Прописать форсунки на вольво дизель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Зачем нужно прописывать код для форсунок. Дизельные двигатели последнего поколения оснащаются системой Common Rail. Для того чтобы форсунка работала правильно, её программно привязывают к блоку управления двигателем. То есть, электронно-управляемую форсунку нужно прописать.

Современные двигатели одного объёма могут иметь различную мощность. В целях экономии форсунки с похожими конструкционными особенностями могут подходить для разнообразных моторов. А для того, чтобы форсунка работала корректно, прописывается уникальный код. Подобное действие позволяет запрограммировать универсальную форсунку под определённый алгоритм впрыска топлива. Иногда нужно прописывать код для разных по конструкции форсунок, чтобы согласовать их работу.

Фактически код форсунки определяет её допустимые границы работы при разных режимах. То есть, электронный блок управления проверяет, соответствуют ли параметры форсунки заданным режимам работы. Если нет, то на эту форсунку может быть прекращена подача топлива.

Прописывание кода – это достаточно серьезный процесс. Каждая форсунка имеет свой уникальный код, который позволяет ей работать при определённых условиях эксплуатации. Именно этот код позволяет контролировать впрыск топлива. Таким образом, две форсунки с различной конструкцией можно настроить с помощью программного обеспечения так, чтобы их диапазон работы совпадал.

Что произойдёт, если поставить форсунку без прописки кода?

Потеря мощности двигателя до 30% и больше.

Нестабильная работа мотора.

Повышение уровня шума.

Увеличение дымности выхлопа.

Значительно дешевле обойдётся регулярная диагностика и своевременный ремонт. В частности, надежный ремонт ТНВД и форсунок позволит увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива.

Появление системы Common Rail немного осложнило работу автомехаников-любителей. Ведь каждая форсунка имеет свой собственный код, который определяет её характеристики. От прописки данного кода зависит точность управления впрыском топлива для обеспечения наиболее оптимального КПД.

При замене форсунок необходимо сгенерировать код, отвечающий необходимым характеристикам. Для этого сложного процесса необходимо специализированное программное обеспечение и оборудование, которое есть только в авторизованных автомастерских. Поэтому при замене или ремонте форсунок нужно обращаться к опытным мастерам.

Все форсунки Delphi Common Rail имеют либо индивидуальный код (C2i), либо (последние выпуски) улучшенный индивидуальный код (C3i). Код C2i представляет собой 16-значный шестнадцатеричный код, а C3i ― 20- значный буквенно-цифровой код.

Эти коды определяют характеристики каждой форсунки, такие как расход, время реакции и зависимость рабочих параметров от давления. Они предназначены для обеспечения возможности точного управления впрыском топлива в каждый цилиндр для обеспечения оптимального КПД и калибровки блока электронного управления (ECU) под конкретную систему впрыска. Эти характеристики записываются в виде кода при изготовлении форсунки и впоследствии наносятся на саму форсунку. При сборке автомобиля код вводится в блок ECU.

Даже на самых современных предприятиях невозможно изготовить абсолютно одинаковые форсунки. Поскольку форсунки Common Rail работают под экстремальным давлением, самые крошечные различия в форме и размерах форсунок приводят к различиям в количестве впрыскиваемого ими топлива. А это приводит к снижению КПД двигателя и, как следствие, к снижению мощности, повышению уровня шума и дымности выхлопа.

Количество впрыскиваемого форсункой топлива пропорционально времени впрыска (импульса) и давлению в топливной системе. Таким образом, неточности изготовления можно компенсировать путем коррекции длительности импульса, подаваемого на каждую форсунку.

Характеристический код Delphi генерируется в соответствии с результатами измерения расхода топлива через форсунку при 4 значениях давления (200, 800, 1200 и 1600 бар). Эти измерения сравниваются с базовыми (средними) рабочими параметрами форсунки для определения степени коррекции длительности импульса, необходимого для получения впрыска требуемого количества топлива. В соответствии с этой корректировкой определяется 16- или 20-значный код C2i или C3i

Каждая форсунка Delphi Common Rail, новая или отремонтированная, должна иметь бирку с соответствующим характеристическим кодом. При установке форсунки на двигатель необходимо перепрограммировать электронный блок управления, введя в него этот код. Это обеспечит надлежащую корректировку длительности и периодичности импульсов и подачу требуемого количества топлива.

Если этого не сделать, блок ЭБУ будет управлять данной форсункой, используя характеристики предыдущей форсунки, а это приведет к снижению мощности, повышению дымности выхлопа и шума двигателя.

В результате ремонта характеристики форсунки существенно изменяются. В связи с этим необходимо назначить форсунке новые коды C2i или C3i, отвечающие ее новым характеристикам. Генерирование кодов ― сложный процесс, для его выполнения требуются специальное тестовое оборудование и программное обеспечение. Оборудование, необходимое для генерирования точных кодов C2i и C3i, имеется только у мастерских, авторизованных Delphi для ремонта систем Common Rail.

Как нам уже понятно, прописывать форсунки необходимо для улучшенной работы мотора !

Мы с вами знаем и таком факте, что процесс прописки форсунок, некоторые дизелисты считают лишним, в силу того, что меняется либо одна форсунка, либо две. Существует практика замены всего комплекта без прописки, и должен сказать довольно удачная.

Так всё- таки надо или нет , прописывать форсунки?

1. Если вы хотите добиться оптимальных результатов работы мотора, то конечно надо.

Тут вам и расход топлива на улучшение, и дымность уйдёт, и шумность мотора исчезнет.( это в том случае когда всё вышеперечисленное присутствует!)

Число удачной замены форсунок без прописки довольно большое, а потому крадётся вывод- можно и не прописывать! приятно слышать такую новость, но увы, и тут есть подводные камни!

О подводных камнях:

1. после замены форсунок не прописывая(весь комплект) возможны такие явления как повышенный расход горючего, вибрация, дымность, утрата мощности(приёмистости мотора). такие случаи редки, но они имеют место быть. чаще случаются одиночные негативные проявления, это либо вибрация, либо снижение былой мощности мотора. в этом случае в борьбу с такими явлениями вступает непосредственно сам блок управления (эбу). по истечении определённого времени моточасов мотора, эбу корректирует работу форсунок, в следствии чего, работа дизеля становится оптимальной.

Не стоит надеяться на самостоятельную корректировку форсунок блока управления в тех случаях, когда расхождения параметров форсунок довольно велико, потому как эбу просто проигнорирует попытку скорректировать работу форсунок и даст команду на аварийный режим, то есть невозможность запуска мотора. Как это понимать? всё просто. приведу пример: существуют два варианта форсунок ―

1 ― 33800-4x450 эта форсунка относится к классу EVRO-4

2 ― 3380-4X900 эта к классу EVRO-3

ЭТИ КЛАССЫ НЕВЗОИМОЗАМЕНЯЕМЫ- ( убедился сам)

и даже сейчас нельзя сказать однозначно, надо прописывать или нет. всё дело в том, что случаи необходимости прописки форсунок весьма разные. десять разных моторов-десять разных параметров их работы! на каком то моторе не будет заметна замена форсунок без прописки, а на каком -то очень даже явно, это как кому повезёт.

С точки зрения специфики работы форсунок, прописывать последние нужно, и даже необходимо.

Подведём итог- прописка форсунок -личное дело каждого из нас, но знайте, те форсунки которые прописаны в эбу, работают с полной отдачей и довольно корректно!

Если рассмотреть работу электронного блока управления(эбу), то сим процессом он напоминает нам наш домашний компьютер! а ведь по истине оно так и есть. Блок управления выполняет множество задач- считывание, корректировка, сверка считываемых данных и так далее.. это мозг вашего авто!

Вместе с эбу работают и различные датчики, с которых и считывает данные эбу, и согласно этим данным, блок управляет теми, или иными процессами ,протекающих во время работы мотора.

Еще кое-что любопытное

История OBD 1 и OBD2

До прописки форсунок сделал тест на слив получилось 1) -7мл., 2) -7мл., 3) -8мл., 4) -7мл., 5) -6мл.
Прописал через vdash -услуга стоит 22евро.

По звуку работа мотора особо не изменилась, если только тарахтеть стал равномернее чуток(возможно плацебо), читал тут на д2 что авто с прошивкой евро 3 грубее работает чем евро 4 у кого было реальное сравнение отпишите, тк этот же двигатель когда стоял на авто с мозгами евро 4 работал мягче и тише, при холодном пуске мотора он работает тихо, по мере прогрева звук усиливается равномерно по всему мотору.
Ранее ещё когда мотор стоял в другом авто с другими мозгами делал (1)тест форсунок через Vida, так же делал (2)тест когда мотор уже установил в свой авто, до прописки и (3) тест после, логически 1 тест должен был совпасть 3 тестом, тк в этих двух тестах форсунки были прописаны в мозге, а получилось что показания все разные
или я чего-то не понимаю ( мотор тот-же, форсунки те-же, показания разные) или vdash шляпа и ни чего не прописывает толком.

Так же вычитал что через vdash можно смотреть пробеги по блокам, на сколько мне было известно на volvo пробеги пишутся только в приборку и с неё же дублируются в остальные ( например bcm, tsm) и если например скрутить с при борки и стереть ошибку(о том что крутился пробег) новый пробег продублируется в остальных блоках, посмотрел на s40 2008г.( платформа p1, ), xc90 2008г.(платформа p2 ) s60 2013г.(платформа p3, ), vdash показал пробеги в разных блоках только на платформе p3, но скорее всего они тоже продублированы с щитка, тк пробеги все цифра в цифру одинаковые.

Доброе время суток!
Всё что написано ниже, моё личное мнение. Не претендую на истину!
Причины замены распылителей:
1. Сизый дым на "холодную" при старте авто
2. Сизый дым на "горячую" при резком нажатии на педаль акселератора (педаль газа, она же гашетка)
3. Расход в городе 13-14 л/100 км.
4. Цена новых форсунок с необходимостью ехать к официалам для "прописки"
5. Хотелось попробовать :)
-----------
Что касаемо "прописки" форсунок:
— Есть информация, что на вольво нужно покупать форсунки одного класса и тогда можно просто заменить их без прописки. У меня на форсунках нет класса. В месте где ставиться класс, у меня графический код. По этому вариант отпал.
— Следующая информация гласит, что форсунки новые или восстановленные тестируются на стенде. Стенд в последствии выдает IMA-код. Этот код "прошивается" официалами в блок управления. Если брать новые форсунки + прошивка у официалов… Дорого! Восстановление на официальном сервисе Bosch мне "зарядили" в 18 тыс!
— Есть еще вариант. На более современных дизелях стоит датчик кислорода (она же лямбда). Комп на основании этого датчика корректирует программу впрыска форсунок. Но существуют границы корректировок. И если старые форсунки слишком отличаются от новых (ну к примеру сильно много подают топлива за один цикл впрыска из-за низкой точности обработки деталей, а соответственно имеют другой класс), то программа не сможет скорректировать подачу топлива. А вот если "новая" форсунка от "старой" отличается не намного, то программа скорректирует впрыск и всё будет пыхтеть как надо.
Я решил рискнуть и поменять распылители без прописки. Сразу скажу, что результат есть и он положительный. Но остались минусы. Форсунки "тарахтят" как и тарахтели раньше потому, что я не менял мультипликатор. Именно выработка в мультипликаторе и вызывает подобный звук. Поменять мультипликатор без регулировки форсунки НЕ ВОЗМОЖНО! Если только вам не повезет и вы не попадете во все допуски.
По компонентам форсунок (номера, моменты затяжек) существует программа bosch esi tronic. Но для нее нужен ключ. Заморачиваться не стал.

За 250 км до смены распылителей я пользовался промывкой wynns для дизеля.
Начинаем!

Понадобятся:
1. Ключ на 15 для топливных …
2. Глубокая (она же длинная) головка на 15
3. "Хитрые" пассатижи, похожие на "газовый" ключ
4. Всякая мелочь в роде отвертки, пластиковых стяжек, целлофановых пакетов и т.п.
5. Медные шайбы под форсунку (F00VC17503)
6. Сами распылители (0433171923)

Двигатель должен быть чистым на сколько это возможно! Если соринка попадет внутрь форсунки, можно будет форсу "выкинуть".

Снимаем задний кожух с двигателя, который прикрывает форсунки.
Можно для безопасности отключить аккумулятор.
К черту писанину, смотрим картинки :)

Адаптация форсунок D5 185 л.с.

Всем доброго времени суток. При покупке XC70, выявили, что 4 из 5 форсунок требуют ремонта. Форсунки были отданы на переборку, после проверены на стенде, показатели в норме. При установке на авто одна из форсунок отказывается нормально функционировать, провалы по оборотам, тряска мотора. Обслуживание машины осуществляем своими силами, вычитали, что на этих моторах форсунки необходимо адаптировать (прописывать). Подскажите как и каким софтом необходимо производить эту процедуру? Имеется VIDA DICE. Может быть кто-то сталкивался с проблемой адаптации форсунок или знаком с этой процедурой.

Меню пользователя

Форсунки сами могут адаптироваться. Прописка кодов в мозги ускоряет эту процедуру а мозг в течении несколько часов настроит форсунку под себя.

Форсунки были отданы на переборку, после проверены на стенде, показатели в норме. При установке на авто одна из форсунок отказывается нормально функционировать, провалы по оборотам, тряска мотора.

стенд показал что все нормально а автомобиль кажет не нормально? странно, местами не пробовали менять и узнать точно ли это форсунка виновата?

Меню пользователя

Форсунки сами могут адаптироваться. Прописка кодов в мозги ускоряет эту процедуру а мозг в течении несколько часов настроит форсунку под себя.

Машина при запуске секунд 30 работает нормально, потом, по ощущениям, какая-то из форсунок выбивается и перестает адекватно работать, начинают наблюдаться просадки по оборотам. Подсосов воздуха нет, до снятия и ремонта форсунок такого поведения не наблюдалось. До ремонта мотор долго заводился на холодную, сейчас намного лучше, показатель рачхода топлива и отклик на педаль газа улучшились.

Вообще с машины были сняты все 5 форсунок, в сервисе приговорили 4 из 5, одна оказалась в пределах допуска и ее трогать не стали, 4 перебрали и соответственно присвоили новые коды.

Местами менять - пока что не пробовали.

Насчет того, что машина сама адаптирует форсунки - уже пару дней прошло с момента ремонта - троит.

По прописке кодов, чем и как это можно сделать, имеется VIDA, но не нашли как эти коды прописать.

Нареканий на работу мотора нет, но форсунки ходят вечно, около 250~270т км и приходит момент надо что-то делать.
Начал выяснять стоимость диагностики и ремонта форсунки — от 7 т. Р и может дойти До 10 р.
Бывают моменты что даже после ремонта спустя год приходится снова делать корректировку. Ничего нет лучше нового.
Принял решение заменить все форсунки на новые. В течении 2 месяцев. Приобретал форсунки и менял их по очередно.

В ноябре все форсунки стояли новые.

Езжу уже 4 мясяца. Форсунки установлены без прописки в VIDA. Работают Отлично.

Купил bosch, а там оригинальные 0445110251

Разница между ремонтом и новыми 20-30р за 5 шт.( все зависит от того сколько запросят за ремонт)

Проехал на них уже 13т.км.

Parts

Volvo XC90 2007, engine Diesel 2.5 liter., 185 h. p., AWD drive, Automatic — parts

Comments 72

А старые куда дел?

Когда рассуждал что взять 2,5t или дизель вспомнил про возможную замену форсунок, и выбор пал на бензин. Тем более, что на дизельную версию ценник был примерно на 100 тыс. дороже и состояние хуже.
Лично для меня обладание дизельным двигателем по расходникам и налогу давало бы экономию в 30 т. руб в год. При условии, что у дизеля в два раза ниже расход в городе и на 30% ниже расход по магистрали, а стоимость 95 и ДТ одинаковая.

А что за проблема была с форсунками, почему поменяли? Я правильно понял — диагностику на стенде не делали, или хотя бы "мензурочный" тест?
В тесте форсунок с Вида у вас ничего критичного нет.
А прописывать форсунки все таки надо, это можно понять по расходу топлива, эксперименты с заменой форсунок мне например это доказали. Особенно ощущается влияние не прописанных форсунок на расход до средних оборотов, поскольку эти IMA коды учитываются ЭБУ для управления предвпрысками, а на оборотах выше средних предвпрысков уже нет. Конечно может повезти, если характеристики новых форсунок будут незначительно отличаться от характеристик родных, прописанных форсунок и на работе двигателя это будет практически не заметно.
А тест новых форсунок Видой делали?

Нет… Не думаю что это нужно. Новое есть новое
А по практике форсунки надо проверять, а потом ремонтировать. Зачем 10 раз делать работу. Когда можно заменить и не переживать

Надо прописывать и новые, так как откалибровать их в 0 даже на заводе невозможно.Поэтому и прописывается специальный код на форсунке, для того, что бы в мозги прописать корректировку, от которой будет отталкиваться ECM и в нужный момент времени открывать форсунку .А так вы не прописываете форсунки, мозги работают по старым кодам корректировки, которые в них зашиты .

Нужно диагностировать для того, тобы не менять исправные части, которые могут проработать еще не один год, на новые. В Калининграде например диагностика 5 форсунок с ультразвуковой чисткой стоит 2900 руб (500 руб за форсунку + 400 руб ультразвуковая мойка всех). В Москве возможно немного подороже.
Мои форсунки проехали уже около 300 ткм.и ради чистоты эксперимента я их дважды носил на диагностику за короткое время, об этом в БЖ.
Новые могут негативно повлиять на работу двигателя если рабочие характеристики сильно отличаются от старых, а ЭБУ об этом не знает и продолжает управлять новыми форсунками также как и старыми по записанным IMA кодам.

У каждого свой путь

Я много где читал что надо прописывать.
Но ни одну. Форсунки я не увидел у нас с мозгами. Обычная форсунка и солинойд.
Вот вам схема.
Так же видел видео по ремонту в дилерских центрах — стирильно как при операции. И тоже все разобрали и показали нет там ничего.

Правильно, в форсунках нет мозгов, если бы они были, то, думаю, было бы проще.
Форсунки после изготовления проходят тест, где определяются характеристики работы при разных режимах, в том числе количество топлива которое сливает форсунка на режиме предвпрыска, а этому предвпрыску соответствуют определенные параметры топливной системы (температура, давление) и сигнал с ЭБУ на электромагнитный клапан (скажем так, некие стандарты) и это зашифровывается в IMA код, который наносится на саму форсунку. После установки форсунок на двигатель эти коды с форсунки прописываются в ЭБУ, а ЭБУ уже знает характеристики
каждой форсунки и что для конкретной форсунки нужно производить корректировку управляющего сигнала, в определенных режимах.

Лучше заменить заранее щас, чем когда встанет по дороге. Это же все регламенты.
Как с грм, зачем ждать пока порвётся если срок его 120т.км Зачем испытывать судьбу?

Да, по ремням есть регламенты по осмотрам и заменам, а где нашли по форсам? Этого нет. Потому что они могут быть подвержены инструментальному контролю на стенде. Даже VIDA позволяет контролировать работоспособность форсунок по объему топлива на коррекцию. Там же есть еще проверка форсунок на слив в обратку.

Знаю, видел.
Но 250-270 для форсунки это Много.
От возратно поступательных движений разбиваются там седла. Потом ремонт. У нас в Москве это как попадёшь. Доверять сложно. Спокойнее когда ты знаешь что там новое и на 250 ещё хватит.
Т. К от крук сборки и комплектующих много зависит

Читайте также: