Лопнул задний мост уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Заврить? У меня есть, но он похоже тоже того, с трещиной. Кто то на форуме есть же профессиональный саарщик, надо его пытать. На грузовиках я прям лично варил.

Чугуний ковкий не белый, варится со снятием фасок и подогревом и угольным электродом, на постоянном токе. Деталь нагревают до температуры 600-700°С, выполняют сварку и медленно охлаждают чугунное изделие в печи. С отпуском, дело геморойное нужна печь. Простой сваркой без отпуска не пойдет, перегретый чугун лопнет рядом с швом, как крайняя мера доехать пойдёт. Но;
Одним из наиболее надежных способов сварки чугуна является газовая сварка, позволяющая получать наплавленный металл, близкий по свойствам к основному металлу. Газовую сварку чугуна лучше вести используя предварительный подогрев. Кромки должны быть тщательно очищены от масла, ржавчины и грязи щеткой. В качестве присадочных прутков используют чугунные стержни диаметром 6, 8, 10, 12, 14 и 16 мм, длиной 400—700 мм. Диаметр прутка берется равным половине толщины основного металла.
Говорю как сварщик, правда очень очень давно.Но всё равно теорию местами помню.)))))

Рома, чугуний самый настоящий. ) ну если и ошибаюсь то сталь высоколегированная, что тоже приравнивается к чугуну.

Была бы сталь всё было бы проще вари её и всё. А так сталь не вынесет таких нагрузок на сгиб, согнётся.

А Рыбак варил усиления какие то к нему. Неужели грел в печи. Вряд ли. Лень мне его разбирать, а так попробовал бы.

Ну а как вариант нагреть заварить и потихоньку остудить с помощью той же горелки.. Печь не обязательно. Попытка не пытка, может получится. Я бы попробовал. Сварной и только профи нужен. Если ТС менять мост будет, то старый забрал бы на эксперименты со сваркой. Может потом свой бы реанимировал.

Не вариант во первых посадочное место, соосность сбивается, темболе лопнул чугун в районе посодки подшибника редуктора с левой стороны. Мост просел редуктор крякнул полуось 2 шлица сломалась. Был вынужден ехать в перевал на таком без масла. Полуоси на спуске снял. Поставил крышки заднии и в кошагаче заварил полуавтоматом всё насмерть . Теперь как балка

Рыбак варил защиту на яблоко моста, а не сам мост, и быть может у него они съемные даже. Точно не помню.

Есть смысл искать чулок, сразу его усиливать и ставить.

Ну тогда, да нет особого смысла заморачиваться. У меня то лопнул по низу где ребра, не загнуло а просто масло с него капает. Все собираюсь его попробовать заварить, но блин все не досуг. Ну а Алексею удачи в покупке.

Картер разошелся уже основательно.
Масло из него не просто капает, а льется.

В общем итог очевиден — мост на помойку.

Теперь размышляю, что делать дальше.

а) Новый картер с чулками я могу взять за 15000 р.
С учетом доработок, работа по его внедрению, еще 15 000 р. (но с учетом изменения в конструкции, а именно вынос пружин за пределы рамы ближе к колесам)

б) найти б/у мост или картер, будет дешевле
Работы так же.

2 Вариант. (не бюджетный)

Подкатить другие мосты:
а) Барсы
б) узкие вояки
в) инородные мосты

В общем есть повод о чем подумать.

УАЗ Patriot 2007, двигатель дизельный 3.2 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 54

Гребаные спайсера.
У нас с 2 мостов потекло с разницой в 2 недели.
Заварили оба моста т.к. денег на новые небыло.
Теперь задний мост начал лопаться уже над чулком.
Про полуося и шруса я вообще молчу. Ездить "так как хочется" неполучится, нужно постоянно думать о полуосях и шрусах.
Выход вижу в мостах ТЛК-80

Мосты с чирка И дешево и сердито! А то 15 к за чулок енто собвсем не гуманно! Я за 25 брал новый мост себе! С гп и самоблоком))) (мой те не подойдет) А вот с чирка над посмотреть у них они дешевые и довольно сильные

Поддержу идею о более подробном курении инфо на предмет установки Соболиных мостов.
И если мне не изменяет мой склероз там достаточно много вариантов ГП.

А заварить нельзя?

То что лопнул это конечно плохо, но вопрос по чему? Терзают меня смутные сомнения что из-за установки пружин, и если вкатить такой же мост то история может повторится. Вероятней всего нужно ставить импортный или усиленный.

Да все понятно почему — из-за пружин, а именно из-за не правильной установки. Пружины нужно сдвигать как можно ближе к колесу, для того что бы не было раскачки, а главное уменьшить плечо между точкой опоры пружины на мост и колесом.

Может есть смысл вернутся обратно к рессорам, но продольные тяги оставить.

смысла нет, так как они долго не живут! А переделать как нужно, это не сложно

Считаю, что пружины тут не причём!
Полазил, почитал и то же самое случалось на мостах, которые не то что бы переделок не знали, но и говнолина то не видели! Так что это скорей всего качество чугуна!

Очень на это надеюсь. Но урок я учел, так что будем переделывать заднюю подвеску, пружины разносить на внешнюю сторону рамы.

тогда всё равно иномост — сафарь!

а вариант заварить аргоном не вариант ? Вроде дешевле и скока смотрел кортинок что только им не вариили

Смысла нет, потому что трещина поползет дальше, к тому же геометрия уже нарушена. Была бы дыра, то можно было, а тут трещина.

ну сильно меня не пинайте яж не спец я только учусь. Завтра впервые предстоит жестокий Трофи рейд на УАЗике. И название придумал Моршанск-Михайловка 9км полного говна =)

ставь от терраны — главпара там на 4.6 есть, так что переделки будут касаться подвески и рычагов.
Да и сам по себе мост очень могутный.
После, когда до этого дело дойдёт, передний мост от 160 патруля и в бой!)

Аватар для panin

По умолчанию
OLEG124, мне тоже недавно мысль подобная пришла, но… волговские редукторы не впечатляют передаточными числами, другое дело редуктор газели, с числом в 5,125. итак мой план такой: берем два моста от казели, снимаем на доработку редукторы, с чулков срезаем все лишнее, привариваем фланцы и оси ступиц от колхозных мостов. с редукторами придется тоже поработать, буквально сегодня я измерял размеры шестерен планетарок и сателлитов и был приятно удивлен что посадочные размеры планетарок уаз и газель одинаковы, диаметр пальцев сателлитов тоже одинаковы, единственная разница была в толщине сателлитов, но это все мелочи, можно отрегулировать сферическими газелевскими шайбами… кароч редуктор подогнать под уазовские полуоси не проблема. теперь с чулаками. можно их сделать как под короткие так и под длинные полуоси, в этом большой плюс такой переделки. в результате получаем не убиваемые мосты с желаемой шириной колеи. еще бы, конечно, что нибудь с системой шкворней придумать чтоб полностью исключить слабые места, но это другая тема.

Патриот 12-го года, пробег 9700, после езды по дорогам Псковской/Ленинградской губерний треснул задний мост. Левая часть моста практически отвалилась от корпуса дифференциала - трещина по дуге градусов в 270. Держалось скорее всего крышкой.
Вот так бывает, в сервисе сказали, что такого не видели ни разу Причём, проехал я в таком виде километров сто точно. Дороги типа "очень жуткая стиральная доска", конечно, но особых ударов или прыжков не было.
Жду теперь новый мост.

Что ж, по крайней мере, не развалился, не заклинил и не встал посреди глухой деревни, а доехал до дома.

Вытекло не всё, так как нижняя граница трещины примерно в нескольких сантиметрах выше дна картера. Но выбросило, полагаю, большую часть.

Да уж, интересно, посмотреть бы своими глазами.

А где сейчас мост этот лопнувший? В Тайцах?

Машина в Автово у дилера, гарантия ж. Могу попробовать выпросить фотографии у мастера, что на завод отправляли. Если удастся, выложу.

Думаю они точно фоткали мост. Мне кардан фоткали когда с него балансировочные грузики в двух местах отвалились. Тоже говорили что странно это все. Как мол приваренные грузики могли отвалиться.

Завтра посмотрю на мосты. Только приехал из Саратова, дорога радует. стиральная доска на сотне км/час чувствуется
. Замерил расход Дизелёк на трассе с хабами кушает 7 литров :)

Пожалуй раз случай не еденичный то в этой теме правильней обсуждать, а так еще новость
На третьей машине выявлена трещина все в том-же месте-район 22-х часов :o
При этом она 2012г с общим пробегом 27 т.км.
Выводы пока напрашиваются следующие: наши мосты не переваривают гравийку.
Ну или может метал и качество изготовления нипричем-может мы каки места посетили куда сувать нос шаманы запрещают :lol:

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

А точнее беспокоит, что-то да не это. Всем известен трамвайный гул патриота. Мне он если честно не нравиться и я с новья все пытаюсь убить "трамвая" в патриоте. Последнее время мне стало казаться что этот трамвайный гул стал сильнее. Опять прильнул к инету и начал штудировать отчеты комрадов. Начитавшись страшилок я нашел в себе силы залесть снова в мост. А ведь так не хотелось, ведь уже на подходе второй самоблок вал рейсинг УКБ 70%, и из-за него предется снова лесть в мост. Но страшилки уже рисовали в голове у меня страшные картины — вылетели болты из главной пары ведь я их не на клей а на герметик посадил на клей, сожрало ведущую шестерню, люфт в распорной втулке, посиневшее перетянутые подши хвостовика, разбитые крестовины кардана. Все это по той или иной причине мне казалось возможным.

Благо нашелся гараж и выпали выходные два дня подряд.

Патриот удачно разместился в гараже

В этот раз я довольно быстро разобрал мост. Единственно, забыл снять с ручника и при откручивании фланец полуоси сорвал резьбу на последнем болту фланца полуось, я просто не сразу заметил что болт зажат крутящим моментом преднатяга самоблока и фланец полуоси сдвинулся вдоль дырок в ступице. Ну не беда, потом я ему нашел замену.

Самоблок не треснул, ведомая шестерня в идеале. Зазор в парах такой же как я оставил его год назад. Болты все на месте. (извините драйв2 опять повернул некоторые фотки )

Внутренний подш ведущей шестерни тоже в норме

в картере моста и в масле кусков деталей нет, в масле тоже

Вытащил дифф наружу. Открутил кардан. Параллельно по теребил крестовину кардана возле хвостовика. На установленном и даже высвобожденном с одного конца кардане (я проверял когда менял подвесной), люфтов в крестовине не чувствуется. Однако когда я взял чисто за фланец я почувствовал милипусенький люфтец. Ну думаю вот оно. Наверное она гудит. Наверное из-за нее кланяется мост и гнуться рессоры когда интенсивно трогаешься на скользких поверхностях. Креставину я как раз купил заранее-вдруг пригодится (500р).

Кручу морковку за фланец. Вроде под заедает, как буд-то подши перетянуты. Ну хрен сним-разберу и это. тем более временами замечал то появится, то высохнет запотевание маслом вокруг фланца заднего моста. (на форумах пишут что это может быть признак неисправности в хвостовике).

Подозрительно легко разшплинтовалась и открутилась гайка фланца. С передним мостом (когда я менял сальник хвостовика переднего моста) такого не было.

достал все наружу.

ведущая шестерня тоже впоряде.

И что интересно, я когда как-то смотрел на главные пары предложенные мне в магазе, (я все думаю ставить мне ГП4,62 или нет) я заметил сколы на обеих шестернях, как буд-то они бились друг о друга при транспортировке гранями. На моих не одного скола. Так что ребята — сколов на заводских парах не должно быть ваще.

По вертел все подши. Крутятся в норме. ну что надо собирать. Там же на форумах я многие спорят о необходимости распорной втулки между подшами хвостовика. Я решил не отходить от традиций и поставить ее. Надо решить-ставить старую или купить новую. Думаю!

Пока думаю достаю из пакета новый сальник хвостовика и понимаю что меня надули. Продали видать сальник от УАЗа, конкретно от 469. А он больше в диаметре. Я то даже не посмотрел. Сказал "Дайте сальник хвостовика УАЗ Патриот", "ну на". Я и ушел.

Надо ехать в магаз за сальником, ну и распор.втулку за одно взять. Вдруг всетаки ее поставить.

Вот тут мне даже самому понравилось:

Слева старая, справа новая

Спрашиваю сальник в магазе (имос) — "Есть — 60р". А распорная втулка "есть". Покажите. И достает продаван мне прямую распорвтулку. Вы меня извините, те кто собаку на этом съел, я дальше немного напишу для тех кто это будет делать в первый раз. "Не"-говорю, "моя с выпуклостью". И я был на столько уверен. Я почему-то подумал что выпуклость это и есть пружинящий элемент в распорвтулке. Блин! скока я отчетов перечитал по замене главных пар, переборке спайсера, толи фоток небыло, толи это такая элементарщина что об этом никто не акцентирует внимание. Я даже читал что у кого-то что новая и старая втулки были одинаковой длинны и чел вообще поэтому ее не поставил. Но я всеже обращу. Я искренне думал что распорвтулка выточенна настока точно что распирается всего лишь на микроны.

Ладно еду в другой магаз (автомир), спрашиваю распорвтулку и сальник. Приносит такие же — "вот 280р втулка, 110р сальник". Решаю брать, но возвращаюсь в первый магаз и на 120р беру два сальника вотместку ценам второго магаза. Распорвтулку взял на всякий случай.

Меряю их штангелем и меня осенило. Что старая распорвтулка такая потому что ее сжало между подшами при закручивании гайки фланца. Это ж надо?! это какой воспаленный мозг решил так выйти из сетуации и придумать такое. Я воспитанный на точном качестве изготовлении ремонтных деталей японских автомабилей даже догадаться не мог что такое возможно. Это как? Почему? Почему она не сгибается куданить в бок, не трескается при сжатии? Откуда такая уверенность что она примет именно эту форму-патриоте где большинство деталей не так точны? И тут я вспомнил форумчан который говорили что при закручивании гайки фланца желательно изготовить спец инструмент. Ведь начальное усилие на ключ для начального сжатия распорвтулки будет конским.

Начинаю потихоньку собирать все назад. Ставлю сальник. Достаю из загашника мой любимый разводной ключ на 55. Вставляю в две дырки фланца его болты и накидываю на них ключ на 55 задним ушком. Попытка прокрутить гайку фланца держась одной рукой за один ключ, другой рукой за другой ничего не дала. Упираю ключ на 55 в швеллер лежащий на полу. Пытаюсь снова только двумя руками-и только подтягиваюсь ближе к фланцу тормозя всем своим 100кг телом по полу. Начал упираться ногами в раму-и дело пошло.

временная конструкция для затяжки гайки фланца (картинка повернута вправо на 90гр)

Керн старый ушел чуть дальше

По фотке видно что старое накернивание ушло чуть дальше чем паз на валу хвостовика. Я специально обратил на это внимание. Когда старый керн был против паза, люфт еще был в хвостовике. Покрутил хвостовик. Крутится без заеданий и усилий. Ну значит норм. Ставлю диф на место. Теперь крестовина.

На крестовину я убил минут сорок. Ну не хотела она выходить из вилок. По переменно давя то трехлапым съемником, то молотком через головку на 19 я выбил 4-ре луча крести.

Один луч имеет за пластелиненную смазку.Видать забился канал, хотя я прессовал маслом крести даже чеще чем положено. Ну значит не зря разобрал. Начинаю прессовать крестовину в вилки. И понял что затупил. Тавотчица крести приходится в сторону сочленений фланцев и так потом к ней не под лесть. Пришлось распрессовать заново крестовину из вилок, благо тока начал. Все собрал назад.

Итог, с чего началось мое повествование. Ну что-то я устранил. Вроде задний мост стал, как-то собранней. Клацать что ли стал меньше. Но чего хотел я не добился. Как был "трамвай" так и остался, как пинался мост на скользком, так и осталось правда меньше. Мост после активного пробега в 26 км при температуре -1'С нагрелся по ощущениям до температуры тела. Значит не пережат.

Ну теперь критикуйте!

п.с.: Сегодня уже 27 ноября. Прошло 5 дней. И как назло, то ли в радость — позвонили с жилдора — "пришел груз" (блокировка). Блин! 6 дней не дотерпел!

Читайте также: