист при разгоне, похожий на пробитый интеркулер, нужно провести ревизию – ремонтировать его проще, чем турбину. Деталь можно запаять либо при серьезных неисправностях заменить на новую.

Почему интеркулер пробивает? Дело в том, что элемент устанавливается в передней части автомобиля. Мало того что он находится перед радиатором, так еще и закреплен практически внизу бампера. Поэтому сюда могут попадать различные камни.

Причины свиста

Число оборотов, с которым вращается полностью исправная крыльчатка турбины, составляет более десятка тысяч в минуту. Определенно, свист турбины на дизеле при разгоне – это признак разгерметизации в соединениях системы. Свистит турбина по причине прохождения уплотненного воздуха через щели. Устранить эти проблемы можно самостоятельно. Для этого нужно отыскать то место, которое и является причиной этих звуков.

Также свист турбины при наборе скорости может возникать по причине прохода воздуха в любом месте от впускного коллектора до интеркулера. Также звук будет возникать при наличии зазоров между ГБЦ и впускным коллектором (неплотное прилегание поверхностей блока). Если пробита прокладка, то это также одна из причин свиста. Звук может также возникать в том случае, если внутрь механизма попали сторонние предметы.

Другие признаки неисправностей

Не только свист во время ускорения может указывать на неисправность агрегата. Существуют и другие признаки. По ним можно определить, что турбине нужен ремонт. Мы рассмотрим типовые неисправности агрегата по цвету выхлопа.

Синий дым

Это первый и наиболее характерный признак поломки. При наборе скорости из выхлопной трубы будет выбрасываться синий дым. При этом если мотор работает на более низких оборотах, его не будет. Причина в сгорающем масле, которое попадет в цилиндры двигателя из-за утечек из турбокомпрессора. Также может быть слышен характерный свист при наборе скорости.

Черный дым

Дым такого цвета свидетельствует о том, что в цилиндрах горит богатая смесь по причине утечки воздуха в нагнетающих магистралях или в интеркулере. Также еще одна причина – электронная система управления. Она может давать сбои. Дополнительно осматривают состояние форсунок.

Белый дым

Причину образования такого дыма нужно искать в засорах сливного маслопровода турбины. Если на корпусе агрегата обнаружены подтеки масла или оно есть на патрубках воздушного тракта, то это вызвано засоренной системой в канале подачи воздуха. Также могла закоксоваться ось турбины. В итоге из выхлопной идут газы неестественного цвета.

Заключение

Читайте также: