Свист на ауди а4
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет. Сегодня утром при прогреве чуток газанул и услышал свист идентичный тому, что издает ненатянутый ремень генератора. Ну думаю сейчас подтяну. Сунулся - хмм. ремни натянуты все. Зарядка в норме 14.2В Потом руками дроссель открыл и понял откуда такой свист - аккурат из гидкрика. Умирает чтоли? Блин тут на днях у знакомого на станции был, приезжала "сигара" на правку инжектора - у него двигло WC, гидрик такой же как у меня. Блин. Рейка течет у него(пыльники в хлам), гидрик тоже. все мокрое. А руль гад крутится ну просто мизинцем, а у меня все сухо и фиг там пальцем. Руками надо. Обидно. Это у меня насос умер? Кто с таким сталкивался и как решал проблему? Перебрать или новый брать ? Что оптимальней? Машинка для себя. Продажа не светит.
Имхо начать с переборки, потом если жесть то новый. начинать надо всегда пробовать отремонтировать старое.
Почетный Синоптик Клуба
Сегодня утром при прогреве чуток газанул и услышал свист идентичный тому, что издает ненатянутый ремень генератора. Ну думаю сейчас подтяну. Сунулся - хмм. ремни натянуты все. Зарядка в норме 14.2В
Потом руками дроссель открыл и понял откуда такой свист - аккурат из гидкрика.
Умирает чтоли?
Стесняюсь спросить: что Вы имеете в виду под словом "гидрик"?
Ауди клуб Питер
Гидрик - насос ГУР. Эт насколько я понял. Года два назад, перебирал его на своей предыдущей сотке с мотором WC. Делал на "Маршале" на Жукова. Полная переборка обошлась 3000 руб. Примерно так.
Немого оффтопа: Гидкик, гидрики - гидрокомпенсаторы А ГУР (насос гура) - это уже гидрак. )) По крайней мере я всегда так думал
Пофигист всея Руси.
Перебери, не парься с покупкой нового(больно дорого), б/у тож как попадётся(не рискнул-бы). Переберают качественно на Маршале(сам перебирал там примерно около 3000 т.р. человечек там грамотный делает всё на совесть) год машинка ходила без проблем, пока не спи. угнали . ЗЫ: хотя есть вариант попадания влаги на ремни, пройдись ВЭДешкой на всякий пожарный.
Истина где-то рядом.
.
ЗЫ: хотя есть вариант попадания влаги на ремни, пройдись ВЭДешкой на всякий пожарный.
Хммм. Меня всегда пугало вообще что либо на ремни капать, пшикать и тому подобное. Ну разобрать ГУР я и сам смогу + поменять все резинки из ремкомплекта. Непонятно что тогда на Маршале еще делают? Ведь там нет больше заменяемых деталей, ну кроме там клапана предохранительного. и если есть мех изнов вала - ГУР фтопку. А работу по перебору можно провести дома на коленях глядя зенит по телеку и мануалу на компе=) Заморочится чтоли? ДУмаю н аэтих выходных сотворю дело=) Потом отпишу=)
Пофигист всея Руси.
.
ЗЫ: хотя есть вариант попадания влаги на ремни, пройдись ВЭДешкой на всякий пожарный.
Тфу работа еб. грёбаная , по ушам катаются, мысли теряешь. Прошу прощения за не правильно написанную абревиатуру ВэАш-ка приблуда та завётся (Water autohelp), амерканска фиговина ,они по этой части признанные специалисты .
Ну разобрать ГУР я и сам смогу + поменять все резинки из ремкомплекта. Непонятно что тогда на Маршале еще делают? Ведь там нет больше заменяемых деталей, ну кроме там клапана предохранительного. и если есть мех изнов вала - ГУР фтопку.
расскажешь про результат переборки.
У меня диллема, либо пербирать, либо покупать новый. (ты в одной из веток форума писал что новый стоит 230 уе, я на экзисте смог найти тольо за 600 уе, может поделишься номерочком и адресом где за 230 модно приобрести?).
Почетный Синоптик Клуба
Истина где-то рядом.
Ну разобрать ГУР я и сам смогу + поменять все резинки из ремкомплекта. Непонятно что тогда на Маршале еще делают? Ведь там нет больше заменяемых деталей, ну кроме там клапана предохранительного. и если есть мех изнов вала - ГУР фтопку.
расскажешь про результат переборки.
У меня диллема, либо пербирать, либо покупать новый. (ты в одной из веток форума писал что новый стоит 230 уе, я на экзисте смог найти тольо за 600 уе, может поделишься номерочком и адресом где за 230 модно приобрести?).
230 уе - это, как я понимаю, маленький насос стоит, без гидроусиления тормозов - только руль.
А из заменяемых деталей, если правильно помню, еще пружинки под поршеньками. Только их нет в комплекте
230 уе - это, как я понимаю, маленький насос стоит, без гидроусиления тормозов - только руль.
А из заменяемых деталей, если правильно помню, еще пружинки под поршеньками. Только их нет в комплекте
Ну вот, а я уже начал откладывать на новый насос за 230
Остаётся только переборка или очхорбу.
Истина где-то рядом.
230 уе - это, как я понимаю, маленький насос стоит, без гидроусиления тормозов - только руль.
А из заменяемых деталей, если правильно помню, еще пружинки под поршеньками. Только их нет в комплекте
Ну вот, а я уже начал откладывать на новый насос за 230
Остаётся только переборка или очхорбу.
За БУ просят 3500-4500 р. Но вот насчет ОЧХОР. Правда есть шанс из двух один собрать!
ПО поводу 230 уев это экзист, но его пока нет. Звонил - скоро должны быть. Есть за 360. Думаю что пока я переберу его сам. Завтра куплю ремкомплект на маршале - и вбубеню. Как определить неисправность редукционного клапана не знаю. Оставлю старый ибо покупать фиговинку за 30 у.е. - жаба душит да и еще без информации о его смерти=) И вообще мот не туда напишу - ребят. Давайте как-нить встретимся с 44 кузовами. С любыми движками и наворотами и без. Переходные и нет. Пообщаемся - посмотрим что у кого и как работает. Или данные мероприятия только на общих сборах клуба? Я просто не состою пока. Да блин и руки не доходят до вступления. А встретится очень хочется. Показать свое. Сравнить. Что-то надумать вместе. Сорри за оффтоп. Но блин я смотрю у нас очень много одинаковых проблем. вопросов практически по одному и тому же. Кто что думает?
Истина где-то рядом.
ПО поводу 230 уев это экзист, но его пока нет. Звонил - скоро должны быть.
Есть за 360.
Думаю что пока я переберу его сам.
Завтра куплю ремкомплект на маршале - и вбубеню. Как определить неисправность редукционного клапана не знаю. Оставлю старый ибо покупать фиговинку за 30 у.е. - жаба душит да и еще без информации о его смерти=)
И вообще мот не туда напишу - ребят. Давайте как-нить встретимся с 44 кузовами. С любыми движками и наворотами и без. Переходные и нет. Пообщаемся - посмотрим что у кого и как работает.
Или данные мероприятия только на общих сборах клуба? Я просто не состою пока. Да блин и руки не доходят до вступления. А встретится очень хочется. Показать свое. Сравнить. Что-то надумать вместе.
Сорри за оффтоп. Но блин я смотрю у нас очень много одинаковых проблем. вопросов практически по одному и тому же.
Общие сборы клуба не подразумевают официальное членство Встретиться не помешает - было бы время. Можно и на ноябрьском съезде.
А насчет 230 уев - все таки уточни какой это насос. Имхо, без тормозного контура.
Переборка своими руками не сложная, только "кресты" заворчивать не очень удобно и не проверить герметичность, пока не поставишь на место. Клапан редукционный без замера давлений тоже не проверишь, имхо. Если сальник менять собираешься, съемник иметь желательно - шкив сдернуть.
При установке на место не забудь заполнить входную полость маслом.
Всем привет. Сегодня утром при прогреве чуток газанул и услышал свист идентичный тому, что издает ненатянутый ремень генератора. Ну думаю сейчас подтяну. Сунулся - хмм. ремни натянуты все. Зарядка в норме 14.2В Потом руками дроссель открыл и понял откуда такой свист - аккурат из гидкрика. Умирает чтоли? Блин тут на днях у знакомого на станции был, приезжала "сигара" на правку инжектора - у него двигло WC, гидрик такой же как у меня. Блин. Рейка течет у него(пыльники в хлам), гидрик тоже. все мокрое. А руль гад крутится ну просто мизинцем, а у меня все сухо и фиг там пальцем. Руками надо. Обидно. Это у меня насос умер? Кто с таким сталкивался и как решал проблему? Перебрать или новый брать ? Что оптимальней? Машинка для себя. Продажа не светит.
Имхо начать с переборки, потом если жесть то новый. начинать надо всегда пробовать отремонтировать старое.
Почетный Синоптик Клуба
Сегодня утром при прогреве чуток газанул и услышал свист идентичный тому, что издает ненатянутый ремень генератора. Ну думаю сейчас подтяну. Сунулся - хмм. ремни натянуты все. Зарядка в норме 14.2В
Потом руками дроссель открыл и понял откуда такой свист - аккурат из гидкрика.
Умирает чтоли?
Стесняюсь спросить: что Вы имеете в виду под словом "гидрик"?
Ауди клуб Питер
Гидрик - насос ГУР. Эт насколько я понял. Года два назад, перебирал его на своей предыдущей сотке с мотором WC. Делал на "Маршале" на Жукова. Полная переборка обошлась 3000 руб. Примерно так.
Немого оффтопа: Гидкик, гидрики - гидрокомпенсаторы А ГУР (насос гура) - это уже гидрак. )) По крайней мере я всегда так думал
Пофигист всея Руси.
Перебери, не парься с покупкой нового(больно дорого), б/у тож как попадётся(не рискнул-бы). Переберают качественно на Маршале(сам перебирал там примерно около 3000 т.р. человечек там грамотный делает всё на совесть) год машинка ходила без проблем, пока не спи. угнали . ЗЫ: хотя есть вариант попадания влаги на ремни, пройдись ВЭДешкой на всякий пожарный.
Истина где-то рядом.
.
ЗЫ: хотя есть вариант попадания влаги на ремни, пройдись ВЭДешкой на всякий пожарный.
Хммм. Меня всегда пугало вообще что либо на ремни капать, пшикать и тому подобное. Ну разобрать ГУР я и сам смогу + поменять все резинки из ремкомплекта. Непонятно что тогда на Маршале еще делают? Ведь там нет больше заменяемых деталей, ну кроме там клапана предохранительного. и если есть мех изнов вала - ГУР фтопку. А работу по перебору можно провести дома на коленях глядя зенит по телеку и мануалу на компе=) Заморочится чтоли? ДУмаю н аэтих выходных сотворю дело=) Потом отпишу=)
Пофигист всея Руси.
.
ЗЫ: хотя есть вариант попадания влаги на ремни, пройдись ВЭДешкой на всякий пожарный.
Тфу работа еб. грёбаная , по ушам катаются, мысли теряешь. Прошу прощения за не правильно написанную абревиатуру ВэАш-ка приблуда та завётся (Water autohelp), амерканска фиговина ,они по этой части признанные специалисты .
Ну разобрать ГУР я и сам смогу + поменять все резинки из ремкомплекта. Непонятно что тогда на Маршале еще делают? Ведь там нет больше заменяемых деталей, ну кроме там клапана предохранительного. и если есть мех изнов вала - ГУР фтопку.
расскажешь про результат переборки.
У меня диллема, либо пербирать, либо покупать новый. (ты в одной из веток форума писал что новый стоит 230 уе, я на экзисте смог найти тольо за 600 уе, может поделишься номерочком и адресом где за 230 модно приобрести?).
Почетный Синоптик Клуба
Истина где-то рядом.
Ну разобрать ГУР я и сам смогу + поменять все резинки из ремкомплекта. Непонятно что тогда на Маршале еще делают? Ведь там нет больше заменяемых деталей, ну кроме там клапана предохранительного. и если есть мех изнов вала - ГУР фтопку.
расскажешь про результат переборки.
У меня диллема, либо пербирать, либо покупать новый. (ты в одной из веток форума писал что новый стоит 230 уе, я на экзисте смог найти тольо за 600 уе, может поделишься номерочком и адресом где за 230 модно приобрести?).
230 уе - это, как я понимаю, маленький насос стоит, без гидроусиления тормозов - только руль.
А из заменяемых деталей, если правильно помню, еще пружинки под поршеньками. Только их нет в комплекте
230 уе - это, как я понимаю, маленький насос стоит, без гидроусиления тормозов - только руль.
А из заменяемых деталей, если правильно помню, еще пружинки под поршеньками. Только их нет в комплекте
Ну вот, а я уже начал откладывать на новый насос за 230
Остаётся только переборка или очхорбу.
Истина где-то рядом.
230 уе - это, как я понимаю, маленький насос стоит, без гидроусиления тормозов - только руль.
А из заменяемых деталей, если правильно помню, еще пружинки под поршеньками. Только их нет в комплекте
Ну вот, а я уже начал откладывать на новый насос за 230
Остаётся только переборка или очхорбу.
За БУ просят 3500-4500 р. Но вот насчет ОЧХОР. Правда есть шанс из двух один собрать!
ПО поводу 230 уев это экзист, но его пока нет. Звонил - скоро должны быть. Есть за 360. Думаю что пока я переберу его сам. Завтра куплю ремкомплект на маршале - и вбубеню. Как определить неисправность редукционного клапана не знаю. Оставлю старый ибо покупать фиговинку за 30 у.е. - жаба душит да и еще без информации о его смерти=) И вообще мот не туда напишу - ребят. Давайте как-нить встретимся с 44 кузовами. С любыми движками и наворотами и без. Переходные и нет. Пообщаемся - посмотрим что у кого и как работает. Или данные мероприятия только на общих сборах клуба? Я просто не состою пока. Да блин и руки не доходят до вступления. А встретится очень хочется. Показать свое. Сравнить. Что-то надумать вместе. Сорри за оффтоп. Но блин я смотрю у нас очень много одинаковых проблем. вопросов практически по одному и тому же. Кто что думает?
Истина где-то рядом.
ПО поводу 230 уев это экзист, но его пока нет. Звонил - скоро должны быть.
Есть за 360.
Думаю что пока я переберу его сам.
Завтра куплю ремкомплект на маршале - и вбубеню. Как определить неисправность редукционного клапана не знаю. Оставлю старый ибо покупать фиговинку за 30 у.е. - жаба душит да и еще без информации о его смерти=)
И вообще мот не туда напишу - ребят. Давайте как-нить встретимся с 44 кузовами. С любыми движками и наворотами и без. Переходные и нет. Пообщаемся - посмотрим что у кого и как работает.
Или данные мероприятия только на общих сборах клуба? Я просто не состою пока. Да блин и руки не доходят до вступления. А встретится очень хочется. Показать свое. Сравнить. Что-то надумать вместе.
Сорри за оффтоп. Но блин я смотрю у нас очень много одинаковых проблем. вопросов практически по одному и тому же.
Общие сборы клуба не подразумевают официальное членство Встретиться не помешает - было бы время. Можно и на ноябрьском съезде.
А насчет 230 уев - все таки уточни какой это насос. Имхо, без тормозного контура.
Переборка своими руками не сложная, только "кресты" заворчивать не очень удобно и не проверить герметичность, пока не поставишь на место. Клапан редукционный без замера давлений тоже не проверишь, имхо. Если сальник менять собираешься, съемник иметь желательно - шкив сдернуть.
При установке на место не забудь заполнить входную полость маслом.
Слышны аэродинамические шумы в области передних/задних дверей начиная со скорости 70 км/ч, или свист в области дверей при высокой скорости работы вентилятора.
Пункт 1. Негерметичность в области дверей:
Ненадлежащее уплотнение области прилегания внутренней накладки стекла двери к направляющей стекла. (В данном случае неисправности подвержены только
автомобили со стандартным остеклением)
Пункт 2. Втулка жгута проводов наружного зеркала установлена неправильно.
Пункт 2. Усиленная втулка зеркала начиная с 41-й календарной недели 2011 г., WAUZZZ4G*CN066793.
Пункт 1. Уплотнение области прилегания внутренней накладки стекла двери к направляющей стекла неправильное. (В данном случае неисправности подвержены только автомобили со стандартным остеклением)
 |
 |
Снять внутреннюю направляющую стекла и нанести на обе стороны направляющей в
области полоски из вспененного материала отрезок бутилового шнура-герметика (AKL 450 005 05) длиной примерно 5 см (илл. 3).
 |
Затем установить внутреннюю накладку стекла двери. Проверить, чтобы накладка правильно прилегала к направляющей стекла с левой и правой стороны, и чтобы бутиловый шнур-герметик перекрывал все просветы между накладкой и направляющей стекла (илл. 4). Устранить возможную избыточную длину путём обжатия внутренней накладки стекла двери.
 |
 |
Пункт 2. Втулка жгута проводов наружного зеркала установлена неправильно.
Снять наружное зеркало, проверить втулку на наличие мест перегибов или волнистых участков. Эти перегибы или волнистость необходимо устранить с помощью промышленного фена.
 |
Затем обработать жгут проводов в области втулки аэрозольной смазкой и сдвинуть втулку на максимально возможное расстояние от основания зеркала. В некоторых случаях необходимо удалить наклейку с номером детали на жгуте проводов.
 |
Теперь на наружную уплотнительную поверхность втулки наносится бутиловый шнур-герметик (AKL 450 005 05). Проверить, чтобы бутиловый шнур-герметик был нанесён сплошным валиком без пропусков.
 |
Затем осторожно установить втулку и прижать бутиловый шнур-герметик. Благодаря предварительной обработке жгута проводов аэрозольной смазкой зеркало можно установить на втулку без применения излишних усилий.
Для надёжности, заменить также проставку из пеноматериала между дверью и основанием зеркала, и контролировать установку в правильное положение. Здесь необходимо устанавливать деталь с самым последним индексом.
|
Если оболочка жгута проводов во втулке имеет вмятины, их тоже необходимо дополнительно герметизировать бутиловым герметиком.
Прежде чем установить обивку двери на место, необходимо проверить правильность установки всех втулок и уплотнителей и закрепить их клейкой лентой. Даже самое незначительное открытое отверстие может приводить к возникновению свиста.
Бутиловый шнур-герметик AKL 450.005.05
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Вибрации в кожухе отопителя или заслонок в этом кожухе.
Герметизация мест соединения воздушных каналов, начиная с календарной недели 07/2009, на A4, A5
Сначала систематически проверить, какие имеются жалобы, чтобы можно было браться за ремонт, подходящий к данному случаю.
Если игнорировать указания в Руководстве по ремонту, после ремонта свист может стать ещё сильнее, чем раньше!
Снять накладку для экрана MMI и снять экран MMI.
На рисунке ниже красный стержень указывает на проём, который нужно перекрыть заглушкой. На этом рисунке показано расположение деталей на A4/ A5. На Q5 перед показанным проёмом находится распорка.
 |
Закупорить показанный проём заглушкой с номером детали 8K9 805 673 C в соответствии с рисунком ниже. Вставить заглушку, прижав её большим пальцем. Заглушку удобнее вставлять с помощью ключа-головки на 5 мм, которую нужно вставить в пробку и прижать книзу. Если заглушку вставить не заподлицо, она может отойти.
 |
Вместо заглушки проём можно закупорить небольшим количеством силиконового клея-герметика D 176 001 A3. При этом ни в коем случае нельзя брать слишком много силикона!
В этом случае сначала следует прикрыть центральную консоль, чтобы не поцарапать и не повредить её при дальнейшем ремонте. Снять панель управления климатической системы, CD-плейер (или CD-чейнджер) и (если имеется) установленный за ним блок управления передней панели MMI -J523 согласно рисунку ниже.
 |
Теперь в соответствии с рисунком ниже вырезать 2 полоски длиной по 4 см и шириной 2 см. В качестве исходного материала использовать серебристую плёнку 8E0 260 329.
 |
Обе клейкие полоски наклеить на соединения воздушных каналов, чтобы уплотнить их.
Обе клейкие полоски устанавливать за перемычкой -1- в соответствии с рисунком ниже.
 |
Теперь подсоединить все снятые блоки управления, но пока не устанавливать полностью, чтобы проверить эффект от мероприятия.
Клейкая плёнка 8E0 260 329
Заглушка с номером детали 8K9 805 673 C
Силиконовый клей-герметик D 176 001 A3
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.
Свист двигателя при его запуске и работе
Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.
Ремни
Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.
При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней
Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.
Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.
Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.
В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.
Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.
Ролики и подшипники
Неисправности впускной системы
Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.
В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.
Неисправности турбины
Что делать при появлении свиста из-под капота?
Читайте также: